Squadron tengeralattjáró - tengeralattjáró , amelyet felszíni hajókkal való közös műveletekre terveztek nagy századok és flották részeként. A század-tengeralattjáró koncepciója a 20. század első harmadában létezett, és kivitelezhetetlennek bizonyult.
A felszíni hajókkal való közös műveletekhez a tengeralattjárók nagy sebességet igényeltek, amit akkoriban csak a felszíni helyzetre és a dízelmotorokhoz képest erősebb gőzturbinák beépítésével [1] sikerült elérni, vagy a tengeralattjárónak a felszíni mozgásra optimalizált hajótest formát adni. és rosszul alkalmas a víz alatti mozgásra [2] .
A 20. század elején a tengeralattjárók, mint újfajta haditengerészeti erők megjelenése különféle elképzelésekhez vezetett a meglévő haditengerészeti rendszerbe való beágyazáshoz. Nagy-Britanniában következetesen követték a tengeralattjárók és a felszíni erők együttes alkalmazásának politikáját, amely a terv szerint lehetőséget biztosított az ellenséges erők elleni rejtett csapásra a felszíni flották harci alakulatokban való bevetése során is. A brit admirálisok elképzelése szerint a két egyenértékű század csatájában a tengeralattjárókkal rendelkező lesz erősebb, mivel több torpedósalót is ki tudnak lőni az ellenségre még a tényleges tüzérségi párbaj kezdete előtt. A támadott század vagy veszteségeket szenved a torpedózástól, vagy kénytelen lesz megtörni az alakulatot, távolodva a támadásoktól, ami szintén jelentős előnyt jelent.
E koncepció szerint a tengeralattjáróknak a felszíni hajókkal együtt kellett követniük a csatateret, és a támadás előtt a század élére menniük, merülniük kellett és megtámadniuk az ellenséget. Ehhez azonban a tengeralattjáróknak nagyobb sebességre volt szükségük a felszíni hajókhoz képest, hogy legyen időjük az ellenség utolérésére a merülés előtt, és hogy képesek legyenek megtámadni a nagy sebességgel mozgó hadihajókat.
A 20. század eleji műszaki fejlődés nem tudott az akkori fő hadihajók utazósebességéhez mérhető víz alatti sebességet biztosítani, amely a háború előtti generációs dreadnoughtoknál körülbelül 20 csomó volt. Annak érdekében, hogy az admirálisok követelményeit valahogy teljesítsék, a tervezőknek olyan csónakokat kellett építeniük, amelyek képesek voltak a felszínen csatahajókat előzni. Ráadásul, mivel a belső égésű motorok még a felszínen sem tudták biztosítani a kívánt sebességet, a századi tengeralattjárókat gőzturbinákkal szerelték fel.
1913-ban a nagy haditengerészeti manőverek során gyakorlatokat végeztek, amelyek két flotta közötti általános csatát szimuláltak, amelyek közül az egyik hagyományosan épített tengeralattjárókat tartalmazott. A tengeralattjárók maximális sebessége, 14 csomó a felszínen, alacsony volt a felszíni hajók számára, ami a manőverek kissé „lusta” jellegéhez vezetett [3] . Annak ellenére, hogy még ebben az esetben is megjelentek a tengeralattjárók és a felszíni erők közös használatának koncepciójának fő hiányosságai (a "barát vagy ellenség" kölcsönös azonosításának nehézsége, a döngölési veszély, az irányítás és az interakció bonyolultsága), a gyakorlatokat sikeresnek ismerték el. Ezt követően Nagy-Britanniában osztag-tengeralattjárókat építettek, de az első világháborúban az igen általános csata hiánya miatt véletlenül nem használták őket rendeltetésszerűen.
Nem sokkal az első világháború előtt a brit haditengerészethez értesülések érkeztek arról, hogy Németország gyors tengeralattjárók építését tervezi a felszíni flottával való közös fellépéshez, és a brit hajóépítők erőfeszítéseket tettek hasonló hajók építésére. A fő követelmény a hadihajók sebességének megfelelő nagy felszíni sebesség volt. Ennek a követelménynek a teljesítésére a DNC egy háromtengelyes tengeralattjárót tervezett, amely 30 méterrel volt hosszabb, mint az akkori fő hajóosztály - E típus : 82 méter versus 52 méter. Az elektromos motorok két külső tengelyt indítottak el, és a felszínen való magas futásteljesítmény elérése érdekében a hajótest körvonalainak prototípusaként egy könnyű cirkálót választottak [4] . Ez a Royal Navy egyedülálló dízel-elektromos kialakításához vezetett .
A szükséges dízelmotor teljesítménye 1200 LE volt. Val vel. Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében a Vickers Limited , a vezető tengeralattjáró-dízelgyártó vállalat úgy döntött, hogy 12 hengeres változatot gyárt sikeres, 100 LE-s 6- és 8-hengeres motorjaiból. Val vel. hengerenként, amelyeket D , illetve E típusú hajókra szereltek fel. Az új motorok azonos hengerméretekkel rendelkeztek (368 mm átmérő és 381 mm löket), és 1200 LE teljesítményt adtak a tengelyen. Val vel. 380 ford./percnél. Ezeket a hajtóműveket később a J, L és M típusú tengeralattjárókra telepítették [5] .
A csónakokat négy orr- és két oldalcsővel szerelték fel 457 mm-es torpedókhoz, ezek voltak az első brit tengeralattjárók négy orrtorpedócsővel. Annak ellenére, hogy a tervezési sebesség 19,5 csomó volt, a csónakok mindössze 19 csomót értek el, ami nem tette lehetővé, hogy eredeti rendeltetésüknek megfelelően használhassák őket - a felszíni hajók különítményeivel együtt működő századi tengeralattjáróként.
Ez tovább kényszerítette a tervezőket, hogy visszatérjenek a gőzgépekhez, amelyeket a következő K-típusú hajókra szereltek fel . A J típusú hajók autonómiája lényegesen magasabb volt, mint a korábbi típusú hajóké.
Eredetileg nyolc hajót rendeltek meg, bár kettőt később töröltek, a hetedik pedig később épült meg kissé módosított terv szerint. Az első hat csónakot 1915 márciusa és májusa között, a J7 -et 1916 augusztusában rakták le . 1916 áprilisától augusztusáig, illetve 1917 novemberében álltak szolgálatba [6] .
A század-tengeralattjárók brit koncepciójának legfényesebb képviselői az 1913-ban tervezett és 1916-1919 között épített K-típusú tengeralattjárók voltak. Nekik kellett volna a harci flotta élcsapatának szerepét kijelölni, melynek kísérésének lehetőségét a 24 csomós felszíni sebesség is belefoglalta a projektbe.
A nagy sebesség elérése érdekében a tengeralattjárók aknahordó kontúrokat, két kéményes gőzturbina-berendezéseket kaptak, és több mint 300%-kal meghaladták az összes korábban épített brit hajó méreteit [7] . A projekt kudarcot vallott, 18 hajóból 6 meghalt, mindegyiknek volt különféle balesete, és mindez annak ellenére, hogy az ilyen típusú hajók közül csak egyszer találkozott az ellenséggel, és akkor is eredménytelenül.
A koncepció hiányosságait a legjobban a „ május szigeti csata ” illusztrálta : két, csatahajókkal együtt éjszaka tengerre szálló század-tengeralattjáró alakulat egy kisebb hajózási baleset következtében alakulatot tört, majd többször irányt váltott. . Az éjszakai ködben alacsonyan a vízben ülő tengeralattjárók rosszul látszottak a felszíni hajók hídjairól, a tengeralattjárók megfigyelőinek pedig nagyon kicsi és korlátozott kilátása volt. Az eredmény - több tengeralattjáró ütközés egymással és felszíni hajókkal, amelyek következtében két hajó meghalt, és több megsérült. A koncepció másik problémája a tengeralattjárók kisebb sebessége volt a felszíni hajókhoz képest, amelyek nem tudtak lépést tartani a felszíni hajók századaival.
A két világháború között minden ilyen típusú hajót leszereltek.
A század-tengeralattjáró eredeti tervét I. G. Bubnov javasolta 1914-ben [8] . Terve szerint az új nagy (120 méter hosszú, kb. 3900 tonna vízkiszorítású) hajó fő működési módját félig víz alá kell meríteni, ami valójában víz alatt van: a hajó 19 méteres mélységben volt, és csak a vezérlőkabin és egy nagy légbeömlő került a felszínre. A mozgást gőzkazánok és turbinák segítségével hajtották végre, amelyek állandó kommunikációval voltak a légköri levegővel, és a sebesség a projektnek megfelelően elérheti a 24-25 csomót. A projekt előnyeinek tekintették a hullámellenállás hatásának kizárását a hajótestre és a hajó védelmét egy több méteres vízréteggel. A projektet a Hajóépítési Főigazgatóság ülésén fontolóra vették, de szinte azonnal elutasították, arra hivatkozva, hogy egy hajót többméteres kabinból irányítani bonyolult és bizonytalan.
Az 1920-as évek végén az RKKF megbízásából A. N. Asafov nagy felszíni sebességgel és a lehető legkisebb merüléssel rendelkező századi tengeralattjárót tervezett. A tervező Pravda típusú tengeralattjárókat tervezett, amelyek romboló körvonalaik voltak , hogy nagy sebességet érjenek el a felszínen, és harci műveletekre szánták a felszíni hajók századainak részeként (a Pravda tengeralattjárók utódai a Cruiser típusú tengeralattjárók voltak) [9 ] . A hosszú hosszúság, a magas szabadoldal és a sekély merülési mélység a projekt kudarcához vezetett. Három hajót építettek, mindegyiket kiképzőhajóként használták. A Hanko helyőrség ellátására irányuló szállítási kampány egyetlen kísérlete a P-1 halálával végződött .