| Az első expedíció a Framon | |
|---|---|
| A Fram indulása Bergenből 1893. július 2-án | |
| Ország | Norvégia |
| a kezdés dátuma | 1893. június 24 |
| lejárati dátum | 1896. szeptember 9 |
| Felügyelő | Fridtjof Nansen |
| Összetett | |
Az expedíció összesen 13 tagja, köztük
|
|
| Útvonal | |
| „Fram”, 1893. július-szeptember Drift "Fram", 1893. szeptember - 1896. augusztus Nansen és Johansen szánkózása, 1895. március - 1896. június Nansen és Johansen visszatérése, 1896. augusztus A Fram hajózása Tromsø-ben, 1896. augusztus | |
| Eredmények | |
|
|
| Felfedezések | |
|
|
| Veszteség | |
| A XIX. század első sarki expedíciója, amelynek során egyetlen ember sem veszett el. | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 1893-1896-os norvég sarki expedíció ( első expedíció a Fram -on , norvég Første Fram-ekspedisjon ) a Fram hajón az Északi -sark magas szélességeinek feltárását és a földrajzi Északi-sark elérését tűzte ki célul . A vezető Fridtjof Nansen . Az expedíció jelentős áttörést jelentett a sarkkutatás módszereiben: a világ gyakorlatában először egy kis csapat szándékosan jéggé fagyasztott egy speciálisan épített expedíciós hajót, hogy szisztematikusan feltárja a Jeges-tenger medencéjét . Nansen és Hjalmar Johansen kutyaszánon kísérelték meg elérni az Északi-sarkot, ennek eredményeként 1895. április 6-án elérték az északi szélesség 86 ° 13,6 '. sh., amely akkoriban abszolút világrekord volt. A XIX. század első sarki expedíciója, amelynek során egyetlen ember sem veszett el.
Nansen kezdetben úgy gondolta, hogy az Északi-sark közelében nincsenek nagy szárazföldek [1] . Az expedíció fő célját a következőképpen fogalmazta meg:
Úgy gondolom azonban, hogy maga a pólus elérése csekély jelentőséggel bír: nem azt a matematikai pontot akarjuk megtalálni, amely a Föld tengelyének északi végét alkotja; e pont elérése önmagában csekély érték, de megfigyeléseket kell végezni a földgömbnek a sarkot körülvevő hatalmas feltáratlan részén . Ezeknek a megfigyeléseknek a tudományos érdeklődését az sem csökkenti, hogy utunk magán a póluson halad-e át, vagy attól bizonyos távolságra [2] .
Az expedíciónak politikai céljai is voltak: Norvégia kormánya finanszírozta , amely 1814-1905-ben Svédországgal egyesült , és a Storting feltételei szerint tisztán norvég nemzeti összetételűnek kellett lennie. Az Északi-sark régiójában javasolt földterületek Norvégia tulajdonába kerültek. Az expedíció sikere erőteljes nemzettudat-emelkedést okozott [3] . Tudományos értelemben az expedíció eredménye egy mélytengeri sarki medence felfedezése volt, amely az Atlanti-óceán északi folytatása , és egy északi sarki kontinens vagy egy nagy szigetcsoport létezésének végső cáfolata. Három egymást követő évben végeztek átfogó klíma- , glaciológiai és egyéb méréseket. Nansen és Johansen szánkózása során tisztázódott a Ferenc József-földi szigetcsoport északi határa, a tudományos adatok feldolgozása után új tudományág alakult ki - a fizikai oceanográfia . Nansen ezt írta az expedícióról szóló előzetes jelentésében:
Ha követi az eszkimók tanácsait, és kajakok , szánkók és kutyák segítségével halad, akkor jelentős távolságokat tehet meg olyan területeken, amelyeket eddig nehezen megközelíthetőnek tartottak. Ily módon a földtől nagy távolságra is lehet úszó jégen utazni, még akkor is, ha a jég mozgásban van, és úgy gondolom, hogy ezzel a módszerrel kell megpróbálni behatolni a nagy, feltáratlan vidékre, ami ott fekszik. az észak-amerikai sarkvidéki szigetcsoport és a pólus között [4] .
A Nansen által tesztelt módszereket az összes későbbi sarki expedíció három évtizeden keresztül alkalmazta [5] . Nansen és Johansen sportrekordja öt évig tartott: 1900. április 25-én Umberto Cagni kapitány az abruzzói herceg Franz Josef Land alapján indult expedíciójából elérte az északi szélesség 86° 34'-ét. sh., amely megközelítőleg 21 perccel (azaz körülbelül 22 tengeri mérfölddel) meghaladta Nansen teljesítményét. Ezt igen nagy áldozatok árán érték el – a kampány három résztvevője meghalt [6] . Az Északi-sarkot (saját bevallásuk szerint) hódította meg: 1908. április 21-én Frederick Cook , vagy 1909. április 6-án Robert Peary a kanadai sarkvidéki szigetcsoportból [7] .
1883-1884-ben Grönland keleti partján egy sikertelen expedíció tárgyainak maradványait találták meg a Jeannette ( eng. " USS Jeannette " ) hajón , George De Long amerikai haditengerészeti hadnagy parancsnoksága alatt . Ez az expedíció 1881 - ben tönkrement az Új - Szibériai - szigetektől északkeletre . A norvég meteorológus, H. Mon professzor 1884-ben publikált egy cikket, amelyben ezeket a megállapításokat elemezte, és megerősítette Nansen sejtéseit a transzpoláris áram létezéséről; Mona cikke a sarkvidéki expedíció ötletének indoklása lett [8] [9] .
Az akkor 23 éves Nansen a Bergeni Múzeum zoológiai osztályán dolgozott előkészítőként , doktori disszertációja megvédésére készült [10] . Volt már tapasztalata sarkkutatásban: 1882-ben a Viking fókaipari vállalat hajóján vitorlázott a jég között (biológiai gyakorlatként). Az út során egy nem tervezett 24 napos sodródás történt Grönland partjainál. Ez az út volt az, ami döntő jelentőségű volt minden későbbi tevékenységének irányában [10] . Amundsen életrajzírója , Thor Bumann-Larsen két kiemelkedő norvég sarkkutató személyiségét összehasonlítva megjegyezte, hogy "A haza dicsősége a Nansen-univerzum sarokköve, az a cél, amelyet mind a kutatás, mind a tudományos eredmények szolgálnak" [ 11] . Ugyanakkor a tisztán sportszenvedély sem volt idegen tőle: Nansen többször is nyilvánosan kijelentette, hogy "egyetlen szerelme az Északi-sark volt" [12] .
Nansen megértette, hogy a hajó szándékos jéggé fagyasztásának ötlete csak egy tekintélyes sarkkutatótól származhat, és rendkívül nagy és nehéz feladat elé állította magát: át kell kelnie az egész grönlandi jégfennsíkon , a sziget keleti partjaitól a szigetig. nyugati. Ez heves vitát váltott ki a sajtóban: minden korábbi expedíció a lakott nyugati partról indult. Ráadásul Nansen megfosztotta magát a menekülési útvonalaktól [13] . Mindössze négy nappal azután, hogy megvédte doktori disszertációját (amely az idegszövet sejtes apparátusának felépítéséről szól ), Nansen öt társával Grönlandra ment. Köztük volt Otto Sverdrup is . 1888. július 17-től október 3-ig az expedíció tagjai az összes felszerelést szánon vonszolva (nem volt más vonóerő) mintegy 500 km-t haladva legyőzték a grönlandi jégtakarót. Az út során Nansen és társai meteorológiai megfigyeléseket végeztek és tudományos anyagokat gyűjtöttek. Az expedíciósokat, miután 1889-ben hazatértek, az egész nemzet megtisztelte: Nansen most kész volt bejelenteni egy új sarki expedíció tervét [14] .
Az expedíciót nagyon alaposan megtervezték. Nansen azt mondta:
Mivel három évig kellett volna tartania, az előkészítése sem kevesebb időt vett igénybe, míg maga a terv háromszor három évvel korábban készült el [15] .
A sajtóban először 1889 novemberében jelentették be Nansen északi sarki terveit, amikor megkapta a Vega-érmet a Svéd Földrajzi Társaságtól. Ezzel kapcsolatban Ausztrália több képviselője javasolta, hogy vezessen egy expedíciót a Déli-sarkra , mire Fridtjof azt válaszolta, hogy az Északi-sark jobban megfelel a skandináv országok érdekeinek. Oscar Dixon azonnal felajánlotta Nansennek a finanszírozást és támogatást kormányzati körökben [16] . Ezzel kapcsolatban Emil Stang , a Norvég Királyság miniszterelnöke 1889. november végén felkérte Nansent, hogy kérjen állami támogatást, garantálva annak megszerzését. 1890 elején a kutató elkészített egy indoklást, amelyhez 300 000 koronára (a XX. század végén kb. 1 200 000 USD) becsült összeget csatoltak, aminek egyharmadát magánszemélyeknek kellett fedezniük: Nansen igen. nem akar teljesen az államtól függeni, és szegény Norvégia nem tudott nagy összegeket biztosítani. 1890. február 18-án Nansen felszólalt a Norvég Földrajzi Társaság ülésén (a jelentést a Naturen folyóirat 1891. évi márciusi számában tették közzé ; szövege a kormányhoz intézett kérelem alapján készült) [16] . Jelentésében részletesen elemezte a korábbi sarkvidéki expedíciók kudarcainak okait, és beszámolt:
Hiába megyünk, ahogy az előző expedíciók tették, az árammal szemben, meg kell nézni, van-e kedvező áramlat . Mély meggyőződésem szerint a Jeannette-expedíció volt az egyetlen, amely jó úton haladt, bár ez nem az ő akarata és vágya szerint történt [17] .
Nansen kijelentette, hogy egy tengeri transzpoláris áram létezését javasolja , amely a Bering-szoros régiójából a körkörös űrön keresztül Grönlandig halad . Számításai szerint a jégtömegek 700 nap alatt jutnak el az Új-Szibériai-szigetekről Grönlandra [12] . Ez azt jelentette, hogy az áramlás gyakorlati felhasználása lehetséges volt. Nansen terve a következő volt: minél kisebb és minél erősebb hajót építeni. Kapacitása 5 évre előre biztosítsa 12 fő élelmiszer- és szénellátását. Ehhez a kezdeti számítások szerint elegendő egy 170 bruttó tonna kapacitású hajó gőzgéppel és 6 csomós sebességű nyílt vízen teljes vitorlás felszereléssel . A legfontosabb dolog egy hajóban az, hogy ellenáll a jégnyomásnak. Ehhez egy speciális, lekerekített oldalú edényt kell létrehozni, hogy a jégnyomás a felszínre szorítsa [18] .
Kezdetben Nansen át akart menni a Bering-szoroson , hogy gyorsan elérje az Új- Szibériai-szigeteket . A helyszínre érkezéskor a lehető legészakibbre kellett volna menni nyílt vízen, majd kikötnek a jégtáblához, és minden mást a jégre hagynak [19] . Abban az esetben, ha baleset történik, és evakuálnia kell, vagy éppen ellenkezőleg, az expedíciót egy ismeretlen föld partjára viszik, Nansen szánhúzó kutyákat szándékozott használni [20] .
Norvégiában Nansen terveit az értelmiség és a kormány egyöntetűen támogatta, bár a parlamenti vita során nacionalisták és baloldaliak ellenezték őket; a konzervatív miniszterelnök 1890. június 30-án biztosította a támogatás kiutalását (73 képviselő szavazott igennel, 39 nemmel) [21] . Új jelentést olvasott fel a Földrajzi Társaságban 1892. szeptember 28-án. Az előadás új bizonyítékokat mutatott be a szibériai erdők és folyami iszap jégszállításáról Grönland partjaira. Az egysejtű algákat, a kovamoszatokat is megbízhatóan azonosították [22] . Addigra a tervek megváltoztak: Nansen az Északkeleti-tengeri útvonalon fog menni , mert különben át kell kelnie a Földközi-tengeren, a Szuezi-csatornán, az Indiai- és a Csendes-óceánon, a Bering-szoros felé tartva [23] . A Fram kapacitása a szükséges tartalékmennyiség meghatározása után ténylegesen 400 reg. t [24] .
Attitűdök az Egyesült Államokban és az Egyesült KirályságbanEgészen más attitűd várt Nansenre külföldön, különösen a brit Királyi Földrajzi Társaság 1892. november 14-i jelentése után . A jelentés után vita alakult ki (az anyagok a The Geographical Journal 1893-ban jelentek meg , 1. kötet, 1-32. oldal), amely kimutatta, hogy Nansen teljesen egyedül van [25] .
Még 1891-ben az akkori vezető amerikai sarkkutató, Adolf Greeley hívta fel a figyelmet a Nansen-tervre . Bebizonyította Nansen posztulátumainak abszolút hamisságát, feltételezve, hogy az 1884-ben Grönlandon talált dolgok nem De Longéi voltak. Greeley szerint az Északi-sark elérhetetlen, mivel egy gleccser által lenyomott nagy szárazföld foglalja el, amely a tömbjég (akkori szóhasználattal paleokristályjég ) kialakulásának forrásaként szolgál [26] . Ugyanilyen szkeptikus volt az ideális jéghajó ötletével kapcsolatban, és Nansen szándékait "értelmetlen öngyilkossági projektnek" nevezte [27] . Az amerikai közvéleményt Nansennek pontosan az ellenkezője állítja be, és a New York Times újságírói sem rejtették véka alá lelkesedésüket [28] .
A londoni vita sokkal feszültebb volt. Minden tekintélyes brit sarkkutató ellenezte Nansent, és Sir Leopold McClintock admirális kijelentette, hogy "ez a legmerészebb terv, amelyet valaha jelentettek a Királyi Földrajzi Társaságnak" [29] . A legtöbb kritikus nem kérdőjelezte meg Nansen elméleti érveit, de kijelentette, hogy a terv megvalósítása a gyakorlatban lehetetlen. Egyik vitatkozó sem tulajdonított nagy jelentőséget a Jeannette-től származó dolgok felfedezésének [30] . Csak két angolszász sarkkutató szólalt fel Nansen mellett (kivéve a jelenlévő közönséget, akiknek nem volt szavazati joguk): Joseph Wiggins kereskedelmi haditengerészet kapitánya, aki többször járt Szibériában, és a haditengerészet kapitány-hidrográfusa. William Wharton, aki támogatta a sarkvidéki jégsodródás elméletét. Ennek ellenére a vita eredményeként Nansen úgy döntött, hogy felhagy a Bering-szoroshoz vezető hosszú átjáróval , ehelyett a Nordenskjöld útvonalának megismétlését tervezte [31] .
Hozzáállás OroszországbanOroszországban a Nansen-terv azonnal találkozott a legjóindulatúbb hozzáállással. A norvég kormány kérésére az orosz külügyminisztérium a Nordenskiöldnek kiállítotthoz hasonló "ajánló lapot" bocsátott Nansen rendelkezésére az észak-orosz partok mentén hajózva, az orosz belügyminisztérium pedig tájékoztatta a part menti hatóságokat a Arhangelszk és az összes szibériai tartomány erről az expedícióról szólt, és megparancsolta nekik, hogy minden lehetséges segítséget nyújtsanak neki. A Földrajzi Társaság kérésére a Fő Hidrográfiai Igazgatóság elküldte Nansennek az Oroszországban elérhető sarki tengerek összes térképének másolatát. A Földrajzi Társaság titkára , A. V. Grigorjev küldött neki egy különleges hivatkozási feljegyzést, amely információkat tartalmazott Szibéria északi partvidékén található összes településről . SO Makarov tengernagy tájékoztatást adott Nansennek a Bering-szoros és a Csukcs-tenger szomszédos részeinek hőmérsékleti viszonyairól [32] . E. V. Toll személyesen 1892-ben tette meg a legnehezebb utat az Új-Szibériai-szigetekre , ahol három evakuációs bázist rakott le Nansen számára. Az első a Durnovo-i táborban volt a Durnaya-lagúnában, Kotelny-sziget nyugati részén (75 ° 37' É), ahol 8 napra 12 fő számára biztosítottak ellátást. Ez elég volt ahhoz, hogy 100 km-t megtegyünk az urassalakhi bázisig, ahol egy kunyhó volt, amelyet Toll épített még 1886-ban. Egy hónapra maradt készlet. A harmadik bázist a Maly Lyakhovsky-szigeten szerelték fel : a 4 hónapig tartó utánpótlásnak lehetővé kellett tennie a szárazföld megterhelés nélküli elérését [33] . Toll vásárolt Nansen számára 40 osztjákot és 26 jakut kutyát is, amelyeket a Jugorszkij bál partjára és az Olenyok folyó torkolatához kellett szállítani [20] .
Nansen kezdettől fogva Colin Archerhez , Norvégia vezető hajóépítőjéhez kívánt fordulni. Nansen 1890. március 6-án küldte az első (nagyon óvatos) levelet. Archer sokáig habozott, a szerződést 1891. június 9-én írták alá [34] . A munkatempót erősen befolyásolta a horteni királyi hajógyár ajánlata a mintegy 30 évig tető alatt érlelt olasz tölgy szállítására . Három projektet javasoltak: Nansent, Sverdrupot és magát Archert, amelyeket jó ideig koordináltak. A hajó lerakására a larviki Archer hajógyárban került sor 1891. szeptember 11-én [35] . Az anyagok egy részét Németországban kellett megrendelni, de a gőzgépet Norvégiában készítette az Akers Mekaniske Wærksted [36] . A vízre bocsátásra 1892. október 26-án került sor. A szertartást Eva Nansen vezette, aki a hajót "Fram"-nak ("Előre") is elkeresztelte [37] . A befejezés 1893 nyaráig tartott [38] . A tengeri próbák áprilisban kezdődtek, és Nansent kellőképpen lenyűgözte a hajó manőverezőképessége és kezelhetősége [39] .
A "Fram"-nak jellegzetes színe volt: a hajótest a sínektől a bőr jégszalagjáig fehér volt, a vízvonal alatt - fekete. A fedélzeten található navigációs kabin élénkpirosra volt festve. Az őrszem ( a főárbocon a vízvonaltól 32 m magasságban) fehér volt, az árbocokat aranyozott rézgömbök koronázták [36] .
Nyolc hajó volt a Framon, köztük két 8,8 m hosszú, fedélzetes és vitorlás fegyverekkel felszerelt longboat. A hajó elvesztése esetén folytatni akarták a sodródást, mivel a teljes legénységet, valamint a nagy mennyiségű élelem- és üzemanyagkészletet el tudták fogadni. Négy 6,3 m hosszú bálnavadászhajó volt , kettő tölgyfából, kettő szilfából, valamint babakocsi és egy motorcsónak [40] . Utóbbi sok gondot hozott és idővel szétszedték, bodza deszkáiból sílécet, szánkót készítettek. A kilövéseket a fő raktérajtón helyezték el, a bálnahajókat dávitokon akasztották , a motorcsónakot és a babakocsit a fedélzetre rögzítették [41] .
A hajót legálisan a Nansen által alapított Framah hajózási társaság üzemeltette, az igazgatóságba Axel Heiberg , Thomas Nikolai Fearnley vállalkozó és az Ellef Ringnes sörgyártó cég tulajdonosa [42] tartozott .
A kormányhoz benyújtott kérelme során Nansen 300 ezer norvég koronára becsült becslést , amely magában foglalja a hajó költségét, a felszerelést, a legénység fizetését és az expedíció tagjainak családjainak eltartását. A Storting 1890. június 30-i határozatával. Nansen 200 ezer koronát (105 263 rubelt M. Vecseszlovban [43] számolva ) kapott azzal a feltétellel, hogy az expedíció tisztán norvég nemzeti összetételű [44] . A fennmaradó költségek fedezésére 1891 januárjában országos előfizetést nyitottak, amely II. Oszkár svéd és norvég király 20 ezer koronás adományával kezdődött . Nansen lehetőség szerint elkerülte a külföldi pénzügyi támogatást, félve a közvéleménytől, de Oscar Dixon svéd üzletember elektromos berendezéseket szállított a Fram számára, az oroszországi Eduard von Toll báró pedig vállalta, hogy Nansent szánhúzó kutyákkal látja el, és az Új-Szibériai-szigeteken evakuációs bázisokat szerel fel. A Brit Királyi Földrajzi Társaság 300 fontot küldött költségvetéséből, amihez Sir Clements Markham 1892. április 11-i rendeletével ragaszkodott; júliusban egy angol felfedező különleges utazást tett Norvégiába, hogy megvizsgálja a Framot [45] . A hajó építésének költségtúllépései miatt (összesen 117 ezer korona) 1893. június 9-én (két héttel a hajózás előtt) a Storting további 80 ezer koronát különített el a hiány fedezésére. Az egyéb kiadásokat Nansen, Axel Heiberg és a brit üzletember, Charles Dick fedezte saját forrásból . Az összes költség 445 ezer koronát [46] (234 000 rubelt [47] ) tett ki, míg a Fram költsége 61%, a felszerelés és a tudományos műszerek 16% volt [48] .
Nansen Grönlandon meggyõzõdött egy kis szakembergárda elõnyérõl, amelyben mindenki egyforma részt vállal a munkából [49] . A legénység kiválasztása azonban nehéz feladat volt: Nansen tudósokat, valamint olyan értelmiségieket szeretett volna a csapatban látni, akik képesek kézzel dolgozni, és rendelkeznek a vadászok és a síelők képességeivel. Az ilyen emberek ritkán voltak, sokan visszautasították, mert senki sem tudta megmondani, milyen sors vár az expedícióra. Különösen nem sikerült geológust találni [50] . Az expedíción való részvételre jelentkezők száma meghaladta a 600-at, de sok volt köztük kalandor vagy lelkileg kiegyensúlyozatlan ember, Nansen közülük csak 12-t választott ki (köztük saját magát is). Az egyik jelentkező a híres angol sarkkutató , Frederick Jackson volt , aki még 1890-ben jelentkezett, de származása miatt elutasították, mivel az expedíció nemzeti-norvég volt [51] . Valamennyi kiválasztott személy alapos orvosi vizsgálaton esett át, ennek eredményeként az expedíció mindhárom évében a csapat egyetlen tagja sem szenvedett súlyos betegséget (nem számítva a Nansen-féle reumát , Sverdrup-féle gyomorhurutot stb.). Az Expedíciós Alap garantálta, hogy a csapattagok fizetését csak három évig tudják fizetni [52] .
A csapat legtöbb tagja hivatásos tengerész és katona volt, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a parancsnoki állományban. Ezért a Framon nem volt egyértelmű határ a tisztek és a rendfokozat között, mindenki közös asztalnál étkezett, és egy szobában lakott. Minden csapattag egyéni szerződést kötött Nansennel, amely a hivatali és pénzügyi pontokon túl (a legsúlyosabb büntetés az engedetlenségért a fizetés megvonása [53] ) tartalmazta a hűségnyilatkozatot is:
Ünnepélyesen esküszöm méltóságomra és becsületemre az elkövetkező utazás során, hogy mindenben megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedem az expedíció vezetőjének és a többi parancsnoknak, és pontosan teljesítem a nekem adott parancsokat, valamint fáradhatatlan szorgalmamra és minden lehetséges kemény munkámra. módja annak, hogy hozzájáruljon a siker eléréséhez [54] .
Az expedíció tagjaiChristianiától Jugorszkij Sarig az expedíciót Nansen személyi titkára, Ole Christophersen [63] kísérte . A Fram Scott-Hansen parancsnoksága alatt hagyta el a fővárost, mivel Sverdrup csak Trondheimben szállt fel a hajójára - el akart búcsúzni családjától [64] . A grönlandi expedíció egyik veteránja , Christian Christiansen is megérkezett vele , de ő ismeretlen okokból visszavonult Tromsø-ben. Nansen az expedíciós jelentésben meg sem említette egykori kollégáját. Christiansen helyett Bentsent kellett sürgősen elvinni [65] . Az Oslofjordtól induló út egy részén az expedíciót elkísérte Herbert Ward angol újságíró , aki egykor részt vett a Stanley -expedícióban , valamint a Fram tervezője, Colin Archer [66] . Tromsø előtt Voldemar Brögger professzor , aki Nansen életrajzát írta, szintén átment a fedélzeten .
A legénység életkörülményeiA Fram fedélzetén tartózkodó személyzet minden tagja ugyanolyan körülmények között élt. Az élet központja egy trapéz alakú szalon volt, körülbelül 20 m² területtel. A kabin körül személyzeti kabinok voltak - 4 egyéni kabin a tisztek számára (Nansen, Sverdrup, Scott-Hansen, Blessing) és 2 négyágyas kabin a besorozott személyzet számára [68] . A tisztek kabinjai nem haladták meg a 4 m²-t (mint egy rekesz egy modern kocsiban). A tengerészek négyágyas kabinjai 8-9 m² területűek voltak, a kikötőhelyeket két szinten helyezték el. A kabinokban a meleg tartás érdekében még lőrések sem voltak [48] . Mivel a legénység végül nem 12, hanem 13 főből állt, egyiküknek nem volt állandó hálóhelye, az út elején Ewell még hálószobának is használta a hajó egyik csónakját [69] .
A helyiségek díszítése a norvég nemzeti színekben - fehér, piros és kék - készült. A gardróbszobát és a kabinokat norvég festők munkái díszítették – ajándékok az expedíció tagjainak. A gardróbban fegyvereket is tároltak [70] .
A fűtés egyetlen eszköze a gardrób kályha volt, a kabinokat petróleumlámpákkal, valamint a szalonból szellőzőnyílásokon keresztül fűtötték. A szalonokban és a kabinokban elektromos világítás - ívlámpák is voltak [71] . Egy nagy ívlámpa teljesítménye 400 gyertya, a kis szénlámpák pedig 16 gyertya; használatuk a sarki éjszaka alatt nagyban befolyásolta a legénység hangulatát [72] . Nansen szerint 1894 telén a belső hőmérséklet +22 °C volt [73] .
Nansen 1890-es projektjében azt írta, hogy egy ilyen expedíció sikere csak két tényezőtől függ: "meleg ruhán és jó ételen" [74] . Az ellátás kiválasztásával foglalkozó tanácsadó Sophus Thorup professzor fiziológiai szakember volt . "Fram" konzervekkel volt megrakva 5 év utazáshoz. Az ételkészítés hagyományos módszerei: sózás, füstölés stb. kiselejtezték, helyette 52 terméket sterilizáltak, üveg- és bádogdobozokba csomagoltak. Sokféle fagyasztva szárított terméket és félkész terméket vettünk (köztük a Knorr cégeket is ), sok édességet és finomságot. Nansen rendkívül ellenséges volt az alkohollal, de több ezer üveg sör és malátakivonat volt a fedélzeten – az expedíció szponzora, az Ellef Ringnes sörgyártó cég ajándéka . Ez a készlet nem volt elég: a sör 1894 februárjában elfogyott [73] . A dohányzás és a rágódohány azonban bőséges volt [75] . Különös figyelmet fordítottak a skorbut megelőzésére , bár Nansen téves nézeteket vallott az előfordulásának okairól: úgy vélte, hogy az oka a rosszul megőrzött készletek lassú bomlási termékei által okozott mérgezés . Látszólag korrektül történt az ételek kiválasztása, a bevitt lekvárok, gyümölcs- és zöldségkonzervek megfelelő mennyiségű vitamint tartalmaztak (egyedül fél tonna áfonyát vittek el, valamint karalábé , kelbimbó stb.). Mindenesetre a norvég sarki expedíció volt az egyetlen a 19. században, amelyben egyetlen skorbut sem fordult elő [76] [77] . A Nansen megpróbált alkudozni a beszállítókkal a kedvezményekért: a Cadbury csokoládégyártó cég beleegyezett abba, hogy a kínálat egy részét reklámcélokra adja, de a Wolter & Reuter , a hamburgi szárított zöldségek beszállítója teljes kifizetést követelt [78] . A hajó étrendjét segítette a rénszarvas, rozmár, fóka és jegesmedve vadászata , bár a friss húst elsősorban kutyáknak szánták [79] . A kampányok során a főzéshez Nansen éppen piacra került tűzhelyeket rendelt, mintákat vett, és személyesen kísérletezett a készülék üzemanyag-fogyasztásának és hatásfokának meghatározásával [80] .
A csapat igényeihez minden szükséges volt, beleértve az európai klasszikusokat tartalmazó könyvtárat (a szponzorok ajándéka - körülbelül 600 kötet) [81] , valamint egy mechanikus orgonát (lehet rajta billentyűzni, vagy horganyjegyeket helyezzen be, és tollal forgassa el a műszert) [82] . Az expedíciónak 32 puskája és 24 revolvere , két jelzőfegyvere és megfelelő mennyiségű lőszere volt [83] . A legjobbak a londoni kétcsövű sportpuskák voltak, amelyek a puska és a sörétes puska előnyeit egyesítik [78] .
Nansen egyetlen alkalmat sem hagyott ki, hogy saját tapasztalatait kiegészítse: bár Grönlandon igazolt minták alapján rendeltek felszerelést a szánkózáshoz , Piri 1892-es hazaérkezése után Fridtjof tájékoztatást kért tőle az eszkimók használatáról. stílusú szánkók, az alumíniumtermékek viselkedése extrém hidegben stb. Kiderült, hogy Robert Peary Nansen szánkóit használta, és rendkívül visszafogott volt, riválisának tartotta a pole-harcban. Nansen sokkal több információt kapott az amerikai expedíció egyik tagjától – honfitársától , Eivin Astruptól , aki meggyőzte Fridtjofot, hogy fogadjon szánhúzó kutyákra . Kezdetben úgy döntöttek, hogy Alaszkába rendelik a kutyákat, de mivel az útvonal megváltozott, Kanadába és Grönlandra kellett menniük. Ezek a próbálkozások sikertelenek voltak, így Toll báró jött a segítségre , aki szibériai szerelékeket rendelt Nansen számára. A vállalkozás sikerében jelentős szerepet játszott Gustav Reutersheld svéd szentpétervári nagykövet [84] . Nansen elhagyta a futásra alkalmas Telemark sílécet, helyette Selby (Közép-Norvégia) paraszti modelljét használta, keskeny, erős kötésekkel. Hosszuk elérte a 350 cm-t; a sílécek nagy részét Fritz Uyfeldt mester készítette – a felfedező féltestvérének veje [78] . Nansen a legegyszerűbb típusú síkötést használta - a Sami-t, amely egy öv volt, amelyet a síléc oldalán lévő réshez erősítettek, amely eltakarta a cipőt az orrtól és a saroktól; csomók vagy csatok hiányoztak. Ez a fajta kötés meglehetősen megbízható volt, és szinte azonnal lehetővé tette a síléc fel- és levételét [85] .
Tudományos felszerelésA tudományos műszerek különféle meteorológiai berendezéseket tartalmaztak (beleértve a barográfokat és a termográfokat ). A meteorológiai adatokat négy óránként gyűjtötték, és ha az időjárás engedte, még gyakrabban is. A földrajzi kutatás szükségleteire volt egy nagy univerzális teodolit és két kis teodolit, több szextáns . Volt benne négy hajókronométer és több zsebes kronométer , egy komplett mágneses kutatási berendezés, egy sztereoszkóp az aurora megfigyelésére , egy elektroszkóp a légköri elektromosság kutatására , 14 kamera (ebből 7 kézi). A gravimetriás vizsgálatokhoz létezett ingaeszköz is , de ezeket csomagjégnél kellett használni, amire a világon először került sor. A hidrológiai vizsgálatokhoz elektromos halinográfnak kellett volna megmérnie a tengervíz sótartalmát annak elektromos vezetőképességén keresztül - a sótartalom változását a telefon membránjához csatlakoztatott elektródák határozták meg . Nansen azt írta, hogy mindenki megdöbbenésére a fedélzeten az eszköz használatához abszolút csendre volt szükség: a telefonkagyló jele nagyon gyenge [86] . Ezen kívül hidrométereket , mélytengeri hőmérőket , kotrókat , telkeket stb. [87]
A Fram 1893. június 24-én hajózott ki a Pipperwick -öbölből Nansen "Gothob" villájából Lusakerben . A kiküldés országos eseménnyé vált, annyiban, hogy a Stortingot megszakították , hogy a képviselők leereszkedhessenek a rakpartra; a Christiania erődök köszöntöttek [88] . Július 15-ig a hajó Norvégia partjain hajózott, utánpótlást rakodva, Nansen pedig nyilvános beszédeket tartott, hogy fedezze az expedíció pénzügyi hiányait [89] . A hajó erősen túlterhelt volt: a terhelés 100 tonnával meghaladta a tervezettet, a szabadoldal 18 hüvelykkel (kb. 45 cm-rel) a megengedett legnagyobb vízvonal alatt volt [20] . Tromsø - ben kis híján meghalt Amundsen szerelő, akit egy figyelmetlenség miatt a rakodás közben szénnel töltöttek fel. Vágott sebet kapott a fején, amely begyógyult, mielőtt a jégbe sodródott [90] . Ugyanabban a városban a sarki felszerelések minden részletét felpakolták, beleértve a szőrméket, a szárított sást a cipőtalpokhoz stb. Daniel Mack helyi ügyvéd a lehető legjobb módon intézkedett. Itt a csapat ismét igénybe vehette az orvosok szolgáltatásait; például Scott-Hansen a fogorvos nyolc fogát betömte [91] . A legutóbbi norvég kikötőben - Vardø -ben a csapat nagyot hajtott, ami miatt a kikötő elhagyásakor már csak hárman voltak a sorokban - maga Nansen, Sverdrup és Scott-Hansen, akik a kikötőkötelet és a vontatókötelet irányították. Ezt követően a főnök átöltöztette csapatát - először és utoljára az egész expedíció alatt -, amiről szintén nem esett szó a jelentésben [92] [93] .
Nansen titkára, Ole Christophersen és Alexander Trontheim Habarovóban
Alexander Trontheim és a szánhúzó kutyák, amelyeket Habarovóba hozott
Rozmár vadászat. 1893. szeptember 12
Leszállás a Jamal-félszigeten
Vardøt elhagyva a Fram folyamatos ködben indult át a Barents-tengeren , amely négy napig lógott. Július 29-én a Fram belépett Jugorszkij Sarba , a habarovói nyenyec táborba , ahol E. V. Toll, egy félig orosz, félig norvég tobolszki kereskedő , Alekszandr Ivanovics Trontheim 34 osztják huskyt szállított ki . Nansen számára kellemetlen meglepetés volt, hogy mindannyian (négy kivételével) ivartalanított hímek voltak, a tenyészkutyák számára Nansen személyes nőstényét hagyták meg - Quick, egy új- fundlandi és egy grönlandi husky keresztezése [94] [95] . A csapat átvette a hajó kiegészítő felszerelését: elektromos távírót vezettek az őrhordóból a gépházba, és beépítettek egy fúvókát a kazán olajjal való elégetésére [96] . Augusztus 28-án azonban a fúvókát szét kellett szerelni: véletlenül kiderült, hogy a kazán túlmelegszik, ami felrobbanással fenyegetett (korábban a vízóra is felrobbant) [97] . "Fram"-ot meglátogatták a helyi orosz kereskedők és a nyenyec vének, ami után Nansen örökre elvesztette tekintélyét a helyi lakosság szemében: a látogatás idején az expedíció vezetője a motorcsónakot tette rendbe:
... A homlokom izzadtságában dolgoztam, feltűrtem az ingujjamat, kabát és mellény nélkül, koromtól és gépolajtól piszkosul. Aztán Trontheimbe érve azt mondták: „Miféle nagyfőnök ez? Úgy dolgozik, mint egy egyszerű tengerész, de rosszabbul néz ki, mint egy csavargó.” Trontheim semmit sem tudott felhozni a védelmemre: nem lehet vitatkozni a tényekkel [98] .
Amikor augusztus 4-én éjjel felfedezte a Jugorszkij Sar hajóútját, Nansen kis híján meghalt egy motoros csónak benzinrobbanása során. A Kara-tengeren augusztus 18-án a Jenyiszej gerendáján haladva biztonságosan átkeltek . Itt folyamatos ködben kis szigetcsoportokat láttak, amelyek közül az egyik Sverdrupról kapta a nevét [99] . A Fram előrenyomulása nagymértékben lelassult, amikor jégmezőket és zónákat ért az ún. "holt víz" (vékony édesvízréteg terül el a tengervíz horizontján, erős ellenállást keltve a sűrűség határán). Szeptember 7-én az expedíció a Taimyr-félsziget közelében volt , miután korábban több kis szigetcsoportot fedezett fel, amelyeket a parancsnokhelyettesről neveztek el - a Scott-Hansen-szigeteket és az expedíció szponzorainak tiszteletére - a Fearnley -szigetet és a Heiberg-szigetet . A szigetgerincet, amelyre először Nordenskiöld figyelt fel , Nansen az ő tiszteletére nevezte el [100] . A Cseljuskin -fokon szeptember 9-én keltek át egy erős hóviharban, amely a kényszer teleléssel fenyegetett [101] .
Nansen úgy döntött, hogy nem megy el az Olenyok folyó torkolatához , ahol Toll szénraktárt és egy adag lovagló huskyt készített elő. Ehelyett a Fram nyílt kivezetéseken ment észak felé, megkerülve a Kotelny-szigetet . Nansen várhatóan eléri a 80°-os szélességi fokot, de a szilárd jégmezők szeptember 20-án megállították a Framot az északi szélesség 78°-án. SH. Szeptember 28-án a kutyákat oldalról leengedték a jégre, október 5-én pedig hivatalosan is bejelentették a sodrás kezdetét. Szeptember 21-én és október 5-én nagy háború dúlt a fedélzeten poloskákkal és csótányokkal , valamint tetvekkel , amelyek Habarovóban kerültek a fedélzetre [102] . A fagyasztást a leghatékonyabb módszernek ismerték el, ezért a teleltetés első hónapjaiban nem fűtötték a lakótereket [103] . Az első télen -25 °C-os külső hőmérséklet mellett a gardróbban +12 °C-on tartották a hőmérsékletet, a hálófülkékben a falakon és a mennyezeten lecsapódott a nedvesség, ami szükségessé tette a szőrme alvás elszigetelését. táskák filccel. Jacobsen többféle nedvességelnyelő rendszert talált ki kanócokból és kannákból [104] . Blessing kifejezetten petróleumlámpákkal végzett vizsgálatot a szobák szén-dioxid-koncentrációjáról [105] .
1893. október 9-én a gyakorlatban is kipróbálták a Fram kialakítását: megtörtént az első jégtömörítés. A hajó mindvégig véletlenszerűen sodródott sekély vízben (130-150 m). November 19-én a Fram délebbre járt, mint amikor a sodródás elkezdődött. Nansen depresszióba zuhant [106] [107] .
A sarki éjszaka október 25-én kezdődött, ekkorra egy szélgenerátort szereltek a fedélzetre [105] . Általánosságban elmondható, hogy a Fram csapatának fő ellensége az unalom volt, ami növelte a kis lakóterekbe szorított emberek feszültségét [108] (ráadásul egy embernek nem volt saját ágya), valamint Nansen állandó depressziója – nagyon nehéz elviselni a feleségétől való elválást. Harckísérlet volt a Framsija című, kézzel írott újság megjelenése , amelynek első száma december 10-én jelent meg [109] ; további humoros lapszámokat 1895 tavaszáig többé-kevésbé rendszeresen összeállítottak [110] . A csapat belemerült a szerencsejátékba (frissen sült kenyéren játszottak, és néhányan hónapokra előre elvesztették az adagjukat) [111] . Néha az emberek nem teljesen ártalmatlan szórakozást találtak ki: az első télen Scott-Hansennek és Blessingnek az volt a szokása, hogy estig hagyták ebédjüket a sörből, aminek következtében egy bizonyos joker (soha nem volt kitéve) kávét töltött az üvegükbe. [112] . Bár novemberben a külső hőmérséklet -30°C alá esett, a szalon és a kabinok még mindig nem voltak fűtve, így a hátsó négyágyas kabinok, ahol a legtöbb páralecsapódás képződött, zsírral átitatott vászonfüggönyökkel takarták be a hálóhelyeket, amelyen keresztül a nedvesség átszivárgott. konzervdobozokba [113] . A spártai életkörülmények ellenére Sverdrup kapitány és Scott-Hansen első tiszt teljes ruhában, keményített inggel és nyakkendővel érkezett meg ünnepelni a karácsonyt [114] . Újév napján azonban Scott-Hansennek és Johansennek teleszkópon keresztül kellett megfigyelnie a Jupiter műholdjainak fogyatkozását a hidegben, hogy tisztázzák a hajó kronométereinek menetét [115] .
A legénység közötti kapcsolatok általában jól alakultak. A feszültség fő forrása maga Nansen volt, aki markáns karizmatikus személyiségként tekintélyével mindenkire nyomást gyakorolt, és kötelességének tartotta, hogy a mindennapi élet minden részletébe beleavatkozzon; például az ebédmenü meghatározása, a dohányzás tilalma a kabinokban, stb. Változó hangulata a legénységre is kihatott. Az expedíció normális működéséért minden napi felelősséget Sverdrup kapitány viselt, aki igyekezett távol tartani magát, felismerve, hogy Nansen rendkívül aggódik tekintélyének megőrzése miatt. Az első teleltetés során három verekedés volt; Mugsta bizonyult a legnépszerűtlenebbnek a fedélzeten, az "örök bűnbaknak". A hajó könyvtára détenteként szolgált; Sverdrup nagyra értékelte a dekadens Arne Garborgot , Nansen pedig Schopenhauert és Byront . A korábbi sarki expedíciók leírásaira is nagy igény volt. Johansen tornász 1894 januárjától bukfencet és kézenállást hajtott végre a jégen [116] .
Nansen 1894 januárjában kezdett először gondolkodni azon, hogy megpróbálja szánkóval elérni az Északi-sarkot [117] . 1894 februárjában kísérletileg megállapították, hogy egy síelő átlagsebessége megegyezik a teherhordó kutyák és szánok sebességével. Nansen életrajzírója , Huntford szerint ez forradalom volt az Északi-sarkvidéken a közlekedésben – a kutyáknak szánokon kellett a rakományt húzniuk, az emberek könnyedén síeltek , erőt takarítva meg. Ezt a módszert először alkalmazták az Északi-sark eléréséhez [118] . Január 22-én megnyílt egy nagy polinya , amelyből egy rozmár emelkedett ki , a csapat meglepetésére, akik nem számítottak arra, hogy 1000 mérföldre élőlényt fognak látni a zoológusok által vizsgált területektől [119] .
1894. április 6-án napfogyatkozást figyeltek meg a Fram fedélzetén . Scott-Hansen a távcsőn, Nansen és Johansen a teodoliton dolgozott. A megfigyelések feltétlenül szükségesek voltak a hajó kronométereinek ellenőrzéséhez , mivel az expedíció indulása után nem lehetett pontos időt megtudni. A napfogyatkozás 7½ másodperccel később kezdődött, mint Nansen és Scott-Hansen számításai [120] . A világgyakorlatban először alkalmazták azt a módszert, hogy a hajók kronométereit a napfogyatkozás kezdetekor ellenőrizzék [121] .
A napfogyatkozás megfigyelése 1894. április 6-án
Felvonulás a síverseny előtt
Mélységmérés 3500 méter
Nansen határozza meg a tengervíz hőmérsékletét
Csak 1894. május 19-én lépte át a Fram az északi szélesség 81°-át. sh., napi 1,6 mérföld átlagos sebességgel halad . Nansen attól tartott, hogy ha az elsodródási sebesség állandó, akkor legalább 5-6 évbe telne átkelni a sarki medencén. Ebben az időszakban figyelemreméltó felfedezés történt: a sekély Sarki-medence helyén akár 3850 m mély óceánt fedeztek fel [122] . Az óceánográfiai és glaciológiai vizsgálatok voltak a legidőigényesebbek, amelyekhez a teljes legénység részvétele szükséges. A jégfúrást 10 naponta (általában minden hónap 1-jén, 10-én és 20-án) végezték, a tengermélység mérését pedig 60 tengeri mérföldenként [123] . A 3800 m-es mélység eléréséhez a telek legalább 2½ órát igényel [124] . Nansen nem számított ekkora mélységek jelenlétére, ami miatt a Fram nem rendelkezett megfelelő hosszúságú teleksorral, és tartalék kötélzetből kellett a fedélzeten elkészíteni: az acélkábelt huzalokra tekerték, amelyből 5000 m hosszú tételsort szőttek Minden munkát –40 °C hőmérsékletű jégen végeztek [125] .
1894 nyarának végére Nansen meg volt győződve arról, hogy a hajó nem éri el a sarkot, és 1895-ben határozottan elhatározta, hogy szánkózásra indul. 1894. november 16-án Nansen bejelentette a legénységnek, hogy jövőre elhagyja a hajót [126] . "Fram" ekkorra 750 km-re volt a Fligely-foktól és körülbelül 780 km-re az Északi-sarktól [127] . Nansen arra számított, hogy egy túrán két ember indul, 28 kutya 1050 kg-os teherbírással (kutyánként 37,5 kg). A pólus elérése után (erre 50 napot szántak) lehet majd Svalbardra vagy Franz Josef Landre menni. Társként Nansen felvázolta Hjalmar Johansent , az expedíció legtapasztaltabb síelőjét és musherjét. November 19-én ajánlatot tettek neki, és azonnal beleegyezett [128] . A csapat szinte valamennyi tagjának naplója nem tartalmazott meglepetést a parancsnok terveit és a társválasztását illetően. A kávéadagolás miatt azonban csökkent a hangulat a fedélzeten: Nansen tévedésből csak 100 kg szemes kávét rendelt el, aminek csak egy évre kellett volna elegendőnek lennie; Volt benne cukor is. Hétfőn és pénteken most reggelire, szerdán és vasárnap pedig vacsora után kávét szolgáltak fel [129] .
Hjalmar Johansen farkasbundában
"Fram" erős jégtömörítés után 1895. január 10-én
1895 telén készült kajakvázak
A Framcia újság rajzfilmjei, amelyek a Sverdrup által feltalált cipőket gúnyolják
A következő hónapok hektikus összejöveteleknek teltek. Egyedi szánkókat és kajakokat kellett építeni az eszkimó modell szerint. 1895. január 3. és 5. között a Fram az egész expedíció legerősebb jégkompresszióját tapasztalta, így a legénység készen állt a jégre menekülésre. A fő veszélyt a hummock jelentették , amelyek teljes tömegükkel összeomlhattak a fedélzeten, és több száz tonnás többletterheléssel a Fram nem tudott felemelkedni a jégágyból (a hajó körüli jég vastagsága 9 m volt) [130] . Január végére az expedíciót az áramlatok az északi szélesség 83° 34'-ére vitték. SH. Ezzel megdőlt Greeley 1882-es 83° 24' ÉSZ-i rekordja. SH. [131] .
A szánkós expedíciót korlátozott időn belül (kb. két hónapon belül) szerelték fel, kizárólag az expedíciós hajó fedélzetén rendelkezésre álló anyagok felhasználásával. Különösen a sílécek és szánkófutók gyártása hozott sok gondot: az 1894-es téli tapasztalatok azt mutatták, hogy a fa törékennyé válik, így a juhar-, kőris- és nyírdeszkát faggyú, sztearin és kátrány keverékével impregnálták , ill. majd nikkelezüsttel cipelve [132] . Indulás előtt Nansen láthatóan rendkívüli stresszt és bizonytalanságot élt át, megpróbálta kétszer is ellenőrizni mások munkáját, ennek eredményeként még a neki leginkább odaadó emberek - Sverdrup, Scott-Hansen és Johansen - is nagyon pártatlan ítéleteket hagytak naplójukban. [133] .
Kezdetben négy szánon kellett volna fellépnie, de az 1895. február 26-i sikertelen indítás azt mutatta, hogy a szán választott konstrukciója megbízhatatlan volt. A február 28-i indulási kísérlet hat szánon szintén meghiúsult a szán keresztlécében történt baleset miatt. Ráadásul a kutyák kis száma (28) ténylegesen hatszor kényszerítette őket arra, hogy ugyanazt a távot teljesítsék. Emiatt a táplálékkészletek jelentősen csökkentek (850 kg: 120 napra az embereknél és csak 30 a kutyáknál). Kiderült, hogy a farkasbőr sarki öltönyét rosszul szabták, Nansen és Johansen pedig erősen izzadt; az éjszaka levett öltönyök megfagynak és törékennyé válnak. Nansen úgy döntött, hogy visszatér a gyapjú kötött öltönyökhöz, amelyek nem bizonyultak a legjobbnak az 1888-as grönlandi expedíción [134] . Végül 1895. március 14-én léptek fel három szánon.
Az északi menet rendkívül nehéznek bizonyult: állandóan fújt az ellenszél, elrejtette a jégsodródás miatt megtett távolságot, a kutyák elgyengültek, nem tudtak aludni, a gyapjúruhák jégpáncélhoz hasonlítottak [135] . Nansen és Johansen többször is átesett a fiatal jégen, és megfagytak az ujjaik. A hőmérsékletet folyamatosan –40 °C és –30 °C között tartottuk. Végül április 7-én Nansen úgy döntött, hogy felhagy a lengyelért folytatott harccal: elérte az északi szélesség 86° 13' 36''-ét. A kimerült expedíciósok a Fligeli-fok felé fordultak . Körülbelül 400 km maradt az Északi-sarkig [136] . Nansen azonban helyesen tervezte meg az étrendet, amely nemcsak tápláló, hanem változatos is volt: Nansen három standard menüt dolgozott ki, köztük meleg ételeket is, amelyek lehetővé tették számára, hogy öt napig váltogassa. Személyenként körülbelül 1 kg szilárd élelmiszer jutott naponta: Nansen számításai szerint ez körülbelül 200 g fehérjét, 220 g zsírt és 450 g szénhidrátot tartalmazott. R. Huntford számításai szerint a napi adag körülbelül 4700 kalóriát tartalmazott, ami elég volt a sarkvidéki körülmények közötti túléléshez, hogy ne szenvedjen kimerültséget. Kiválónak bizonyultak a fémkapcsokkal megerősített kőris-bambusz szánkók és a számi kötésű sílécek - szárított sással tömött puha cipőkkel kombinálva lehetővé tették a láb melegen és szárazon tartását [137] .
1895. április 13-án a fáradt sarkkutatók anélkül feküdtek le, hogy elindították volna a kronométert , és az leállt [138] . A holdtávolságok módszerével történő időszámításhoz szükséges táblázatokat a Framon elfelejtették, maradt az utolsó megfigyelés helyétől való távolság meghatározása. Április 14-én, húsvétkor Nansen meghatározta a szélességi, hosszúsági és mágneses deklinációt :
... Jeges hálózsákban fekve, jeges ruhákat és cipőket melegíteni a saját tested melegével és közben számításokat végezni, merev ujjakkal logaritmustáblázatokat lapozni , még akkor is, ha a fagy nem haladta meg a -30-at. °C, nem kifejezetten kellemes foglalkozás [139] .
A greenwichi középidő kiszámításakor Nansen hibázott: már 1896-ban kiderült, hogy a kronométere 26 perccel gyorsabb. A földrajzi koordináták meghatározásakor ez 6,5° hosszúsági hibát adott [140] .
Nansen kutyaszánt vezet
Táborozás az é. sz. 86°13'36''-nál. SH. 1895. április 7. Metszet Nansen rajza után
Kajak és szánkó a jéghegy hátterében. Franz Josef Land, 1895. augusztus
Johansen és Suggen, a kutya, aki áthúzza a szánkót a kompressziós gerincen
Áprilisban a jégsodródás iránya északra változott, ami erősen visszatartotta a sarkkutatókat. Április 19-re három napig hagyták a kutyaeledelt, és a sarkkutatók elkezdték levágni a leggyengébb állatokat, megetetve őket a többiekkel. Április 21-én Nansen és Johansen egy jégbe fagyott vörösfenyő rönköt fedeztek fel, ami megerősítette Nansen elméletét a szibériai partokról Grönlandra vándorló pakkjégről. Grönland őslakosai csak így juthattak hozzá a gazdasági célokhoz szükséges fához [141] . Addigra az élelmiszerkészletek kifogytak: június 2-tól Nansen és Johansen szigorú adagolásra tért át - 50 g vaj és 200 g kenyér. Ezzel az olajfogyasztással is csak 23 napra, kenyérnek pedig 35 napra kellett volna elegendőnek lennie [142] . Június 15-én az utazók először kutyahúst és vért ettek; Johansen azt írta a naplójába, hogy "kannibálnak" érzi magát [143] . A petróleum is fogyóban volt, de június 22-én Nansen megölte az egyetlen szakállas fókát az egész expedícióban , így nem lehetett tartalékot spórolni és zsírlámpán főzni [144] .
Június elejére, amikor a jég elolvadt, az expedíciósoknak 7 kutyája maradt. 1895. június 22-től július 23-ig Nansent és Johansent olvadó domborművek folytonos mezői blokkolták, táborukat "Lingering Camp"-nek nevezték el. A hőmérséklet néha meghaladta a nullát, vizes hálózsákban kellett aludnunk, sílécet magunk alá téve. A felszerelés nagy részét fel kellett hagynom, és a háromméteres szánkókat le kellett vágnom, így alkalmassá téve egy személy vontatására [145] .
Ferenc József földjén. TéliJúlius 24-én az expedíciósok egy kis szigetre értek, amely Howen, az expedíció egyik támogatója nevet kapta. Az expedíció legkomolyabb pillanata 1895. augusztus 5-én volt, amikor egy nőstény medve hátulról támadta meg Johansent. Nyugodt hangon azt mondta Nansennek: – Sietned kell, ha nem akarsz elkésni. A medve le akarta harapni Johansen fejét, de sikerült kirángatnia és a torkon megragadnia, majd Nansen agyonlőtte a fenevadat. Johansen egy karcolással az arcán és egy kisebb kézsérüléssel megúszta. Aznap a vadászok nyersen ettek friss húst [146] . Augusztus 7-én Nansen és Johansen a kajakok hely- és táplálékhiánya miatt végeztek utolsó kutyáikkal: Kayfasa-val és Suggen-nel.
Mindkettőnknek rendkívül nehéz volt megválni a kutyáktól - nagyon kötődtünk ezekhez az utolsó, velünk maradt állatokhoz. Szegény Suggen meghatóan engedelmes volt, és Kaiphas milyen büszke fenséggel sétált az utolsó lépcsőfokig. <...> Nem tudtuk leszúrni őket, mint másokat, és mindegyikért egy-egy töltényt adományoztunk. Johansen, aki a hummock mögé ment, lelőtte Johansen kutyámat, én meg őt. Nem volt könnyű mindkettőnknek [147] .
Augusztus 10-én Nansen és Johansen elérték a szigetcsoportot , amelynek Nansen a Fehér Föld ( norvégul Hvidtenland ) nevet adta – ezek voltak Ferenc József-föld legészakibb sarkantyúi [148] . A szomszédos, gleccserrel borított szigetet Nansen két szigetnek választotta, és megadta nekik felesége és lánya nevét: Éva és Liv [149] . Az akkori pontatlan térképek semmiben sem tudtak segíteni rajtuk, maradt, hogy minél messzebbre menjenek a tél beállta előtt. Végül 1895. augusztus 28-án Nansen úgy döntött, hogy egy ismeretlen országban marad télen [150] . A teleltetés 1895. augusztus 28. és 1896. május 19. között zajlott a Norvég -fokon ( 81°07′ N 55°22′ E ), a Jackson-sziget nyugati részén . Nansen és Johansen rozmárbőrökből és kövekből épített egy ásót . Morénából köveket törtek ki, emelőként egy darab szánfutó szolgált, síbottal kavicsot lazítottak, rozmár vállból ásót készítettek, amelyet a szán keresztlécére kötöttek, csákányként rozmár agyar szolgált. . Az építkezést szeptember 7-től végezték, a házavatást szeptember 28-án ünnepelték; előtte az éjszakát egy „odúban” ( norvégul hulen ) kellett tölteni, ami egy kőfal, tetőként rongyos kempingsátorral; magas Nansen alig fért el ebben a menedékben [151] [152] [153] . Nansen és Johansen kabinjának maradványait 1990-ben fedezték fel újra, és 1996-ban Suzanne Barr újra megvizsgálta [154] [155] .
Nansen és Johansen téli kunyhója (holdfényes fotó)
A kunyhó belső képe (fotó ceruzakorrekciókkal a gravírozáshoz)
Johansen lelő egy rozmárt
Nansen télen
A dúcban a hőmérsékletet a fagyos víz szintjén tartották, a világítás és a főzés egyetlen eszköze a szánkófutók kötéséből ( nikkelezüstből ) készült zsírlámpa volt. A sarki felfedezők kizárólag medve- és rozmárhúst és disznózsírt ettek, így a Framból elvitt készleteket a következő évi útra hagyták. A teleltetésre kiválasztott hely szintén sikertelen volt, gyakori viharos szelek (egyszer a szél eltörte Johansen síléceit, elhordta és csúnyán összezúzta a kajakját ), valamint nagy sarki rókacsapatok, amelyek kifosztották a telelők csekély vagyonát (például sáncot vagy hőmérőt ). . Március óta át kellett állnom az éheztetésre: a készletek fogytak, a Fram készletmaradványai pedig nem bírták a nedvességet, és gomba borította őket. Csak március 10-én sikerült lelőniük egy medvét, amelynek húsát a telelők 6 hétig ették [156] . Ráadásul 1895 márciusától decemberéig csak formális kapcsolatokat tartottak fenn Nansen és Johansen között, és csak az év utolsó napján javasolta a főnök, hogy társának váltson „te” [157] (a civilizációba való visszatérés után Nansen visszatért korábbi hivatalos címére) [158] .
Nansen és Johansen telelése ékes példája annak, hogy a bátorság és a sarkvidék zord körülményeihez való alkalmazkodás képessége lehetővé teszi az ember számára, hogy még rendkívül nehéz körülmények között is győztesen kerüljön ki. A legnagyobb kihívás a mentális egészség megőrzése volt. Vadászati elfoglaltsága és telelőhely keresése miatt 1895. augusztus végén Nansen és Johansen is abbahagyta a naplóvezetést; a főnök néha rövid feljegyzéseket készített. Azonban november 17-től Hjalmar folytatta a részletes leírásokat; Nansen folyamatos felvételei 10 nappal később folytatódtak. Roland Huntford megjegyezte, hogy a teljes intellektuális és társadalmi eltérés ellenére Nansen és Johansen láthatóan nem veszekedtek, legalábbis a naplójukban nincs utalás. Nansen visszatartotta, amikor Johansen horkolt, Frederik Hjalmar pedig mindent megtett, hogy ne mutasson érzelmeket, ha elégedetlen Fridtjoffal. A naplóbejegyzések főleg "Robinson Crusoe életéről" [159] tartalmaztak filozofálást .
1896-os hadjáratAz utazók kajakokkal lépik túl a vizet
Compression Comb révén
Menet közben a jégen
Vitorlás a McClintock-foknál
Nansen és Johansen arra számítottak, hogy közvetlenül az 1896-os sarki éjszaka vége után megkezdik a Spitzbergák szigetvilágába vezető utazás előkészületeit. Február első dekádjának végéig azonban a főnököt megütötte a lumbágó , és csak február 11-én kezdte Johansen kiolvasztani és tisztítani a medvebőrt, amiből új hálózsákot és kempingruhát kellett varrnia. Február 25-én jelentek meg a madarak, 27-én pedig valamelyest javult az idő, és az utazók hosszú hónapok óta először látták meg a Napot. Március második felében és áprilisban végig az utazók vadásztak, ruhákat és cipőket javítottak (új rozmárbőrből készült talpakat rögzítettek a csizmára) [160] .
Csak 1896. május 21-én indultak útnak a telelők. Mivel még 1895-ben az összes kutyát megették, gyalog kellett haladniuk, a vezetést kajakban győzték le. Ha a szél engedte, pokrócokból rögtönzött vitorlákat helyeztek a szánkókra (ez volt a helyzet a McClintock-fok megkerülésekor). Június 12-én majdnem megtörtént a katasztrófa: a sarkkutatók letelepedtek a partra vadászatra, amikor az összekötött kajakokat az erős szél a tengerbe repítette. Nansen az életét kockáztatva a kajakokhoz úszott, és visszaadta a fedélzeten felhalmozott ingatlant [161] . Az egészségét nem érintette. Június 15-én Nansen majdnem megfulladt, amikor egy rozmár felszakította a kajak vászon oldalát, szerencsére anélkül, hogy megsérült volna [162] .
1896. június 17-én Nansen hallott egy kutyaugatást főzés közben. Nem hitt a fülének, úgy döntött, hogy felderítésre indul, és véletlenül Frederick Jacksonba botlott , aki expedíciójával 1894 óta tartózkodik a Flóra-fokon .
Nansen így írta le:
Az egyik oldalon egy európai állt kockás angol öltönyben és magas csizmában, civilizált férfi, borotvált és nyesett, illatos szappantól illatos...; a másikon egy piszkos rongyokba öltözött, kormmal és zsírral maszatos, hosszú , kócos hajú, sörtéjű szakállú vadember, akinek az arca annyira megfeketedett, hogy természetes világos színe sehol sem látszott át... [163]
Jackson az első találkozáskor biztos volt benne, hogy "Fram" meghalt, és Nansen és Johansen voltak az egyedüli túlélők [164] . Mind Nansen szavaiból és naplóiból, mind az orvosi vizsgálat eredményeiből hamar meggyőződött tévedéséről. A Jackson bázison mérlegelés után kiderült, hogy egy nagyon nehéz teleltetés és átállás után Nansen 10 kg-ot, Johansen pedig 6 kg-ot hízott [165] . A sarkkutatók több mint egy hónapot töltöttek a Flora-fokon, megszokták a civilizált életet és geológiai kutatásokat végeztek. Nansen és Jackson térképeinek összehasonlítása lehetővé tette a szigetcsoport méretének tisztázását. Ráadásul az is kiderült, hogy márciusban Jackson nem érte el Nansen és Johansen téli negyedét, mindössze 35 mérföldet, de a vizek leküzdésére nem volt lehetősége. 1896. július 26-án a Windward jacht megérkezett a Flora-fokra , amelyen Nansen és Johansen visszatért Norvégiába, és augusztus 13-án megvetette lábát Vardø földjén. Nansen azonnal táviratot küldött F. Hagerup miniszterelnöknek, amely a következő szavakkal fejeződött be: " Idén a Fram visszatérésére számítok " [166] .
1895. március 14-én, mielőtt távozott, Nansen egy utasítást hagyott Sverdrupnak, amelyben az expedícióra vonatkozó teljes jogkört a Fram parancsnokára ruházta át. Scott-Hansen, Henriksen és Peterssen elment Nansent és Johansent kiküldeni, mivel körülbelül egy napja távol voltak. Visszatérésükért Sverdrup elrendelte, hogy tüzet gyújtsanak a hajó körül, és akasszanak fel egy elektromos ívlámpát a főárbocra [167] .
Nansen távozása után jelentősen megváltozott az erkölcsi légkör a fedélzeten. Mint minden karizmatikus ember , a főnök is arra törekedett, hogy az egész teret megtöltse önmagával, hogy a beosztottak megcsodálhassák őt, amikor jó hangulatban volt, és szenvedtek komorságától, komorságától és önközpontúságától. A csapat megmaradt tagjainak naplói, még Sverdrup is, örömét fejezte ki Nansen távozása miatt; Scott-Hansen azonban megértette, hogy neki és a kapitánynak teljes felelősséget kell vállalnia, beleértve a fegyelem fenntartását is. Jacobsen navigátor még őszintébben azt írta naplójában, hogy "Nansennek fogalma sem volt arról, hogyan kell egy hajót kormányozni, bár... bizonyosan sokat tudott arról, hogyan teheti tehetetlenné a kapitányt azokban az ügyekben, amelyek közvetlenül érintették... és így aláásták fegyelem…” [168] . Sverdrup teljesen más típusú vezető volt: mindig zökkenőmentesen kommunikált, módszeres, soha nem bosszankodott, nem emelte fel a hangját, és nem érezte szükségét a beosztottak jóváhagyásának [169] . Sverdrup, aki az expedíció egyedüli vezetője lett, távolságot tartott beosztottaitól: például előszeretettel vitatta meg a fontos témákat egyenként a kabinjában, és időnként egyedül is elment vadászni vagy síelni, hogy a legénység megoldani problémáikat anélkül, hogy az ő tekintélyéhez folyamodna, vagy egyszerűen szidja a hatóságokat, "kiengedve a gőzt" [170] .
Mire a szánkós expedíció elindult, a Fram az é. sz. 84°04'-nél járt. SH. és 102° K. e) Az orra délkeletre volt fordítva. A hajó hét méter vastag jégbe volt fagyva, és a bal oldalra gurult . A kifacsart jég elérte a korlátokat a fedélzeten [ 171 ] . Közvetlenül a szánkó különítmény távozása után Sverdrup arra kényszerítette a csapatot, hogy tisztítsák meg a Framot a domborulatoktól, ugyanakkor a január 27-én kialakított Nagy-hegyen egy kovácsműhelyt és egy evakuációs raktárt szereltek fel. A Sverdrup folyamatosan gondoskodott a csapat foglalkoztatásáról, 1895. május 1-től mindenki számára bevezették a kötelező síedzést 11:00-13:00 óráig [172] . Március-áprilisban a csapat rendbe hozta a lakóhelyiségeket, általános ruha- és lábbelirevíziót hajtottak végre, sokat kellett újra varrni vagy felújítani. Különösen nagy volt a hiány a szabadtéri munkához és a síeléshez szükséges ujjatlan és kesztyűkből – senki sem látta előre, hogy hatalmas kopásuk van. Ráadásul minden embernek csak három pár ujjatlan volt. Amundsen szerelő megjavította és behangolta az orgonát a gardróbban, amelyet most konzollal lehetett játszani, vagy mechanikus hangokat lehetett futtatni [173] [137] . Júniusban egy kellemetlen felfedezés történt: ahhoz, hogy az expedíció végéig minden dohányzó elegendő dohányt biztosítson, be kellett vezetni az adagolást [174] .
A Fram csapata megszabadítja a hajót a púpoktól, 1895. március
A norvég alkotmány napjának megünneplése . 1895. május 17
Kovácsmunka jégen. A kutyaólok jól láthatóak, hó és jég szigetelve.
A Scott-Hansen Mágneses Obszervatórium építése , 1895. szeptember 22
Tágasabb lett a fedélzeten: Sverdrup Nansen kabinjába költözött, Jacobsen navigátor pedig, aki korábban egy négyüléses kabinban (amiben Bentsennel együtt 5 ember tartózkodott) költözött az egykori parancsnok lakásába [175] [176 ] ] . A szélmalom elhasználódása miatt már június első hetében le kellett szerelni a villanyvilágítást, és petróleumlámpákra kellett váltani. Nansen távollétében inkább az ittassággal volt gond a fedélzeten: a legénység legtöbb tagja alkoholkészletet vitt magával. Mugsta, Ewell és Nurdal [177] voltak a leginkább hajlamosak az italozásra . A gardrób kedvenc alkoholos itala a Château la Fram volt – Sverdrup találmánya: vörösáfonya és áfonyalé alkohollal keverve [178] . A norvég alkotmány napjának május 17-i megünneplésére a stáb – Scott-Hansen naplóbejegyzéséből ítélve – teljes erejéből berúgott; azonban Sverdrup kerülte ennek megemlítését az expedíciós jelentésben. 1895 nyarától Dr. Blessing naponta morfium injekciót adott magának . Az emberek észrevehetően meghíztak, és mindenféle szórakozást kitaláltak: például egy bizonyos joker a töltényben lévő lövést sóval cserélte Petersen számára, így a kovács és a meteorológus haszontalan lövöldözősnek tartotta magát. Peterssen csak a Fram fedélzetén tanult meg lőni, de 1895 nyarán már menet közben lőtte le a madarakat [180] . Sverdrup panaszkodott, hogy egy időben divat lett a Framon borotválni a fejüket . Megint Mugsta és Nurdal veszekedéséről volt szó, aminek oka (Jacobsen naplójából ítélve) az volt, hogy Nurdal a kabinban fújta az orrát [182] .
A sodródás sikeresen folytatódott: 1895. november 15-én a Fram elérte az é. sz. 85°55'-ét. sh., mindössze 35 km-re délre attól a szélső ponttól, amelyet Nansen ugyanazon év áprilisában ért el, és november 28-án a hajó elérte a keleti 60°-ot. - ezen a délkörön volt a Novaja Zemlja [183] . Ennek az időszaknak a fő tudományos felfedezése a lehűlt sósvízi horizont és a sótalanított vízi horizont határán kialakuló vékony mélyjégrétegek felfedezése volt nyugodt időben, amikor ezek nem keverednek [184] .
Nansen és Johansen 7 kutyát hagytak a fedélzeten, de már 1895 áprilisában már 19 volt belőlük, és elkezdett megérkezni a kutyapopuláció [185] . Augusztusban a jég olvadása miatt a hajó a felszínen volt, és több szivárgás nyílt meg a raktérben és a gépházban - valószínűleg a korábbi télekben fagyott be a jég a bőr barázdáiba. A kapitány elrendelte a csónakok jégre bocsátását és evakuációs raktár megszervezését, ami augusztus 13-án és 14-én meg is történt. Ráadásul augusztus 14-én Scott-Hansen és Nurdal két aknát helyezett el egy különösen veszélyes domborulat alá, és felrobbantotta [186] . A meleg nyarak, gyakori esőzések és fagyos hőmérséklet miatt a kutyáknak különleges kenneleket kellett építeniük vászontetővel és fapadlóval. 1895 szeptemberében Scott-Hansen jégtömbökből különleges pavilont épített mágneses megfigyelésekhez, eszkimó iglu mintájára [187] . Október 8-án Scott-Hansen és Mugsta úgy döntött, hogy szimulálnak egy evakuálást, és 09:30-tól 17:00-ig vonszoltak egy szánkót 115 kg-os teherbírással, és ezalatt körülbelül 12 km-t tettek meg a hajótól és vissza. Több ilyen jellegű kísérletet nem végeztek. Mivel Blessing teljes kábítószer-függővé vált, Sverdrup november 17-től teljesen megfosztotta a hajó patikájától, bár kénytelen volt kis adagokat kiadni belőle, hogy túlélje az elvonási szindrómát . November 20-tól újra bevezették a kötelező szabadtéri sétákat. Általánosságban elmondható, hogy a sarki éjszaka kezdete után az apátia elfogta a csapatot, és Scott-Hansen azt írta a naplójába, hogy alig bírják egymást [183] [188] .
1896. január - augusztus1896 elejét -43 °C-os fagy jellemezte, a karácsonyi és újévi ünnepek a megszokott módon teltek, bár Scott-Hansen erről azt írta naplójában, hogy "egyre nagyobb undort érez a részegség iránt" [189] . Az erős jégtömörítés ezúttal februárban kezdődött [190] . A leghidegebb nap január 15-e volt, amikor a hőmérséklet -52 °C-ra csökkent [191] . Február 22-én heves vihar tört ki, a szélerő elérte a 17 m / s-t, míg a hét végéig nem lehetett felfűteni a kályhát - egyáltalán nem volt huzat. Február 28-án jelentek meg először a medvék: 14 hónapja nem látott friss húst a Fram csapata [192] . Fokozatosan a többi ellátás is véget ért: az utolsó kávét a Norvégiából való kihajózás harmadik évfordulóján itták meg június 24-én [193] .
A nap 1896-ban március 3-án kelt fel. Április 13-án a koordináták összehasonlító megfigyelését végezték teodolit és szextáns segítségével - Sverdrup és Scott-Hansen a teodoliton, Nurdal egy szextánssal dolgozott. Sverdrup arra a következtetésre jutott, hogy a hiba ebben az esetben nem haladja meg a 2'-ot, de ha az időjárás nem ideális, vagy délibábokat észlelnek , akkor csak a teodolit használható [194] .
Áprilisban a jég olvadni kezdett, így az összes raktár tartalma a Fram rakterébe került. Végül 1896 májusában a jelek szerint a Fram még ugyanabban az évben megjelenhet: május 13-án egy újabb tömörítés nyitott egy széles polynya-csatornát. Sverdrup szerint a horizontig nyúlt [195] . Május 19-én, 1893 óta először, gőzt tenyésztettek, de a csavar- és kormánykutak tisztítása, gőzölése elhúzódott, a gőzgépet csak 21-én indították be (ugye aznap távozott Nansen és Johansen téli kunyhó). Június 3. "Fram" végre megszabadult a jégtől és a felszínen állt. Azonban sokáig további déli szél alakult ki, ami visszatartotta az előrenyomulást; a csapat jól szórakozott a vadászattal. Így július 10-én a parancsnok és a navigátor 23 madarat lőtt le, majd Sverdrup a medvéhez ment. Sverdrup kapitány számára ekkorra két aggodalomra ad okot: a szenet kellett megtakarítani (bár Jacobsen navigátor azt mondta, hogy jobb több tüzelőanyagot elégetni, mint a negyedik télre maradni), és július 15-én Blessing visszaesett. a morfinizmus [196] . A szél csak augusztus 11-én változott meg, megtörve a sűrű jégmezőket. Augusztus 13-án 03:15-kor a Fram 28 nap alatt 180 tengeri mérföldet tett meg a jégben, és 1041 napos sodródást teljesített. Svalbardtól északra helyezkedett el [197] .
1896. augusztus 14-én a Fram megérkezett Danskoya szigetére , ahol a legénység meglátogatta Solomon André mérnököt , aki ballonnal kívánta meghódítani az Északi-sarkot. Nansenről nem érkezett hír, ezért Sverdrup úgy döntött, hogy hazamegy, és ha Nansen még mindig nem tért vissza, töltsön fel üzemanyagot, és induljon el a keresésbe [198] . A Norvégia felé való áthaladás enyhe széllel zajlott, a hajó sebessége időnként elérte a 9 csomót. Augusztus 20-án éjjel a Fram horgonyzott Skjørvø-ben (ma Šervøy ), ahol Sverdrup egy héttel korábban értesült Nansen visszatéréséről. Az expedíció 1896. augusztus 23-án 16:00-kor 17 hónapnyi különállás után teljes erővel újra egyesült Tromsø -ben [199] .
A média jelentős része rendkívül negatívan nyilatkozott Nansen terveiről. London illusztrált és szatirikus kiadványai nyíltan sértő anyagokat közöltek. Rolfsen norvég újságíró és Brögger professzor életrajzát közölték ékesszóló címmel: „ F. Nansen. 1861-1893 " [200] . Ennek ellenére 1894 óta az egyik fő témája az újság " kacsák " számára az Északi-sark meghódítása volt. Az egyik első ilyen szenzációt a Le Figaro robbantotta fel 1894 áprilisában. Eva Nansen 1895-ben kapott levelet egy tisztánlátótól, állítólag az Északi-sarkról [201] . A New York Times 1895-ben egy sorozatot közölt állítólag Irkutszkból a "Nansen ügynök"-től, ami még a National Geographic Society -ben is feltűnést keltett [202] . A komoly kutatók figyelmen kívül hagyták a pletykákat. Elsőként Nansennel találkozott hazájában elméletének kezdeményezője, Mohn professzor , aki Tromsø-ben tartózkodott [203] .
A Fram visszatérése nemzeti ünneppé vált. Tromsø-től Christianiáig (1896. augusztus 23-tól szeptember 9-ig) minden kikötőben kitüntetés kísérte. A hajót vontatás alatt tartották, és ideiglenes legénységet alkalmaztak. Köztük volt Adolf Henrik Lindström is . Útban Bergen felé E. V. Toll báró felszállt a Framra , aki hamarosan maga lett az orosz sarki expedíció vezetője . Oroszország nevében gratulált Nansennek a királyi banketten [204] . Christianiában a Fram teljes erővel találkozott a haditengerészettel, és a királyi közönség felé vezető úton a Nansen-csapat egy 200 tornász testéből kialakított diadalíven haladt át [205] . Egyetemisták babérkoszorúkkal koronázták meg a csapatot [206] .
Nansen megkapta a Szent István-rend nagykeresztjét. Olaf ; Sverdrup és K. Archer első osztályú parancsnoki keresztet kapott; Áldás, Scott-Hansen és Johansen Szentpétervár lovagjai lettek. Olaf. A fentiek mindegyikét Fram emlékéremmel jutalmazták, a maradék 7 csapattag nem kapott kitüntetést azzal az indokkal, hogy "nem volt felsőfokú végzettsége" [206] .
1897-ben az orosz kormány az Orosz Földrajzi Társaság kérésére F. Nansent a Szent István-renddel tüntette ki. Az I. fokozatú Stanislav és a Társaság Tanácsa jóváhagyta a Konstantinovskaya Aranyérem odaítélését, amely a legmagasabb kitüntetés „egy páratlan bravúrért, amely a Jeges-tenger kutatásának korszakát alkotja…” [207] . A bemutatóra a tudós oroszországi látogatása során került sor 1898. április 28-án a szentpétervári nemesi gyűlés aulájában. A Szentpétervári Tudományos Akadémia már 1898. április 18-án tiszteletbeli tagjává választotta F. Nansent [208] .
Nansen nagyon gyorsan elkészítette az expedíció népszerű leírását két kötetben: Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896 (1897): a 300 000 szavas szöveg 1896. november végére készült el, angol fordítása pedig a következő év januárjára. Ezt a könyvet azonnal lefordították németre, svédre és oroszra, de különböző címeken jelent meg: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 ("Éjszakában és jégben: A norvég sarki expedíció 1893-1896"); Legtávolabbi északi ("További északi"). A forradalom előtti orosz fordításokat általában A jég és éjszaka földjén (1898, 1902) hívták, és mind a norvég eredetiből, mind a svéd fordításból készültek. A szovjet korszak fordításait "Fram in the Polar Sea" (1940, 1956, újrakiadások 2007, 2009) címmel hívták. Az ebből a kiadásból származó jogdíjak Nansent gazdag emberré tették – az Ashehug kiadó 88 000 korona előleget fizetett, 1897. február 15-én pedig az angol kiadó 10 000 font sterling díjat fizetett – ez eddig hallatlan összeg egy sarki kiírás leírásáért. ; szinte azonnal elfogyott, és az első kiadás 40 000 példányban. Leslie Stephen és Kropotkin herceg [209] dicsérő értékeléseket nyújtott be .
Az expedíción való részvételéről népszerű esszéket írt Hjalmar Johansen (“ Selv-anden på 86° 14' ” [210] ), könyvét azonnal lefordították oroszra [211] , valamint B. Nordal villanyszerelő (“ Framgutterne: Tre aar gjennem skrugar og nat: Beretning om nordpolsfærden " [212] ) és Otto Sverdrup hajóparancsnok ("Jelentés a Fram útjáról 1895. március 14-től 1896. augusztus 20-ig", Nan's mellékletként nyomtatva ). Johansen és Nurdal könyveinek cselekményvázlata Nansen jelentését reprodukálta, bár a részletek eltérőek voltak [59] .
Az expedíció tudományos eredményeit tudósok nagy csapata dolgozta fel 10 éven keresztül. Norvégiában jelentek meg angolul hat kötetben, The Norwegian North Polar Expedition 1893-1896 from 1900-1906 címmel. A harmadik kötetet, az Oceanography of the North Polar Basin -t 1902-ben írta egyedül Nansen. Minden kötetben minden cikk külön oldalszámozással jelent meg.
Bár Nansennek nem sikerült elérnie az Északi-sarkot, Sir Clement Markham (a Királyi Földrajzi Társaság elnöke) szavaival élve: "a norvég expedíció megoldotta az Északi-sark minden földrajzi problémáját" [213] . Az expedíció bebizonyította, hogy az Északi-sark területén nincs szárazföld, ehelyett egy óceáni medence létezését fedezték fel. Nansen felfedezte, hogy a Föld forgásából eredő Coriolis-erő óriási szerepet játszik a pakk jég sodrásában . Az expedíció eredményeinek elemzése alapján 1902-ben [214] Nansen levezetett két egyszerű, a jégsodródás sebességét és irányát leíró , „ Nansen-szabályok ” néven ismert szabályt , amelyeket széles körben alkalmaztak a 20. század sarki expedícióiban . 215] . Nansen első ízben írta le részletesen a jégtömb növekedésének és olvadásának folyamatát, valamint leírta a „ holt víz ” jelenségét.
A sarkkutatók és sportolók számára Nansen technológiai felfedezései óriási szerepet játszanak. Ő volt az első, aki széles körben használta fel az eszkimók túlélésének tapasztalatait , és számos találmánya - könnyű bambuszszánok fém talpakkal, valamint ételfőzéshez és egyidejűleg ivójég olvasztásához 90%-os hatásfokkal . még mindig használt [216] . Számos világszínvonalú sarkkutató ( Amundsen , Scott , Shackleton ) hasznot húzott Nansen tapasztalatából, és hozzá fordult tanácsért.
A következő időszak nagy sarki expedícióira a Nansen által tesztelt szánkós expedíciók taktikája forradalminak bizonyult - a kutyákat vontatóerőként használják , és mivel kimerültek, megetetik társaikkal és emberekkel - tagokkal. az expedíció, megtakarítva az élelmiszer súlyát. Csak ezzel a kegyetlen módszerrel lehetett elérni mind az Északi-sarkot (1908-ban vagy 1909-ben), mind a Déli-sarkot (1911-ben), és biztonságosan visszatérni.
A kortársak nagyra értékelték Nansen bravúrját, ez alól két amerikai volt a kivétel. Robert Peary – az Északi-sark leendő meghódítója – értetlenségének adott hangot, hogy Nansen és Johansen miért nem tudott visszatérni a Framba, miután háromhetes száguldásuk után a sarkon [217] . (Valójában csak 1895. május 5-én találta magát Nansen és Johansen a Fram szélességi fokán, attól 28 mérföldre [218] . Megbízható jelzések és gyorsan változó szelek és áramlatok hiányában a visszatérés lehetetlen volt). Adolf Greely tengernagy , aki kategorikusan elutasította Nansen minden érvét, már 1896-ban sem győzte szemrehányást tenni a felfedezőnek, amiért „több száz mérföldre elhagyta népét a lakott földtől”, és ezzel „elhanyagolta az expedíció vezetőjének legszentebb kötelességét” . 27] . A modern kutató, C. Johnson azt írta, hogy Greeley - nagy valószínűséggel szándékosan - nem vette figyelembe, hogy a Framon végzett expedíció nem kapcsolódik katonai alárendeltséghez, és semmi köze a haditengerészeti erőkhöz. Figyelmen kívül hagyta azt a tényt is, hogy Nansennek, mint az expedíció vezetőjének jogában áll minden olyan intézkedést megtenni, amely hozzájárult a küldetés általános sikeréhez [219] . M. B. Csernyenko a következőképpen kommentálta a helyzetet:
Nansen kommentár nélkül idézi Greeley rosszindulatú ítéleteit beszédében. Eközben ezek az ítéletek nemhogy nem objektívek, de elemileg tisztességtelenek is. Greeley tökéletesen tudta, hogy Nansen akkor indult útjára, amikor a Fram helyzete teljesen meghatározott volt, és a hajó legénysége Otto Sverdrup kapitányuk vezetése alatt elegendő tapasztalatot halmozott fel ahhoz, hogy biztonságosan visszatérhessen a hajóhoz. haza. Nansen és Johansen felvonulása önmagában is kiemelkedő bravúr volt, szinte páratlan a sarki kutatás történetében [220] .
Megjegyzés : az egyes kötetek minden cikkében a lapozás külön-külön történik
| Expedíciók a " Fram " hajón | |
|---|---|
| |