| KAMAZ-49252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | sport teherautó (T-4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | középső motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZF 16S190A (kézi, 16 sebességes) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 6960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 3160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 9800 (járdaszegély) 11100 (tele) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 16 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 170 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyag fogyasztás | 80-130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 840 (két, egyenként 420 literes tartály) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Módosítások | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ 49252 WSK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ-49251KAMAZ-49255 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A KAMAZ-49252 egy terepsport teherautó , amelyet a KAMAZ-master rally csapat tervezett és épített nemzetközi rally-raid versenyeken való részvételre [1] . 1994 és 2003 között használták a versenyeken [1] .
A „KamAZ-49252” lett a következő lépés a „KamAZ” márka kéttengelyes sportteherautóinak fejlődésében, amelynek kezdetét a „ KamAZ-49250 ” modell tette . Igaz, a 49251-es modell részben a 49252-es modell elődje lett, amelyre az 520 LE teljesítményű Cummins N14-500E motort [1] szerelték fel . Az importmotor beszerelése szükséges intézkedéssé vált a KamAZ gyár számára: a KamAZ erőgépgyárában kitört tűz után motorhiányt tapasztalt, és kénytelen volt rövid időn belül megfelelő alternatívát találni [1] . A választás az amerikai Cummins márka motorjaira esett , amelyek jellemzőikben a legközelebb voltak a "KamAZ" gyári motorokhoz. Az üzemben KamAZ-49251 típusú teherautókat gyártottak Cummins motorral [1] . A KAMAZ-mestercsapat ezt a motort is tesztelte, de továbbra is előnyben részesítette a YaMZ-7E846 nyolchengeres motort - amelyet a Yaroslavl Motor Plant gyártott - , amellyel a csapat dolgozott, a KAMAZ-740 motorok alternatívájának tekintve, rosszul adaptált. a hosszú rallyk körülményeihez.raidok (ami a csapat 1994-es Párizs-Dakar-Párizs rali sikertelen részvétele után vált nyilvánvalóvá ) [1] .
Annak ellenére, hogy az autóra ugyanazt a teljesen fém kabint szerelték fel, mint elődei, a KamAZ-49252 vizuálisan különbözött tőlük a fülke mögé szerelt merev napellenzőtest ferde alakja miatt [1] . A napellenzőnek ez a formája lehetővé tette az aerodinamikai ellenállás csökkentését, ráadásul az új napellenző test sokkal könnyebbnek bizonyult, mint elődei [1] .
Alapként egy speciálisan tervezett egyenes merev vázat használtak az autóban, amely következmények nélkül képes ellenállni a felfüggesztésből származó dinamikus terheléseknek [1] . Ennek az új vázkialakításnak köszönhetően az autó sokkal megbízhatóbb a versenypályán, mint elődei. Az előző modellhez hasonlóan a KamAZ-49252 is középmotoros elrendezésű [1] . Ennek köszönhetően a tervezőknek sikerült elérniük az autó szinte tökéletes tömegeloszlását: az első tengelyen 4900 kg, a hátul 4900 kg [2] .
Az autó meglehetősen merev, sportfelfüggesztéssel rendelkezik - minden kerékre két BMD hidropneumatikus fogasléce van felszerelve , amelyeket korábban a KAMAZ-mestercsapat műszaki szakemberei finomítottak [2] . Egyszerre két fogaslécet kell használni minden keréken (annak ellenére, hogy mindegyik ilyen fogasléc megnövelt biztonsági résszel rendelkezik, és könnyen el tudja vinni a terhet egy versenyteherautóból, mivel eredetileg nagy területre való felszerelésre tervezték nehezebb - mint egy versenykamion - hernyó BMD) kizárólag az autó túlélőképességének növekedésének köszönhető a rally pályán: ha az egyik fogasléc meghibásodik, az autó könnyedén, lassítás nélkül folytathatja a versenyt [2] .
A szokásos KAMAZ helyett erősebb , módosított áttételű Kraz sebességváltókat szereltek fel az autóra [1] . A 25 colos kerekeket központi felfújó rendszerrel látták el [1] .
A teherautó fékrendszerét is korszerűsítették: Wabco elosztószelepet és működő pneumomechanizmusokat szereltek fel az autóra , a fékbetétek helyett tárcsafékbetéteket használtak, amelyek beszereléséhez a betét „csontvázát” kellett beépíteni. hegesztettek, a hozzájuk tartozó súrlódó anyagot pedig a csapat technikai stábja készítette el, hosszú ideig számos külföldi lehetőség közül válogatva [2] .
A KamAZ-49252-re sebességváltóként egy 16 sebességes ZF sebességváltót szereltek fel demultiplikátorral . Ugyanakkor az autó könnyen elindul a 4. fokozatban. A versenyen a pilóták (különösen - Vladimir Chagin ) a következőképpen váltottak sebességet: 4 (alacsony) - 4 (magas) - 5 (alacsony) - 5 (magas) - 6 (alacsony) - 6 (magas) és így tovább , anélkül, hogy egyetlen fele sem hiányozna. Ennek oka az a tény, hogy egy teherautón álló, erősen erőltetett motor működési tartománya alig nagyobb, mint a hagyományos „cargo” dízelmotoré [2] .
A szokásos megjelenésű „standard KAMAZ kabin”, belül feltűnően eltér tőle. A passzív biztonsági elemeken kívül három Sparco sportanatómiai szék került beépítésre a belsejébe , továbbá a középső ülés - a legénységi navigátor helye - kissé előre van tolva, és előtte az összes helyet egy konzol foglalja el. navigációs eszközök [2] .
A fő műszerfalon a számlapok és a különféle váltókapcsolók valóságos szórványai vannak. A fő műszerek közé tartozik egy szabványos KAMAZ fordulatszámmérő , de itt a sebességmérő helyett egy importált tachográf van beépítve , melynek skálája 180 km/h-ig van jelölve [2] . A motor töltőnyomását a fülkében a szélvédő jobb oldalára szerelt nagy nyomásmérő mutatja [2] . A kormányoszlop dőlésszöge állítható, nagyméretű, bőr peremű sportkormánnyal van felszerelve, amely a csapat megrendelésére kifejezetten Franciaországban készült . Ráadásul az utastér abban különbözik a megszokottól, hogy a pedálok itt nem felfüggesztettek, hanem padlóra szereltek [2] .
Az autó 16 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, maximális sebessége kemény pályán 180 km/h [1] .
Ugyanakkor a motor rendkívül szűk „gyorsítási” tartománnyal rendelkezett: 1500 ford./percig az autó nagyon lassan gyorsult, és csak 2000 ford./perctől, amikor a rakomány-biturbó motor teljes erővel elkezdett működni, az autó aktív gyorsításba kezdett. . És így folytatódott egészen 2500 ford./percig - ez a motor nyomatékának maximális értéke, amelyet meghaladóan a motor "kopogni" kezdett, és meghibásodhat [2] .
De még a nyomaték ilyen korlátai mellett is, a nagy nyomatékú motornak köszönhetően az autó könnyedén elérte a 180 km/h-t az autópályán [2] . Ugyanakkor - még ennél a sebességnél is tökéletesen irányították az autót. Különösen ahhoz, hogy egy nagysebességű kanyarban egy oldalsó csúszású autóval elhaladjon, elég, ha a pilóta egyszerűen „befejezi a kormányt” anélkül, hogy ellenváltást vagy a rögzítőfék (az ún. „kéziféknek” nevezik – ahogy az a személyautósportban szokás [2] . Mellesleg a sebesség növekedésével a kabin zajszintje kissé megnőtt, és ez a rosszul illeszkedő ajtótömítéseknek volt köszönhető, amelyeken a szél erősebben kezdett „járni” [2] .
Rendkívül merev felfüggesztésének köszönhetően a KamAZ-49252 autó, amely kényelemben veszített a versenytársakkal szemben - a lágyabb felfüggesztésű Renault és Mercedes-Benz sportteherautók -, terepképességében kedvezően különbözött tőlük [2] . Vlagyimir Csagin szerint: „. ahol megállítják a Renault -t és a Mercedes-Benzt , oda megyünk. És nyerünk." (az " Autoreview " kiadványnak adott interjúból , 2001. 9. szám) [2] .
Ennek az autónak a Dmitrovsky -i próbapályán végzett tesztjei során, amelyeket 2001-ben az Autoreview kiadvány, a KamAZ-49252 végzett, Vlagyimir Csagin vezette, kis sebességgel két nagy (egyenként körülbelül egy méter mély) szántóföldi árkot vert át, amely egymásnak helyezkedtek el. És ez - a középső és mindkét keréktárcsák közötti differenciálmű kényszerreteszelése nélkül -, amelyhez Vladimir csak futóhomokban folyamodott [2] .
Ahogy fentebb említettük, a nagyon merev felfüggesztés miatt az autó rendkívül kényelmetlen mozgásban – nem csak tökéletesen sima autópálya aszfalton ráz . Minden más útfelületen a rázkódás mértéke (növekvő sebességgel) nagyon erőssé válik [2] . Így 100 km/h-nál nagyobb sebességnél szinte lehetetlen a műszerekre fókuszálni [2] . De az ilyen merev felfüggesztésnek köszönhetően az autó könnyen leküzd minden hibát és ütést - mind aszfaltos úton, mind terep-raliban. Ezt egyébként a legénység nem veszi észre, amikor az aszfaltról a talajra halad, mivel a rázás mértéke változatlan marad [2] .
1997-ben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) betiltotta a speciális, 25 hüvelykes gumiabroncsok használatát a versenykamionokon, azzal indokolva ezt a tilalmat, hogy a rally razziákon részt vevő autóknak meg kell egyeznie a gyártási eredetijükkel. Csak 20 colos, alacsony sebességindexű kerekek voltak megengedettek, ami korlátozta a teherautó végsebességét [1] . Ez a tilalom oda vezetett, hogy amikor egy versenykamionra kisebb átmérőjű kerekeket szereltek fel, a keréktárcsák és a fékdobok közötti távolság csökkent, ami viszont a kerékzóna hűtésének éles romlását okozta - a fékek és agyak kezdtek túlmelegedni, és a fékbetétek nagyon gyorsan tönkrementek. A KAMAZ-mestercsapat műszaki személyzetének a jobb szellőzés érdekében védőrácsokat kellett eltávolítania járműveiről, hogy a fékeket kinyithassák [1] .
2000 -ben megjelent ennek az autónak egy új változata, KamAZ-49252 WSK néven - az autót a Párizs-Dakar-Kairó rallyn való részvételre készítették elő [1] . A frissített teherautó ZF sebességváltóval volt felszerelve (modell −16S220A) [1] .
Ennek a doboznak a sajátossága volt a WSK nyomatékváltó , amely átlagosan háromszoros nyomatéknövekedést biztosított az energiaáramlás megszakítása nélkül [1] . Igaz, ezzel párhuzamosan a sebességváltóban az olaj hőmérséklete is emelkedett. Ennek a hibának a kiküszöbölésére nagyobb számú radiátort kellett az autóra szerelni [1] . Ezenkívül a doboz bemeneti tengelye, amelyet a nyomatékváltó túlsúlyozott, rontotta az olajtömítés állapotát - minden parkolóban olaj kezdett folyni az autóból, amelyet a szerelőknek össze kellett gyűjteniük és vissza kellett tölteniük. Emiatt a rali következő szakaszának rajtja előtt egy órával be kellett indítani a motort [1] . De mindezen problémák ellenére, amelyek az új, még mindig „nyers” autóval kapcsolatban felmerültek, Vlagyimir Chagin legénységének mégis sikerült megnyernie ezt a rallyt [1] .Az év rendkívül katasztrofálisan indult a csapat számára – a 2001-es Párizs-Dakar Rallyn mind a négy KAMAZ jármű (49252 WSK módosítás, amelyek közül az egyiket a spanyol legénység bérelte) kénytelen volt visszalépni a versenytől, közülük három egy baleset miatt. sebességváltó meghibásodása.gyártó: ZF [1] .
A KAMAZ-mestercsapat versenyeredményei alapján saját kárelemzésükből kiderült, hogy a sebességváltó meghibásodásának oka ennek a hajtóműnek a gyűrűs fogaskerekes csapágya volt [1] . A csapat a ZF -hez fordult azzal a kéréssel, hogy változtassák meg ezt az alkatrészt a csapatnak szállított sebességváltókban, amelyre a KAMAZ-mestercsapat szerint „... azt a határozott választ kapta, hogy a [részletek] minősége eléggé megfelel a németeknek. ” [1] .
Mivel nem sikerült megállapodni ennek az alkatrésznek a ZF -fel történő cseréjéről , a csapat kénytelen volt megrendelni ennek az alkatrésznek a gyártását a Kama Autógyárba , ahol a gyártást létrehozták [1] . A kész alkatrészeket Németországba szállították, a ZF üzembe , ahol a szokásosak helyett a KAMAZ-mestercsapatnak szánt sebességváltókba szerelték be [1] .
Az Optic 2000 Tunis 2001 rally-raiden egy spanyol legénység (köztük Vladimir Golub orosz szerelő) vett részt a KAMAZ-mestercsapattól bérelt KAMAZ-49252- ben, melynek tagjai: pilóta - Rafael Thibaut, navigátor - Pepe Martinez [2] .
A legénység egészségügyi problémák miatt soha nem ért célba. Az első, aki rosszul érezte magát (nyakfájás), Rafael Thibault pilóta volt. A versenyt folytatni tudta, de nyakmerevítővel kénytelen volt körbehajtani a pályát. Párjának, a navigátornak, Pepe Martineznek azonban súlyosabb egészségügyi problémái voltak: az egyik szakasz után agyvérzés diagnózisával került kórházba. A legénység kénytelen volt befejezni teljesítményét a rally-raid során. Egyébként ennek a rally-raidnak a győztese (a teherautók állásában) Vlagyimir Csagin legénysége lett, aki ugyanazt az autót vezette [2] .
Ez az autó, amelyet a KAMAZ-mestercsapat használt versenyeken 1994 és 2003 között, számos győzelmet aratott. A csapat első sikere a KAMAZ-49252 járművek vezetésével az 1995-ös Master Rally-n való részvétel volt, amelyet követően a teljes dobogót a KAMAZ-mesterpilóták foglalták el [1] .
| A KAMAZ konszern termékei | |
|---|---|
| Fedélzeti traktorok | |
| Teherautó traktorok | |
| dömper | |
| Sport | |
| közepes űrtartalmú |
|
| Terepfutó képesség | |
| Szupernehéz | |
| Busz alváz | |
| Buszok üzemanyag |
|
| Elektromos buszok |
|
| Autók | |
| KAMAZ-mester | |
|---|---|
| Személyzet |
|
| Aktív pilóták |
|
| Volt pilóták |
|
| Aktív navigátorok |
|
| Működési mechanika |
|
| Alváz | |
| Győzelem a Dakar-ralin | |