Tengeralattjáró

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A tengeralattjáró (PL) ( submarine , submarine ) olyan hajóosztály , amely képes búvárkodni és hosszú ideig működni a víz alatt.

A felszíni hajókkal ellentétben a tengeralattjáró képes szándékosan megváltoztatni merülését egészen a vízbe merülésig és a mélységbe jutásig úgy, hogy a fő ballaszttartályokat külső vízzel tölti fel . A búvárkodás és a tengeralattjárók felemelkedése a felhajtóerő-tartalék visszafizetése és helyreállítása miatt történik . 1944- ig minden tengeralattjáró ideje nagy részét a felszínen töltötte, és lényegében merülő csónakok voltak – felszíni hajók, amelyek képesek voltak víz alá merülni, hogy nappal támadjanak , vagy elrejtőzzenek az ellenséges hajók elől [1] . A tengeralattjárók képezik a világ számos országának fegyveres erőinek haditengerészetének tengeralattjáró erőinek alapját. A katonai tengeralattjárók legfontosabb taktikai tulajdonsága és előnye a lopakodás .

Történelem

Az angol William Bourne 1578 -ban leírt egy grönlandi fókabőr tengeralattjárót és[ pontosítás ] egy bőr tengeralattjáró ballaszttartályokkal és kipufogócsővel – egy légzőcső , amely a Fekete-tengeren harcolt [2] .

Az első működő tengeralattjáró modellt 1620-ban készítette I. Jakab angol király számára Cornelius Drebbel (1572-1633) holland mérnök: Londonban építettek egy evezős tengeralattjárót, amelyet sikeresen teszteltek a Temzében [2] .

Oroszországban Nagy Péter vezetésével kísérleteket tettek tengeralattjáró építésére : egy autodidakta paraszt , Efim Nikonov Szentpéterváron a gályaudvarban I. Péter jelenlétében tesztelt egy működő tengeralattjáró modellt [2] [3] . De a király halálával a "nagy hajótest rejtett tűzhajójának" projektje nem fejeződött be.

A tengeralattjáró használatának első kísérlete az Egyesült Államok függetlenségi háborújára utal [4] . " Turtle " Bushnell megpróbálta megtámadni a brit zászlóshajót, de felfedezték, és ahhoz, hogy elmeneküljön, fel kellett robbantania egy aknát, mielőtt egy fúróval a hajó aljára rögzíthette volna. A történetet azonban a háborús propaganda termékének is tekintik, mivel a brit beszámolók nem tesznek említést az eseményről. Ezenkívül megkérdőjeleződik az állítólagos hajó elleni ilyen támadás technikai megvalósíthatósága.

Robert Fulton , a Claremont gőzhajó megalkotója, amely rendszeres gőzhajózást indított a Hudsonon, egy kész tengeralattjáró-projekttel fordult Napóleonhoz a britek elleni hadműveletekhez, de kezdetben elutasították, majd az Anglo aláírása után. -Francia békeszerződés, maga Fulton megtagadta projektjének részleteit [5] .

Ismert K. A. Schilder orosz feltaláló világ első teljesen fémből készült tengeralattjárója is , amelynek motorja a kacsa mancsának alakját megismétlő evezőeszközök voltak. Erről az 1834-ben tesztelt tengeralattjáróról hajtották végre az első sikeres víz alatti rakétaindítást [6] .

A víz alatti hajó harci használatának ötletét Jules Verne 1870-ben írt Húszezer bajnokság a tenger alatt című regényében népszerűsítette. A regény a " Nautilus " tengeralattjárót írja le, amely a csónak orrában elhelyezett fém "agyar" segítségével döngöli és semmisíti meg a felszíni hajókat. A regényben nem esett szó sem torpedók, sem más fegyverek prototípusairól. A Titokzatos sziget (1875) című regényben egy kalózhajót megtámadnak és vízbe fojtanak egy Nemo kapitány által lerakott tengeri akna. A "Húszezer liga a tenger alatt" című regény olyan erős volt az elmékre, hogy az első nukleáris tengeralattjárót Jules Verne Nautilusáról nevezték el . Ezen túlmenően, a "Nautilus" elnevezést a "Twenty Thousand Leagues Under the Sea"-ból széles körben használják kutatási célokra.

Az első katonai műveletekben sikeresen használt tengeralattjárót Horace L. Hunley hozta létre az Egyesült Államokban a Konföderációs Haditengerészet polgárháborúja során , és a HL Hunley nevet kapta . A merülést úgy hajtották végre, hogy az orrban és a tatban két ballaszttartályt töltöttek fel, amelyeket kézi szivattyúkkal ürítettek ki a feljutás érdekében, és a fenékre rögzített vasballasztot sürgős feljutás céljából ledobták . A légcsavart a főtengely forgatta hét tengerész. A hajót a parancsnok külön helyről irányította. A fegyverzet egy aknából állt, amelyet a csónak orrában egy hosszú faoszlopra szereltek. A legénység megfigyelése, be- és kiszállása a csónakból két kis toronyon keresztül történt.

1864. február 17-én a Hunley elsüllyesztette az északi USS Housatonic csavarjait, de ő maga nem sokkal a robbanás után meghalt, ennek ellenére bebizonyította a tengeralattjárók harci alkalmazásának lehetőségét. Így a HL Hunley a világ első tengeralattjárója, amelyik elsüllyesztett egy felszíni hajót, a USS Housatonic sloop az első olyan hajó a világon, amelyet tengeralattjáró elsüllyesztett, a rajta halottak egy víz alatti támadás első áldozatai, a vízbe fulladtak pedig A Hunley legénysége az első tengeralattjáró, aki meghalt a csatában. Dátum: 1864. február 17. - a tengeralattjáró flotta tűzkeresztségének napja.

Az első Ivan Alekszandrovszkij által tervezett orosz tengeralattjáró a szentpétervári Balti Hajógyárban épült 1866-ban.

1878-ban Odesszában tesztelték Oroszország első tengeralattjáróját, amelyet Dzsevetszkij mérnök [7] tervezett .

Egy körülbelül 5 méter hosszú csónakot propeller hajtott, melynek forgását lábhajtással, kerékpárhoz hasonlóan hajtották végre. 1878-ban 5 hónapig tesztelték az odesszai úton . Drzewiecki egy aknát tudott rögzíteni egy lehorgonyzott bárkához, és felrobbantotta. Dzsevetszkij második tengeralattjárója 1879-ben épült a Nyevszkij Hajógyárban , Szentpéterváron. Ezt a tengeralattjárót négy személyre tervezték, két légcsavarja volt - egy elöl és egy mögött. A burkolat 5 mm-es lemezekből készült. A légcsavarok forgathatóak voltak és kormányként használták, a hátsó légcsavar vízszintes, az első légcsavar függőleges síkban mozgott. A kormánycsuklópántok gyártását Goubet francia műhelyeire bízták, ami később okot adott Goubet-nak arra, hogy megalapozatlan szerzői igényt támasztson magának a tengeralattjárónak a projektjében.

A teszteket Gatchinában , az Ezüst-tónál végezték, III. Sándor jelenlétében , Dzsevetszkij áthaladt a tengeralattjáró mozgását követő királyi csónak alatt, és egy csokor csodálatos orchideát mutatott be. Mária Fedorovna császárné a következő szavakkal: „Ez Neptun tisztelgése Felségednek » [8] . Ezt követően a császár 1880-1882-ben elrendelte, hogy Drzewiecki terve alapján ötven kis tengeralattjárót [9] építsenek , amelyeket a tengeri erődítmények védelmére szántak.

Franciaországban 1887-ben vízre bocsátották a "Zimnot" ( francia  gymnote  - angolna) tengeralattjárót vagy torpedóhajót .

A 19. század végén megjelentek a csónakok elektromos erőművel, majd benzinnel és gázolajjal a felszíni hajózáshoz, illetve elektromos hajókkal a víz alatti hajózáshoz. Először használtak tengeralattjárókat az orosz-japán háborúban. Legénységüket önkéntes alapon a felszíni hajók tisztjei és tengerészei közül toborozták. 1906-ig a tengeralattjárókat a tengeralattjárók hadviselésének taktikájának és stratégiáinak különleges fejlesztésének hiánya miatt a rombolók közé sorolták.

világháború

1899 májusában egy nemzetközi konferencián Hágában , Oroszország olyan országok támogatásával, mint Németország , Franciaország , Olaszország , Japán és az Egyesült Államok , kísérletet tett a víz alatti fegyverek gyártásának korlátozására, amit Nagy-Britannia meghiúsított. .

Az első világháború előtt megjelentek a tengeralattjárók dízelmotorral a felszínen, és elektromos motorral a víz alatt. A dízelmotorhoz egy generátort csatlakoztattak, amely áramot termelt az akkumulátorok feltöltéséhez. A világ első dízel-elektromos tengeralattjárója az Aigrette francia tengeralattjáró volt , amelyet 1902-1905-ben építettek és 1908-ban helyeztek üzembe. Az orosz Minogát , amelyet egyes források elsőként [10] emlegetnek, 1906-1909-ben építették, és 1910-ben állították szolgálatba. Ezt követően a dízel-elektromos rendszer klasszikussá vált, és 40 évig dominált, és a 21. században is kereslet maradt.

A tengeralattjáró-flotta felgyorsult fejlődése az első világháború során oda vezetett, hogy a tengeralattjárók félelmetes fegyverré váltak. Összességében a háború alatt a hadviselő államok 600 tengeralattjárója elsüllyesztett 55 nagy hadihajót ( csatahajót és cirkálót ), 105 rombolót , 33 tengeralattjárót. Az összes ország elsüllyedt kereskedelmi hajóinak teljes teherbírása mintegy 19 millió regisztertonnát tett ki .

A német tengeralattjárók akciói különösen aktívak voltak. 1915-1918 között a német tengeralattjárók több mint 2500 hadjáratot hajtottak végre. A háború éveiben a németek 5861 kereskedelmi hajót süllyesztettek el, amelyek teljes teherbírása meghaladta a 11 millió reg. tonna , és 156 fő osztályú hajó, köztük 10 csatahajó , 20 cirkáló , 31 romboló . De a német veszteségek is nagyok voltak: a 372 német tengeralattjáróból 178 (48%) vesztette életét, a személyzet vesztesége 5409 fő – minden harmadik német tengeralattjáró meghalt. [tizenegy]

Annak érdekében, hogy korlátlan tengeralattjáró-hadviselés megszervezésével blokkolják Nagy-Britanniát , a németek elsüllyesztették a Lusitania óceánjárót , amelynek utasai között amerikai állampolgárok is voltak. Ez az incidens rendkívül negatív hatással volt az Egyesült Államok és Németország közötti kapcsolatokra, és közelebb vitte az Egyesült Államokat a háborúba való belépéshez [12] . A korlátlan tengeralattjáró-háború a gazdasági katasztrófa szélére sodorta Angliát, és megfosztotta háború előtti kereskedelmi tengeri űrtartalmának 65%-ától.

Az első világháború eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeralattjáróknak kölcsönhatásba kellett lépniük a századok felszíni hajóival, ezért a két világháború közötti időszakban a felszíni taktikai és műszaki jellemzők főként javultak (például század-tengeralattjárókat építettek). megnövelt felszíni sebességgel a hagyományos tengeralattjárókhoz vagy tengeralattjáró cirkálókhoz és erős tüzérségi fegyverekkel rendelkező víz alatti monitorokhoz képest ). [13]

világháború

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a vezető tengeri hatalmak flottája a következő számú tengeralattjárót tartalmazta [14] :

A háború alatt a külföldi államok összes tengeralattjárója (a Szovjetunió kivételével) 4330 szállítóhajót süllyesztett el, amelyek teljes teherbírása körülbelül 22,1 millió reg. tonna, 395 hadihajó semmisült meg, köztük: 75 tengeralattjáró, 17 repülőgép-hordozó, 3 csatahajó, 122 romboló és 146 más típusú hajó. 1123 tengeralattjáró veszett el. Csak a német tengeralattjárók 6,3 millió tonna hajót süllyesztettek el, elsüllyesztettek 5 repülőgép-hordozót, 2 csatahajót, 6 cirkálót, 88 rombolót, fregattot, aknakeresőt és 5 tengeralattjárót, 1102 saját tengeralattjárójukat elvesztve [16] .

A Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjárói , amelyek a Nagy Honvédő Háború alatt több mint 1000 hadjáratot hajtottak végre, elsüllyesztettek 328 transzportot, 84 hadihajót és megrongálták az ellenség 45 szállítóhajóját és 15 hadihajóját, a szovjet flotta 90 tengeralattjárót veszített el [17] .

Ugyanakkor technikailag az akkori tengeralattjárók nagyrészt nagyon tökéletlenek maradtak, és lényegében "búvárkodtak" - 100-150 méteres mélységig tudtak merülni, és órákban mérve viszonylag rövid ideig maradtak víz alatt. valamint az akkumulátor töltöttségétől és az oxigénellátástól függően. A tengeralattjáró ideje nagy részét a felszínen töltötte, a támadásokat gyakran a felszínről hajtották végre, ami különösen jellemző volt a német tengeralattjárókra egészen 1941-ig, amikor éjszaka támadták meg a konvojokat.

A szövetségesek radarhasználata tengeralattjárók felkutatására drámaian megnövelte a német tengeralattjáró-flotta veszteségeit. Szükség volt a csónakok működésének biztosítására mind menetben, mind a harci pályán merülő helyzetben. A villanymotoros tanfolyam időtartamát azonban korlátozta, hogy az akkumulátorok feltöltése érdekében gyakori emelkedésre volt szükség. A dízelmotor pedig nem tudott működni a víz alatt a hajótestben lévő levegő korlátozott mennyisége miatt, ami mindenekelőtt a ballaszttartályok kiürítéséhez és a legénység életének biztosításához szükséges. Ráadásul víz alatti helyzetben az 5-6  csomós sebességet legfeljebb 45 percig lehetett tartani. A konvojok sebessége , amely belátható időn belül elérheti a 10 csomót, rendkívül korlátozta a hajó manőverezési képességét egy sikeres víz alatti támadáshoz.

Lehetségesnek tűnt a felmerült probléma megoldása Walther mérnök 1937-ben megalkotott motorjával, amely hidrogén-peroxiddal működik, és nem igényel oxigént az éghető keverék elégetéséhez. Egy ilyen motornak egy áramvonalas törzsű új hajót kellett volna szállítania. Forradalminak számított, hiszen akár 25 csomós víz alatti sebességet is biztosítana.

Kiderült azonban, hogy a Walter-hajót lehetetlen elkészíteni a szükséges időkereten belül. E hajó alapján úgy döntöttek, hogy egy 1600 tonnás lökettérfogatú csónakot hoznak létre, dupla számú akkumulátorral, amelyben a dízelmotor süllyesztett helyzetben történő működésének biztosítására légzőcső  - tömlőrendszert kell használni a szíváshoz. levegőben és kipufogógázokban. Ennek eredményeként egy csónakot hoztak létre 18 csomós víz alatti sebességgel 1,5 órán keresztül; 12-14 csomó 10 órán keresztül és 5 csomó 60 órán keresztül. Ugyanakkor a csónak lehetőséget kapott arra, hogy elmerült helyzetben elszakadjon az üldözéstől [18] .

Atlanti-óceáni csata

A legnagyobb harci sikereket a német tengeralattjárók érték el az 1939-1941-es atlanti csata során, különösen azután, hogy Karl Dönitz átvette a tengeralattjáró részleget . Kidolgozta a "farkasfalkák" stratégiáját, először koordinálta több tucat csónak harcát a tengeren. A leghatékonyabb és legmasszívabb német tengeralattjáró a VII típusú tengeralattjáró volt . A második világháború végén a német tervezők közel kerültek a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal való felszerelésének problémájának megoldásához .

világháború után

A harci rakéták létrehozása óta a levegőben van az ötlet, hogy tengeralattjáróról indítsák őket. A rakéták rövid hatótávolsága miatt a cél közelében kellett őket indítani. A part menti célpontok tüzelésére a tengeralattjáró ideális volt rakétahordozónak. Segítségével lehetett rakétákat rejtetten a partra juttatni és az ellenségre engedni.

Az Egyesült Államokban 1951-re fejlesztették ki az SSM-N-8 Regulus nukleáris robbanófejjel ellátott cirkálórakétát . Az első rakétaindítás egy tengeralattjáró fedélzetéről 1953 júliusában történt a Tanniról (SSG-282), átalakított tengeralattjáró a második világháborúból. "Tanni" és ugyanaz a típus a "Barbero"-val (SSG-317)voltak az első amerikai nukleáris elrettentő járőrhajók.

1954. január 26-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa közös határozatot fogadott el "A tengeralattjárók nagy hatótávolságú ballisztikus rakétákkal való felfegyverzésére vonatkozó tervezési és kísérleti munkák elvégzéséről, valamint e munkák alapján egy nagyméretű tengeralattjáró műszaki terve sugárfegyverekkel" kiadásra került ("Hullám" téma). A program eredményeként az R11-FM rakéták fejlesztése a felszíni pozícióban lévő tengeralattjáró rakéták indításával valósult meg. 1955. szeptember 16-án a világ első SLBM kilövést hajtották végre a B-67 rakéta-tengeralattjáróról .

A víz alatti hajóépítésben az egyik legfontosabb probléma a víz alatt töltött idő növelése és a víz alatti pálya sebességének növelése volt, mint legfontosabb jellemzők. Ezen a területen az előrehaladást hátráltatta az erőművek tökéletlensége, és különösen alacsony teljesítményük, valamint a víz alatt töltött idő függése a hajó belsejében lévő levegő oxigéntartalmától. Ezeket a problémákat az atomtengeralattjárók megjelenése megoldotta . Az első USS Nautilust 1954-ben építették az Egyesült Államokban. A Szovjetunióban az első nukleáris tengeralattjáró a K-3 volt, amelyet 1958 -ban helyeztek üzembe .

Az Egyesült Államokban 1956-ban a Polaris rakéta fejlesztését tengeralattjáró kilövésével indították víz alá. És már 1958 szeptemberében kilövéseket hajtottak végre a George Washington nukleáris tengeralattjáróról . Tengeralattjáró fegyverkezési verseny indult, amely az Egyesült Államokban a Trident SLBM -mel, a Szovjetunióban pedig a Typhoon-nal ( D-19 / R-39 ) összehasonlítható SSBN -rendszerekkel tetőzött.

A második világháború befejezése után mindössze két olyan megbízható eset ismert, amikor egy hadihajót megtorpedóztak egy tengeralattjáró. 1971. december 9-én, az indiai-pakisztáni háború során a Hangor pakisztáni dízel-tengeralattjáró megtorpedózta a Khukri indiai fregattot . 1982. május 2-án, a Nagy-Britannia és Argentína közötti falklandi háború idején a Conqueror brit atom-tengeralattjáró megtorpedózta a General Belgrano argentin könnyűcirkálót . Emellett a dél-koreai Cheonan korvett 2010. március 26-án az esetet vizsgáló bizottság következtetése szerint egy észak-koreai tengeralattjáró megtorpedózása következtében halt meg [19] .

A tengeralattjárók jelenleg 33 országban állnak szolgálatban .

A 20. század végén a NATO-országok flottájába 217 tengeralattjáró tartozott (köztük SSBN  - 23, SSBN  - 101). Oroszországban várhatóan 90-100 tengeralattjáró lesz szolgálatban.

A tengeralattjárók vezető szerepe a katonai potenciál elemeként és a 21. századi politika eszközeként nemcsak hogy nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg, növekedni fog. Számos ország számára a hatékony tengeralattjáró erők jelenléte lehetővé teszi, hogy ne csak a regionális vezetést, hanem bizonyos védelmet is biztosítsanak a hatalmas haditengerészeti potenciállal rendelkező nagyhatalmakkal szemben, mivel túl nagy potenciális veszteségek fenyegetnek.

A 21. század elejére a tengeralattjárók építészete és megjelenése jelentősen javult. De kialakításuk nem marad változatlan. A következő tényezők kétségtelenül befolyásolják a tengeralattjáró kialakítását és megjelenését:

  • új típusú bevonatok használata;
  • fedőhidroakusztikus antennák, integrált antennás kommunikációs rendszerek használata;
  • a masszív házba behatoló visszahúzható eszközök visszautasítása;
  • áramlási zaj szabályozása és a hajó határrétegének és hidrodinamikai mezőjének szabályozása;
  • modern erőművek használata. [húsz]

Időpont

Katonai alkalmazások

Osztálytól és felszereltségtől függően a tengeralattjárók tervezhetők:

A tengeralattjárók képesek önállóan, csoportosan, függönyökben, tengeralattjárók és különféle erők csoportosulásának részeként önállóan és a fegyveres erők más ágaival együttműködve végrehajtani a harci feladatokat. Az első ismert sikeres támadás 1864-ben történt az amerikai polgárháború idején. 1906-ig az orosz flotta tengeralattjárói nem tűntek ki független hajótípusként, és rombolóknak számítottak . Csapataikat önkéntes alapon a felszíni hajók tiszteiből és tengerészeiből toborozták. A második világháború idején Japán először vetett be tengeralattjáró repülőgép-hordozókat a harcba .

A katonai tengeralattjárók elterjedtsége a világon folyamatosan növekszik. 1960-ban az üzemelő tengeralattjárók 29, 1980-ban 42, 2000-ben 46 állam haditengerészetének részei voltak. A mai napig az állandó készenlétben lévő nukleáris tengeralattjárók néhány órával a parancs után be tudnak lépni a kijelölt területre. , és néhány napon belül az atom-tengeralattjáró teljes összetételének több mint 70%-a a tengeren lesz.

A szárazföld körülbelül 75%-a elérhető tengeri alapú cirkálórakétákkal (például Tomahawk (USA), Caliber (Oroszország)). [húsz]

Békés használat

A tengeralattjárókat széles körben használják kutatási célokra. A Föld geomágneses terének tanulmányozásával kapcsolatos kísérletekben a víz alatti helyzetben lévő tengeralattjárókat stabil orientált platformként használták a berendezésekhez.

Tengeralattjárók kutatása

1914. július 15-én Németországban vízre bocsátották az első Loligo kutatótengeralattjárót . Úgy tervezték, hogy áthelyezik a rovinji állattani állomásra . A kifejezetten kutatási célú tengeralattjáró megépítésének ötlete Dr. Schottlender német zoológus és emberbarát. A projektet a Whitehead cége fejlesztette ki Fiuméban (ma Rijeka ). Az 1914 augusztusában kezdődött első világháború azonban áthúzta a tengeralattjáró kutatási célú felhasználására vonatkozó összes tervet. [21]

A következő kutató-tengeralattjáró az amerikai Nautilus volt. 1917-ben vízre bocsátották, de csak 1931-ben alakították át kutatótengeralattjáróvá. A torpedórekesz zárkamrával volt felszerelve, hogy a búvárok kiléphessenek és oceanográfiai csörlővel dolgozhassanak. További kutató- és navigációs berendezéseket helyeztek el más rekeszekben, beleértve a visszhangjelzőt és a giroiránytűt .

Speciálisan tervezett kutató-tengeralattjárókat használtak a víz alatti biológiai kutatások bázisaként (például a " Severyanka ", " Slavyanka ", " Bentos-300 " és " OSA-3 600 " szovjet tengeralattjárók. A speciális kísérleti tengeralattjárók a víz alatti hajóépítés új rendszereinek és elveinek kidolgozását szolgálják, kísérleti anyagokat szolgáltatnak az alapkutatásokhoz. Vannak mentőtengeralattjárók projektjei víz alatti mentési műveletek végrehajtására a tengeren.

2009-ben az RU-27 kutatási merülőhajó transzatlanti átkelést hajtott végre.

Szállítási tengeralattjárók

A szállító tengeralattjárók, mint osztály [22] , már a 20. század elején léteztek, és részt vettek az első és a második világháborúban is (német tengeralattjárók 1915 -ös Deutschland típusú , japán szállító-tengeralattjárók).

A 20. század második felében olyan projekteket is kidolgoztak, amelyek tengeralattjárókat használtak közlekedési eszközként a hagyományos hajók számára nehezen elérhető területek ellátására. Különösen Oroszországban a 941 „Cápa” projekt alapján egy felszíni víz alatti szállítást terveztek létrehozni, amely egész évben tengeri kommunikációt biztosít Norilskkal az északi-sarkvidéki útvonalakon [23] . A TsKBMT "Rubin" kidolgozott egy műszaki javaslatot, de a további munkát leállították.

Levéltengeralattjárók

Az első világháború alatt Németország és az Egyesült Államok között létezett tengeralattjáró posta , amely annak ellenére, hogy lassú és drága volt, elérte célját: a postai tengeralattjáróknak sikerült áttörniük a brit blokádot. Több út után a postai szolgáltatás megszűnt, és a csónakokat tengeralattjáróként használták.

1995. június 7-én a K-44 "Ryazan" orosz tengeralattjáró új oldalt nyitott a víz alatti postai küldeményekben - a felbocsátott " Volna " hordozórakéta 20 perc alatt eljuttatta a leszállási modult tudományos felszereléssel és postával a Barents-tengerből Kamcsatkába. Ez a tény a világ leggyorsabb postai kézbesítéseként került be a Guinness Rekordok Könyvébe [24] . A rakéta-tengeralattjárókat kereskedelmi és kutatási programok keretében mesterséges földi műholdak alacsony pályára bocsátására is használják. .

Turisztikai és magán tengeralattjárók

A világ első turista -tengeralattjárója az Auguste Picard volt, amelyet 1964 -ben bocsátottak vízre, és körülbelül egy évig működött a Genfi -tavon.

Az elmúlt évtizedekben elterjedtek a 24-64 fő befogadására alkalmas turista-tengeralattjárók, amelyek oldalain található nagyméretű akril lőréseken és a hajó végein nagy panorámaablakokon keresztül akár 100 m mélységben is beláthatják a víz alatti világot. Általában nagy tengerparti üdülőhelyeken találhatók , és nem távolodnak el a parttól.

1988 tavaszán állították hadrendbe a Golden Taimen ( finn Kultainen Taimen ) tengeralattjárót. A tengeralattjáró Finnországban, a turku Wärtsilä hajógyárban épült , 46 ülőhellyel rendelkezik az utasok és két a legénység számára, hossza 16,5 m, szélessége és magassága 3,5 m, tömege 89 tonna, sebessége 2 csomó, merülési mélysége 100 méter. 26 mm vastag acélból, 120 mm akril lőrések. Korábban ugyanez a tengeralattjáró az Egyesült Államok számára készült. 1989-ben megépült a harmadik csónak - "Golden Salmon" ( fin. Kultainen Lohi ). [25] [26] A tengeralattjárókat Svédországban, Spanyolországban és Egyiptomban használják. Az 1990-es évek válsága után a hajóépítők visszatértek az építkezéshez, és 2003-ra mintegy 30 víz alatti szafari-tengeralattjárót építettek. Finnországban 2003-ig 14 tengeralattjáró épült, ebből 12 működik. [27] [28] [29]

Oroszországban ezt az irányt a Rubin Central Design Bureau MT által tervezett két minta képviseli [30] :

Bűnügyi felhasználás

A tengeralattjárók olyan tulajdonsága, mint a lopakodás, az alvilágban alkalmazzák. Többször előfordult már, hogy tengeralattjárókat használtak kábítószer-szállításra latin-amerikai országokból (elsősorban Kolumbiából ) az Egyesült Államokba és Kanadába.

A kábítószer -kereskedelem ilyen változatának első említése az 1990-es évek közepére nyúlik vissza, amikor az Egyesült Államokban egy nyomozás során őrizetbe vettek egy bizonyos Ludwig Feinberget, aki elismerte, hogy a világ egyik legnagyobb drogbárója utasítására. , Pablo Escobar , megpróbált beszerezni egy ultra-kis tengeralattjárót a 865-ös projekthez Oroszországban . Aztán az üzlet megbukott [33] .

Azóta a kolumbiai rendőrség többször talált építés alatt álló tengeralattjárókat. A legnagyobb lelet egy 30 méteres tengeralattjáró volt, amely 150-200 tonna kokaint tudott felvenni. [34] Népszerűbbek azonban a 4-12 tonna drog kapacitású mini-tengeralattjárók. [35] Joseph Nimmich admirális, az Egyesült Államokban a kábítószer-kereskedelem elleni küzdelem specialistája szerint , információ szerint a kábítószer-maffiának teljesen rádióvezérlésű tengeralattjárói vannak. Különféle források szerint a műszakilag fejlett országok (Olaszország, Svédország, Oroszország, Hollandia és mások) külföldi szakemberei aktívan részt vesznek az ilyen hajók tervezésében. .

A kolumbiai tengeralattjáró-építések mértéke olyan nagyra nőtt, hogy már most is érkeznek hírek tengeralattjárók Európába történő esetleges importjáról a helyi drogkereskedők számára. [36]

Az Egyesült Államok, Mexikó, Kolumbia és más országok haditengerészete rendszeresen hajt végre műveleteket az ilyen tengeralattjárók feltartóztatására kábítószer-rakomány mellett [37] [38] [39] .

Osztályozás

A tengeralattjárók osztályozása:

  • főerőmű típusa szerint: nukleáris , nem nukleáris (DPL - dízel-elektromos tengeralattjárók, gőz-gáz tengeralattjárók, üzemanyagcellás tengeralattjárók stb.);
  • vízkiszorítás szerint: tengeralattjáró cirkálók , cirkáló, nagy, közepes, kicsi, ultra-kicsi;
  • rendeltetési hely szerint: stratégiai, többcélú (M), speciális rendeltetésű;
  • főfegyverzet szerint: ballisztikus rakéták (RB), cirkálórakéták (RK), torpedók (T), rakéta-torpedó (TRK).

A jelenleg szolgálatban lévő tengeralattjárók az alábbiak szerint osztályozhatók:

  • Nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta-tengeralattjárók ( SSBN ), másik elnevezése: stratégiai nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjáró ( SSBN ).
  • Nukleáris tengeralattjárók cirkáló rakétákkal ( SSGN ).
  • Többcélú nukleáris tengeralattjáró torpedó- és torpedorakéta fegyverzettel ( PLA ).
  • Dízel-elektromos tengeralattjárók torpedó- vagy torpedorakéta fegyverzettel ( DPL ).

Új kísérleti típusok:

Építkezés

A modern tengeralattjáróknak (amelyeket az 1920-as évek végén kezdték építeni) 2 törzsük van: egy vízáteresztő könnyű hajótest, amelynek feladata, hogy hidrodinamikailag tökéletes kontúrt adjon a hajónak, és egy vízálló, strapabíró hajótest, amely képes ellenállni a víznyomásnak. nagy mélységű elmélyülés. Belül a robusztus hajótestet válaszfalak osztják rekeszekre, ami növeli a hajó túlélőképességét törés vagy tűz esetén. A nyomás alatti tok tipikus anyaga a nagy folyáshatárú ötvözött acél . Voltak titántestek is , például Project 705 (K) Lira tengeralattjárók (Alpha a NATO besorolása szerint). A titán nagyobb szilárdsága, kisebb sűrűsége és nem mágnesessége miatt vonzóak , ami megnehezíti a tengeralattjárók észlelését tengeralattjáró -elhárító hajók és repülőgépek magnetométereivel . Ezenkívül a titánvegyületek ellenállnak a korróziónak  - a ház festés nélkül is jól áll a tengervízben. A titánlemezek hegesztése azonban problémákat okoz – a titán törékennyé válik, a varrással párhuzamosan megreped. A jelenség elleni küzdelem ( inert gázokban történő hegesztés ) növeli a költségeket és lelassítja az építkezést. Annak ellenére, hogy a sebesség- és mélységrekordok a titán tengeralattjárókhoz tartoznak, a Szovjetunióban a titánt, mint hajótest anyagát nagy szilárdságú acél váltotta fel (lásd a 945-ös Barracuda tengeralattjárókat és a 971-es Pike-B tengeralattjárókat ). Nyugaton titán csónakokat egyáltalán nem építettek. A kompozitok ígéretes anyagnak számítanak, de a nagy hajótestek gyártásának technológiája még nem alakult ki, és maga az anyag is drága, ami hátráltatja a megvalósítást, csak kis hajókon készülnek kompozitokból tartós hajótestek.

A merülést a felhajtóerő és a trimm megváltoztatásával hajtják végre a fő ballaszt több tartályának feltöltésével (TsGB; a 20. század elején a tengeralattjárón lévő tankokat tankoknak nevezték ), a feljutás pedig úgy történik, hogy a ballaszttartályokból a vizet sűrített levegővel vagy más módon kiszorítják. gáz. A tengeralattjárónak számos különféle tartálya van a trimm szabályozására, üzemanyag, ivóvíz, ballaszt stb. tárolására. A ballaszttartályok tisztítására a tengeralattjáró nagynyomású levegőrendszerrel (HPA) rendelkezik, amelynek nyomása 200-400 kg / cm 2 , azonban néhány hajón van vészhelyzeti ballasztfúvó rendszer porpatronok gázaival - például a Project 685 „Fin” tengeralattjárón, amely magában foglalja a K-278 „ Komsomolets ” elhunyt hajót .

A mélységváltozás vízszintes kormányok (hidroplánok) segítségével történik. Külön van egy fürdőrepülőgép  - olyan víz alatti járművek, amelyek csak a hidrodinamikai erők hatására süllyednek el. A tengeralattjárók felszínen történő mozgatásához atom- vagy dízelerőműveket használnak; süllyesztett helyzetben - nukleáris létesítmények, elektromos akkumulátorok, kis mélységben - dízelberendezések megfelelő visszahúzható légbeszívó berendezésekkel ( snorkel vagy RDP). Az akkumulátorok újratöltésére a dízel-elektromos tengeralattjárók dízelmotorokat használnak dízelgenerátorként , és néhány modern hajó elektrokémiai generátort is használ . A nukleáris tengeralattjárók akkumulátorokat töltenek turbógenerátorokból vagy dízelgenerátorokból. Az atomreaktorok felfedezése előtti korszakban számos alternatív tengeralattjáró-meghajtási tervet fejlesztettek ki tengeralattjárókhoz (például a Walther gázturbinás motort , amely felszíni és víz alatti tengeralattjáró meghajtást is biztosított). Jelenleg ismét megnőtt az érdeklődés a nem nukleáris tengeralattjárók légfüggetlen erőművei iránt, és a Stirling-motorok alkalmazása ígéretesnek tekinthető .
A légcsavarok általános meghajtásúak, de egyes tengeralattjárók sugárhajtású meghajtással vannak felszerelve, amely a hajót a sugársugár elvén hajtja.

Stirling-motoros tengeralattjárók

A Gotland típusú tengeralattjárók lettek az első sorozathajók , amelyek Stirling-motorral rendelkeznek , amelyek lehetővé teszik, hogy akár 20 napig folyamatosan víz alatt maradjanak. Jelenleg a svéd haditengerészet összes tengeralattjárója Stirling-motorokkal van felszerelve, és a svéd hajóépítők már kidolgozták a tengeralattjárók ezekkel a motorokkal való felszerelésének technológiáját egy további rekesz bevágásával, amelyben az új meghajtórendszer található. A motorok folyékony oxigénnel működnek, amelyet később légzésre használnak, nagyon alacsony zajszinttel rendelkeznek, és az olyan hátrányok, mint a méret és az állandó hűtés igénye elhanyagolhatóak.

Hasonló motorokat telepítenek a legújabb japán Soryu-osztályú tengeralattjárókra is .

Jelenleg[ mikor? ] a Stirling-motor az NPL-k 5. generációjának ígéretes egyetlen, minden üzemmódú motorja.

Hidrogén tengeralattjárók

Németországban az U - 212 típusú tengeralattjárókat a Siemens AG által gyártott üzemanyagcellákkal gyártják . Az U-212-esek Németországban állnak szolgálatban , rendelések érkeztek Görögországból , Olaszországból , Koreából és Izraelből . A víz alatt a hajó hidrogénnel működik, és szinte semmi zajt nem ad.

2006 - ban megkezdődtek a tengeralattjárók számára készült SOFC üzemanyagcellák amerikai szállítása . A FuelCell Energy 625 kW-os üzemanyagcellákat fejleszt hadihajók számára.

A Mitsubishi Heavy Industries által gyártott, PEMFC üzemanyagcellákkal felszerelt japán Urashima tengeralattjárót 2003 augusztusában tesztelték .

Fegyverzet

Az első világháború alatt a német tengeralattjárók aknákkal , torpedókkal és tüzérséggel voltak felfegyverkezve, és főként az antant kereskedelmi hajóinak megsemmisítésében vettek részt, hogy aláássák az ellenséges gazdaságot [41] .

A tengeralattjáró fegyvereket a következő célokra tervezték [42] :

  • az ellenséges területen lévő fontos tárgyak megsemmisítése,
  • harci felszíni hajók megsemmisítése,
  • kereskedelmi és szállítóhajók megsemmisítése.

A következő típusú fegyvereket telepítik és használják a tengeralattjárókra feladataik ellátásához:

  • enyém,
  • torpedó,
  • rakéta,
  • rádió elektronikus.

Felületvédelem céljából hordozható légvédelmi rakétarendszerekkel vannak felszerelve .

A sugárhajtású repülés fejlesztése előtt a tengeralattjáró repülőgép-hordozókra épülő összecsukható hidroplánok ígéretes fegyvernek számítottak .

Múzeumok és tengeralattjárók emlékművei

A tengeralattjárók jelentős részét múzeumi hajóként vagy múzeumi kiállításként őrzik . Emellett számos emlékmű található tengeralattjáróknak vagy tengeralattjáróknak, miközben sok emlékművet a legénységgel együtt a hajó halálának jeleként állítottak fel, ami jelentésükben hasonló a sírkövekhez vagy a kenotafákhoz .

Műalkotásokban

Irodalom

Filmművészet

Művészeti filmek

Számos Jules Verne - regény filmadaptációja is létezik .

Zene

Számítógépes játékok

  • Behind Enemy Lines 2: Brothers in Arms  - Operation Flying Dutchman
  • lásd: Submarine Simulator
  • World Of Warships 2020-tól
  • barotrauma
  • A Grand Theft Auto Online-ban a Cayo-Perico Heist kiegészítő hozzáadása után vásárolhat egy tengeralattjárót, és vezérelheti azt a kapitányhídról

Jegyzetek

  1. ↑ Doenitz K. Német tengeralattjárók a második világháborúban. 10. Az atlanti csata második szakasza (1940. november - 1941. december). A hibák és az erők szétszóródásának éve. - M . : Katonai Könyvkiadó , 1964.
  2. ↑ 1 2 3 Kiad. csoport: G. Vilchek, A. Zhuravlev és mások Tengeralattjárók // A tenger lakói. — M .: Avanta+ , 2007. — S. 10, 11. — 184 p. — ISBN 5-98986-088-9 .
  3. ↑ C. Klimovsky. Séta a víz alatt // Rodina , 3. szám, 2006, p. 109-113.
  4. ↑ Rindskopf, Mike H; Naval Submarine League (USA); Turner Publishing Company munkatársai; Morris, Richard Knowles (1997). Acélcsónakok, vasemberek: Az amerikai tengeralattjárók története. Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-081-8 . OCLC 34352971.
  5. ↑ Taras, 2002 , p. 35.
  6. ↑ Konstantinov P. " Az első rakéta-tengeralattjáró ". Archiválva : 2012. január 30. itt: Wayback Machine , Equipment and fegyverry, 2004. április.
  7. ↑ Drzewiecki tengeralattjárójának első tesztje (hozzáférhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2010. február 18. 
  8. ↑ Dzsevetszkij tengeralattjárói (1878-80)  // arsenal-info.ru. Archiválva : 2019. május 18.
  9. ↑ Krylov A. N. Emlékiratok és esszék. - M .: A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1956. - S. 80.
  10. ↑ A. E. Taras. A nagy háború tengeralattjárói 1914-1918 . - Mn. : Szüret, 2003. - S. 119-120. — 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .
  11. ↑ Galutva I. G. „Senki sem tudja igazán, mire képesek...” Tengeralattjárók az első világháborúban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 6. szám - P.50-53.
  12. ↑ Gray E. Német tengeralattjárók az első világháborúban. 1914-1918 - M . : CJSC " Tsentrpoligraf ". - P. 15. - ISBN 5-9524-0574-6 .
  13. ↑ Pjatakovics V. A. Víz alatti hajóépítés a Szovjetunióban (1926-1945). Monográfia. - Vlagyivosztok: VUNTS a haditengerészet "VMA im. N. G. Kuznyecova (vlagyivosztoki fiók), 2012. - 300 p.
  14. ↑ Dotsenko V. A XX. századi flották // A haditengerészet története / Pod. szerk. V. I. Kurojedov. - M.: EKSMO, 2003. - V. 2. - S. 191. - ISBN 5-699-04857-X .
  15. ↑ 14 nagy, 93 közepes, 83 kicsi, 21 minzag. Az L-55 és a B-2 kivételével.
  16. ↑ Deep Watch. - 1978. - S. 51, 52, 54.
  17. ↑ Masorin V.V. Oroszország tengeralattjárói: a fejlődés fő szakaszai és a harci felhasználás jellemzői // Hadtörténeti folyóirat . - 2006. - 7. sz . - S. 6 .
  18. ↑ Dönitz K. Német tengeralattjárók a második világháborúban. - Szentpétervár: OOO "Sokszög"; M.: LLC "AST", 2000. - 480 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). — ISBN 5-89173-053-7 , ISBN 5-17-001711-1 .
  19. ↑ A Cheonan korvett halála körül a Sárga-tengerben március 26-án  (elérhetetlen link 2013.05.22-től [3452 nap] - előzmények ,  másolat ) .
  20. ↑ 1 2 Sytin L.E.  A legmodernebb fegyverek és katonai felszerelések. - M .: LLC "AST", 2017. - 656 p. - ISBN 978-5-17-090382-5 .
  21. ↑ Pryamitsyn B.N., Bey E.V. A szovjet harci tengeralattjárók részvétele a tengerek és óceánok oceanográfiai kutatásában. // Hadtörténeti folyóirat . - 2015. - 7. szám - P.40.
  22. ↑ A Kaiserlichmarinban például az ilyen hajókat Handelsunterseeboot néven emlegették .
  23. ↑ PNS projekt Archív másolat 2012. január 27-én a Wayback Machine -nél // deepstorm.ru.
  24. ↑ Ilja Kurganov, Andrej Nyikolajev. K-44 "Ryazan", 667BDR projekt . deepstorm.ru (2002-2008). Letöltve: 2008. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 30..
  25. ↑ Hajóépítés Finnországban Archiválva : 2008. június 27. a Wayback Machine -nél .
  26. ↑ Trials of the Golden Taimen archiválva 2013. július 31-én a Wayback Machine -nél (videó).
  27. ↑ Dél-Korea turista-tengeralattjárót vásárol Archiválva : 2013. október 19. a Wayback Machine -nél .
  28. ↑ Víz alatti szafari a Kanári-szigeteken Archiválva : 2012. augusztus 29. a Wayback Machine -nél .
  29. ↑ 12. Sukellusvenesafari Tengeralattjáró szafari a YouTube -on . Álljon meg 30 méter mélyen Tenerife közelében . Az ötödik Turkuban készült víz alatti szafarihajó.
  30. ↑ Kirándulási tengeralattjárók  // TsKB MT Rubin.
  31. ↑ A SADKO EPL FELÉPÍTÉSE 2018. március 4-én kelt archív másolat a Wayback Machine -nél .
  32. ↑ SADKO tengeralattjáró archiválva 2021. május 2-án a Wayback Machine -nél .
  33. ↑ Lesha-Tarzan tengeralattjárót akart vásárolni kábítószer szállítására . Archív másolat 2011. szeptember 27-én a Wayback Machine -nél // Kommersant No. 27 (1209). 1997.03.11.
  34. ↑ A kolumbiai művelet részletei . newsru.com (2000. szeptember 8.). Letöltve: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 14..
  35. ↑ Kolumbia dzsungelében a drogmaffia tengeralattjáró flottát épít kokainszállításra . newsru.com (2008. július 21.). Letöltve: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 14..
  36. ↑ Tengeralattjárók Kolumbia hegyeiben . warandpeace.ru (2008. július 20.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2009. július 26.
  37. ↑ A mexikói haditengerészet lefoglalt egy kokaint szállító tengeralattjárót . RIA Novosti (2008. július 17.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  38. ↑ A kolumbiai haditengerészet feltartóztatta a kábítószert szállító üveg tengeralattjárót . newsru.com (2007. augusztus 7.). Letöltve: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 14..
  39. ↑ Az amerikai parti őrség egy kolumbiai tengeralattjárót foglalt le 3 tonna kokainnal . newsru.com (2006. november 20.). Letöltve: 2009. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 14..
  40. ↑ Tengeralattjárók. Első rész: Mélyrepülés . membrana (2003. március 28.). Archiválva az eredetiből 2007. május 20-án.
  41. ↑ V. Kofman. Torpedó, ágyú vagy az enyém? . - Modelltervező , 2014.12.31.
  42. ↑ Kormilicin Yu. N., Khalizev O. A. A tengeralattjárók eszköze. - T. 1. - S. 190-191.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Hajó besorolása
Hajók motortervezés szerint
Autóval
Hull szálláshajók
Felhasználási területek