| Projekt 1603 DPL | |
|---|---|
| "Bentos-300" | |
| PLB-76-01 típusú "Bentos-300" Szevasztopolban , 2007 | |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | Víz alatti biolabor |
| Projekt kijelölése | "Bentos-300" |
| Sebesség (felület) | felszíni hajó vontatta |
| Sebesség (víz alatt) | 1,5 csomó |
| Működési mélység | 300 m |
| Maximális merítési mélység | 400 m |
| A navigáció autonómiája | 14 nap |
| Legénység | 10-12 fő |
| Méretek | |
| Víz alatti elmozdulás | 510 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
30,3 m |
| Hajótest szélesség max. | 6,6 m |
| Magasság | 11,3 m |
| Power point | |
| Elektromos. Egy kis hajtómotor. Késleltetett villanymotor horgonyok rögzítéséhez. | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
nincs fegyvere |
Az 1603-as "Bentos-300" projekt tengeralattjárói - két szovjet kísérleti tengeralattjáró sorozata, amelyeket 1976 -ban és 1983 -ban építettek . Főtervező - I. B. Mikhailov.
A projektet a Leningrádi "Giprorybflot" intézetben hozták létre a Szovjetunió Halászati Minisztériumának megrendelésére. A nagy, mintegy 500 tonna vízkiszorítású víz alatti laboratóriumokat hosszú távú biológiai tudományos megfigyelésekre szánták.
A csónak hengeres erős testének hossza 18,5 méter, átmérője 4,5 m. Acélból készült, és két válaszfal osztja három rekeszre:
A "Bentosov" erőmű teljesen elektromos. A középső rekeszben elhelyezett akkumulátorok táplálják a hátsó rekeszben található merülő villanymotort és a csónak alsó részében található késleltető motort, amely három horgony rögzítésére szolgál csörlők segítségével.
A laboratórium legénysége 12 főből áll, pilótákból, repülőmérnökökből és oceanológusokból áll. A legénységben van egy búvárorvos is. A teljes legénység a középső rekeszben található lakóhelyiségekben kapott helyet, ahol ezen kívül egy gardrób is található. Vészhelyzet esetén egy felugró mentőkamra biztosított a teljes személyzet evakuálására .
A "Bentos-300" víz alatti biológiai laboratóriumoknak nincs analógja: a kis méret a harci tengeralattjárókhoz képest nagyon nagy tizenkét ember befogadására, ami lehetővé teszi a kutatók számára, hogy a lehető legközelebb kerüljenek a vizsgált objektumokhoz, és szinte bármilyen felszerelést helyezzenek el a hajón. . Hasonló célokra a modern tanulmányok a felszínről távirányított víz alatti járműveket használnak, ami jóval olcsóbb, de sokkal kevésbé látható.
Mindkét hajót a SEKB Promrybolovstvo szevasztopoli fiókjában használták. A csónakok fő felhasználása a televíziózás és a fotózás volt, felszíni hajóval vontatott módban. A projektet nem fejlesztették ki, mivel gazdasági szempontból sokkal kényelmesebb a távirányítós járművek használata a biológiai megfigyelésekhez.
A Szovjetunió összeomlása után mindkét hajó Ukrajna területén maradt. A PLB-76-01 több tulajdonost cserélt, sikerült elsüllyednie a szevasztopoli mólónál, majd felemelték, és sokáig a kikötőben volt siralmas állapotban.
A PLB-83-02 a vontatóhajóval együtt Novorosszijszk közelében került partra. Az alján süllyedt el éppen azon a helyen, ahol később megkezdődött az új haditengerészeti támaszpont Western Mole építése. [1] Sekély vízben volt. Annak ellenére, hogy a hatóságok számos javaslatot hagytak jóvá a hajó helyreállítására, nem végeztek munkát a hajó felemelésére.
Időről időre javaslatok születtek a csónakok selejtezésére, de figyelembe véve a speciálisan kifejlesztett ötvözetek használatát, megkérdőjelezték a hajók újrahasznosításának előnyeit.
2009-ben a 6 méter mélyen elhelyezkedő PLB-83-02-t négy [2] részre vágták, de akkor már nem lehetett megemelni. [1] 2012-ben a PLB-83-02-t az oroszországi Spetsstroy egyik regionális központjának mérnökei és dolgozói emelték ki a Fekete-tenger fenekéről. [egy]
2018-ban a PLB-76-01 [3] restaurálásáról érkeztek jelentések, majd ezt követően múzeumi kiállításként földre helyezték. Az elnöki támogatásból csaknem 9 millió rubelt különítettek el a víz alatti jármű helyreállítására [4] .