KAMAZ-4310

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
KAMAZ-4310
közös adatok
Gyártó KAMAZ
Gyártási évek 1981-2000 _ _
Összeszerelés

Kama autógyár ( Naberezhnye Chelny , Szovjetunió )

Kama autógyár ( Naberezhnye Chelny , Orosz Föderáció )
Osztály Teherkocsi
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ Kabin a motor felett
Elrendezés első motor, összkerékhajtás
Kerékképlet 6×6
Motor
Terjedés
5 sebességes kézi váltó
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 7435 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 2630 mm (ponyva nélkül)
Felmentés 365 mm
Tengelytávolság 3190+1320 mm
Hátsó nyomtáv 2010 mm
Első pálya 2010 mm
Súly 7080 kg
Teljes tömeg 15 t
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 85 km/h
A piacon
Összefüggő KAMAZ-5320
Hasonló modellek

Ural-4320
Ashok Leyland Stallion

Csillag 266
Egyéb információk
terhelhetőség 7 t
Üzemanyag fogyasztás 31 l/100 km
A tartály térfogata 125 l
Módosítások
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A KamAZ-4310  egy szovjet és orosz nagykapacitású terepjáró , a Kama Autógyár fő modellje. E gépek jelentős részét a szovjet hadsereg számára gyártották . Az első tételt 1981 januárjában adták ki munkaajándékként az SZKP XXVI. Kongresszusára [1] . Ebből a modellből összesen 273 901 autót gyártottak [2] .

Autós készülék

Motor

Motor:

Sebességváltó és kormánymű

A sebességváltó összkerékhajtást biztosít, kézi sebességváltó és osztómű alapján valósul meg .

A meghajtó állandóan megtelt.

A hidak mechanikusan blokkolt differenciálművel vannak ellátva.

A sebességváltó ötfokozatú, szinkronizálókkal a II, III, IV és V fokozatban. Áttételi arányok:

  • I 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4,03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Hátsó - 7,38.

Átadódoboz kétfokozatú sebességváltóval és bolygóműves hengeres zárható középső differenciálművel , amely 1:2 arányban osztja el a nyomatékot a folyamatosan kapcsolt első tengely és a hátsó tengelyek között.

Az átviteli esetek arányai:

  • I - 1,692;
  • II - 0,917.

Az osztómű vezérlése távoli, elektro-pneumatikus sebességváltóval. 1988 óta az osztómű vezérlése pneumatikusan működik .

A differenciálzár hajtása  pneumatikus, távirányítós. Erőleadó az osztóműből - 44,12 kW - ig (60 LE ).

Az erőátvitel az erőegységről a tengelyekre kardános erőátvitellel történik . Az autó négy kardántengellyel rendelkezik: közbenső, középső tengely hajtás, hátsó tengely és első tengely hajtás.

A hajtótengelyek fő fogaskereke kettős: egy kúpfogaskerékpár spirálfogas és egy pár hengeres spirális fogaskerék; áttétel 7,22. A középső híd egy sétány.

Az első tengely tárcsa típusú állandó sebességű csuklókkal ("Tract") készül.

A kormányszerkezet egy csavar golyós anyával és egy dugattyús fogasléccel, amely a kétlábú tengely fogaskerekeihez kapcsolódik . Szervokormány , kormányáttétel - 20.

Felfüggesztés, kerekek, fékek

Kerekek - tárcsa, felni 310-533. Gumiabroncsok 1220 × 400-533 IP-184 modell (széles profilú), KamAZ-43101 autón - 0,8-3,2 kgf / cm 2 tartományban állítható légnyomással, az útviszonyoktól függően. A KamAZ-43105 és KamAZ-43106 típusú járműveken az első és a hátsó kerekek gumiabroncsainak légnyomása 3,5 kgf / cm 2 . A kerekek száma 6+1.

Felfüggesztő rugó, elöl fél-elliptikus rugókon lengéscsillapítókkal, a rugók hátsó vége csúszó. A hátsó felfüggesztés szintén félelliptikus rugókra épített sugárrudakkal egyensúlyoz, a rugók végei csúszósak.

A működő fékrendszer dobfékszerkezeteken készül, a dob átmérője 400 mm, a betét szélessége 140 mm, a kilincs bütykös. A hajtás pneumatikus, kétkörös, 24-es típusú első fékkamrák, 24/24-es forgóvázak rugós energiatárolókkal.

A rögzítőfék pneumatikus, a rugós energiatárolóból származó forgóvázfékeknél a pótféket a rögzítőfékkel kombinálják. A segédfék pneumatikusan működtetett motorretarder formájában van megvalósítva. A pótkocsi fékhajtása kombinált (kétvezetékes és egyvezetékes).

A pneumatikus fékhajtás termodinamikus sűrített levegős szárítóval van felszerelve.

Elektromos berendezések és csörlő

A fedélzeti hálózat feszültsége 24 volt , két akkumulátor 6ST-190TR vagy 190TM .

A KamAZ-43101-re egy G288-E generátort 111.3702 feszültségszabályozóval, a G273- V generátort Ya 120-M feszültségszabályozóval a KamAZ-43105-re és a KamAZ-43106-ra szerelték fel ; indító ST142-B1.

A csörlő mechanikus, dobos, csigakerekes és szíjfékes. Meghajtása a teljesítményleadóról kardánváltón keresztül történik. A csörlő kábele előrenyúlik és a blokkon keresztül visszanyúlik . A maximális vonóerő a láncos emelő előre történő használatakor 10 800 kgf, hátrafelé - 15 400 kgf; láncos emelő nélkül előre - 5400 kgf, hátra - 7700 kgf. A kábel munkahossza előre húzva 74,5-76,5 m , hátranyújtva 81,5-83,5 m.

Aggregátumok tömege (kg-ban)

motor - 740; tengelykapcsoló - 50; sebességváltó  - 250; osztómű erőleadóval - 210; kardántengelyek : első tengely - 23, közbenső híd - 38, hátsó tengely - 19, fő - 23; első tengely - 640; hátsó tengely - 543; középső híd - 552; keret - 594, fülke összeszerelés - 533, platform - 925, csörlő - 365 [3] .

A játék- és szuveníriparban

A különböző időpontokban " Elekon " vagy "Arek" néven ismert kazanyi egyesület a KamAZ-4310-et és annak módosításait 1:43-as méretarányban gyártja. A modell cinkötvözetből és műanyagból készült.

Módosítások

Typhoon −1

A Typhoon-1 egy KamAZ-4310 alvázon alapuló speciális páncélozott jármű , amelyet arra terveztek, hogy a bűnüldöző szervek különleges erői egységeinek személyzetét a különleges, terrorizmusellenes és katonai műveletek helyszínére szállítsák, valamint közvetlen részvételt biztosítsanak azokban.

С4310 (sport módosítás)

Az 1980-as évek végén a KamAZ gyárban létrehozták a KamAZ-master sportcsapatot , amelynek célja a rally razziákon való részvétel volt . Első sportteherautójuk építésekor a csapat a KamAZ-4310 sorozatgyártású modellt vette alapul. Ennek megfelelően a készülő sportmodell a KamAZ-S4310 gyári indexet kapta [4] . Standard KAMAZ-740 motor 210 literes kapacitással. Val vel. 290 LE-re növelték. Val vel. a turbófeltöltők beszerelése és a megnövelt üzemanyag-ellátás miatt. Emellett módosított profilú dugattyúkat, torziós rezgéscsillapítókat szereltek fel a versenykamionra, korszerűsítették a kenési rendszert, viszkózus tengelykapcsolót és megnövelt teljesítményű ventilátort szereltek be a hűtőrendszerbe. Az alvázba merevebb rugókat és speciális lengéscsillapítókat szereltek fel az autóra . Az elvégzett tengeri próbák után, amelyek egy háromtengelyes teherautó kiegyensúlyozásának hibáját tárták fel - a következő ugrás utáni leszálláskor az autó vagy a középső vagy a hátsó tengelynek ütközött - a középre hagyományos kultivátorból kioldó rugókat szereltek fel. az autó tengelye [4] .

Az FIA követelményeinek megfelelően bukókereteket szereltek fel az autóra [4] . Egy másik vizuális különbség a C4310 és a szériamodell között az új, sárgára festett platformos napellenző volt, míg a standard gyári 4310-es modelleket zöld napellenzőkkel látták el [4] .

1988 szeptemberében a KamAZ-S4310 debütált a rally pályán - ezeken a gépeken vettek részt a KamAZ-mestercsapat legénységei a Yelch európai rallyn , amelyre a lengyelországi Olava város környékén került sor . Egyéniben a 2. és 4., csapatban pedig az első helyet szerezték meg [4] .

1991-ben ezzel az autóval a csapat a második döntős helyet szerezte meg a Párizs-Dakar rally -maratonon [4] .

A C4310 tervezésének további fejlesztése (például 1991-ben egy új nyolchengeres, 430 LE teljesítményű KamAZ-7482 motort szereltek fel az autóra , amely később a KamAZ sorozatgyártású járművek alapja lett [4] ), a KamAZ-mestercsapat 1995-ig ezt az autót versenykamionként használta. A következő öt évben - 2000-ig - a KamAZ-S4310 a műszaki támogatás (az úgynevezett "műszaki") parancsnoki járműveként szolgált [4] .

KAMAZ-4410

A KAMAZ-4410 egy KAMAZ-4310 alapú teherautó-traktor .

Képek

Jegyzetek

  1. ↑ Az első KAMAZ terepjáró - archív fotók // KAMAZ-online . Letöltve: 2020. november 20. Az eredetiből archiválva : 2020. november 28.
  2. ↑ Ikonikus KAMAZ járművek. KAMAZ-5410. | KAMAZ Múzeum | Yandex Zen
  3. ↑ KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 és KAMAZ-43106 autók Archív másolat 2008. március 3-án a Wayback Machine -en // Weboldal autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "KAMAZ-S4310 autó. Versenyautók KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - A KamAZ-S4310 autó profilja, közzétéve a KamAZ-mestercsapat hivatalos honlapján. Letöltve: 2013. május 6. Az eredetiből archiválva : 2013. január 23..

Linkek

 A KAMAZ konszern termékei
Fedélzeti traktorok
Teherautó traktorok
dömper
Sport
közepes űrtartalmú
Terepfutó képesség
Szupernehéz
Busz alváz
Buszok üzemanyag
Elektromos buszok
Autók
 A háború utáni BKM és a Szovjetunió és Oroszország katonai járművei
Teherautók
páncélozott személyszállítók
Páncélozott felderítő járművek
Tüzérségi traktorok és egyéb járművek