Metróállomás

Metróállomás  - a metró (metró) utasainak felszállására / kiszállására tervezett megállóhely .

Az állomások konstruktív besorolása

A metróállomások elhelyezkedésüktől függően a következőkre oszthatók:

• emelt felüljáró ;
• föld ;
• a föld alatt pedig sekély és mély állomásokra osztva .

A tervezéstől függően a földalatti állomások oszlopos , mélyoszlopos, sekély oszlopos , egyboltozatos mély , egyboltozatos sekély , egyéb egynyílású és szomszédos típusúak.

Az utasok áthaladása általában forgókapukkal vagy kézi vezérléssel történik az előcsarnokokban , ahol jegypénztárak, jegy- (token, kártya) automaták is találhatók.

A földalatti metróállomás hozzáféréssel rendelkezik a városba (azonban nem mindig - előfordulhat, hogy egyes átszállási állomások egyáltalán nem, vagy csak az állomás működésének első szakaszában férnek hozzá a városhoz, mint például a szentpétervári Zvenigorodskaya vagy a Sretensky Bulvar Moszkva), állomás technikai helyiségei (kamrák, peron alatti helyiségek, kábelgyűjtő), állomási kiszolgáló helyiségek (ellenőrző pont - állomási ügyelet, vezérlőterem stb.).

A metró földi állomása egy pavilon, benne a tényleges megállóperon csarnokkal, a földszinten, valamint a szomszédos előcsarnokokkal.

A föld feletti állomások felüljárókon, néhány pedig metróhidakon található .

A földalatti előcsarnokai, valamint a felső állomások mozgólépcsővel vagy csak lépcsőn, helyenként mozgássérültek számára kialakított liftek (és egyéb szerkezetek) segítségével kommunikálnak a felszínnel .

A zárt típusú állomások vízszintes emelőtechnológiával vannak felszerelve , az ilyen típusú állomásokon a felszálló peron az állomási vágányoktól kerítéssel van elkerítve peron tolóajtók , automata peronkapuk , emelősorompó , fix sorompó stb. védeni az érkező vonatok ellen.

Vágányok és platformok geometriája

Az állomáson lehetnek szigeti és tengerparti peronok .

A végállomás rendelkezhet speciális vágánykonfigurációval , amely lehetővé teszi a vonat érkezését bármelyik vágányra és annak ellenkező irányba történő indulását, vagy az állomás mögötti zsákutcát .

Az állomás váltható. Ebben az esetben vagy átmenettel kapcsolódik egy másik állomáshoz úgy, hogy az utas anélkül tud áthaladni közöttük, hogy a metróba való visszatérésért fizetnie kell (több ilyen átmenettel összekapcsolt állomás átszállási csomópontot alkot), vagy a vonatok több vonal vagy több útvonal is megáll ugyanazon az állomáson belül (ugyanazon vagy különböző útvonalakon).

Vannak többvágányú és többszintű váltóállomások .

Az átrakóállomások speciális esete a peronok közötti átszállással rendelkező állomás , amikor különböző vonalakon közlekedő vonatok ugyanazon peron két oldalán állnak meg.

Állomás két parti peronnal

Sziget peron állomás

Terminál csonkállomás szigetperonnal

Építészet

A moszkvai, szentpétervári, phenjani, stockholmi és számos más metróállomás számos állomását palotacsarnoknak vagy egyszerűen építészeti és művészeti újításnak tervezték.

Biztonság

A metróállomásokon felvonók vannak felszerelve a mozgásukban korlátozott utasok számára, tapintható lefedettség a látássérült gyalogosok biztonsága és térbeli tájékozódási támogatása érdekében , valamint vízszintes liftrendszer .

• Japán volt az egyik úttörő a tapintható burkolat bevezetésében . Chikatetsu-Narimasu állomás peronja automata peronkapuval felszerelt és tapintható burkolattal .

• Yubileinaya téri állomás peronja telepített automata peronkapuval és lerakott tapintható bevonattal .

• Krasnoe selo állomás peronja telepített automata peronkapuval és lerakott tapintható járdával .

• A Higashiyama állomás peronja telepített tolóajtókkal és tapintható burkolattal .

Lásd még