Rubin (tervező iroda)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
JSC Központi Tervező Iroda MT Rubin
Típusú JSC
Bázis 1938. április 1
Elhelyezkedés  Oroszország ,Szentpétervár,st. Marata, 90
Kulcsfigurák Igor Vilnit
(vezérigazgató)
Ipar hadiipar és hajógyártás
forgalom 12,85 milliárd rubel (2010)
Nettó nyereség 327 millió rubel (2010)
Alkalmazottak száma 1960 ember (2008)
Leányvállalatok MGP "Diakor",
MGNEPEP "Ekopol",
az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda északi kirendeltsége.
Weboldal www.ckb-rubin.ru (rus)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering  az egyik vezető szovjet és orosz vállalat a dízel-elektromos és nukleáris tengeralattjárók tervezésében. A dízel-elektromos tengeralattjárók tervezése és építése a Szovjetunióban 1926-ban kezdődött a balti hajóépítő üzem egyik részlegének részeként . (4. számú műszaki iroda a Balti Hajógyárban, ahol 1926 és 1930 között B. M. Malinin volt az egyetlen vezetője ). 1938-ban a TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") olyan vállalkozásként alakult, amely önálló, független tervező szervezet alapító okiratát és jogi státuszát kapta . (A TsKB-18 első vezetője G. V. Orlov ). 1938. április 1-jétől hivatalossá tették egy új független szervezet, a TsKB-18 (TsKB MT Rubin) megszületését, amely a dízel-elektromos tengeralattjárók tervezésének teljes ciklusában részt vett, és részt vett projektjeik építésében különböző projekteken. a Szovjetunió üzemei. 1938-ig a birodalmi Oroszországban és a Szovjetunióban nem voltak jogilag független tengeralattjáró-tervező szervezetek (lásd : Az orosz tengeralattjáró-flotta története ). Az oroszországi dízel-tengeralattjárók tervezésének teljes története 1938. április 1-ig a Balti Hajógyárhoz tartozik, és annak szerves részét képezi.

Főbb tevékenységek

Néhány harci tengeralattjáró létrehozásának története 1938. április 1. előtt a Balti Hajógyárban és a TsKB-18 vállalat (TsKB MT Rubin) története 1938 óta

dátum Esemény
1901. január 1. Új stílus A Tengerészeti Minisztérium a Tengerészeti Műszaki Bizottság elnökének, I. M. Dikov admirálisnak, P. P. Tyrtov admirálisnak, a tengerészeti minisztérium ügyvezető igazgatójának jelentése szerint jóváhagyta az MTC hajóépítési bizottságának összetételét a tervezéshez. félig merülő hajók, amelyek a következőkből állnak: I. G. Bubnov vezető asszisztens hajóépítő (hajóépítés), I. S. Gorjunov vezető gépészmérnök asszisztens (mechanika) és M. N. Beklemisev hadnagy (elektromos mérnök), előzetes beleegyezésük alapján önként és készségesen odaadják magukat ennek a kérdésnek a megoldására.
1901. január 4. Új stílus N. E. Kuteinikov hajóépítési főfelügyelő levelet küldött I. G. Bubnovnak , I. S. Gorjunovnak és M. N. Beklemishevnek azzal a felkéréssel, hogy kezdjenek el dolgozni a tengeralattjáró-tervezési bizottságban.
1901. január 13. Új stílus I. G. Bubnovot beiratkozták a Balti Hajógyárba , hogy az első „Dolphin” harci tengeralattjáró projektjén dolgozzon [1] .
1901. május 3 Az I. G. Bubnovból , M. N. Beklemisevből és I. S. Gorjunovából álló bizottság bemutatta N. E. Kuteinikov hajóépítési főfelügyelőnek az általuk kidolgozott projektet a „113-as számú rombolóhoz”, amelyet később Dolphin tengeralattjárónak neveztek .
1901. július 1901. július 5- én a projektet jóváhagyták, és megbízást adtak a Balti Hajógyárnak a "113-as számú romboló" megépítésére.
1903 I. G. Bubnovot a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC) Hajóépítési Rajz Iroda élére nevezték ki , ahol tengeralattjárókat (és felszíni hajókat) terveztek [2] . I. G. Bubnov az MTK hajóépítési rajzában projekteket dolgozott ki a „Kasatka” ( 1903 ), „Lamprey” ( 1905 ), „Cápa” ( 1905 ), „Walrus” („Nerpa”) ( 1909 ), „Bars” típusú tengeralattjárókhoz. 1912 ).
1906. március A Balti Hajóépítő Üzemben megalakult a Búvárkodás Tanszék (Department of Subfloating). I. G. Bubnov a tengeralattjárók fő építője és a Balti Hajógyár aljzati osztályának vezetője volt . Az Alsó Osztály munkarajzok készítésével, tengeralattjárók építésével és javításával foglalkozott. Az osztály első dolgozói között volt G. G. Bubnov folyamatmérnök , I. Jakovlev rajzoló, G. E. Ruge segédmester, valamint M. V. Stetsyura és V. F. Popov.
1910 I. G. Bubnov a Balti Hajógyár tanácsadói pozíciójába került . Testvére, G. G. Bubnov a padló alatti osztály vezetője lett
1912 I. G. Bubnov lemondott a Balti Hajógyár tanácsadói posztjáról, és a Noblessner Hajóépítő Részvénytársaság tanácsadói pozíciójába került Revel városába. Az összes rajzoló és a legtapasztaltabb mesterember (38 fő) és G. G. Bubnov I. G. Bubnovval távozott . V. T. Strunnikov lett a Balti Hajógyár Olvasztási Osztályának vezetője
1915. szeptember 1 KI Ruberovsky -t kinevezték a Balti Hajógyár Búvárosztálya Műszaki Irodájának vezetőjévé . Az orosz tengeralattjáró utolsó projektje a cári Oroszországban („Bubnov vezérőrnagy”), amelyet fémben kezdtek megvalósítani, befejezetlen volt. Az új tengeralattjárók orosz mérnökök általi tervezése, amelyeket később fémben valósítottak meg, 11 évre megszakadt. ( A Balti Hajógyár a Haditengerészeti Minisztérium Üzemgazdálkodási Tanácsának volt alárendelve, amelyet a haditengerészeti minisztérium irányított).
1917. április 1 K. I. Ruberovszkijt a Balti Hajógyár búvárosztályának élére nevezték ki .
1917. október 16 .

1918. október 7

BM Malinint nevezték ki a Balti Hajógyár Búvár Divíziója Műszaki Irodájának vezetőjévé . (1918. október 7-én elbocsátották a szolgálatból).
1918. január 1 A víz alatti hajóépítést Oroszországban leállították, a hajógyárakat államosították. A Balti Hajógyár az Orosz Tanácsköztársaság Legfelsőbb Tengerészeti Tanácsának volt alárendelve , amelyet a Köztársaság Népbiztosai Tanácsa 1917. december 11 - i (24) határozata hozta létre a Nemzetgazdasági Tanács Hajóépítő Konferenciájának. ( VSNKh ). 1918. január 18 -án (31-én) az Orosz Tanácsköztársaság Legfelsőbb Haditengerészeti Tanácsát az RSFSR Legfelsőbb Haditengerészeti Testületévé nevezték át. 1918. február 22- én az RSFSR Legfelsőbb Tengerészeti Kollégiumát az RSFSR Tengerészeti Népbiztosságává alakították át .
1919. május 1 B. M. Malinin Moszkvába költözött, és a Legfelsőbb Gazdasági Tanácshoz került, ahol kinevezték a Fémosztály hajóépítő részlegének vezetőjévé. V. T. Sztrunyikov 1918-1919 között az Államszerkezetek Főbizottsága Hajóépítő Bizottságának alelnöke volt.
1919 K. I. Ruberovszkijt nevezték ki a mechanikai osztály vezetőjévé, majd a balti üzem főszerelőjévé . 1919 - ben a Baltiysky Zavod a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Vasúti Járműjavítási Rendkívüli Bizottságának volt alárendelve . A tengeralattjárók tervezésének tapasztalata teljesen elveszett, amelynek egyik hordozója I. G. Bubnov volt . 1919-ben bekövetkezett halála után sem tanítványai nem maradtak ezen a területen, sem elméleti munkák, módszerek, számítások, magyarázó jegyzetek. Csak kész hajók és rajzaik S. A. Bazilevsky szerint . (1919. szeptember 12-én megalakult a Hadiipari Tanács (SVP), amely megszervezte a Haditengerészeti Üzemek Központi Tanácsát (TSEPVMORZ), és 1919. december 23-án jóváhagyta az első rendeletet. A balti üzem belépett a TSEPVMORZ-ba ).
1920. július 5 BM Malinin visszatér a Balti Hajógyárhoz , és ismét a Balti Hajógyár Búvár Osztályának Műszaki Irodájának vezetőjévé nevezik ki . 1920 óta a Baltiysky Zavod a Petrográdi Nemzetgazdasági Tanács Katonai és Tengerészeti Ipari Osztályának volt alárendelve. Csososznabarm (a Honvédelmi Tanács rendkívüli felhatalmazott képviselője a hadsereg ellátására) és a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Elnökségének elnöke (mindkét pozíciót A. I. Rykov egyesítette) 1921. április 18-án kiadott parancsával a Honvéd Tanácsa. A hadiipar minden alárendelt szervével a Gazdasági Legfelsőbb Tanácshoz került, ez utóbbi elnökségének alárendeltségében. 1921 júliusában a Balti Hajógyár a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Elnökségének közvetlen fennhatósága alá került. 1921 augusztusában a Hadiipari Tanácsot átnevezték Hadiipari Főigazgatóságnak (Glavvoenprom). 1921. november 26-án a Balti Üzem a hadiipar (Petrovoenprom) petrográdi ágának (Glavvoenprom) részévé vált ( 1921. szeptember 2-án alakult ). (PSNH).
1922. október 1 B. M. Malinint nevezték ki a Balti Hajógyár búvárosztályának élére . 1922 októberében a Petrovoenpromot az Északnyugati Régió Katonai és Tengerészeti Ipari Igazgatóságává (Sevzapvoenprom) szervezték át, és az RSFSR Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa Glavvoenprom fennhatósága alá tartozott ( 1923 novembere óta a Legfelsőbb Gazdasági Tanács). a Szovjetunió Tanácsa)
1924. október 10 A Balti Hajóépítő Üzemben a padló alatti részleget feloszlatták, és megszűnt létezni a tengeralattjárók tervezésére és építésére vonatkozó megrendelések hiánya miatt. 1924-ben a Baltiysky Zavod a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa Gépipari és Fémipari Főigazgatóságának Leningrádi Állami Összszövetségi Hajóépítési Tröszt (SUDOTREST) ​​alárendeltségébe került. (A Sudotrest a Sevzappromburo 1921. november 30-i és december 8-i határozatai alapján alakult)
1926. november 1 Új 4-es számú műszaki iroda (TB-4) jött létre a balti hajóépítő üzemben . B. M. Malinint nevezték ki az iroda élére . Az iroda 3 mérnökből ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) és 4 rajzolóból-tervezőből (összesen 7 fő) állt . A tengeralattjárók javítási, építési és tervezési feladatai .
1930. július 20 P. V. Belkint , a balti üzem TB-4 - es vezetőjének megbízott vezetőjét nevezték ki . (A Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa Gépipari és Fémipari Főigazgatóságának Sudotrest a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának 1930. március 17-i végzésével felszámolták, az üzemek a Szojuzverf egyesülethez kerültek). A Tengerészeti Hajóépítő Állami Szövetségi Szövetség ("SOYUZVERF") a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1930. január 31-i rendeletével jött létre a Sudotrest alapján. A Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának Tengerészeti és Hajóépítő Ipari Főigazgatósága (Glavmorprom) a katonai hajógyártásért volt felelős.
1930. július A Baltikumi Hajógyár területén az Egyesült Állami Politikai Igazgatóság meghatalmazott képviselete alatt a Leningrádi Katonai Körzetben (OTB ECU PP OGPU az LVO-ban) Speciális Gazdasági Irányító Iroda jött létre . A. N. Asafovot az OTB műszaki igazgatójává nevezték ki . (1930-ban megszervezték az OGPU ECU Műszaki Osztályát, amely a bebörtönzött szakemberek munkáját alkalmazó speciális tervezőirodák munkáját felügyelte. Az OGPU ECU vezetője (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) ) - 2. fokozatú állambiztonsági biztos. 1930. május 15-én jelent meg a 139. szám "A Nemzetgazdasági Tanács és az Egyesült Állami Politikai Igazgatóság Legfelsőbb Tanácsának körlevele" - "A szabotázsért elítélt szakemberek termelésben történő alkalmazásáról" V. V. Kujbisev, a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács elnöke és az OGPU elnökhelyettese, G. G. Yagoda írta alá.)
1931. január 18 Létrejött a Szojuzverf (a Szovjetunió Nehézipari Népbiztossága Tengerészeti Hajóépítő Állami Szövetségi Szövetségének vezetésével. Leningrád januártól Leningrád) részeként önfenntartó Speciális Hajógyártási Tervező Iroda (TsKBS). 5, 1932) és igazgatóságának alárendelve. A Tervező Iroda Központi Tervező Iroda III. osztálya tengeralattjárókkal foglalkozott, ebbe a 4. számú Műszaki Iroda teljes egészében bekerült.N.I . Kazanskyt a Központi Tervező Iroda III. osztályának vezetőjévé nevezték ki . Földrajzilag a III. osztály a Balti Hajógyárnál maradt . (I. osztály - hajóépítő (vezető - A. I. Maslov), II - osztály (vezető - A. V. Speransky) gépészeti részleg, amely az Északi Hajógyár főépületében található, a 4. és a 3. emeleten). A 4. emeleten a hajóépítő és gépészeti részleg, míg a 3. emeleten a gazdálkodási, tervezési, számviteli, irattári és másoló osztály található. Ya. A. Saukot , aki felszíni hajóépítéssel foglalkozott, a TsKBS élére nevezték ki . Nem volt elektromos részleg, így a TsKBS osztályai az Electromortrest tervezőirodájának szolgáltatásait vették igénybe.
1931. április 20 A TsKBS III. osztálya és az OGPU Speciális Műszaki Irodája a Balti Hajógyár területén beolvadt a 2. számú Különleges Tervezési és Műszaki Irodába (OKTB-2). A. N. Asafovot az OKTB-2 élére nevezték ki az OGPU alárendeltségében a Leningrádi Katonai Körzetben.
1932. április 1 Az OKTB-2-t átszervezték a 2. számú Különleges (Vízalatti) Hajóépítés Központi Tervező Irodájává (TsKBS-2), amely a Szojuzverf igazgatóságának alárendelt önálló gazdálkodó szervezet. A. I. Kravcovot nevezték ki élére . A Glavmorprom a Szovjetunió NKTP-hez költözött. (Ugyanakkor a TsKBS I. osztálya alapján létrehozták a TsKBS-1-et, amelyet 1937-ben TsKB-17-re kereszteltek) [3] .
1932. szeptember 23 P. A. Angarov kinevezték a TsKBS-2 élére
1935. szeptember 9 G. V. Orlovot kinevezték a TsKBS-2 (a GUSP-nek alárendelt) élére . (1933 áprilisában a „Szojuzverf” a Nehézipari Népbiztosság Hajóépítőipari Főigazgatóságává (GUSP) alakult át, és Moszkvába helyezték át)
1935. október 1 A TsKBS-2 a Balti Hajógyár irányítása alá került .
1937. január A TsKBS-2 18-as számú Központi Tervező Iroda (TsKB-18) néven vált ismertté, a balti üzem alárendeltségében (a Szovjetunió NKOP 06. számú parancsa, 36.12.30.) (Az NKOP Szovjetunió december 8-án alakult meg , 1936 a Szovjetunió GUSP Nehézipari Népbiztosságától).
1938. április 1 A TsKB-18 önálló gazdasági tervező szervezetté vált, kilépett a Balti Üzem alárendeltségéből, és a Védipari Népbiztosság (NKOP) 2. főigazgatóságának alárendeltségébe került. Ezzel egy időben az Iroda megkapta a termelő vállalkozás alapító okiratát. [4] 1938. április 1-jén hivatalossá tették egy új független szervezet, a TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") megszületését, amely a dízel-elektromos tengeralattjárók tervezésének teljes ciklusával foglalkozott. Ez volt az első tervező szervezet a Szovjetunióban, amely dízel-elektromos tengeralattjárókat tervezett. Vezető G. V. Orlov . 1938-ig a birodalmi Oroszországban és a Szovjetunióban nem léteztek jogilag független tengeralattjáró-tervező szervezetek. A TsKB-18 a Baltiysky Zavodból a Suvorovsky Prospekt 50. szám alatti új épületbe költözött.
1940. január 10 P. A. Apukhtin lesz a TsKB-18 vezetője . (1939. január 11-től a TsKB-18 a Szovjetunió NKOP-jából alakult, a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Népbiztosságának volt alárendelve).
1941. augusztus 1 A második világháború idején a TsKB-18 Gorkij városába költözött, és augusztus 1-jén kezdte meg a munkát. 10 kocsiból és 2 peronból álló vonat július 18-án indult el Leningrádból, és 1941. július 22-én érkezett meg Gorkijba. A tervezők eleinte a Rosszija Hotel tetőtéri helyiségében dolgoztak. Szeptember 1-jén az iroda a Gorkij Vízi Közlekedési Intézetbe költözött. A TsKB-18 ebben az épületben volt egészen Leningrádba való visszatéréséig.
1943. április 14 A. I. Merkuriev lesz a TsKB-18 vezetője
1945. május  - június A TsKB-18 visszatér Leningrádba.
1945. július 6 A. A. Antipint a TsKB-18 élére nevezték ki . (1946. március 15-én a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Népbiztosságából megalakult a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma).
1949. január 19 F. F. Poluskint a TsKB-18 élére nevezték ki
1950. március 18 S. A. Egorov kinevezték a TsKB-18 élére
1951. december 19 P. P. Pustyntsev kinevezték a TsKB-18 élére
1963 A nukleáris rakéta-tengeralattjárók létrehozásában szerzett érdemeiért a TsKB-18 Lenin-rendet kapott.
1966. október 1 A TsKB-18-at átnevezték "Leningrad Tervezési és Összeszerelési Iroda" Rubin ""-ra (LPMB "Rubin").
1968 Az LPMB Rubin torpedócsövek (KBA) tervezőirodája az Allied Design and Assembly Bureau Malachite-hoz (SPMBM Malachite) került.
1970 A mélytengeri járművek létrehozásával kapcsolatos munkát áthelyezték az SPMBM "Malachit"-hoz.
1974. március 16 I. D. Szpasszkijt a Rubin LPMB élére nevezték ki .
1989. szeptember 2 Az LPMB "Rubin" nevet a Tengerészeti Mérnöki Központi Tervező Iroda "Rubin"-ra nevezték át.
2007. január V. A. Zdornovot főigazgatónak nevezték ki .
2008. november 18 Az FSUE "TsKB MT "Rubin"" a nyílt részvénytársaság "Rubin" tengerészeti berendezések központi tervezőirodájává (JSC "TsKB MT" Rubin "") alakult.
2009. december 2 A. A. Djacskovot nevezték ki vezérigazgatónak .
1997-2010 _ _ A B-585 "St. Petersburg" dízel-elektromos tengeralattjáró 677-es projektjének szerzői irányítása az Admiralitás hajógyáraiban [5] .
2012. június 29 IV Vilnit főigazgatóvá nevezték ki .

Tengeralattjáró terveket fejlesztettek ki

A második világháború időszakának szovjet tengeralattjárói, amelyeket a Balti Hajógyár műszaki irodájában hoztak létre

Dízel-elektromos tengeralattjárók a TsKB-18-ban (TsKB MT "Rubin")

A TsKB-18-ban (TsKB MT "Rubin") létrehozott nukleáris tengeralattjárók

A Központi Tervező Iroda további fejlesztései MT "Rubin"

Management Bureau TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Jegyzetek

  1. ↑ Az orosz tengeralattjáró prima. újság Krasznaja Zvezda 2009.06.17 . Hozzáférés dátuma: 2014. február 6. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 18.
  2. ↑ Bubnov Ivan Grigorjevics . Hozzáférés időpontja: 2014. január 24. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
  3. ↑ Történelmi hivatkozás (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2013. június 1. 
  4. ↑ Balti Hajógyár: Történelem (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. január 13. Az eredetiből archiválva : 2013. december 27. 
  5. ↑ Alekszej Danicsev. A legújabb dízel-elektromos tengeralattjáró, a "St. Petersburg" 2010-ben lép be a flottába  = utalva a haditengerészet fővezérkari főnökének helyettesére, Oleg Burtsev admirálisra  // RIA Novosti  : Elektronikus média. - M. , 2009. - Kiadás. 2009. március 20 . Az eredetiből archiválva: 2018. április 10.
  6. ↑ Atom-tengeralattjárók hasznosítása, ckb-rubin.ru . Letöltve: 2008. december 26. Az eredetiből archiválva : 2008. július 10..
  7. ↑ Oroszország létrehozta a "Surrogate" nevű tengeri robotkomplexumot, amely egy tengeralattjárót imitál A Wayback Machine 2022. április 25-i archív másolata // Lentayuru, 2020. június 10.

Linkek