Jelizovo (repülőtér)

Vitus Bering [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) után elnevezett "Jelizovo" repülőtér egy közösen működő repülőtér a Kamcsatka -félszigeten .

Petropavlovsk-Kamchatsky város szövetségi jelentőségű nemzetközi repülőtere [4] . Található 29 km-re Petropavlovsk-Kamchatsky , a város Jelizovo . Rendszeres légi kommunikációt biztosít Kamcsatka területe és Oroszország városai között . A repülőtér emellett helyi járatokat üzemeltet a Kamcsatka terület településeire, valamint nemzetközi charterjáratokat Bangkokba és Phuketbe ( Thaiföld ), Nha Trangba ( Vietnam ), Oszakába és Tokióba ( Japán ), szezonális rendszeres járatokat Anchorage -ba ( USA ). A JSC Kamchatka Aviation Enterprise , az orosz haditengerészet vadászgépe, szállítója, tengeralattjáró-elhárító repülése , valamint az FSB légiközlekedése (határszolgálatok) alapul .

Történelem

A Jelizovo repülőtér egyik első említése 1942-ből származik.

A ( Japánnal kötött) nemzetközi megállapodások értelmében Szovjet-Oroszországnak nem volt joga katonai repülőgépeket tartani Kamcsatkán . A kamcsatkai katonai repülést a második világháború végéig az 1. OKA Távol-keleti Flotta 71. vegyes repülőezred (1942-től a 128. vegyes repülési hadosztályhoz) és az NKVD határ 2. különálló haditengerészeti bombázó repülőezredje képviselte. csapatok. Valójában nem volt repülőterek hálózata, a Khalaktyrsky-tóra épített vízi repülőteret használták.

1942. május 4-én a Jelizovói repülőtéren megkezdődött a 128. vegyes repülési hadosztály megalakítása az 1. OKA Távol-keleti Flotta 71. külön vegyes repülőezredje alapján. Ugyanakkor maga a Jelizovo repülőtér nyilvánvalóan nem állt készen, és építés alatt áll. A megalakulásakor a hadosztály a következőket foglalta magában: a Koryaki falu repülőterén állomásozó 903. bombázó repülőezred és az ozernyi bevetésekből újonnan megalakult 888. vadászrepülőezred.

1945 augusztusától a 128. SAD a Jelizovo repülőtéren található, és a Szovjetunió NKVD Határcsapatainak 2. különálló haditengerészeti repülőezredéből egy R - 5-ös és U-2- es repülőgép-század található . Az augusztus 18. és 22. közötti időszakban a repülőtérről bevetéseket hajtottak végre az ellenséges csapatok elleni csapáson kb. Shumshu és Paramushir .

A repülőtéren lévő légi egységektől különböző időpontokban :

• a Kamcsatkai Repülési Hadosztály, később a 128. Kuril Légi Hadosztály vezetése és főhadiszállása (a Legfelsőbb Parancsnokság 1945. szeptember 14-i, 0159-es számú parancsa alapján a 128. Vegyes Légi Hadosztály megkapta a „Kurilszkaja” tiszteletbeli nevet a sikeres harci műveletekért Kuril leszállási művelet), 222. vegyes Kuril Repülési Hadosztály (1949. 02. óta), 222. Fighter Kuril Repülési Hadosztály (1949. 01. 04. óta), Kamcsatkai Kuril Légvédelmi Hadosztály (1957. 03. 15. óta), 6. Kuril Légvédelmi Hadosztály (01.03.1960); [5] ; A hadosztályt 1960-ban feloszlatták.
• 14. vadászrepülőezred [6] [5] Jelizovóban 1945. 09. 20. és 1960. 09. 15. között KingCobra , MiG-15 és MiG-17 repülőgépeken ;
• 1945. január 19-től a levegőbe. Jelizovo a 410. rohamrepülőezred anyaga nélkül érkezett , ahol a 10. VA 128. SAD része lett. Az ezredet a helyszínen átképeztek amerikai P-63 Kingcobra vadászgépekre , de eddig továbbra is rohamnak nevezték. 1945. augusztus 13-án az ezredet 410. vadászrepülőezredre keresztelték . 1945. augusztus 9. és szeptember 3. között az ezred kilenc bevetésen vesz részt a Japán elleni hadműveletekben.

1949. február 20. a Honvéd Vezérkar Org / 1/120016 számú utasításával a 410. IAP átnevezése a 865. IAP-ra. A hadosztály számot is változtatott, és 222. IAD néven vált ismertté. Ebben az időben az ezred pilótái vadászgépeket szállítottak Magadanból Jelizovoba, Krasznojarszkból és Ukurejből Szahalin és Kamcsatka repülőtereire. Összesen mintegy 130 repülőgépet utolértek.

1952-ben a 865. IAP-t áthelyezték a légvédelemhez, és Habarovszkban képezték át a MiG-15bis-en. A Kingcobrák és a kiképző Jak-11-esek az ezredben maradtak, hogy fenntartsák a kiképzést. 1956-ban MiG-17-es vadászgépek jelentek meg az ezredben (az 1. és 3. AE-ben), a következő év novemberében a 2. AE átképzett a Yak-25M-re. 1958-ban a 3. AE megkapta a MiG-19PM-et, vagyis az ezred három különböző típusú vadászgéppel volt felfegyverkezve. A 60-as évek elején az ezredben Li-2, Yak-12, An-2 repülőgépeken és Mi-4 helikoptereken szállító különítmény alakult. 1963-ban az 1. AE átképzett a Szu-9-re, a 2. és 3. AE ezred cserélte a nevét - most a második század a MiG-17PF-et, a harmadik pedig a Yak-25M-et repült.

1965 októberében a 3. AE személyzete az anyagokkal együtt a 60. IAP PVO Dzyomgi repülőtérre indult, és cserébe a század onnan a Yak-28P-hez repült. 1966 decemberében a második AE is átképzett a Yak-28P-re. A MiG-tizenhetedikesek 1974-ig az Uka hadműveleti repülőtérről üzemelve továbbra is az ezrednél szolgáltak.

A 70-es években az ezred évente repül a Smirnykh operatív repülőtérre. 1974-ben az ezred századát fokozatosan felszerelték a Szu-15-össel. 1985-ben az ezred megkezdte a MiG-31-es átképzését. Az átképzés 1989-ig tartott, az ezrednek mindvégig egy Szu-15TM, ​​Su-15UM és MiG-25PU százada volt.

1998. július 1-jén az ezred az újonnan alakult OKVS Aviation részévé vált (és visszakerült a flottába). A 2003-2006 közötti időszakban a repülőgép-flotta rendkívül alacsony üzemképessége miatt azonban a hajózószemélyzet a haditengerészet 444. PPI-jében, Ostrov városában az L-39-es kiképzésen tartotta fenn tudását, az ezred fiataljai elméleti képzésen vettek részt. a 148. PPI és PLS Sevastleykban, a gyakorlati képzés pedig közvetlenül az ezredben folyt.

2009. április 1-je óta a haditengerészet struktúrájából az ezredet az Orosz Légierő 3. parancsnokságához tervezték áthelyezni, azonban a flotta rossz használhatósága miatt az ezredet nem helyezték át. 2009. december 1-jétől a 865. IAP-ot a 7060. AvB MA Pacific Flotta által alkotott vadászrepülő századmá kellett átszervezni. 2010. március 12-én az ezred búcsút vett a Battle Bannertől.2011 áprilisában a 7060. AVB vadász-elfogó századát – helyváltoztatás nélkül – átsorolták a Légvédelmi Erők parancsnokságára, és továbbra is a haditengerészet támogatásában és ellátásában maradt.

• A 888. vadászrepülőezred [6] a hadosztály parancsnokságával egy időben alakult meg 1942. március 5-től Jelizovóban és Ozernyben 1945. 10-ig KingCobra repülőgépeken . A háború után a Bajkovói repülőtérre (korábban japán Kataoka) repült kb. Shumshu. Az ezredet a Szovjetunió fegyveres erőinek 1958-ban történt leépítése következtében felszámolták.

• 317. vegyes tengeralattjáró-elhárító ezred a Tu - 16R és Be-12- n, majd tovább ( Il-38 ). Az ezred 1960-ban alakult, és ez év augusztus 5-én az ezred főhadiszállása Jelizovóba költözött. Ez az ezred abból a szempontból szokatlan, hogy gyakorlatilag független egységekből állt: a 122. OMDRAE b. Yagodnaya ( Be-6 repülő csónakok ), a 175. OVE PLO a Zavoyko-félszigeten (Mi-4M helikopterek) és a 266. ODRAE a Tu-16 R-en, amely ezt követően érkezett a levegőből. Stone Stream a levegőben. Jelizovo. 1960. augusztus 20-án a levegőben. Egy helikopterszázad átrepült Jelizovóba, majd a következő, 1961 elején egy kétéltű repülőgép-század költözött az ezred főbázisának helyére. A Yagodnaya (ekkor a 122. OMDRAE átképzett a Be-12- re ), a Tu-16-os felderítő osztag csak 1965-ben repült.

1989. november 1-jén az ezred minden önálló egységét kódnevekkel és személyi állományukkal szabványos ezredegységekké szervezték át. 1993-ban feloszlatták az 1. AE-t, a Tu-16-os repülőgépek leszerelése kapcsán az ezred kétszázadossá vált. 1998-ban a Be-12-t leszerelték, a PLO századot a 444. cellulóz- és papíriparban, a PLS-t pedig az Il-38- ason képezték át, de csak 1999-ben utolérték az első két gépet a Nikolaevka repülőtérről, 2000-ben pedig további hármat. repülőgép repült a 20. ARZ Puskin. A században An-12-esek és An-26-osok is szerepeltek . Mindezen átrendeződések eredményeként az ezred két vegyes osztaggá vált - az első repülőgép és a második - helikopter. 2009-ben az ezred és a támogató egységek bázisán megalakult a Csendes-óceáni Flotta haditengerészeti repülésének 7060. légibázisa.

• A 175. különálló hajós helikopterszázad PLO a levegőben. Jelizovo 1960 óta a 317. SAP részeként, majd 1961. május 1-től a század különválik, de egy ezred részeként. Az egység Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL helikopterekkel volt felfegyverezve. A század helikopterei is a Kamcsatkai Haditengerészeti Bázis hajóira épültek, elsősorban a 35. KIK-dandárra. Csak 1974-ben a helikopterek 20 kampányban vettek részt. 1989-ben a 175. OPVE feloszlott, és 3. AE néven a 317. OSAP része lett. 2009 után az osztag a 7060. AvB Pacific Flotta részeként szerepel, anélkül, hogy megváltoztatta volna a helyét.
• a támaszték részei (összetételét pontosítani kell).

2010 után ezeket az egységeket beolvasztották az orosz csendes-óceáni flotta 7060. légibázisába. 2014- ben a légibázis részeként egy további UAV -különítményt alakítottak ki .

Repülési PV

• 1945 óta a 2. OMAP PV kerekes repülőgépeinek különítményét telepítik a Jelizovo repülőtéren. Ez Kamcsatka legrégebbi légiközlekedési egysége, amelyet 1934. február 15-én hoztak létre az MSDV légierő haditengerészeti nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeiből álló 8. repülőszázad alapján, az egységet a Távol-keleti Terület OGPU-jához áthelyezve. összefüggés az NKVD Határcsapatok Repülése létrehozásával. 1954-ben ezt az ezredet századmá redukálták, 1977-ben ismét bevetették a Szovjetunió KGB határcsapatainak 15. különálló repülőezredébe. Az ezred Mi-8, Ka-27 helikopterekkel és An-12 , An-26 , An-72 P repülőgépekkel volt felfegyverkezve A Jelizovo repülőtér a határőrség bázisa, az ezred hadműveleti repülőterei Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. A kamcsatkai határrepülés legénysége amellett, hogy osztályuk érdekében dolgozott, többször is részt vett a kaukázusi fegyveres konfliktusokban.

Az Elizovo repülőtér polgári szektora .

1948. január 1-jét tekintik a Petropavlovszk-Kamcsatszkij légiközlekedési vállalat megalakulásának időpontjának, ezen a napon a Távol-keleti Polgári Repülési Igazgatóság 1947. december 31-i rendeletével a repülőteret kivonták a 248. kamcsatkai repülőszázadból, ill. önálló egység státuszt kapott. Az első vezető Viktor Vasziljevics Lurcev [7] volt .

1958 óta rendszeres járatok indultak Moszkvába és Habarovszkba a repülőtérről. Szintén ebben az évben megkezdődött a repülőtéri komplexum (légiterminál, gurulóút, peron, kazánház, szálloda, repülőtéri dolgozók lakóépülete és kereskedelmi raktár) építése [7] .

1995-ben a repülőtér nemzetközi státuszt kapott [8] .

2012. április 1-jén megkezdődött az 1970 -es években lezárt futópálya rekonstrukciója , amely 2016. június 1-jén fejeződött be . A jelenleg 3400 m hosszú és 45 m szélességű futópálya mellett 2016 - ban új indító- és parancsnoki állomást helyeztek üzembe, vészhelyzeti állomás nem készült el és nem helyezték üzembe, gurulóutak és előtér, vízelvezető rendszer és tisztítóberendezések, világítási rendszer és új rádióberendezések (tervezési és kivitelezési hibák vannak). 2018-ban megkezdődött a repülőtér új utastermináljának építése, amelynek kapacitása évi mintegy 1 millió utas. Az építkezés a tervek szerint 2021-ben fejeződik be [10] .

2018-ban a Petropavlovsk-Kamchatsky Nemzetközi Repülőtér (Jelizovo) bekerült a Régiók Repülőterei Holdingba , amely megnyerte a Kamcsatkai Körzet Fejlesztési Vállalat által tartott befektetési versenyt a régió fő légi kikötőjének korszerűsítésének jogáért. A projekt végrehajtásáról szóló megállapodást a "Kamcsatkai Terület Fejlesztéséért Vállalat" és a "Régiók Repülőterei" Alapkezelő Társaság 2017. november 3-án írták alá [11] .

A korszerűsítési projekt egy új, több mint 40 ezer négyzetméteres utasterminál építését foglalja magában. m, amely a belföldi és nemzetközi járatok utasait szolgálja majd ki. A légi terminálkomplexum egy 131 szobás szállodát és egy üzleti központot is tartalmaz majd. A projektben megvalósuló magánbefektetések teljes összege meghaladja a 7 milliárd rubelt. A tervek szerint 2024-ben helyezik üzembe az új terminált [11] .

2019. május 31-én a repülőteret Vitus Beringről nevezték el [2] .

Specifikációk

A repülőtér rendelkezik az ICAO II. kategóriájú meteorológiai minimum minősítéssel, és bármilyen típusú repülőgépet és helikoptert képes fogadni teherbírási korlátozások nélkül a teljesen megrakott Boeing 747 -ig . A repülőtér területén 29 gépparkoló található, ebből 8 alkalmas extra nagy utasszállító repülőgépek parkolására.

Repülőgép típusok elfogadott

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Jak - 42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing Boeing 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 és minden típusú könnyebb helikopter .

2016 óta – minden típusú polgári és katonai bíróság [9] .

Teljesítménymutatók

Légitársaságok és célállomások

A repülőtér a következő légitársaságok járatait szolgálja ki:

Korábban üzemeltetett járatok a repülőtérről: Atlant Szojuz , Aeroenergo (charter járatok a Gazprom moszkvai műszakmunkásaiba), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Sakhalvinal Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

A repülőtér a Koryak Airlines központja volt .

Közlekedési kapcsolatok Petropavlovszk-Kamcsatszkijjal

104-es busz (Elizovo buszpályaudvar - Central Market KP). 102-es busz (Repülőtér - Buszpályaudvar 10 km).

Közlekedési kapcsolat Jelizovoval

7-es busz (24. km - ATP). 8-as busz (Uralskaya St. - KECH).

Légibalesetek

• 1955. április 17-én a Jelizovo repülőtéren állomásozó 865. vadászrepülőezred Rubcov kapitánya elfogott és 12500 m magasságban lelőtt egy Boeing RB-47 Stratojet amerikai felderítő repülőgépet , amely megszállta a Szovjetunió légterét . 6] .
• 1966. március 21 Tu-16R repülőgép, 086. számú fedélzet, 266. felderítő század. A legénység tagjai: a hajó parancsnoka - Kuzmin Anatolij Szergejevics úr, PKK - Viktor Pashkov főhadnagy, navigátor - Andrej Kruselnickij főhadnagy, különleges operátor - Semisotov Vladimir főhadnagy, COU - Kravcov V. művezető, ellenőrzés a főhadiszállásról az ezred tagja, Szeleckij Vaszilij Petrovics úr. Indulás tervezett felderítésre a Csendes-óceánon. A felszállás során a gépet egy oldalszél lerántotta az axiális kifutópályáról, és laposan egy havas mellvédnek csapódott (előző nap két méteres havazás is volt). A gép az ütközés következtében felborult és kigyulladt. A legénység teljesen meghalt [17] .
• 1969 Kísérletként úgy döntöttek, hogy bombázzák a vulkánt. Előző este a lőszer felrobbant, a parkolóban három Tu-16-os teljesen megsemmisült [18] .
• 1988. február 26. A Tu-16RM repülőgép lezuhanása, KK Mr. Efremov K. V., a flotta erőit támogató járat. Az űrrepülőgép a bázisrepülőtérre visszatérve és a 9600 m-es repülési szintről leereszkedve mindkét hajtómű fojtószelepét hibásan az MG áteresztő retesz alá állította, aminek következtében a hajtóművek leálltak. Az indítási kísérletek sikertelenek voltak. A repülőgép az Avacha-öböl vizén landolt. A gépkezelő leszállás közben összetörte az arcát. A VSR és a KOU nem tudta kinyitni a menekülőnyílást, és a repülőgéppel együtt megfulladt. A legénység összes túlélő tagja nagyon nedves volt. A levegő hőmérséklete éjszaka 17,4 fok, a víz hőmérséklete +4 fok volt. Az operátor lefagyott és kizuhant a csónakból, majd a PKK lefagyott, a navigátor reményt vesztve lőtte ki magát egy pisztollyal. A K-430-as tengeralattjáró, amely másnap reggel (kb. 8.00 körül) véletlenül (az utasításokat megszegve) a felszínre bukkant, felvette a hajó egyetlen alig élő parancsnokát. Kezelés után Romanovkába (AS Pristan) helyezték át a PDS csoport vezetői posztjára, de hamarosan egy autó meghalt Vlagyivosztokban. Az incidens eredményei szerint az összes Tu-16-oson soron kívüli ellenőrzést végeztek a vésznyílásokban.
• 1989. október 26.  - a "09" számú An-26-os repülőgép lezuhanása. Mind a 31 utas és a személyzet 6 tagja meghalt, a repülőgép parancsnoka V. N. Judenics 1. osztályú pilóta alezredes, a navigátor Viktor Samkov őrnagy volt. A repülés 5400 méteres repülési magasságban zajlott, a Jelizovo repülőtér megközelítésekor a személyzet ereszkedni kezdett. Ekkor felhős idő volt a Jelizovo repülőtér környékén, és erős szél fújt. Az ereszkedés során a pilóta hibája miatt a repülőgép balra kanyarodni kezdett. A személyzet engedélyt kapott a VFR (vizuális repülési szabályok) szerinti leszállásra. A felhők közé repülve a legénység nem szakította meg az ereszkedést, aminek következtében 14 óra 58 perckor nekiütközött az Aag-hegy 70 fokos dőlésszögű lejtőjének. 1500 m magasságban, Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól 35 km-re északra [19] .
• 1992. január 10-én, amikor a Jelizovói repülőtérről a 865. IAP MiG-31-es repülőgépével felszállt a Légvédelmi Repülési Tervező Iroda IDD-86 „Irányító repülés a harci használat tesztelésére” 305. számú gyakorlatának végrehajtására. felszállva a repülőgép erőteljesen jobbra gurulni kezdett, és a kifutópálya tengelyétől 155 méterre esett. A navigátornak sikerült kilöknie, és súlyos gerincsérülést szenvedett. A legénység parancsnoka körülbelül 5 méteres magasságban katapultált 183 °-os dőléssel, és meghalt. A baleset oka az elektromos áramkör forrasztási hibája miatti felszállási motorok tolóerő-különbsége, a helyzet alakulásának átmenetisége.
• 1996. április 5. Il-76TD "Krasair" légitársaság, 40 km-re a Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) repülőtértől. Az ereszkedés során a repülőgép egy 1190 méter magas domb lejtőjének ütközött, a katasztrófát halmozottan a személyzet hibája a repülőgép irányítási és számítástechnikai komplexumába történő adatbevitel során, valamint az ATC szolgálatok teljes inaktivitása okozta. 19 ember halt meg.
• 2012. szeptember 12-én a Kamchatka Aviation Enterprise Petropavlovsk-Kamchatsky (Jelizovo) - Palana repülést végrehajtó An-28- as repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre tíz kilométerre Palanától. Ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó 14 emberből 10 meghalt. A baleset előzetes oka a személyzet hibája [20] .
• 2021. július 6-án a Kamcsatkai Repülési Vállalat Petropavlovszk-Kamcsatszkij (Jelizovo) - Palana repülést végrehajtó An-26B-100 típusú repülőgépe lezuhant a palanai repülőtértől kilenc kilométerre, és egy dombnak ütközött . Ennek eredményeként mind a 28 ember (22 utas és 6 személyzeti tag) meghalt.

Jegyzetek

1. ↑ Aviapages.ru: Jelizovo repülőtér . Letöltve: 2010. február 14. Az eredetiből archiválva : 2010. február 11.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Az Orosz Föderáció elnökének 2019. május 31-i 246. sz. rendelete ∙ Jogi aktusok hivatalos közzététele ∙ Jogi információk hivatalos internetes portálja . Publication.pravo.gov.ru . Letöltve: 2021. június 27. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.. (határozatlan)
3. ↑ GRAMOTA.RU - referencia és információs internetes portál "orosz nyelven" | Szótárak | Szóellenőrzés : Élizovo
4. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2016. április 20-i 726-r számú rendelete „A szövetségi repülőterek listájának jóváhagyásáról” [1] 2016. május 8-i archív példány a Wayback Machine -n
5. ↑ 1 2 A. G. Lensky, M. M. Cibin. III. rész // A szovjet légvédelmi erők a Szovjetunió utolsó éveiben. Könyvtár". - Szentpétervár: INFO OL, 2015. - 144 p. (az ill.-ből) p. - (A csapatok szervezése). - 500 példányban.
6. ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Kamcsatka légi kikötője. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 p.
8. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 1995. szeptember 4-i 1213-r számú rendelete
9. ↑ 1 2 A csendes-óceáni flotta haditengerészeti repülőgépei új kifutópályát teszteltek Kamcsatkában: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma . function.mil.ru . Letöltve: 2021. június 27. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27. (határozatlan)
10. ↑ Patrusev megalapozta a Jelizovo repülőtéri terminál építését . RIA Novosti . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (Orosz)
11. ↑ 1 2 Holding "Régiók repülőterei": Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Letöltve: 2021. június 27. Az eredetiből archiválva : 2021. június 16. (határozatlan)
12. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2021. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4.. (határozatlan)
13. ↑ Az orosz repülőtereken áthaladó forgalom 2014. január-decemberben és 2015-ben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
14. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
15. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. május 30. (határozatlan)
16. ↑ Az év végén a Petropavlovszk-Kamcsatszkij repülőtér utasforgalma 759 ezer fő volt . Letöltve: 2020. január 30. Az eredetiből archiválva : 2020. január 30. (határozatlan)
17. ↑ A Tu-16 balesetei, katasztrófái és veszteségei
18. ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). — A "Typhoon" almanach különszáma
19. ↑ Repülőgép lezuhant Kamcsatkában . kik-sssr.ru. Letöltve: 2020. január 26. Az eredetiből archiválva : 2014. március 28.. (határozatlan)
20. ↑ Nyolc másodperc a katasztrófáig . VZGLYAD.RU . Letöltve: 2021. június 27. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27. (Orosz)

Irodalom

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A. G. Lensky, M. M. Cibin. III. rész // A szovjet légvédelmi erők a Szovjetunió utolsó éveiben. Könyvtár". - Szentpétervár: INFO OL, 2015. - 144 p. (az ill.-ből) p. - (A csapatok szervezése). - 500 példányban.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). Könyvtár. - Szentpétervár, A "Typhoon" almanach különszáma, 2012. - 768 p.

Linkek

A Jelizovo repülőtér hivatalos honlapja