A tachográf a járművek fedélzetére felszerelt vezérlőberendezés. Úgy tervezték, hogy rögzítse a sebességet, a munkamódot, a vezetők és a személyzet tagjainak pihenését.
A 3821/85 számú irányelvben található „Európai Megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról” kimondja:
- A tachográf olyan vezérlőberendezés, amely biztosítja az AETR-megállapodás követelményeinek teljesítését az AETR dokumentumokban meghatározott paraméterek állandó, autonóm és objektív ellenőrzésének megvalósítására oly módon, hogy biztosítva legyen a büntetés elkerülhetetlensége. az AETR megállapodás követelményeinek megsértéséért és az AETR megállapodásban részt vevő valamennyi fél egyenlőségéért.
A tachográf fogalmában a meghatározó tényezők az ellenőrzés alapelvei: állandó, autonóm, objektív és ami a legfontosabb, a büntetés elkerülhetetlenségét biztosító. Különös figyelmet fordítanak az utolsó két alapelvre - az objektivitásra és a büntetés elkerülhetetlenségére.
Mivel a tachográfokat nemzetközi fuvarozásban használják, és különböző országok területén ellenőrzik, és különböző nemzetiségű járművezetők üzemeltetik, a készülék nemzetek feletti kommunikációs interfésszel rendelkezik - a tachográf piktogramokat használ, és nem egy adott állam nemzeti nyelvét. A piktogramok olyan működési módok, események és parancsok grafikus ábrázolásai, amelyek lehetővé teszik a felhasználó számára az eszköz vezérlését anélkül, hogy ismerné az eszközben korábban beállított kommunikációs nyelvet.
Történelmileg a tachográf használatának ötlete a közúti árufuvarozás gyors fejlődése idején merült fel Európában. A cégtulajdonosok jogos vágya, hogy ellenőrzést gyakoroljanak eszközeik és alkalmazottaik felett. Helyhez kötött munkahelyeken ez könnyen megtehető, de mi van az autóipari vállalkozások tulajdonosaival, ha a sofőr és az autó hosszabb ideig a vállalaton kívül tartózkodik. Erre a célra fejlesztették ki az első tachográfokat.
A következő követelményeket támasztották velük szemben: vezetőtől függetlenül regisztrálják a sebességet és a megtett távolságot valós időhöz képest. Ezért az óragyártók voltak az első tachográf-gyártók, mivel az eszköz óramechanizmuson alapult.
Az idő múlásával a tachográf kialakítása és működési elve a piaci követelményeknek megfelelően változott. A tachográf fő feladata is megváltozott - jelenleg ez egy közúti biztonsági berendezés, mivel a haszongépjárműveket érintő balesetek maximális károkat okoznak, és a balesetek fő oka a járművezető fáradtsága vagy az ilyen típusú járművekre megengedett maximális sebesség túllépése. jármű . A tachográf nem csak a tisztességes verseny biztosítására szolgál, hanem a járművezetők munka- és pihenési rendjének betartására, valamint a jármű sebességének ellenőrzésére is, míg a tachográf leolvasása jogilag elismert adat a bírósági eljárásokban vagy a közúti forgalomirányításban. Ugyanakkor a tachográf által kiállított dokumentum az AETR-megállapodásban részt vevő országok bűnüldöző szervei általi szankciók kiszabásának alapja, mivel ez a dokumentum objektív, automatikusan generálódik, és védve van a hamisítástól. Ezért a készülék műszaki megvalósítása egy komplex, titkosított, állandó, nem felejtő adattárolási rendszer, hozzáférési szint korlátozással és adatátviteli védelemmel.
A tachográfokat egységesítették, egységes tervezési és funkcionális szabványokat kaptak. Minden európai tachográf rendelkezik "e__" típusú mérőműszer-típustanúsítvánnyal, ezek szerepelnek a páneurópai nyilvántartásban. Az „e__” típusú jelölés hiánya pedig azt jelenti, hogy ez a készülék nem ismerhető fel tachográfként.
A tachográf kötelező eszköz azoknak az autóknak , amelyek nemzetközi áru- és személyszállítást végeznek . A tachográfokat két szabványos méretben gyártják: kerek, a sebességmérő aljzatába szerelve és rádiós formátumban, az autórádió aljzatába szerelve. Típusuk szerint a tachográfok digitálisak és analógok (mechanikus és elektronikusan programozott). A tachográf rögzíti a sebességet, a megtett távolságot és a vezető munka- vagy pihenési módját. A tachográfok adatainak elemzése lehetővé teszi a cégtulajdonosok számára, hogy felmérjék vállalkozásuk logisztikusainak és járművezetőinek képzettségét.
A mai napig minden olyan újonnan gyártott járművet, amelyet az AETR megállapodás értelmében tachográffal kell felszerelni, a gyárból csak digitális tachográf, vagy ahogy az AETR dokumentumok szerint szokás nevezni, vezérlőberendezéssel adják ki, az egyetlen kivételt azok a járművek jelentik, amelyeket olyan országokba értékesítenek, amelyek nem részei az AETR-megállapodásnak.
Az alapvető különbség a digitális tachográf és az elektronikus között az információrögzítés módja, az 1 évig információt tárolni képes, nem felejtő memória megléte, valamint a memóriában tárolt adatokhoz való jogosulatlan hozzáférés elleni nagyon komoly védelem. A memóriához való hozzáférés 4 típusú "kulcs" vagy intelligens kártya segítségével történik: ez egy járművezetői kártya - 28 napig tárolja az adatokat a járművezetői kártyán + az aktuális nap, a rekord ciklikus (az új napot rögzíti - az utolsó törlődik); műhelykártya - lehetővé teszi a tachográf konfigurálását és fő funkcionális paramétereinek megváltoztatását; céges kártya (autógyártó cég) - lehetővé teszi az ehhez az autógyártó céghez tartozó autók repülési adatainak beolvasását, valamint ezeknek az adatoknak a hozzáférését más cégekhez; ellenőri kártya, amely lehetővé teszi a tachográf memóriájából a járművezető által elkövetett szabálysértések (például sebességkorlátozások vagy munka- és pihenőidő) és a berendezés hibáinak (például áramkimaradás vagy sebességérzékelő) kiolvasását.
Jelenleg négy digitális tachográf modell létezik , amelyek megfelelnek a 3821/85/EGK számú dokumentum 1B mellékletében meghatározott követelményeknek, és megkapták az európai vezérlőberendezés-típusjóváhagyási tanúsítványt:
Oroszországban a 8 - nál több üléses autóbuszokat és a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherszállító járműveket (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. sz. rendelete) tachográfokkal kell felszerelni a biztonságos körülmények biztosítása érdekében. . [1] A tachográf használata kötelező az M2, M3, N2, N3 osztályú gépjárműveknél. [2] A járművek fedélzeti vezérlőberendezésekkel történő felszerelését a szabályozási dokumentumoknak megfelelően kell elvégezni. [3]
2014. április 1-től tachográf hiányában az alábbi közlekedési módokon kell büntetést alkalmazni: - 8 ülőhelynél nagyobb autóbuszok; - veszélyes áruk szállítására használt járművekre; - Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának (Oroszország Közlekedési Minisztériumának) 2013. december 17-i, 470. számú Moszkva rendelete szerint, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma február 13-i rendeletének módosításáról, 2013. sz. 36 "", helyközi fuvarozást végző, 15 tonnánál nagyobb tömegű tehergépjárművekre 2014. július 1-től büntetést kell alkalmazni a 12 tonnát meghaladó össztömegű tehergépjárművekre, helyközi fuvarozást végző, 2014. szeptember 1-től kötbér, több mint 3,5 tonna, távolsági fuvarozást végző, 2015. április 1-től kötbér.
Az orosz tachográfokban kriptográfiai információvédelmi eszközt (CIPF) használnak. A CIPF blokk tachográfok részeként történő használatára vonatkozó követelményeket az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. számú rendelete határozza meg.
Oroszországban a digitális tachográfok 2010. június 16-án jelentek meg (meg kell jegyezni, hogy a digitális tachográfok ennél a dátumnál korábban jelentek meg). 2010.06.16-tól az Orosz Föderációnak a nemzetközi fuvarozás lebonyolítása során a területén üzembe kellett volna helyeznie az európai digitális tachográfiai rendszert, azonban erre az időpontra a digitális tachográfiai infrastruktúra még nem állt készen, valamint számos országban, ennek eredményeként 2010 végén adták ki az első AETR digitális tachográf kártyákat az AETR-hez csatlakozott országok nemzetközi megállapodásának megfelelően. Ezt az időpontot megelőzően, legkésőbb 3 hónapon belül, minden érdeklődőt (vezetőket, ellenőröket, mestereket, autóipari vállalkozások adminisztrátorait) speciális kártyákkal kell ellátni.
Ellentétben az analóg eszközökkel, amelyek lemezeit könnyen hamisították, ez az eszköz nem nyitható meg, és a rögzített információ semmilyen módon nem változott. Minden információ rögzítésre kerül a vezető egyéni kártyáján, és átkerül a közlekedési vállalat központi számítógépére.
Oroszországban 2012. január 23-a óta kötelezővé vált a tachográf felszerelése és használata utasok és veszélyes áruk szállítása során. Ezt bizonyítja a kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzat legújabb kiadása. 2013. április 1-je óta pedig kötelezővé vált a digitális tachográf jelenléte minden jogi személyek és egyéni vállalkozók tulajdonában lévő kerekes járműben (beleértve a gazellákat és a taxikat is), amelyek az Orosz Föderáció területén üzemelnek. a 2012. június 14-én elfogadott 78-FZ szövetségi törvényben (1. cikk és 12. cikk).
Az Oroszországi Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. számú rendeletével összhangban (2. függelék) az Orosz Föderáció területén forgalomba helyezett és üzembe helyezett járművek következő kategóriái és típusai tachográfokkal vannak felszerelve:
2015. december 16-án megjelent az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 348. számú rendelete, amely módosítja a Közlekedési Minisztérium 273. számú rendeletét. A 348. számú rendelet megváltoztatja az N2 kategóriájú járművek felszerelésének időtartamát, N3, M2, M3 digitális tachográfokkal. A járműveket ezentúl 2016. július 1-jéig digitális tachográfokkal kell felszerelni [4] .
A digitális tachográf egyik fő megkülönböztető jellemzője a tachográf „megtévesztésének” lehetetlensége. Bármilyen mechanikai beavatkozás vagy hibás adatbevitel rögzítésre kerül a készülék memóriájában, és a hatósági ellenőrzés során észlelhető. A tachográf azonban megtéveszthető. Ez egy mágnes az impulzusérzékelőn, egy elektronikus leállítás és más egzotikusabb módszerek. A tachográf belföldi és nemzetközi fuvarozása során a vezető általi megcsalásának motivációja eltérő. A belföldi szállítás során a tachográfot megtévesztik, hogy növeljék a kilométeróra állását (a gázolaj ellopása érdekében). A nemzetköziekkel egészen más a cél. A sofőr járművének munkavégzési és vezetési időszakait meghamisítják és „pihenő” formában beírják a tachográfba, így az utazás az AETR előírásait megsértve gyorsabban teljesíthető.
A tachográf bármilyen manipulációja pénzbírságot von maga után, amely a manipuláció súlyosságától és attól az országtól függ, amelyben a szabálysértést észlelték. Figyelembe kell azonban venni, hogy a manipulációk észlelése az ellenőrző hatóság elemző programjának minőségétől függ. Jelenleg nincs ilyen elemző program belföldi szállításra.
Példa erre Spanyolország, ahol a tachográfba való hibás adatbevitel vagy lejárt tachográf-kártya használata esetén a bírság elérheti a 400 eurót is. A regisztrációs lapok helytelen használata, illetve a vezetési és pihenőidőre vonatkozó adatok hiánya az ellenőrző berendezésben akár 2000 euróig is növelheti a bírság összegét, míg az a járművezető, aki nem rendelkezik regisztrációs lappal, vagy nem rendelkezik tachográftal és egyéb szükséges felszereléssel 6000 euróig terjedő bírságot kell fizetnie.
A francia jogot is figyelembe kell venni. Ha a sofőr a heti pihenőidőt nem szállodában, hanem járműben használta fel, akár 500 000 euróig terjedő pénzbírsággal vagy szabadságvesztéssel sújtható (ezt a problémát jelenleg az Európai Bizottság tárgyalja).