| Red Banner nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Kyiv" | |
|---|---|
|
TAKR "Kijev" 1985-ben |
|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Valaki után elnevezve | Kijev |
| Hajó osztály és típus | Nehéz repülőgép-hordozó cirkáló |
| Otthoni kikötő | Murmanszk-35 |
| Szervezet | A szovjet haditengerészet északi flottája |
| Gyártó | Csernomorsky hajóépítő üzem |
| Az építkezés megkezdődött | 1970. július 21 |
| Vízbe bocsátották | 1972. december 26 |
| Megbízott | 1975. december 28 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1993. június 30 |
| Állapot | Eladva egy kínai cégnek, vidámparkká alakítva 39°09′19″ n. SH. 117°48′30″ K e. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
30 530 t szabvány 41 370 t tele |
| Hossz | 273,1 m |
| Szélesség |
31,0 m (DWL), 49,2 m (repülőfedélzeti szélesség) |
| Magasság | 61,6 m (keel to klotik) |
| Piszkozat | 8,95 m |
| Motorok | 4 kazán-turbinás erőmű |
| Erő | 182 500 l. Val vel. (134, 225 kW ) |
| mozgató | négy |
| utazási sebesség | 32 csomó (59,3 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 8000 km |
| A navigáció autonómiája | 30 nap |
| Legénység | 1300 ember |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2 × AK-726 |
| Flak | 8 × AK-630 |
| Rakéta fegyverek |
4 × 2 P-500 "Bazalt" 2 × "Vihar" 2 × "Osa-M" |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek |
2 × RPK-1 "Whirlwind" 2 × RBU-12000 |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × PTA-53 |
| Repülési Csoport |
légiszázad: 12 repülőgép (függőleges fel- és leszállás), 12 helikopter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Red Banner nehéz repülőgép-hordozó cirkáló "Kiev" - TAVKR a Szovjetunió északi flottájából ( Szeveromorszk ). Projekt 1143 vezető hajó .
Összességében a TAVKR "Kijev" a Szovjetunió haditengerészetének részeként működő működése során 10 harci szolgálatba lépett, és 8 gyakorlaton vett részt. A cirkáló legénysége - 30920 katonai egység.
A hajót Nikolaev városában , a Fekete-tengeri Hajógyárban építették .
Különösen számára indult el az üzem korszerűsítése. Az északi és nyugati felszerelési töltéseknél 11,25 méter mély alapozó gödröket ástak. A sziklás talaj miatt nem lehetett elérni a tervezett 16 métert, ezért úgy döntöttek, új felszerelési töltéseket építenek az ígéretes repülőgép-hordozók számára minden szükséges infrastruktúrával. Az 1143-as projekt cirkálóinak áthaladásának kényelme érdekében a Bug-Dneprovsky Liman- csatorna kotrását elvégezték. Az üzem területén új gépészeti összeszerelő műhely épült. Az üzem vezetése két speciális kerekes pótkocsit vásárolt Németországban 300 tonnáig terjedő terjedelmes áruk szállítására. A siklópályán , ahol a "Kijev" építkezés zajlott, két toronydarut cseréltek több emelővel (75 tonnáig).
A Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem életnagyságú modellt készített a hajótérről a pilótafülke résszel, amelyből a Zsukovszkij városában található Repüléskutató Intézetben próbapadot szereltek fel.
1970. július 21-én a „Kijev” névre keresztelt cirkálót letették Európa akkori legnagyobb 0-s számú siklójára. Az erőmű alsó szelvényeinek körzetében a kitöltő ezüst táblán ez állt:
„Tengeralattjáró-ellenes cirkáló repülőgép-fegyverzett Kijev. A szovjet nép hozta létre a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója biztonságának és állami érdekeinek védelmében.A cirkáló építését 10 építési területre osztva végezték. A siklópálya összeszerelés gúlaszerűen, a közeli siklóhelyen előre összeszerelt és hegesztett szakaszokból történt. Átlagosan körülbelül 1500 ember dolgozott naponta a hajó építésén.
A TAVKR "Kiev" vízbe ereszkedése 1972. december 26-án történt. A cirkálót az üzem felszerelési falához vitték, hogy folytassák az építkezést. Ugyanezen a napon a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzemben egy második, azonos típusú TAVKR-t raktak le vele - "Minszk" (102-es gyár) [1] .
1974 júliusában megkezdődtek az egyes rendszerek kikötési tesztjei : tűzoltás, a főerőművek mechanizmusai. 1974 októberében - 1975 áprilisában. a teljes hajó komplex kikötési tesztjeit végezték el.
1975. április 15-én a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját a cirkáló fölé emelték .
1975. április 17-én a cirkáló tengeri próbára indult Szevasztopolba . Az építkezés 5 évig 5 hónapig és 5 napig tartott.
A hajó a „852” farokszámot kapta, amelyet eredetileg a felépítményre festettek.
1973. 12. 01. a szaki repülőtéren, a haditengerészet vezérkarának 1973. 03. 19-i utasítása szerint. és a Szovjetunió Haditengerészetének Polgári Törvénykönyve 1973. szeptember 15-i rendelete alapján megkezdődött a 279. különálló hajós rohamrepülőezred megalakítása . Ez volt a Szovjetunió történetében az első hordozóalapú függőleges fel- és leszálló repülőgépekből álló repülőezred. Az ezred megalakulása és a személyi állomány kiképzése 1975-ig folytatódott. Az első önálló repülést 1975. március 3-án Yu. N. Kozlov ezredes, a haditengerészeti légiközlekedés harci kiképzési felügyelője hajtotta végre. Az első teljes munkaidőben 10 Yak-36M novemberben lépett be az ezredbe.
A szaki repülőteret választották a VTOL légicsoport bázisául. 1974-ben 10 pilótából és mérnöki és műszaki személyzetből álló csoportot hoztak létre a Yak-36M üzemeltetésére. A repülőtéren speciális platformokat készítettek lebegésre, függőleges fel- és leszállásra, platformokat a motorversenyekhez és technikai pozíciót.
1975. május 18-án, a Szevasztopol melletti Belbek úttestén Oleg Grigorjevics Kononenko LII MAP tesztpilóta először tett le egy Jak-36M soros repülőgépet egy cirkáló fedélzetére. A másodikon a tapasztalt Yak-36M No. 04 - a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája, V. P. Homjakov ezredes ült. Összesen három autó leszállását tervezték, de a harmadik gép az ACS csatorna meghibásodása miatt „repülőgépként” landolt a szaki repülőtéren.
1975. december 15-én megtörtént az első teljes értékű repülési műszak[ ismeretlen kifejezés ] a Yak-36M-en a szaki repülőtérről, és 1976.06.04. - az első repülések a "Kijev" repülőgép-hordozó fedélzetéről.
1976. július 16. és augusztus 10. között a "Kiev" öt harci Yak-36M- el és egy kiképző Jak-36MU-val átállt állandó bázisára az északi flottában ( Szeveromorszk ). A Szovjetunión kívüli első Yak-36M repülésekre a Földközi-tengeren került sor. Az átállás során összesen 45 repülést hajtottak végre a hajó fedélzetéről.
1976. november 4-én Sakiban megalakult a haditengerészet 299. oktató-kutató hajós repülési ezrede, az 10535 katonai egység Yak-36M és MiG-21 repülőgépeken. A formáció célja a VTOL repülőgépeken végzett oktatói és kutatómunka volt. A 279. OKShAP SF személyzete részt vett az ezred megalakításában.
Északon 1976 augusztusában-decemberében a második szakasz cirkálójának állami tesztjeit - a Bazalt csapásmérő rakétarendszert , az elektronikus fegyverek komplex tesztjeit egy hajócsoport részeként, csoportos repüléseket és a hajó tengerre alkalmas tesztjeit hajtották végre. . A Szovjetunió Minisztertanácsának 1977. februári rendeletével a szovjet haditengerészet elfogadta a TAVKR "Kijev"-et [2] .
1977. augusztus 11-én az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 644-210. számú rendeletével a haditengerészet a Yak-36M repülőgépet Yak-38 néven vette át . A honvédelmi miniszter 1978. október 15-i 196. számú rendelete szerint a kétüléses kiképző változat a Yak-38U nevet kapta.
A cirkáló állandó bázisa a Murmansk-35 (Szeveromorszk).
1976 és 1982 között a kijevi TAVKR ismételten szolgált az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren:
1982-1984-ben a TAVKR közepes javításon esett át a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzemben , ezt követően továbbra is szolgált:
1990. március 21-én a murmanszki hajógyár hegesztése során a biztonsági intézkedések megsértése miatt tűz ütött ki a hajón, amelyet a legénység megszüntetett. A berendezésben és a hajótestben jelentősebb kár nem megengedett, a személyzet nem sérült meg. 1991. június 15-én újabb tűz ütött ki, melynek következtében két kabin kiégett és a kiszolgáló helyiségek egy része megrongálódott. [3]
A TAVKR "Kyiv" hosszú utak 1991 végéig folytatódtak, majd a hajót lerakták.[ hol? ] .
1993-ban az üzemeltetéshez és javításhoz szükséges pénzhiány, valamint a fegyverek, mechanizmusok és felszerelések erőforrásainak jelentős fejlesztése miatt kivonták a flottából, leszerelték és eladták.[ kitől? ] 1,6 millió dollárért azonosítatlan személyeknek, akik 8,2 millió dollárért adták tovább a hajót a KNK kormányának . 2000. május 17-én a hajó vontatni kezdett a vidjajevói bázisról Tiencsin kikötőjébe , ahol később – ahogy hivatalosan is bejelentették – múzeumhajóvá alakították át .
2003 szeptemberében a hajó a "Binhai" kínai vidámpark ( Binhai Aircraft Carrier Theme Park ) részévé vált. Speciális kikötőhelyet építettek hozzá, ahonnan központi bejáratot alakítottak ki, amely a negyedik fedélzeti előcsarnokba vezetett. A második és harmadik fedélzeten lévő helyiségek kabinokként és harci állásokként vannak kialakítva, a megfelelő információs táblákkal és állványokkal, amelyek a hajó harci útjáról és a világ repülőgép-hordozó hajóépítésének történetéről mesélnek. A fegyverrendszer makettjei munkautánzással készültek. A repülőgép- és helikoptermodelleket a felső fedélzeten és a hangárokban szerelik fel.
2004. április 30-án a hajót teljesen megnyitották a látogatók előtt. A kísérők száma elérte a 100 főt. 2004-ben a belépő 110 jüan volt . Hetente legfeljebb 40 000 ember látogatta meg a komplexumot.
2011-ben a komplexumot teljesen felújították luxusszállodává 148 különböző kategóriájú szobával, beleértve az elnöki osztályt is, amire mintegy 15 millió dollárt költöttek, kívül a hajó nem sokat változott - a fedélzeten fegyvereket őriztek meg, így Az egykori TAVKR "Kiev" előadása A Binhai Parknak két funkciója van egyszerre: kiegészíti a kiállítást, mint a szovjet katonai felszerelés példája, és eredeti szállodaként fogadja a vendégeket. [4] [5]
| Oroszország és a Szovjetunió repülőgép-hordozói ( lista ) | |
|---|---|
| Hidrohordozók | |
| léggömbhordozók | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikopter-hordozók | |
| 1143.1-4 "Krechet" projekt | |
| 1143.5-6 "Krechet" projekt | |
| Ígéretes projektek | |
| Meg nem valósult nukleáris projektek | |
| Meg nem valósult projektek |
|
| Megjegyzések: 1 - nem fejeződött be. | |