Orosz sarki expedíció

Az 1900-1902-es orosz sarki expedíciót a Birodalmi Tudományos Akadémia szerelte fel, és fő célja a Jeges-tengernek az Új-Szibériai-szigetektől északra eső részének feltárása és a legendás Szannyikov-föld felkutatása volt . Ez lett az első akadémiai vállalkozás Oroszországban a Jeges-tenger vizein, amelyet saját hajón hajtottak végre [1] . Az expedíciót Eduard Vasziljevics Toll báró orosz geológus és sarkkutató vezette .

Toll egyik alkalmazottja és legközelebbi asszisztense egy fiatal kutató tudós, Alekszandr Vasziljevics Kolcsak császári hadnagy volt , aki a polgárháború alatt Oroszország legfelsőbb uralkodója és az orosz hadsereg legfelsőbb parancsnoka címet kapta . Személyiségének megértését és hiteles megítélését az ortodox kommunista propaganda akadályozta , ezért politikai okokból az expedíció története a szovjet rendszerben gyökeresen eltorzult [1] [2] .

Az esemény a Tudományos Akadémia elnökének, Konsztantyin Konsztantyinovics nagyhercegnek a legfőbb védnöke alatt állt .

Az expedíció az Északi-sarkvidéki Oroszország geopolitikai érdekei szempontjából is fontos volt , amely jogosan birtokolta a területét mosó tengerek gazdasági övezeteit, és amely a Kara expedícióktól kezdve fejlesztette a hajózást az északi tengeri útvonalon . Minden korábbi külföldi sarki expedíciót is fontos nemzeti ügynek tekintettek a szervezők [K 1] [1] .

Háttér

A Dorpat Egyetemen végzett E. V. Toll természettudós 1884-1886-ban részt vett A. A. Bunge sarktudós expedícióján , aki a Jeges-tenger partvidékét a Lena torkolatától a Yana -ig, valamint az Új-Szibériai-szigeteket kutatta. . Toll ezután mamutcsontokat fedezett fel a Kotelnij és Bolsoj Ljahovszkij - szigeteken, valamint barnaszén -  lelőhelyeket Új-Szibéria szigetén [3] .

Egy 1886. augusztusi napon [4] tiszta időben a Kotelny-sziget északnyugati szikláiról a kutató egy másik - ismeretlen - sziget körvonalait vette észre, amely északkeleti irányban található. Száz és néhány versztnyi távolságból (szemmel meghatározva Toll) jól látható volt egy meredek part oszlopos hegyekkel, amelyek koordinátáit körülbelül 77 ° 05 ′ é. SH. keleti szélesség 140°14′ e. [5] (más források szerint a sziget Toll által meghatározott koordinátái 77°30′ N 142°20′ E [6] ). A part pontosan ott húzódott, ahol Jakov Szannyikov mutatott – ez volt a legendás Szannyikov-föld , amelyet azóta szaggatott vonallal jelöltek a térképeken. Egy ismeretlen sziget látomása kísértette a felfedezőt, és ellenállhatatlanul intett [3] .

A Szuverén Császár egyszer, egy másik, Szannyikov-földről szóló beszélgetés során, tréfásan vagy komolyan biztatta a vakmerő úttörőket: „Aki felfedezi ezt a láthatatlan földet, az övé lesz. Hajrá, hadnagyok! [7] .

Magas mecenatúra

Az expedíció felszerelésében óriási szerepet játszott a Szentpétervári Császári Tudományos Akadémia , és személyesen annak elnöke, Konsztantyin Konsztantyinovics tábornok adjutáns nagyherceg . A nagyherceg kérvényei nélkül az expedíció talán nem valósulhatott volna meg, és egyáltalán nem véletlen, hogy az ő portréja díszítette a Hajnal gardróbját . Fiatalkorában Konstantin Konstantinovich katonai tengerész volt, és személyesen és hozzáértően tudta értékelni a felszerelés sok fontos apróságát. A tudománytól távol, a speciális ismeretek hiányát általános kultúrával és emberfigyeléssel kompenzálta. Az expedíció tagjai iránti személyes törődésének számos példája ismert. Neki köszönhető, hogy Toll az eredetileg tervezettnél kétszer annyi pénzt kapott: 1904 márciusára 509 ezer rubelt a tervezett 240 ezer helyett. Ahogy Yu. V. Csajkovszkij írja , nem állt távol az igazságtól az az állítás, hogy Toll (és később, példáját követve Kolcsak) közvetlenül kihasználta a Birodalmi Tudományos Akadémia elnökének kötelezettségét, és nem egyszer az Akadémiát a előre nem látható kiadások ténye. Amennyire az expedíció ismert dokumentumaiból megállapítható, az Akadémia útra készülő apparátusa gördülékenyen és késedelem nélkül működött [1] .

A "Zarya" szkúner a Birodalmi Tudományos Akadémia elnökének legmagasabb engedélyével, személyes zászlója alatt tett utat az Északi-sarkvidékre. Ez fontos volt az utazók iránti odafigyelés és hozzáállás szempontjából azon szervezetek és magánszemélyek részéről, akiknek a hatalmában volt segíteni és segíteni az úttörőket a kelet-szibériai partok felé vezető úton [8] .

Az expedíció tervezése és előkészítése

Miután 1893-ban visszatért az Új-Szibériai-szigetekről , ahol evakuációs bázisokat szerelt fel F. Nansen norvég navigátor számára , Toll báró aktívan népszerűsítette az újszibériai szigetekre és a Szannyikov-földekre irányuló tengeri expedíció tervét. Toll részletes jelentést készített a Tudományos Akadémián, és kijelentette, hogy "szervezzünk egy expedíciót az Új-Szibériai-szigeteinktől északra fekvő szigetcsoport felfedezésére, és úgy hajtsák végre, hogy az eredmények boldogok és gyümölcsözőek legyenek". Felszólalt a sajtóban és az Orosz Földrajzi és Ásványtani Társaságok ülésein is. A természettudós úgy találta, hogy a „Szannikova-föld” tengeri úton is elérhetõ abban az idõszakban, amikor az felszabadult a jégtõl [9] . Toll felhívta a végső döntést hozók figyelmét, hogy az ország nemzeti érdekei szempontjából nagy jelentőséggel bírnak majd az expedíció eredményei, mert a kutató a Kara-tengerről szeretne gőzhajókat vitorlázni. a szibériai folyókhoz és magához a Bering-szoroshoz, hogy megakadályozzák a külföldi terjeszkedést Eurázsia északkeleti részén, és hozzájáruljanak az északi tengeri útvonalon történő hajózás kérdésének pozitív megoldásához [10] . Toll, nagy hazafi lévén, sajnálattal vette tudomásul, hogy az amerikaiak és a skandinávok elfoglalták az északi-sarkvidéki úttörők rést: északra a szibériai partoktól Szannyikov-földig" [11] . Ennek eredményeként sikerült meggyőznie a Tudományos Akadémiát arról, hogy expedíciót kell küldeni Tajmirtól keletre a Bering-szoroshoz vezető tengeri útvonal felderítésére . Segítséget jelentett neki az a köztudott információ , hogy az amerikaiak is ugyanezt a célt követték annak idején . Bernier kanadai kutató pedig egyenesen kijelentette, hogy a következő jégexpedíció során Szannyikov-föld lesz a bázisa [12] . – Hagyjuk, hogy ezek a felkapott emberek megelőzzenek minket? - ilyen érv hangzott el a feletteseihez intézett fellebbezéseiben [13] . Szemjonov-Tjan-Sanszkij , az orosz földrajz pátriárkája szolidáris volt vele : „Nincs messze az idő, amikor a skandinávok vagy az amerikaiak várják a Szannyikov-földek felfedezésének megtiszteltetését, miközben e föld felfedezését. Oroszország közvetlen felelőssége” [14] . Volt még egy fontos oka annak, hogy inkább nem tájékoztatták a nagyközönséget. Egy másik amerikai sarkkutató, J. Delong barnaszén - lelőhelyeket fedezett fel a Bennett-szigeten . Toll báró úgy vélte, hogy Új-Szibéria szigetének szénhordozó varratai Bennettig terjednek, és tovább - a hipotetikus Szannyikov-földig. Ez a tényező geostratégiai szempontból nagyon fontos volt: az Arhangelszkből Vlagyivosztokba az Északi-tengeri útvonalon közlekedő hajók útjuk közepén pótolhatták a szénkészleteket, a hadihajók pedig megkerülhetik Chukotkát és nem érhetnék el Vlagyivosztok kikötőjét. Afrika körül, hanem a legrövidebb és gyakorlatilag belső orosz úton. SO Makarov admirális [14] támogatta ezt az elképzelést .

A projektet sokáig nem hagyták jóvá, mert meglehetősen költséges volt, de az ügy 1899-ben indult el, amikor [K 2] december 31- én II . Szannyikov és más, a Novoszibirszki szigetcsoporton túli szigetek", elismerve ugyanakkor, hogy Toll volt a főnöke [3] .

Egy alkalmas hajón 1898 vagy 1899 nyarán kellett volna áthaladnia a Kara-tenger és a Cseljuskin -fok megkerülésével egy kényelmes telelőhelyre a Léna torkolatánál . A következő nyáron azt tervezték, hogy Ust-Lena kutyaszánon utazunk északra, augusztusban megtaláljuk a terra incognita -t, és egy expedíciót indítunk 2 évre szóló élelem után. A visszaúton az utazók egy részének élelmiszerraktárt kellett építenie a Kotelnij-szigeten , "ha a következő évi út meghiúsulna", és vissza kellett térnie a szárazföldre; a Földön maradt Szannyikov csoport feladata volt, hogy telelőházat építsen, és az év folyamán különféle tudományos kutatásokat végezzen; egy másik csoportnak hajón szállított telelőházat kellett építenie [11] . Az expedíció 3. évének tavaszán és nyarán a Bennett-szigeten , nyáron pedig a Léna torkolatából másodszor érkezett, az Új-Szibériai-szigeteket keletről megkerülő hajón kellett volna kutatást végeznie. , térjen vissza a Léna torkolatánál lévő bázisra [9] . A végső terv szerint az 1903-as hajózás során az Új-Szibériai-szigetek felfedezése után az expedíciónak kelet felé kellett haladnia, megkerülnie a Dezsnyev-fokot , és a Bering-szoroson áthaladva a Vlagyivosztoki Aranyszarv -öbölben fejeznie be útját . A fő mellett egy segédexpedíciót is felszereltek, hasonló céllal, mint Toll előző expedíciója, amikor raktárakat raktározott Nansen számára. Most ugyanezeket a raktárakat kellett volna felkészíteni magának Tollnak az újszibériai szigeteken való expedíciójához. Az élelmiszerkészletek 3,5 évre vonatkozó számítások alapján készültek [15] . Általában az egész leírt összetett eseményt orosz sarki expedíciónak nevezték [3] .

A sarki expedíció felszerelésének ötletét számos orosz tudós támogatta: F. B. Schmidt , A. P. Karpinszkij , F. N. Csernisev , M. A. Rykacsev , D. I. Mengyelejev , S. O. Makarov , N. M. Knipovics , P. P. Szemenov-Tyan és mások 1898 áprilisában felszólalt az Imperial Geographical Society-ben Toll és F. Nansen elképzeléseinek támogatására . Az expedíció kolosszális jelentőségű eredményeket ígért, az izgalom a vállalkozás körül napról napra nőtt, így senki sem lepődött meg azon, hogy a Legfelsőbb parancsnokság 240 ezer rubelt különített el az expedícióra [16] . Miután Konsztantyin Konsztantyinovics nagyherceg érdeklődni kezdett a terv iránt, 1899 elején F. B. Schmidt akadémikus elnöklete alatt neves tudósok és különböző tengerészeti és tudományos osztályok vezetőiből létrehozták az Orosz Sarki Expedíció Felszerelésének Bizottságát. . 1899 júliusában érkezett meg az első pénz a kincstártól - egy hajó vásárlására [10] . Toll báró országszerte nagy lelkesedést kiváltó vállalkozása az állami előirányzatok mellett különböző intézményektől és egyszerűen tehetős polgároktól kapott támogatást [17] .

A hajó, amelyen a tengerészek tengeri útjukat megtették, korábban egy fókaölő hajó volt, amelyet Grönland közelében fókahalászatra használtak . A "Harald Harfager" nevű, a Nordenskjöld " Vegával " azonos típusú gőzgéppel szerelt vitorlás bárkot az orosz kormány forrásaiból vásárolták meg Norvégiában, új feladatokra alakították át (megerősítették a jégszalagot, gőzcsörlőket szereltek fel). , a csapat csekély létszáma miatt a vitorlás felszerelés egy részét leszerelték és direkt a vitorlák csak az elülső árbocon maradtak) és vitorlás fegyverek szempontjából szkúner-barkává, vagy barquentine -vé változtatták [18] [1 ] . A Császári Tudományos Akadémia elnökének tanácsára a kérget átnevezték Zarya szkúnerre [19] . Sok tanulmányban és dokumentumban a hajót jachtnak is nevezik, mivel a Nyevszkij Yacht Club [20] zászlaja alatt hajózott . Ezt a hajót Fridtjof Nansen ajánlotta Tollnak, mint híres Framjához . Nansen, aki ugyanabban a hajógyárban építette a Fram-ot, egy levelet írt Tollnak:

Soha ne oszlik el a jég a szán alatt, találjanak szabad vizet a Zaryák, hogy teljes sikerrel térhessenek vissza hazájukba. Milyen boldog leszek, ha újra kezet fogok veled. Hamarosan találkozunk. Odaadó barátod, F. Nansen [13] .

A hidrológiai kutatásokhoz Angliából, Svédországból és Oroszországból rendeltek berendezéseket . A. V. Kolchak 1900. március 20-án kelt, Londonba küldött levele a hidrológiai berendezések megrendelésére vonatkozóan tartalmazta azt a kérést, hogy azt „a lehető leghamarabb küldjék el, mivel április végére készen kell állnunk”. A mulasztás az expedíció hidrológiai szolgálatának megszervezésének késői kezdete volt: Kolchak, az expedíció egyetlen hidrológusa legkorábban február közepén kezdett el dolgozni, és megjegyezte, hogy előtte "a ... hidrológiával és a kapcsolódó felszerelésekkel kapcsolatban ez, még nem történt semmi." Elképesztő, hogy mégis hogyan tudott megismerni, megrendelni valamit és megkapni. (Nansen nem talált geológust hasonló helyzetben [1] .) Kolchak gondoskodott arról, hogy a megrendelt berendezés megfeleljen a nagy mélységben végzett munka feltételeinek. A mélységben végzett munkához az orosz sarki expedíció jobban felszerelt, mint a Nansen norvég sarki expedíció [21] . Kolchak később megjegyzi: „soha, minden idők során nem tapasztaltuk, hogy az úszás nehézségei növekednének a hiányosságok vagy az eszközök vagy eszközök hiánya miatt” [22] . A hazai oceanológia szempontjából a Zarya egy új szakasz kezdetét jelentette ebben a tudományban: ez volt az első kutatóhajó Oroszországban, amely komplex tengeri kutatásokat végez, teljesen újra felszerelve arra, hogy különleges munkát végezzen sarkvidéki körülmények között [23] .

Kolcsak hadnagy, akire Toll többek között magnetometrikus megfigyeléseket bízott, nem járt az ilyen jellegű tudományos munkákban, speciális tanfolyamon és gyakorlaton vett részt a Fő Fizikai Obszervatóriumban (Szentpétervár) és a Pavlovszki Mágneses Meteorológiai Obszervatóriumban [4] , ill. üzleti utat is tett Norvégiába F. Nansennel [24] folytatott konzultáció céljából, egy ideig nála volt gyakorlaton [25] , majd Toll báró megbízásából Moszkvába és Arhangelszkbe utazott, hogy befejezze a toborzása a csapat , találkozott a kormányzó Arhangelsk , meglátogatta Onegát , más pomerániai helyeken . Ennek eredményeként Kolcsaknak sikerült három embert felvennie, akik közül az egyiket, Szemjon Evsztifejevet Toll később a legjobb tengerészének ismerte el [26] .

Parancs

Toll báró személyesen választotta ki az expedíció résztvevőit, a listát a Tudományos Akadémia 1900. március 8-10.

Az expedíció tudományos csoportjában részt vett [18] :

1. Báró E. V. Toll  - az expedíció vezetője, geológus , zoológus .
2. N. N. Kolomeytsev  - hadnagy, a Zarya parancsnoka. A Fehér-tengerhez , a Jeniszej torkolatához vezető expedíciók tapasztalt tagja .
3. F. A. Matisen  - hadnagy, parancsnokhelyettes és vezető tiszt [27] a hajón. Földmérő, térképész, ásványkutató, meteorológus és expedíciós fotós [28] [27] . 1899- ben részt vett a Svalbard -i expedíción.
4. A.V. Kolchak  - hadnagy, a "Zarya" szkúner [27] másodtisztje , hidrográfus , hidrológus , magnetológus , hidrokémikus , topográfus és térképész . Vitorlázott a Csendes-óceánon, hidrológiai és hidrokémiai vizsgálatokat végzett a Japán-tengeren és a Koreai-tengeren, ellenőrizte az áramlatok térképét. Az expedícióra E. V. Toll hívta meg, aki felhívta a figyelmet a hadnagy oceanográfus tudományos munkásságára [12] .
5. A. A. Byalynitsky-Birulya  vezető zoológus és fotós, a Birodalmi Tudományos Akadémia Állattani Múzeumának munkatársa. 1899- ben részt vett a Svalbard -i expedíción. A Solovetsky Biológiai Állomáson dolgozott, tanulmányozta a Fehér-tenger tengeri faunáját.
6. F. G. Seeberg  a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa, csillagász és magnetológus.
7. G. E. Walter – az orvostudomány doktora, bakteriológus és az expedíció második zoológusa, a bakteriológia  szakértője , aki 1899-ben részt vett egy tudományos és halászati ​​expedíción a murmanszki part és a Novaja Zemlja közelében .
8. K. A. Vollosovich  - geológus.
9. O. F. Zionglinsky - diák, politikai száműzetés.
10. M. I. Brusnev  - mérnök-technológus, politikai száműzetés.
11. VN Katin-Yartsev  - orvos, politikai száműzetés.

Az orosz flotta három tisztjének - Kolomeicevnek, Mathisennek és Kolcsaknak - a tudományos munka elvégzésével együtt harci tisztek szolgálatát kellett ellátniuk, és navigációs órákat kellett viselniük, mivel a Zarya csapat nagy része a haditengerészet tengerészeiből állt [28] .

A szkúner legénysége 13 főből állt, köztük:

1. N. A. Begicsev  - csónakmester .
2. Eduard Ogrin vezető szerelő.
3. Szemjon Evsztifejev - kormányos.
4. V. A. Zseleznikov  - kormányművezető .
5. Alexey Semyashkin - kormányos. Később P. Strizhev váltotta fel.
6. Ivan Malygin - kormányos. Később S. Rastorguev váltotta fel.
7. Nyikolaj Bezborodov - kormányos.
8. S. I. Rastorguev  - musher , tengerész kormányos.
9. Pjotr ​​Sztrizsev - muszáj, kormányos.
10. Szergej Tolsztov - kormányos.
11. Eduard Chervinsky a második gépész.
12. Ivan Klug idősebb tűzoltó.
13. Gavriil Puzyrev a második stoker.
14. Trifon Nosov a harmadik stoker.
15. Foma Yaskevich szakács.

A K. A. Vollosovich geológus által vezetett segédexpedíció 11 főből állt, köztük két politikai száműzött - O. F. Zionglinsky és M. I. Brusnev [18] .

Utolsó előkészületek

Januárban Kolomeicev a norvég larviki kikötőbe ment, hogy felügyelje a Zarya [4] helyiségeinek és részeinek újbóli felszerelését . Április 10-e körül, amikor az egész csapat összegyűlt, Kolchak és Mathisen az alsóbb rendűek a finn vasúton, Gangsudon át Stockholmba indultak, majd Christianián át a norvég Larvik városba , ahol a Zaryát újra felszerelték . a híres hajóépítő , Colin Archer csónakháza . Három héten belül a hajót betömítették, és befedték a lőtérrel . A dokk elhagyásakor kisebb szivárgást fedeztek fel. Ennek a körülménynek nem tulajdonítottak jelentőséget, az éppen elvégzett tömítéshez társították. Larvikból Zarya Christianiába ment , ahol szenet vett fel és tudományos felszerelést rendelt. Kolchak Toll tanácsára itt találta meg Nansent, elment tudományos laboratóriumába és tanulmányozta Nansen hidrológiai kutatási módszereit, megismerkedett Hirt professzor legújabb oceanográfiai műszereivel [4] . Nansen viszont meglátogatta a Zaryát. 1900 májusának elején N. N. Kolomeicev flotta hadnagya és A. V. Kolchak flotta hadnagya Bergenből Szentpétervárra vitte a szkúnert, E. V. Toll báró expedíció vezetőjét az úton Memelből . Kikötöttünk a Néván - a Nikolaevsky híd közelében - a haditengerészeti hadtest  épületével szemben , amelynek diplomái mindhárom expedíció tisztjei voltak. Hosszú útjukat közvetlenül Alma materük falai elől kellett kezdeniük [29] [23] . Szentpéterváron folytatódtak a befejezetlen hajómunkák a Zaryán a Christiania felőli úton [4] .

Közvetlenül az expedíció kezdete előtt Toll kapott Nansentől egy csomagot a szibériai sarkvidékre vonatkozó dokumentációval és anyagokkal: az egyes szigetek koordinátái, Nansen kézzel rajzolt vázlata Colin Archer öbléről, ahol a skandináv azt tanácsolta Tollnak, hogy töltse a telet. , ajánlások Tajmyr északkeleti részének folyóvölgyeinek elhelyezkedésének és nyomaik tengerfenéken való meglétének tisztázására, ami megmagyarázhatja a hatalmas szibériai víz alatti talapzatfennsík eredetét. Nansen javasolta a „ holt víz ” jelenségének tanulmányozását is, amely csak a Jeges-tengeren fordul elő [30] , amikor a hajót sótalanított víz hulláma követi, amely akadályozza a mozgást egy nehéz sós vízréteg felett. Ezt a „holt vizet” kellett Kolchak hadnagynak tanulmányoznia. Toll a Nansent érdeklő kérdéssel kapcsolatos anyagokat azonnal átadta az expedíció hidrográfusának, hogy az átgondolja azokat, és a vonatkozó kutatáshoz szükséges összes műszert magával vigye az expedícióra [31] .

Minden nap különféle rakományokat szállítottak a hajóra, amelyeket szépen elhelyeztek a fedélzeten: műszerek, szerszámok, felszerelések, biológiai hálózatok, vonóhálók, batométerek, tengeri térképek, úszást segítő eszközök, élelmiszerek stb. De a fő rakomány, amelytől az expedíció függött mindenben (utazás, fűtés, főzés) volt üzemanyag - szén. Az áruk szállításáért és átvételéért A. V. Kolchak volt felelős [32] .

Május 29-én az indulásra készülő szkúnert meglátogatta II. Miklós [29] . Ezt a látogatást a hajó kapitánya így írta le:

Május 29-én a Szuverén Császár legmagasabb rendű látogatásával áldott meg bennünket. Őfelsége részletesen megvizsgálta a Zaryát, és a végén az expedíció vezetőjéhez, Toll báróhoz fordult egy kedves kérdéssel, szükség van-e valamire az expedícióhoz. És a szükség valós volt. Nem volt elég szénünk. A királyi kegy hatására a haditengerészeti osztály raktáraiból szén került hozzánk, valamint sok olyan anyag, amelyet eladásra nem lehetett beszerezni. A Tengerészeti Osztály nyitotta meg számunkra üzleteit, amit kihasználtunk [33] .

Néhány nappal később az expedíció védnöke, a Tudományos Akadémia elnöke, Konsztantyin Konstantinovics nagyherceg is meglátogatta a hajót. Közvetlenül a hajózás előtt a Tudományos Akadémián az ő elnökletével találkozót tartottak, amelyen Toll, Kolomeicev és Kolcsak [34] is részt vett .

Az expedíció előrehaladása

Első navigáció

1900. június 8-án az utazók kihajóztak a Néva mólójáról . A Kolomejcev szkúner parancsnoka a gyászolók (főleg a bennszülött sarkkutatók és a tudományos közösség képviselői [35] ) lelkes kiáltásaira és a Zaryát kilátó hajók zenekarának hangjaira, amelyeket sok más hajó ügyesen elhaladt, csónakok, bálnahajók, vontatóhajó segítségének igénybevétele nélkül [36] . A hajó Kronstadt felé tartott , ahol az expedíciót a kikötő főparancsnoka és a város katonai kormányzója, S. O. Makarov admirális fogadta , aki vacsorára hívta Tollt. Makarov egy baráti beszélgetés során megosztotta tapasztalatait Toll-lal, és számos értékes tippet adott. A Kronstadt Bulletin később azt írta, hogy S. O. Makarov többek között észrevette, hogy szelíd természete miatt Toll „ütközőként a tisztek, a tudósok és a csapat között” [36] . Ezután Makarov és felesége meglátogatta a "Zarya"-t, és expedíciót hajtottak végre rajta a rajtaütésig [37] . Kronstadtban a legjobb minőségű szenet, kronométereket és robbanóanyagokat raktak a fedélzetre [36] ; könyveket és színházi darabokat vásároltak a csapatnak [38] .

Az első kisebb meghibásodás a Finn-öböl vizein történt. Javítását Revelben vették át . Itt Toll leszállt a hajóról, átkelt az öblön, és vonattal Christianiába ment , ahol úgy döntött, még egyszer egyeztet Nansennel . Ezután az expedíció vezetője Bergenbe ment , ahol a Zarya már közeledett, és újra felszállt a Zaryára. Innen a tromsø melletti norvég sikló kijáratáig a hajót egy speciálisan bérelt pilóta vezette. Itt a Nansenből szállított hidrológiai és hidrokémiai berendezéseket, az áram irányát és sebességét mérő műszereket, Timcsenko-féle batométereket, mélytengeri hőmérőket, valamint 1500 kiló kutyáknak szánt szárított halat és 50 tonna szenet [39] raktak rá. tábla . Tromsø-ben körülbelül egy hetet veszítettek az Angliából későn érkező szénbrikett várhatóan . Ezalatt az egyik matróz - Malygin - ittasan dulakodott a parton, és a rendőrségen kötött ki. Úgy döntöttek, hogy a tengerészt a legelső orosz kikötőben partra írják. Egy másik tengerész, Alekszej Szemjaskin nemi betegséget kapott Norvégiában , és Dr. Walter következtetése szerint le kellett írni a partra [40] .

Július 10-én a szkúner elhaladt az Északi-fok mellett, és nyílt sarkvidéki vizeken kötött ki. Július 11-én utazók beléptek a Kola-öböl Jekatyerinszkaja kikötőjébe , és a Murman-parti Aleksandrovszk útjain álltak szenet rakni. Az expedíciót a zoológiai állomás alkalmazottai a legnagyobb orosz hidrobiológussal , N. M. Knipovicsszal , az orosz sarki expedíció szervezőbizottságának tagjával találkoztak. A tudós átadta az utazóknak ichtiológiai felszerelést és számos tengeri terület mélységeinek térképét [8] , és meghívta a tengerre vágyókat Knipovics "Andrey the First Called" tudományos és halászati ​​expedíciójának hajóján. " hidrológiai és állattani munkák elvégzésére, amelyet Toll, Kolchak és Birulya használt [41] . Ezen tartózkodás alatt a tengerészek parton tanúsított viselkedésével összefüggésben, akik észrevették két kollégájuk kiírását a parton, az első nagyobb összetűzés történt Toll és Kolomeicev között: Kolomeicev dühösen azt mondta Tollnak, hogy a legénységet bent lehet tartani. engedelmesség csak testi fenyítés segítségével (a haditengerészetben már régen eltörölték) - a humanista tudós és a harci tiszt közötti kapcsolat kezdetben nem működött [42] . Még Szentpéterváron veszekedtek a feladatok körülhatárolása miatt (Kolomecsev megpróbált pontos utasításokat kérni az elnöktől a jogosítványairól, de nem járt sikerrel [1] ). Közvetlenül azután is félreértés támadt, hogy felvetődött a kérdés, hogy a Zarya melyik zászlóval induljon hadjáraton: a polgári trikolór vagy a katonai Andrejevszkij alatt . A probléma pszichológiai jellegű volt: Toll nem vette figyelembe, hogy a haditengerészeti charta szerint a hajó parancsnokának kinevezett tiszt parancsnoknak, kapitánynak tartja magát, és megfelelő hozzáállást követel meg az utasoktól. Toll viszont csak egy járművet látott a hajóban, s az expedíció vezetője számára annak parancsnoka csak „egyfajta taxisofőr” volt, aki állítólag oda viszi, ahová az utas mutat [43] . Ugyanakkor a „taxi-sofőr” megtiltotta Tollnak, hogy belépjen a kormányállásba, mert azt hitte, hogy „fekete szeme” van, és a hajóval folyamatosan történik valami, amikor megjelent [44] . A konfliktus eredményeként Toll bejelentette, hogy Kolomeicevet leszerelték a hajóról, és bejelentette, hogy nem hajlandó tovább dolgozni az expedíción, és feladatait átadni Mathisennek . A csapattal szemben is nagyon igényes, fegyelmezettségével ritkán megelégedett Kolcsak megpróbálta rávenni az ellenfelet a békülésre, de igyekezete nem vált be. Aztán a hadnagy Tollhoz ment, és megkérte, hogy Kolomeicevvel együtt tegyék partra. Az expedíció azonban nem folytatódhatott egyetlen tiszttel, Toll hozzáállása Kolchak ultimátumához ismeretlen maradt. Másnap reggelre Walter és Seeberg kibékítette az expedíció két vezetőjét, bár a megbékélés törékenynek tűnt a „lenyűgöző és ideges Toll” és a „durva és távolról” szereplő karakterek túl sok különbsége miatt. tudomány Kolomeicev”. Az expedícióvezető a tisztekkel ellentétben egyenrangú volt mind legközelebbi kollégáival, mind a legénységgel, példájával igyekezett elősegíteni a gardrób és a pilótafülke közötti egyetértést [35] . Délelőtt 60 szánhúzó kutyát vittek fel a fedélzetre két musherrel - Pjotr ​​Sztrizsevvel és Sztyepan Rastorguevvel, akiket leszerelt tengerészek helyett [45] vittek az expedícióra . Az expedíció vezetője és a Zarya parancsnoka közötti konfliktus légkörében zajlott le az expedíció teljes első fele [1] .

Július 18-án, ebéd után, és 60 Szibériából szállított szánhúzó kutyát [8] egy hajóra raktak egy hajóra, amely a szén berakodása után 18,5 méteres merülést kapott, az utazók elhagyták Jekatyerinszkaja kikötőjét, egy pomor falut , amely kiindulópontként szolgált az útra. Szannyikov földje. Másnap Kolchak hidrográfus, aki a hidrológiai vizsgálatok teljes komplexumát végezte, és Birulya zoológus, aki részt vett a biológiai programban, elvégezte az első hidrológiai és zoológiai állomást . A munkában Kolcsakot Begicsev csónakos és Zseleznikov tengerész segítette , akik vonzódtak a fiatal tudóshoz [45] . A hajó néhány napig enyhe szélben és nyugodt tengeren közlekedett. A Kolguev-sziget közelében azonban felfordulás kezdődött , és a fedélzetet, valamint a rajta állomásozó kutyákat gyakran elöntötte a víz.

Július 22-én a „Hajnal” elhaladt Kolguev északi csücskén. Július 25-én megközelítette Vaygach szigetét . A Greben -foknál találkozót terveztek egy kifejezetten az expedíció céljaira vásárolt Pomor szkúnerrel, amely Arhangelszkből szenet szállított volna a Jugorszkij Sar szorosba . A szkúner azonban, amely megsérült, amikor jéggel találkozott Kolguev mellett, nem érkezett meg, és Toll úgy döntött, nem várja meg, és a lehető leghamarabb megkerüli Eurázsia legészakibb pontját, a Cseljuskin- fokot , ami a számítások szerint lehetővé tette. az expedíció , hogy télen Kelet - Tajmírban  , a legkevésbé feltárt területen az északi tengeri útvonalon . Végső megoldásként, ha nem volt idejük áthaladni a fokon a hajózás vége előtt, maradt a teleltetés lehetősége a sokkal jobban tanulmányozott nyugati Tajmírban. Ahogy azonban A. V. Kolchak később írta , „ez az eset megerősítette azt a hírt, amelyet Tromsø-ben kaptak az iparosoktól, miszerint az idén a Jeges-tenger a jég állapota miatt rendkívül kedvezőtlen a hajózás számára” [46] .

A Jugorszkij-szoros szinte jégmentes volt, ami csak megerősítette Toll döntését, és ugyanazon a napon, július 25-én a hajó belépett a Kara-tengerbe . Útközben azonban estére egyre gyakrabban kezdtek találkozni törött jégmezők. Másnap a hajó jégcsapdába esett, amiből nagyon nehéz volt kiszabadulni, annak ellenére, hogy a Zarya nagyon strapabíró és manőverezhető hajónak bizonyult. Az utazók kénytelenek voltak egyre inkább letérni az útvonalról dél felé, a jégmezőket megkerülve. Hamarosan a Jamal-félsziget kilátása nyílt meg a tengerészek előtt [47] .

Július 30-án a Kuzkin-sziget körvonalait láttuk a láthatáron . A Dixon-szigeten [48] úgy döntöttünk, hogy megállunk 3 napra, hogy megpihenjünk és kitisztítsuk a hajó kazánjait. A szigeten az utazókat a rettenthetetlen jegesmedve csapata fogadta, amelyen a vadászoknak sikerült levadászniuk és gondoskodniuk a jövőbeni felhasználásról [49] .

Augusztus 5-én a tengerészek irányt vettek a Tajmír-félsziget felé . Tovább kellett kapaszkodnunk északabbra, napról napra nehezebb lett a jéghelyzet. Taimyr közeledtével lehetetlenné vált a nyílt tengeren való úszás. A jég elleni küzdelem elgyengítő jelleget öltött. Csak a skálák mentén lehetett haladni, de a sekély és teljesen feltáratlan szorosokon átúszni a Minin-kertyák között még nehezebb volt: a Zarya többször futott zátonyra , vagy öbölbe vagy fjordba zárva kötött ki . Volt egy pillanat, amikor már le akartak állni télre, miután 19 napot álltak egymás után a Middendorf-öbölben , amelyet eredetileg a Toll a Tajmír-szoroshoz vitt . Az utazók végignézhették az ösvényük mentén kiürülő tundrát . Szeptember 3-ról 4-re virradó éjszaka a Zarya csapata először figyelte meg az északi fényt . A tengerészek hamarosan tüzet vettek észre, és úgy döntöttek, hogy Makarov admirális jól ismert előadása és felhívása szerint a Yermak jutott át az Északi-sarkra . A ködön keresztül egy távoli lila fényre nézve Seeberg rájött, hogy az őr látta a Vénuszt [50] . Ám az utazók még a Middendorf-öböl jégfogságából sem juthattak messzire: miután áthaladtak a Toll által Framról elnevezett szoroson a Nansen-sziget és a Tajmír-félsziget között, kiderült, hogy a Tajmír-szorosban nem tört meg a jég. [48] ​​. A Zarya szilárd jégből álló hídba futott be ugyanazon a helyen, ahol a Framot 1893-ban jég állította meg [51] . Szeptember folyamán Kolcsak hajóval több utat is megtett a jégtorlaszhoz, megvizsgálta és tanulmányozta a jeget, de semmi jele nem volt a mozgás korai folytatásának lehetőségére. Az expedíció első része véget ért [52] .

Tél Nyugat-Tajmírban

1900. szeptember 22-én az expedíció télre megállt a Colin Archer-öbölben , a Nordenskiöld szigetcsoport közelében , a Taimyr - öbölben [53] , ahol 1901. augusztus 12-ig tartózkodott. A telelés kezdetét lakomával ünnepelték: a gardróbban pezsgőt és konyakot ittak , a csapat sörözött [54] .

A Tajmírban letelepedett expedíció teljesen elszakadt a civilizációtól. Hamarosan a Zarya teljesen belefagyott a jégbe. Az expedíció tagjai azonban folytatták az útközben megkezdett kutatómunkát. A parton meteorológiai állomást szereltek fel, amelynek mennyezete és falai vitorlaként kezdtek szolgálni. Az állomást telefonvezetékkel kötötték össze a hajóval. Az éjjel-nappali ügyeletet is megszervezték, az ügyeletes óránként egyszer leolvasást végzett a műszerekről. Szigorú menetrend szerint reggel 7 óra körül felébresztette a meteorológiai megfigyeléseket végző Mathisent, majd reggel 8 órakor áthelyezte a szolgálatot a műszakába. Az expedíció tudományos stábja némi késéssel reggelizni gyűlt össze a gardróbban, de Toll és Kolchak legkésőbb reggel 9-re megjelentek. Reggeli után Seeberg a hajó közelében lévő kis szigetre - Megfigyelő szigetre  - ment, ahol a megfigyelők számára hóházat építettek vászonfalakkal és mennyezettel, petróleumkályhával, amely 0 és + 3 fok közötti hőmérsékletet tartott, és mágneses műszereket szereltek fel. . Hamarosan elkezdett dolgozni az unifularral . 1900. november 9-től 1901. április 17-ig Mathisen hadnagy meteorológiai megfigyeléseket végzett a Megfigyelő-szigeten. A hidrológiai kutatást teljes mértékben Kolchak hadnagy irányította, aki dagálymérőt szerelt fel a szkúner bal oldalára a tengerszint tanulmányozására. Kolchak ellenőrizte az óránkénti dagályszámlálást [55] , foglalkozott vízkémiai kutatásokkal, topográfiai munkákkal, útvonal-felmérést és légnyomásszint-kiegyenlítést végzett, derült égbolt éjszakákon pedig meghatározta a különböző földrajzi objektumok szélességi és hosszúsági fokait [56] . Sok tudományos munka esett Kolcsakra: a hadnagy az őrzés és a fent leírt munkák mellett mélységmérésekkel is foglalkozott, vízmintákat vett, mágneses megfigyeléseket végzett, részletes leírást készített a tenger partjairól és szigeteiről. Jeges-tenger, a tengeri jég állapotát és fejlődését tanulmányozta. A Tajmiron való telelés során Kolcsak összeállította a Zarya rajtaütési térképet, és topográfiai felméréseket végzett a hajó parkolója körül, és folytatta a tudományos megfigyeléseket a parton. A mély és őszinte vallásossággal jellemezhető hadnagy papként tevékenykedett az ünnepnapokon tartott istentiszteleteken is, amelyek imák felolvasásából és énekléséből álltak [57] .

A sarkvidéki telelés nagyon nehéz időszak minden sarki expedícióban: a túrázók ingerültek, mindenkinek az idegei hevesen, a fény-, vitamin-, "információ" éhség hat [58] . A hajó parancsnokának, Kolomeicev hadnagynak köszönhetően azonban az élet a hajón szigorú rutinhoz kötött. Az expedíció vezetője ezt a menetrendet igyekezett a tudományos kutatás céljaihoz igazítani. Ennek eredményeként a konfliktus az expedíció vezetője és a hajó parancsnoka között a végletekig fokozódott, valamint Kolchak között, aki egyrészt megértette a hajó parancsnokának helyességét, másrészt azt, hogy a hadjárat tudomány kérdése volt, és a katonai rend ilyen körülmények között nem lehetett öncél – két tűz között találta magát. Talán éppen ezért jegyezte meg Kolomeicev hadnagy naplójában keserűen – jegyzi meg Cserkasin történész –, hogy Kolcsak „minden olyan munkát, amely nem kapcsolódik közvetlenül a hajóhoz, mint szükséges rosszat tekinti, és nemcsak hogy nem akar hozzájárulni, hanem sőt némi ellenségesen bánik vele. De Toll egyre többször dicsérte Kolcsakot, és megjegyezte: „Kolchak nemcsak a legjobb tiszt, hanem szeretettel foglalkozik hidrológiájával is... Nagy energiával végzett tudományos munkát, annak ellenére, hogy a haditengerészet feladatait nehéz volt összeegyeztetni. tiszt tudós tevékenységével.” Ugyanakkor Mathisen hadnagy ugyanúgy nézett Toll báróra, mint a Kolomeicev szkúner parancsnoka, de erről nem beszélt hangosan [58] .

Nordenskjoldnak és Nansennek egy időben sikerült elhaladnia a Cseljuskin-fokon , mielőtt áttelelt volna. Toll báró orosz sarki expedíciója 1900-ban sokkal nagyobb akadályokba ütközött: a jég terjedése szempontjából az idei év rendkívül kedvezőtlennek bizonyult, és a Zaryának közel kellett mennie Nyugat-Tajmír teljesen feltáratlan partjaihoz, és emiatt nehézségekbe ütközött. összefüggésbe hozható a terület vízrajzi felméréseinek teljes hiányával [51] . Toll elődeitől eltérően nem teljesítette tervét, hogy az első hajózáskor a Tajmír-félsziget kevéssé feltárt keleti részére hajózzon , ami az expedíció egész menetét megzavarta, és végül tragikus kimeneteléhez vezetett [1] . Az orosz expedíció olyan helyzetbe került, hogy a délnyugati szelek a nagy szibériai folyók meleg vizét messze az óceánba sodorták, miközben az óceán felől több éves jég közelítette meg a szibériai partokat. Annak érdekében, hogy ne veszítse el az időt, Toll úgy döntött, hogy a tundrán keresztül Tajmirtól keletre jut el , amihez át kellett kelnie a Cseljuskin-fokon. Ezt a hadjáratot 1901 tavaszára tervezték. A feladatot nehezítette, hogy az ösvény mentén nem volt raktár, enélkül pedig nem lehetett kutyával eljutni a keleti partra. Úgy döntöttek, hogy a raktárt anélkül helyezik el, hogy megvárták volna a sarki éjszaka kezdetét . Négyen gyűltek össze az útra két erősen megrakott szánon: Toll Rastorguev musherrel és Kolchak stoker Nosovval [54] . Ahogy N. A. Cherkashin írja, Toll báró ezekre a kimerítő túrákra és szánkózásra indult nemcsak azért, hogy geológiai mintákat gyűjtsön, hanem azért is, hogy ne maradjon a Kolomeicev parancsnokát meglátogató szkúneren [59] .

Október 10-én 864 kg rakományt szánra rakva Toll és társai elindultak első útjukra a Gafner-öbölbe [60] . A lovasok csak napközben mozogtak napi 3-4 órát. Erős volt a fagy, 30 fok alatti. A sátorban -20 volt, az éjszakát hálózsákban töltöttük.

Október 15-én Toll és Kolchak elérte a Gafner-öblöt , és egy magas szikla közelében raktárt raktározott élelmiszerekkel a tervezett tavaszi útra innen a félsziget mélyére. Közvetlenül a bázisra indulás előtt Toll látott egy fogolyt és egy szarvast dél felé . Az a feltételezés, hogy a szarvas valami északibb vidékről költözik át a telet, megihlette Tollt, aki soha nem vette ki a fejéből a „ Szannyikov-földet ” [54] . A Gafner-öböl és a Tajmír-félsziget keleti részének felmérése komoly nehézségekkel és halálos kockázattal járt, de fontos tudományos eredményeket hozott. Kolchak, aki az út során számos ponton csillagászati ​​pontosításokat végzett, jelentős pontosításokat és javításokat végzett a régi térképen, amelyet az 1893-1896-os Nansen-expedíció eredményeként készített . Az öböl felé vezető kutatók részletes útvonal-felmérést végeztek, tisztázták a Tajmír-öböl valódi méretét és alakját  – a térképeken a nyugat-tajmiri partvonal teljesen más körvonalat kapott [55] . A sarkkutatók leírták a Taimyr-öböl szigeteit és félszigeteit is, meghatározták az Oscar király-félsziget koordinátáit. Toll írta [61] :

Az úton eltöltött időből ítélve 28 km-t tettünk meg kelet felé. Így nem kis meglepetésemre kiderült, hogy a Taimyr-öböl szélességét felére kell csökkenteni a Nansen által elfogadotthoz képest; ezért [az öböl] fjord alakú.

9 nap múlva az utazók visszatértek a bázisra. Másnap, Toll és Kolchak visszatérése óta, elkezdődött a sarki éjszaka , most csak pár órára virradt, sem a Nap , sem az árnyékok nem látszottak. 1901 novemberére és decemberére állandó erős hóviharként emlékeztek a telelők. December 16-án Seeberg eltévedt egy hóviharban, elhagyta a jégházat, és a -30 fokos 12-14 m/s sebességgel fújó szél mellett nem találta az utat a kapuházhoz. A teljesen eltévedt csillagászt az mentette meg, hogy Dr. Walter meghallotta kiáltását, és petróleum reflektorral fényt adott a kapuházból [62] . A hólaboratóriumon kívül általában 30 fok alatt volt a hőmérséklet, a laboratóriumban -2 és +3 °C közötti rezsimet tartottak fenn . A gardróbban a szokásos hőmérséklet +8 fok volt [54] .

Az expedíció legtöbb tagja a sarki állomásokról szóló szakirodalom olvasásával töltötte idejét. Néha az esti tea után a gardróbban bekapcsoltak egy technológiai újdonságot, amelyet Toll hozott a Revalból – egy fonográfot , amely románcokat reprodukált [63] . Ogrin főmérnök énekléssel, citerával és szájharmonikával szórakoztatta a legénységet . A közelgő karácsony újjáéledt a sarkkutatók egyhangú életébe. Vízkereszt estéjén felnyitották a Császári Tudományos Akadémia elnökének ajándékait tartalmazó dobozt "1901 karácsonyán kell kinyitni" felirattal, amelyben több üveg rum , bor, konyak, aláírt csomagok karácsonyi ajándéktárgyakkal. az expedíció minden egyes tagja számára [64] . 1901 februárjában Kolchak hadnagy mindenkinek jelentést készített a Nagy Északi Expedícióról , Birulya pedig a Déli-sark közelében található országok természetéről beszélt . A Hunters nem bízott abban, hogy megtalálják a vadat. Annak ellenére, hogy az expedíciót jól ellátták élelmiszerrel (de nem eléggé gazdag vitaminokban akkor még nem ismert [65] ), a tél folyamán négy emberen mutatkoztak a skorbut jelei , de Dr. Walter gyors intézkedései segítettek a betegség leküzdésében [66] ] .

Az expedíció vezetőjének ellenőrizetlen ereje kis híján megölte Kolomeicevet és a kozák Rastorguevet , akik nem sokkal az ünnepek után megkezdték a szénraktár megszervezésére és a postai küldemények legközelebbi településre való eljuttatására irányuló kampány előkészületeit. Ez a feladat csak ürügy volt parancsnokának leszerelésére a hajóról [65] . A tény az, hogy a telelés során új problémák merültek fel Toll és Kolomeitsev kapcsolatában: a hajó parancsnoka azt mondta az expedíció vezetőjének, hogy folyamatosan mindkét tisztnek a hajón kell lennie, és követelte a hajón szolgálatot teljesítő tudósok megszüntetését, mivel ez ellentétes a hajóval. Haditengerészeti Charta. A chartának az is ellentmondott, hogy a tengerészek ahelyett, hogy „Felségedre” szólítottak volna, a tudósokat egyszerűen keresztnevükön és középső nevükön kezdték nevezni. Ez fontos volt Toll számára, hogy egyesítse a csapatot, aki egy dolgot csinál, de Kolomeicev nem tudott megbirkózni ezzel a helyzettel, és Toll iránti ellenséges érzése napról napra nőtt. Toll viszont nem tudta támogatni Kolomeicev álláspontját a tudósok hajón való szolgálatának lemondásával kapcsolatban, amely veszélyezteti az expedíció feladatainak teljesítését. A két főnök további közös munkája lehetetlenné vált [44] [67] . Toll háromszor is elküldte Kolomeicevet és Rastorguevet egy heves hóviharban és fagyban, emberek és kutyák ellátásának hiányában a Tajmyr torkolatának felkutatására , valamint Dixon és Golchikha kikötőjébe , ahol lakosok voltak. Kolomeicev és Rastorguev katona lévén nem merték megszegni Toll parancsát. Kolomeitsev és Rastorguev először január 21-én indult útnak, amikor Toll úgy döntött, hogy expedíciót küld a szárazföldre, hogy ott szénbázisokat szervezzen a Kotelny-szigeten és a Dixon-öbölben. Az utazóknak 550 kilométeres utat kellett megtenniük, amelyet az egykor Laptev és Middendorf által meghatározott útvonalon kellett követniük - eljutniuk Tajmír torkolatához, majd felfelé haladva a Tajmír- tavon , a Rossokha és a Bludnaya folyók mentén Khatangáig, majd tovább Dudinkáig. a géphez Fish.

Egy mulasztás miatt - elfelejtve a primusztűt, melynek hiánya megfosztotta az utazókat az útközbeni meleg ételtől és ennek megfelelően az út folytatásának lehetőségétől - február 8-án a kirándulók nem találták meg a Taimyr torkolatát [67 ] , visszatért a szkúnerhez. Begicsev története szerint Toll, miután megtudta, hogy Kolomeicev visszatért, nagyon elégedetlen volt ezzel az eseménnyel, és azonnal a kabinjába ment [68] . A második feladás Yu. V. Csajkovszkij szerint már bűncselekményhez hasonlított: ezúttal Toll pontosan tudta, hogy az előző térkép hibás, és továbbra is szándékosan küldte az embereket a semmibe [1] . Miután kivárták a hóvihart, február 20-án újra útnak indultak, de Toll nemtetszésére március 18-án visszatértek. Az utazók majdnem belehaltak az élelem és a kutyaeledel hiányába, mivel a Tajmír folyó , amely mentén haladniuk kellett volna, nem volt ott, ahol feltérképezték. Április 5-én, miután Zaryában ünnepelték a húsvétot , Kolomeicev és Rastorguev harmadszor indult útnak, ezúttal egy hosszabb, de Kolomeicev által megbízhatóbbnak tartott útvonalon nyugatra, Golcsikhába, annak ellenére, hogy elégedetlenek voltak a Tolltól induló útvonal megváltoztatásával. . Rastorguev megígérte az expedíció vezetőjének, hogy nyáron csatlakozik Vollosovics pártjához, majd visszatér Zarjába .

Ezt követően ez az ígéret beváltatlan marad: Rastorguev ehelyett egy másik expedícióra ment - az amerikaiakkal. – Negyedszer kell levelet küldenem? – tette fel magának a kérdést Toll naplójában [68] . Kolomeicev azonban soha nem tért vissza – a harmadik kísérletre, miután 40 nap alatt 768 mérföldet tett meg, Rastorguevvel együtt elérte Dudinkát , és 1901. május 14-én megérkezett Golcsikába. Kolomeicevnek igaza volt, Toll pedig tévedett az optimális útvonal kiválasztásában: Kolomeicev napi átlagos napi 19 km-es sebességgel haladt az útvonalán, míg a Toll útvonalon az első két úton csak közlekedni lehetett. napi 3-8 km. Tizennyolc évvel később, 1919-ben az Amundsen-expedíció norvégjai nem tudták megismételni azt, amit Kolomeicev [70] . Ennek az utazásának pusztán kutatási szempontból nagy jelentősége volt: útközben útvonal-felméréseket végeztek, amelyek lehetővé tették a Tajmír-félsziget térképének jelentős korrekcióját [71] . Kolomeicevet a Szterlegov-fokra kísérte Byalynitsky-Birulya és Strizhev, akik mintegy 500 km-nyi útvonal felmérést végeztek, 9 csillagászati ​​pontot azonosítottak, majd 2 hónappal később gazdag tudományos anyagokkal tértek vissza a bázisra, miután egy nagy gerinces gyűjteményt gyűjtöttek össze . Biruli jegesmedvék és jegesmadarak életével kapcsolatos megfigyelései bekerültek geomorfológiai jellegű kéziratába, és benyújtották a Birodalmi Tudományos Akadémia Sarki Bizottságához [67] [72] . Kolomeicev nem találta meg Tajmyr torkolatát a sarki éjszaka sötétjében, azonban ebben a hadjáratban felfedezett egy másik folyót , amelyet róla neveztek el [1] .

A Kolomeicev és Rastorguev életének komoly kockázata mellett az expedíció vezetője és a hajó parancsnoka közötti konfliktus Yu. V. Csajkovszkij szerint magát E. V. Tollt is megölte. Az expedíció vezetője azt a feladatot tűzte Kolomeicev elé, amit korábban senki, hogy 2 nyári szezonban 2 szénraktárt szervezzenek: a Jenyiszej torkolatánál és Kotelnijnél . Kolomeicev azt javasolta, hogy a kazánházból induljon ki, azzal érvelve, hogy e raktár nélkül Zarya nem tud visszatérni Diksonba a Szannyikov-föld felfedezése után. Toll azonban, aki meg akarta menteni magát attól, hogy találkozzon Kolomeicevvel a Kotelnijben, ragaszkodott ahhoz, hogy Dixonnal kezdje a Jenyiszej torkolatánál, ami Csajkovszkij szerint tönkretette az expedíciót, mivel a Tudományos Akadémia nem talált finanszírozást 2 raktárra. . Dixon raktára, amelyet Toll parancsára rendeztek be, továbbra is kihasználatlan maradt. Válaszul Toll második szénraktárra vonatkozó kérésére az Akadémia azt javasolta, hogy csökkentse a munka körét, de Toll inkább egyszerűen elhagyta a Zaryát: "Toll nem akart többé a hajón vitorlázni, vagy csak meg akart szabadulni. belőle" - ez a "lélek kiáltása" A hajó parancsnokát, Mathisen hadnagyot P. V. Wittenburg kivette az archívumból  - és a Tudományos Akadémia hivatalos jelentései szerint minden többé-kevésbé gördülékenyen ment [73] , ill. A Tudományos Akadémia elnökéhez intézett jelentésében Toll a következőképpen magyarázta Kolomeicev távozását:

Az állomások sikeres megszervezése annak a személynek a szorgalmán múlik, ha lehetséges egy tengerész, akinek ezt a parancsot kiadják, mivel innen, a Jenyiszej torkolatától Dudinóba és Jakutszk városába küldött írásos parancsok aligha lennének. elérte a célt. Nem ismerek olyan embert, aki alkalmasabb lenne erre a feladatra, mint Kolomeicev hadnagy. Nagyon alkalmas ember többek között azért is, mert személyesen ismeri a Jenyiszej helyi viszonyait.

Ősz végén az egyik szigeten egy szarvascsordával találkoztak a telelők. Tollnak eszébe jutott az a fogolyszarvas is, amelyet Kolchakkal a Gafner-öböl közelében láttak. Nem hagyta nyugodni az expedíció vezetőjét az a kérdés, hogy miért nem vándoroltak délre a szarvasok, aminek valószínű megoldása az volt, hogy csak egy északibb területről költöztek. Ezenkívül Nordenskiöld "Vitorlázás a Vegán" című könyvében megjegyezte azt a feltűnő megjegyzést, hogy egész madárrajokat láttak délre repülni valami ismeretlen északi vidékről [71] a Cseljuskin-foknál .