Lada Sport

Lada Sport
Bemutatkozás 1971
Ország  Oroszország
Csapatfőnökök Vladislav Nezvankin
Jelenlegi pilóták Kirill Ladigin , Vlagyimir Sesenin , Mihail Mitjajev, Andrej Petuhov, Leonyid Panfilov, Dmitrij Voronov
Weboldal lada-sport.ru

A Lada Sport a JSC AvtoVAZ orosz autógyártó cég alrészlege, amely sportkocsik előkészítésével és gyártásával foglalkozik versenyeken való részvételhez (mind a gyári csapat igényeinek, mind mindenki számára), valamint a kisüzemi gyártással. közúti használatra szánt sorozatmodellek feltöltött" változatai.

A Togliatti autóóriás alá tartozó sportrészleget 1971-ben alapították, azóta különféle átalakítások történtek a gyártásban. Előfordult, hogy a vállalkozás területén több különböző sportcsapat működött egyszerre több gyári gyártásnál, egyes sportszervezetek a gyár területén kívül voltak, de közvetlenül a gyárvezetésnek voltak alárendelve (például LSGA ). A szovjet időkben számos szervezet formálisan nem tartozott a VAZ -hoz , de nagymértékben függött a gyárból származó autóktól, beleértve azokat is, amelyeken már módosítottak a szállítószalagon (például Vikhur , VFTS ).). 2007-ben elhatározták, hogy az üzemben egy fedél alá gyűjtik az összes motorsportot, és először kezdenek el sportos karakterű autókat gyártani a polgári piac számára, majd ezeket a speciálisan kiválasztott márkakereskedők hálózatán keresztül valósítják meg. A mérnöki és gyártási részleget hivatalosan Lada Sport LLC-nek (LADA Sport márka) nevezték el, és azóta az AvtoVAZ több éves motorsport hagyományainak utódja . Fél évszázados történelme során a "VAZ" különféle tudományágakban teljesített: klasszikus rally , ringverseny , téli pálya, autocross , rallycross , rally raid , jégverseny, hegymászás . Az autósport mércéje szerint a legmagasabb kategóriájú versenyeken vettünk részt - világbajnokságokon ( rali- és körtúra versenyeken ), győzelmeket értünk el az ottani szakaszokon, mind osztályukban ( WRC -ben ), mind összetettben ( WTCC -ben) ). A VAZ pilótái számos győzelmet és díjat szereztek különböző nemzetközi és nemzeti versenyeken [1] . Ezenkívül a LADA Sport a közutakra szánt autók sorozatmodelljeinek „töltött” változatainak egész sorát hozta a piacra, amelyeket speciálisan kiválasztott LADA márkakereskedők hálózatán keresztül értékesítenek [2] [3] .

Háttér. VAZ a motorsportban, 1971 - 2007

1970-es évek

A VAZ motorsportja még azelőtt debütált, hogy az első autók elkezdtek volna legurulni a futószalagról. 1967-ben a GAZ üzem tesztpilótái, Eduard Pistunovich és Yakov Lukyanov Toljattiba költöztek. Miközben a Zhiguli gyártás beindításának előkészületei zajlottak, az épülő autóóriással egy kis sportrészleget hoztak létre, és 1969-ben részt vettek az Unión belüli versenyeken két Moszkvicsban és két Zaporozsecben . Hamarosan más sportolók is csatlakoztak hozzájuk. 1970-ben, a VAZ-2101 sorozatgyártásának megkezdése után, a motorsporttal foglalkozó gyári tesztpilóták egy csoportja a VAZ vezérigazgatójához, Viktor Nyikolajevics Poljakovhoz fordult azzal a kéréssel, hogy jelöljenek ki több új autót a versenyen való részvételre. Jóváhagyta a kezdeményezést, majd 1971 elején megrendelést írt alá a Volga Autógyár Főtervezői Irodájában a VAZ járművek gyorsított tesztelésére tervezőirodának megszervezésére, amelynek célja: „ az üzem részvétele sportkocsi-versenyeken a Szovjetunión belül és külföldön " [1 ] [4] . Ráadásul Valerij Frolov, az újonnan létrehozott Iroda első vezetője szerint Poljakov kezdetben nem tervezte sportlaboratórium létrehozását, bár más szovjet autógyárakban ( GAZ , IZH , AZLK ) már volt ilyen. A DOSAAF Központi Bizottságának döntése segített abban , hogy 1971- ben a Szovjetunió ralibajnokságában megszervezzék a „ gyári jel eltolását ” [5] [1] . Ezzel egy időben a DOSAAF-nak alárendelt „ Behind the Rulem ” magazin megalapította a „ Növények Trophy ”-t, amely a rali mellett a gyári csapatok és a pilóták ringen , téli pályán elért eredményeit is figyelembe vette. és autocross [6] .

A VAZ egyik versenyzőjének debütálása VAZ autóval Pistunovich távozása volt az 1971-es téli pályaversenyzés egyszakaszos Szovjetunió bajnokságából. 15. helyezést ért el egy 1,2 literes „ pennyben ” a III-B osztályban az 1,5 literes „Moskvich” pilótái elleni küzdelemben [7] . A VAZ-csapat autóiban nem tudott magasra emelkedni a Szovjetunió első csapat-ralibajnokságán, amelyet 1971-ben a Lettországi Szovjetunió havas útjain rendeztek : 43 csapatból a 22. hely [8] . Az ilyen eredményekben szerepet játszott a gyári munkások viszonylag csekély autóversenyzési tapasztalata [1] , valamint a „Moskvich” [7] hatalmi lemaradása . Bár az újdonságban rejlő nagy potenciál azonnal észrevehetővé vált, és a Szovjetunió minden tájáról származó sportolók elkezdték megszerezni a Zhigulit a versenyeken való részvételhez [1] . A Szovjetunió 1971-es egyszakaszos bajnokságán a személygépkocsik körversenyében 11 pilóta nevezett a VAZ-2101-en, még külön osztályt (IIIB) is kiosztottak számukra. A verseny eredményei alapján az első két helyet Pistunovich és Lukyanov gyári munkások szerezték meg [9] [10] .

A VAZ autók első nemzetközi nagy sikere nagyon gyorsan jött. 1971-ben az "Autoexport" külkereskedelmi szövetség két szovjet csapatot állított fel egy 14 ezer km hosszú Tour d'Europe nagy rally-maratonra, amelynek útvonala 16 ország területén haladt át. Az egyik csapat három VAZ-2101-es legénységből állt, amelyeket a Volga Autógyár készített fel a versenyzésre . Az összesítésben teljes létszámban a 2., 9. és 13. helyen sikerült végezniük a 39 befutó közül, az 1., 3. és 4. helyen pedig a legtöbb induló (10) végzett 1300-as osztályban. És ami a legfontosabb, sikerült megnyernünk az Ezüst Kupát egy három autóból álló csapat legjobb eredményéért. A VAZ pilótái hátrahagyták a második csapat összes képviselőjét, akik a „ Moskvichi-412 ”-t használták. De a „moszkoviták” 5 darabot jelentettek be, és közülük 4 célba ért, ami előre meghatározta a rangosabb „Arany Kupa” átadását nekik - a négy autóból álló csapat legjobb eredményéért, bár mindannyian alatt található a „Zsigulisták”, és volt egy nyugdíjas legénység [11] [12] . Általánosságban elmondható, hogy a "Tour of Europe - 1971" sikere volt az első lépés afelé, hogy a VAZ autókat tömeggyártású autóként ismerték el, a Szovjetunióban a motorsport számára a legalkalmasabbak [1] .

Egy másik fontos mérföldkő 1971-ben a VAZ-motorok használatának megkezdése volt a versenyformulákban . A Nemzetközi Automobil Szövetség éppen ebben az évben döntött úgy, hogy a Forma-3 -at egyliteresről 1,6 literesre állítja át. Ezeket a technikai követelményeket akkor fogadták el a szocialista országok körversenyes Barátság Kupáján . A togliatti Lev Shuvalov a torna szovjet szakaszán indult, amelyet Minszkben rendeztek meg, és a hatodik helyen végzett [13] . A Szovjetunió bajnokságában pedig két VAZ-pilóta [14] mellett a Zhiguli motorokat használta a cím szerinti Jurij Andrejev, aki a szezon legjobb eredményét érte el, megszerezve a szovjet Forma-1 osztály második helyét az Észtországon. -16M-VAZ.a harmadik szakasz [15] .

A „ Növények trófeája ” első rajzán a VAZ csapata a második helyet szerezte meg, csak az akkori erős AZLK csapattal szemben , és megelőzte a GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] képviselőit . Azonban már 1973-ban a VAZ lett a legjobb ezen a tornán [16] , majd változatlanul nyertese is, egészen 1977-ig, amikor is utoljára játszották ki ezt a díjat [17] . A következő években a VAZ autókon elért sikerek krónikája gyorsan növekedett. Ezt elősegítette, hogy az üzemben új, erősebb motorokkal rendelkező modelleket sorozatgyártásban mesterkedtek. 1972-ben a VAZ-2103 debütált 1,5 literes motorral, 1974-ben - a VAZ-21011 , "filléres" változat 1,3 literes erőforrással, 1976-ban - a VAZ-2106 1,6 literes motorral. Lehetővé vált a VAZ-2106 legerősebb VAZ-motorjainak felszerelése a VAZ-21011 legkönnyebb és legolcsóbb modelljére , ez az opció VAZ-21011-1600 néven vált ismertté (nemzetközi rallykon Lada 1600), a hetvenes évek második felétől a 80-as évek közepéig terjedt el a szovjet motorsportban [1] .

A Zhiguli -t már 1972-ben elkezdték aktívan használni mindkét szocialista ország (NDK, Magyarország) raliversenyzői [18] [19] [20] és néhány nyugat-európai sportoló [21] . 1972-ben a VAZ autók debütálására a rali Európa-bajnokság [22] szakaszain, a következő szezonban pedig a debütáló rali világbajnokság [23] szakaszain került sor . A VAZ -ok volánjánál az új világbajnokság második szakaszán - a Svéd Rallyn -1973 -ban öt szovjet legénység indult egyszerre [24] .

Az 1970-es évek jelentős eredményei közül a Stasis Brundza legénységének hatodik helyezése a VAZ-2103- ason az 1976 -os rali -világbajnokság görög szakaszán [25] . Ez volt a WRC történetének legjobb eredménye a szovjet legénység és a szovjet autó esetében [1] [26] . Ekkorra a Szovjetunió rallye csapatának tagjai többsége Moskvichból VAZ-ba költözött. Brundza maga 1975-ig tesztpilótaként dolgozott az IZH autógyárban , de úgy döntött, hogy átvált a Zhigulira. Elmondása szerint a Togliatti autók könnyebbek voltak, modernebb kialakítású fékekkel és felfüggesztéssel, jobb súlyelosztással és jobban alkalmazkodtak a motorlökethez [27] . A Stasis sikerének messzemenő következményei voltak, 1978-ban a Vilniusi Járműgyár ( VFTS ) sportfelszerelés-előkészítő kísérleti részlegének vezetője lett, és munkatársaival együttműködve megkezdte a VAZ autók rally versenyekre való felkészítését. a Togliatti gyárral , amely Vilniusba már könnyű és megerősített karosszériákat, különféle alkatrészeket és szerelvényeket szállított, amelyeken további finomításokat végeztek. Hamarosan a Szovjetunió rallycsapatának szinte minden tagja használni kezdte a Lada VFTS-t [28] [29] [30] [31] . Az 1970-es évek közepétől cseh szakemberek [32] [33] , majd a keleti blokk más országainak képviselői is foglalkoztak a VAZ autók rally- és körversenyekre való felkészítésével .

1973-ban a VAZ-2101-es Autoexport csapata megnyerte az Arany Kupát a Tour d'Europe-on, egy öt autóból álló csapat legjobb eredményéért. Kastytis Girdauskas legénysége összetettben ötödik lett [34] . A következő évben pedig Leonty Potapchik legénysége a negyedik helyen végzett ezen az autómaratonon a „ penny” -en [35] . A Lad rally további sikerei közé tartozik, hogy a világbajnokság görög szakaszán összesítésben az első tízben végzett Staszis Brundza legénysége 1978-ban (10.) [36] , valamint Nyikolaj Elizarov és Szergej Vukovics legénysége 1979-ben (9. és 10., illetve) [37] (mindhárom VAZ-21011-1600-at használt). Emellett a nyugat-európai raliversenyzők a VAZ-ok sportváltozataira is odafigyeltek. Például a WRC-szakaszok legjobb 10-es helyén: a VAZ-2103-ason a görög Pavlos Mokutis legénysége Görögországban '1975 (10. [38] , útközben ő hozta az első Lada pontot a világbajnoki bélyegek történetében [39] [40] ), a norvég Per Engset legénysége Svédországban '1977 (10.) [41] . Emellett a VAZ-21011-1600-ast vezető Engset háromszor állt a pódiumon a Janner Rally Európa-bajnokság osztrák szakaszán , 1977-ben, 1979-ben és 1980-ban [42] . A VAZ-21011-1600-as szovjet raliversenyző, Heikki Ohu legénysége pedig a hatodik helyet szerezhette meg az 1979 -es Európa-bajnokság erős ciprusi szakaszán [43] . Ugyanakkor a VAZ különféle modelljein osztályában sokszor nyertek győzelmeket és dobogós helyezéseket. A nemzetközi raliversenyeken elért sikerek nem maradtak el nyomtalanul, és jótékony hatással voltak a Lad európai értékesítési dinamikájára. Nyikolaj Elizarov emlékirataiból [1] :

Jómagam figyeltem, ahogy a Lada győzelme után az egyik versenyen [az osztályomban] szó szerint záporoztak az ügyfelek jelentkezései. Még azokat az autókat is eladták, amelyeknek eladásra kerülniük kellett volna.

Ugyanakkor az szövetségi versenyeken és a szocialista országok Barátság Kupájának sorsolásain a 70-es években a VAZ pilótái váltakozó sikerrel versenyeztek , Skoda és Fiat csapatokkal . A Barátság Kupában a Togliatti autók első győzelmeit Andris Reimanis legénysége hozta meg, aki 1978-ban két szakaszt is megnyert a tornán [44] [45] . A következő évben a Bolsoj testvérek legénysége remekelt az egyik szakaszon, a lengyel Bogdan Vozovich legénysége pedig két szakaszt nyert [46] . A torna győztese a szezon végén a bolgár Georgij Petrov volt 1977-ben [47] és 1979-ben, valamint a lengyel Bogdan Vozovich 1979-ben [46] (a felsorolt ​​raliversenyzők mindegyike a VAZ-21011-1600-ason versenyzett) . A Szovjetunió válogatottjában a Barátság Kupa csapatversenyében mindig a győzelmek élveztek előnyt, és sportolóinknak 1975-ben, 1977-1979-ben sikerült nyerniük, minden alkalommal, amikor a végeredményhez fontos szerepet játszott a VAZ autókon induló legénységek [48] [49] [50] [51] [52] .

1973 óta a Friendship Cup ringversenyen az autók osztályában is megkezdődött a teszt [53] . A VAZ modelleket a kezdetektől fogva mind a Szovjetunió nemzeti csapatának versenyzői, mind más országok sportolói, különösen a Csehszlovák SSR képviselői használták [54] . Már 1974 óta „gyűjtőink” legjobb eredményei ezen a tornán pontosan a VAZ-oknál mutatkoztak [55] [56] . 1976-ban a versenyen a motorok lökettérfogatát 1300 köbcentiméterre korlátozták, ami automatikusan kikapcsolta a Moskvich , VAZ-2103 és VAZ-2106 modelleket a rendelkezésre álló modellek közül, ugyanakkor növelte a román Dacia 1300 , jugoszláv Zastava versenyképességét. 101 "és keletnémet Wartburg 353 , amelynek motorteljesítménye nem haladta meg az 1300 köbcentimétert [57] . A szovjet csapat összes vezetője elkezdte használni a VAZ-21011- et . A következő évben Valerionas Vaishvila lett a Barátság Kupa első szovjet győztese „ testekben ” (bronz). 1978-ban a Szovjetunió pilótái közül elsőként nyert a karosszériaosztály szakaszában, és Vitalij Bogatyrev lett a torna alelnöke (a togliatti lakos megismételte ezt a sikert a következő két szezonban), a Szovjetunió válogatott először nyert a testosztály csapatranglistájában [58 ] . 1979-ben, a műszaki előírások frissítése után, az olyan sportautók, mint a Škoda 130 RS , már nem indulhattak el, és a versenyvezetők többsége a szovjet VAZ-21011- et kezdte előnyben részesíteni [59] . Konkrétan mind a hat abszolút pilóta versenyzett rajtuk, köztük a győztes, a cseh Vlastimil Tomasek , más sportolók Csehszlovákiából, a Szovjetunióból és az NDK-ból. Ebben a szezonban először a kupa mind az öt selejtező szakaszát megnyerték a Zhiguli-n [53] [60] . Az szövetségi körversenyeken a VAZ autók is gyorsan előtérbe kerültek, és a hetvenes évek végére szinte teljesen kiszorították a Moskvichokat a versenypályákról [61] [62] . A formula osztályokban a VAZ motorokat 1972-től kezdték aktívan használni [63] , már 1973-ban a keleti blokk országainak sportolói VAZ-motorokra kezdtek váltani [54] , és 1974 óta a Barátság Kupa legtöbb pilótája már használta őket [55] [64 ] .

A VAZ autókat elkezdték aktívan használni a téli versenyeken. 1973-ban Eduard Pistunovich először nyerte meg az RSFSR és a Szovjetunió bajnokságát a hippodrom versenyeken az 1300 köbcentis osztályban, ahol mindenki a VAZ-2101-en indult [1] [65] , és már 1974-ben sikerült nyernie. először a VAZ-2103 1600 köbcentis osztályában, a „Moskvich” pilótái elleni harcban [66] . 1975-ben először rendezték meg a Szovjetunió bajnokságát a hippodrome versenyben egyetlen összetettben, ahol a Zsigulin , Moszkvicson és Volgán keveredtek a versenyzők , az első két évben a győztes Anatolij Kozircsikov volt a VAZ-tól, aki beszélt. a VAZ-2101-en és a VAZ-2103-ason [67] [68] . Ugyanakkor a szakértők megjegyezték, hogy Anatolijnak köszönhetően valóban megszületett a klasszikus autókon való pályaversenyzés új stílusa , amely a jövőben széles körben elterjedt [69] .

Az 1970-es években egyszerre két új irány született a szovjet autókrosszban : ezek a buggik és az autók (nem terepjárók ) versenyei. Mindkét esetben a Togliatti Autógyár nagy hatással volt az új osztályokra. Tehát egyáltalán a VAZ [70] kezdeményezésére született meg a személyszállító autocross az országban . 1973 óta Toljattiban kezdték megrendezni az ország első versenyét ebben a szakágban, a Silver Boat -t, amely gyorsan népszerűvé és hagyományossá vált [71] [72] , és ennek köszönhetően később megjelent a Szovjetunió autókrossz-bajnoksága is (ez 1981 óta kezdték megrendezni év) [70] . Ezzel párhuzamosan az országban aktívan bogárversenyeket rendeztek, és 1977 -ben debütált a Szovjetunió krosszbajnoksága a sportterepjáró autókon [73] . Ugyanakkor a legtöbb résztvevő VAZ-motorokat használt a tervezés során. A buggyautók építésében a legaktívabb szerepet a VAZ gyári munkásai vették ki, valamint a Togliatti autóóriás LSGA (Sport- és Versenyautó Laboratóriuma) és az AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] pályáján szereplők . a Szovjetunióban még az első, több tucat darabot is buggyan gyártották [76] . Ugyanakkor az 1970-es években a szovjet autocross fő osztályai a teherautók és a terepjárók voltak, így nem meglepő, hogy nem sokkal az összkerékhajtású VAZ Niva 1977-es gyártásának megkezdése után a sportolók elkezdtek rajthoz állni. az autocross versenyek UAZ -okkal együtt [77] .

1980-as évek

Az 1980-as években a VAZ autókat viselő sportolók szinte mindenhol dominálni kezdtek a szovjet motorsport azon ágain , ahol – ritka kivételektől eltekintve – elindultak. Ezenkívül a „ Lada ” szilárdan a szovjet sportolók fő fegyverévé vált nemzetközi versenyeken, ahol csak időszakosan kísérte őket „Moskvich” a rally versenyeken [78] [79] [80] .

Rally Rally a fővárosi országokban

Az 1980-as évek elején a Szovjetunió rallycsapatának fő VAZ sportautója a 21011 volt , elsősorban egy 1,6 literes motorral szerelt változat [78] [1] . Ekkorra a nemzetközi versenyek pályáin a sebesség jelentősen megnőtt, a vezetők autóinak teljesítménye már régen meghaladta a 250 LE-t, megjelentek a 300 LE-t meghaladó teljesítményű turbómotoros összkerékhajtású modellek. [81] Ilyen körülmények között a " Zsiguli " tulajdonosai, legfeljebb 160 lóerős motorokkal. egyre nehezebb volt előkelő helyezéseket elérni az összetettben. 1980-1982-ben a VAZ-21011-1600-as raliversenyzői többször is 13-18 helyen végeztek a világbajnokság [82] [1] szakaszain, és bejutottak a legjobb tíz közé a rendezett Európa-bajnokság szakaszain. fővárosi országokban, erős résztvevői összetétellel [83] [84] [85] . 1982 után azonban nehezebb volt ilyen eredményeket felmutatni, mivel életbe léptek az új műszaki követelmények, amelyek a liberális B csoportot tették a világrali fő rallyjává . Lehetővé tette akár 200 példányból álló valódi prototípus autók gyártását is, amelyek nem egy sorozatgyártású modell karosszériájára, hanem tetszőleges formájú csővázra épültek, könnyű karosszériaelemekkel. Ilyen például a Lancia Rally 037 , amely az 1982-es szezonban debütált [86] . Ezért 1982 végére egy B csoportos autót is létrehoztak a Szovjetunióban. Alapnak a VAZ-2105 mellett döntöttek , amely akkoriban új modell volt, és aktívan népszerűsítették a nyugat-európai piacokon [87] . Erősen módosított autók homologizált tételének gyártását a Vilniusi Sportautógyár (VFTS) létesítményeiben végezték , ahová Togliattiból érkeztek könnyű és megerősített karosszériák, különböző alkatrészek és szerelvények, amelyeken további módosításokat végeztek. Hamarosan a Szovjetunió rallycsapatának szinte minden tagja elkezdte használni a Lada-2105 VFTS-t. A még a „ hatos ” alapján megalkotott motor teljesítménye egyes változatokban elérte a 180 LE-t, folyamatosan dolgoztak a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés stb. fejlesztésén. [1] [88] [89 ] .

A LADA 2105 VFTS-en ismételten lehetett győzelmet aratni osztályában a világbajnokság szakaszain . A WRC-ben a modell legjobb összesített eredménye a 12. hely volt, amelyet az osztrák Rudolf Stoll legénysége mutatott fel 1983 -ban a Görög Rallyn [90] . A szovjet raliversenyzők számára az összetettben az első 20 helyezés maradt a lehetőség felső határa ebben az évtizedben [80] , mert a B csoport vezetőinek autóinak teljesítménye folyamatosan nőtt, és hamarosan át tudták lépni a 600 lóerős lécet. Az ebbe az osztályba tartozó autók túlzott teljesítménye és sebessége az 1980-as évek közepére a rali pályákon a balesetek kontrollálatlan növekedéséhez vezetett, és számos sportoló és néző vesztette életét, így az 1986-os szezon után a B csoportot törölték [86] [91] . Kivételként a Nemzetközi Automobil Szövetség 1987-ben és 1988-ban engedélyezte az ebbe a kategóriába tartozó (legfeljebb 1600 köbcentis lökettérfogatú) autók indulását a világ- és Európa-bajnokságok egyes szakaszain , de a tabellán nem szereztek pontot [92 ] . Ennek ellenére a szovjet rally versenyzők aktívan használták ezt a lehetőséget. Tehát a WRC legjobb eredményét a LADA 2105 VFTS-en, amelyet a Szovjetunió sportolói mutattak fel - 16. hely - Eugenius Tumalyavichus legénysége érte el az 1987 -es Finn Rallyn [93] [1] . Egy évvel később, szintén a finn szakaszon , a szovjet versenyzők utoljára állították rajthoz ezt a modellt a világbajnokságon [94] .

Az 1980-as években a Lada autókat továbbra is számos nyugat-európai ország pilóta választotta harci rally autóként [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . Az Egyesült Királyságban 1982-ben indult el a Lada Challenge Trophy nevű rally monokupa, amely 1984-ben 11 szakaszból és több mint 20 résztvevő legénységből állt [114] . Az Európán kívül bemutatott eredmények közül - a brit Jeff Warkup legénységének megosztott első helyezése a LADA 2105 VFTS-en (LADA Riva néven) 1986-ban a "Himalayan Rallyn", amelyen európai sportolók nagy csoportja indult. [115] , ezt a versenyt Indiában rendezték meg, és a technológia szempontjából igen nehéz körülményeket jellemeztek [116] .

1987-1988 között az AvtoVAZ megkezdte az elsőkerék-hajtású Lada Samara család aktív népszerűsítését a nyugat-európai piacokon . Abban az időben a szovjet autók iránti kereslet meglehetősen jó volt, sok európai ország évente több tízezer VAZ-t vásárolt . A szakértők ugyanakkor megjegyezték, hogy számos országban a Lada modellek rally versenyeken való sikeres szereplése [117] [118] [119] fontos szerepet játszott az eladásokban . 1987-ben Finnországból és Nagy-Britanniából származó raliversenyzők először állították a VAZ-2108-ast a rali világbajnokságon [95] [101] és Európa [100] bajnokságon. És 1988-1989-ben már megkezdődött a szovjet sportolók indulása a világ- és Európa-bajnokságokon ezen a modellen. Ezek közül a főbb rali azokban az országokban zajlott, ahol a helyi Lada márkakereskedők sikeresen dolgoztak [1] , elsősorban Finnországban [94] [120] [121] , Görögországban , Nagy-Britanniában [122] [123] , Belgiumban [124] [125 ] ] [126] , plusz egy havas szakasz Svédországban -1989 [127] . Legfeljebb hat szovjet legénység indult minden versenyen, ahol időnként több helyi sportoló is csatlakozott hozzájuk. Mindkét WRC-szezon legjobb eredményeit a görög szakaszon, az Akropolisz-raliban mutatták be, ahol Szergej Aljasov legénysége a VAZ-2108 3 - mal mindkét évben a 23. helyen végzett [128] [129] . A rali-Európa-bajnokságon pedig mindkét évben a VAZ-pilóták legénysége a ciprusi szakaszon a legmagasabb, 20-as együtthatóval az abszolút tabella legjobb tíz közé jutott (Nikolaj Elizarov legénysége 1988-ban a tizedik helyen végzett [130] , és a Szergej Skolnij legénysége – 1989-ben kilencedik) [131] . Ugyanakkor a legmagasabb eredményeket az 1989-es ERC -n a szovjet magánsportolók mutatták ki Szamarában , de alacsonyabb együtthatójú szakaszokon. Így Aavo Pikkuus legénysége a hatodik helyen végzett a Volta Galp a Portugal portugál szakaszon, 10-es együtthatóval. Ezen kívül Raul Viik (szintén a Volta Galp a Portugal) legénysége [132] , Andrey Gerasenkov (on a török ​​Günaydin Turkiye Rallisi , együttható 2) [133] és Borisz Fedotov (jugoszláv YU Rally, együttható 2) [134] . Ugyanakkor az összes fenti esetben az osztályaikban a VAZ-autók legénységei változatlanul az élmezőnyben végeztek.

Tüntetés a szocialista országokban

A szocialista országok Barátság Kupáján rallyban a kezdetektől megszokott módon a Szovjetunió csapata kötötte a főtétet a csapat állására. És ebben az évtizedben minden szezont sikerült megnyernie, 1980-tól 1989-ig – ez volt az utolsó év a rally formátumú tornának [135] . Ugyanakkor az egyéni eredmények háttérbe szorultak, ami megmagyarázza, hogy a szovjet raliversenyzők a kollektív versenyben állandó előnnyel csak kétszer tudtak kupagyőztesek lenni egyéniben. 1982-ben Vello Õunpuu ( VAZ-21011-1600-on) [135] [136] [137] , és 1986 volt a legsikeresebb év, amikor Vallo Soots és Eugenius Tumalyavichus tudta megszerezni az első két helyet a személyi tabella. a Barátság Kupa (a VAZ-2105 VFTS-nél) [135] . A válogatott fő autója az 1980-1983-as versenyen a VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] volt . 1984 óta a VAZ-2105 VFTS lett a fő modell, ez az év volt a legsikeresebb magának az autónak. A torna hétből hat szakaszát a sport „ötösön” nyerték meg, miközben hat különböző legénység szerzett pontot. Ez a modell maradt a fő modell a Szovjetunió válogatottjában mindaddig, amíg a Barátság Kupát a B csoportos autókon játszották , egészen 1988-ig [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . 1989- ben az A-csoport a bajnokság legfelső osztálya lett , és a szovjet csapat tagjai a VAZ-2108 3-ra váltottak. Ezzel a modellel is meg tudták nyerni a csapattáblázatot. Az egyéniben ugyan az első helyen a cseh Vaclav Arazim végzett az elsőkerék-hajtású Škoda Favorit 136 L -el, de közvetlenül mögötte három szovjet pilóta végzett: Szergej Aljasov és Eugenius Tumaljavicius, akik két-két szakaszt nyertek, valamint Viktor. Shkolny, aki folyamatosan a díjazottak közé érkezett, újabb szakaszt a Szovjetunió csapatából származó Toomas Seger nyert [148] . A szovjet raliversenyzők mellett az 1980-as években a keleti blokk más országainak erős raliversenyzői is aktívan felléptek a VAZ -oknál : a bolgár nemzeti csapatok vezetőinek nagy csoportja [149] [150] [151] [152] [153] és Magyarország [154] [155] [156] [157] [158] , az egyik legerősebb cseh raliversenyző , Vaclav Blahna [159] , az NDK csapatának néhány vezetője [160] [161] , és mások.

A Szovjetunió Rallye Bajnokságában azokban az osztályokban, ahol a sorozathoz közel álló járműveket használták, az egész évtizeden keresztül szinte feltétel nélkül domináltak a különféle típusú VAZ-ok legénységei. És csak azokban az osztályokban, ahol jelentős fejlesztések megengedettek, a Moskvich- i AZLK és IZh gyárak legénységei rendszeresen versenyeztek [162] [163] [164] [1] . Az 1988-as szezon végéig az szövetségi rally versenyek fő modellje a különféle modellek Zhigulija volt, mindaddig, amíg a B csoportos autókon , például a VAZ-2105 VFTS-en lehetett az ország bajnoka lenni. És csak amikor 1989-ben a nemzetközi szabványok szerint az A- csoport lett a legjobb a nemzeti bajnokságban , szinte az összes vezető a VAZ-2108 [165] [166] különböző változataira költözött , ami egy évvel korábban még ritkaságnak számított. a Szovjetunió rallypályái [167] [168] [169] .

A VAZ-ok nagy népszerűsége a szovjet motorsportban nemcsak odáig vezetett, hogy egyes osztályokban mindenki kizárólag rajtuk vett részt, néha még nagy versenyeket is rendeztek, amelyeknek minden csapata csak Togliatti autókon indult . Ilyen volt például az 1986-ban és 1987-ben az Észt SSR - ben megrendezett nemzetközi "Rally LADA" , amelyen számos nyugat-európai ország raliversenyzői vettek részt [170] [171] [172] [173] . A belső versenyek a kísérleti modellek tesztelésének színtereként is szolgáltak [174] [175] [176] [177] . Az 1980-as éveket arról emlékeztek meg, hogy a Szovjetunióban a rally és autocross versenyek pályáin a nézők sokféle típusú szerkezetet láthattak, amelyek sorozatos VAZ-okon alapultak, vagy azokból származó egységeket használnak. Köztük: NAMI-0290 összkerékhajtású prototípus VAZ-motorral, sebességváltóval és felfüggesztéssel [178] , kétajtós, 1,7 literes " ötös " az LSGA laboratóriumból, középmotoros (1,9 literes motorral) gyári összkerékhajtású VAZ-29084 és hátsókerék-hajtású VAZ-29081, "VAZ-2105 VFTS" 1,8 literes turbómotorral, ennek az erőforrásnak egy további változatát a középmotoros " Lada prototípushoz" is felhasználták -2108 EVA " hátsókerék-hajtással [179] .

Rally raids

Az 1980-as évek elején a rally raid népszerűsége teljesen új szintre emelkedett , elsősorban a Párizs-Dakar futam nagy sikerének köszönhetően . Az 1979-es első maratontól kezdve a Niva autó különböző változatai indultak ezeken a versenyeken [ 180] . Előkészítésüket a hivatalos francia VAZ márkakereskedő, a Pok család tulajdonában lévő Lada-Pok cég végezte . Eleinte ezek a gyártási modell módosításai voltak, és idővel sportprototípusok jelentek meg , amelyek csak külsőleg hasonlítottak egy VAZ SUV-ra, különféle európai gyártók motorjainak központi elrendezésével, néha 300 LE-nél nagyobb teljesítményű motorokkal és sok mással. változások [1] [181] [182 ] [183] . Ezek az autók számos jelentős sikert értek el az ilyen típusú motorsportokban. Mindenekelőtt a világ legrangosabb rally-raid versenyén - Párizs-Dakar - szerzett díjnyertes helyeknek köszönhetően. Minden Jean-Claude Brivouin legénységének győzelmével kezdődött az 1980-as futam két rajtszakaszában. A következő két évben a segédpilótával, Andre Delier-rel együtt a harmadik [184] [185] [186] és a második helyet szerezte meg a teljes autómaratonon [187] . 1983-ban pedig a Párizs-Dakar második helyét a Niva legénysége szerezte meg, amelyben Jean-Claude Brivouin navigátorként működött , és Andre Tross volt a pilóta. Ugyanakkor, ha korábban Jean-Claude pilótaként két-három szakaszt nyert a raid során, akkor Andre tizenhétből ötöt tudott nyerni [188] . 1984-ben a csapatvezetők nem tudtak célba érni, de a szupermaraton további két szakaszát sikerült megnyerniük. 1986-ban Pierre Lartigue legénysége a negyedik helyen végzett. Az évek során a Niva legénységei a győzelemért küzdöttek az abszolút „Párizs-Dakar” versenyen, és általában meglehetősen engedtek a vezetőknek [189] .

Ezen SUV-k francia és belga legénységei lettek a Párizs-Tunézia rally-raid (1981), a Fáraók Rallye ( Egyiptom , 1982 és 1983), az Algír Rally (1981, 1982 és 1985), az Atlas Rally Marokkó ) győztesei is . 1984), Baja de España "Aragon" 1985, " Rally Tunisia " (1986) és még sokan mások. A világ motorsportjának olyan sztárjai vezették őket, mint például Jacky Ickx (az első Forma-2-es európai bajnok, a Forma-1 -es világbajnoki alelnök , a Le Mans - i 24 órás 6- szoros győztese, a Párizs-Dakar győztese ) [190] , Jean-Pierre Jabouille ( volt Forma-1 -es pilóta , Forma-2- es Európa-bajnok ), Pierre Lartigue (háromszoros Párizs-Dakar és sok más razzia győztese, köztük a Párizs-Moszkva-Peking) [1 ] [191 ] [192] [193] . 1986-ban pedig a szovjet legénység (Szergej Vukovics és Viktor Moszkovszkij ) első és harmadik helyezést ért el osztályában a Wynn's Safari rally versenyen Ausztráliában, a Togliatti edzés „ Nivas ” sportversenyén [194] [195] , a jövőre a 2000 köbcentiig terjedő motortérfogatú összkerékhajtású sorozatjárművek osztályában nyertek, Anatolij Krivobokov legénysége is elért (15. hely abszolútban) [196] .

Körversenyzés

A keleti blokk országainak ringversenyzői továbbra is aktívan használták a VAZ autókat a hazai versenyeken és a szocialista országok Barátság Kupáján, ahol az évtized során a Lada maradt a legnépszerűbb a rajtrácson. Az 1980-tól 1989-ig tartó időszakban a togliatti gépek a tornán értek el : az év végén tízből nyolc teljes győzelmet, a harmincból huszonnégy teljes nyereményt. Az ötven lebonyolított szakaszból negyvenegyet nyertek VAZ-okon. Az 1982-es, 1984-es, 1985-ös és 1987 -es szezonban a futamgyőzelmeket kizárólag az ilyen márkájú autókon arattak 206 ] [ 207] . A Barátság Kupa legsikeresebb autója sokáig a VAZ-21011 volt , a cseh Miroslav Kherzhman (1980-ban) és Vlastimil Tomashek (1979-ben, 1982-ben, 1984-ben és 1985-ben), valamint Alekszej Grigorjev 1983-ban (az első szovjet versenyző, akinek sikerült megnyernie a tornát az utasok ranglistáján). 1986-ban Bulgária képviselője, Valentin Antov lett a harmadik a kupában, és az utolsó, aki az év végén a „ tizenegyedik modellen ” nyerhetett [53] .

Az alapváltozatban valamivel nehezebb, nagyobb és drágább VAZ-2105 [1] 1981-ben, nem sokkal debütálása után került be a Szovjetunió körversenypályáira [57] . Ám a szovjet csapat tagjai csak 1984-ben kezdtek fokozatosan áttérni rá [208] (Jurij Szerov azonnal megnyerte a Barátság Kupa egyik szakaszát) [209] , és 1986-ban fejezték be, amikor Alekszej Grigorjev lett az ezüstérmes. a tornát (csak két pontot enged az éllovasnak) [210] . És már 1987-ben és 1988-ban ezen a tornán a teljes dobogót az " ötös " pilótái foglalták el, a győztesek - Peter Bold ( Csehszlovákia ) és Alekszej Grigorjev ( Szovjetunió ) - vezetésével [53] . Az elsőkerék-hajtású VAZ-2108 1987-ben debütált a Szovjetunió válogatottjában, de a csapat fő gerince idén és a következő évben is a VAZ-2105-ön [211] [212] indult . Az 1989-es szezonra a „ nyolcas ” képes volt arra a szintre hozni, hogy sokkal gyorsabban haladjon a versenypályán, mint hátsókerék-hajtású elődei . Vazovtsy Yury Katsai meghozta a modell első győzelmeit mind egy szakaszon [213] , mind a Barátság Kupa összesítésében [53] . A Szovjetunió bajnokságain, az 1600 cc-ig korlátozott motortérfogatú osztályokban szinte minden versenyző indult a Togliatti autókon . A nyolcvanas években a legtöbb ország bajnokságát olyan sportolók nyerték meg, akik az AvtoVAZ óriáscéghez tartozó vállalkozások képviselői voltak [214] [215] .

Az 1980-as évek során a szocialista országok körversenyben rendezett Barátság Kupájának formuláiban a résztvevők túlnyomó többsége VAZ motorral felszerelt versenyautókban szerepelt. Velük a tornák személyi helyezéseinek összes döntős győzelme megszületett. 1980-ban, 1983-1985-ben a német Ulli Melkus diadalmaskodott. 1981-ben, 1982-ben és 1986-ban a cseh pilóták, Jiri Moskal, Jan Vesely és Vaclav Lim nyertek. A torna utolsó négy döntetlenje pedig szovjet sportolók győzelmével ért véget: Toomas Napa 1987-ben, Viktor Kozankov 1988-ban és 1989-ben, Alekszandr Potekhin a döntőben, 1990-ben. Emellett a VAZ márkájú motorokat és a Togliatti gyártó autóit számos szocialista ország hazai bajnokságain is aktívan használták, elsősorban Magyarországon , az NDK -ban, Csehszlovákiában , kisebb mértékben Lengyelországban [216] [217] [218 ] ] [219] [220] [221] [ 222] [223] [224] [225] .

Autocross és pályaverseny

1980- ra a sportterepjáró autók krosszában a szovjet sportolók többsége VAZ autók motorjait és fő alkatrészeit használta [226] . Fokozatosan ez oda vezetett, hogy a Szovjetunió bajnokságában 1983 óta a VAZ-motoros babakocsikat külön csoportba sorolták (1600 cc-ig) [227] , amely az évtized végéig a legnépszerűbb maradt [228]. . Egy másik fontos esemény 1983-ban - először indult a Szovjetunióból származó buggy az autocross szocialista országok Barátság Kupájának szakaszán, amelyet másodszor rendeztek meg [229] . A Volga Autógyár mérnöke, Vladimir Guba lett a debütáns , aki felszólalt a torna bolgár fordulójában [230] . A következő évben a Szovjetunió válogatottja teljes egészében szerepelt a négy szakaszból álló kupában, és azonnal erős játékosnak bizonyult. A versenyzők két szakaszt nyertek, a csapatban pedig mindössze egy pontot veszítettek az NDK győztes csapatától, megelőzve Magyarország, Csehszlovákia, Bulgária csapatait [231] [232] . A következő két évben megismételték ezt a sikert, csak Csehszlovákia erős csapatát hagyva maguk mögött. Ennek lehetőségeiről egyértelműen a következő tények árulkodnak: a csehszlovákok a csapat Európa-kupát és az 1986-1987-es Eb egyéni helyezéseit is megnyerték [233] [234] [235] [236] . 1987-ben a Szovjetunió buggy-pilótái debütáltak az európai csapatkupában autocrossban [235] .

Szintén ebben az évtizedben kezdett gyorsan fejlődni az utasszállító autocross a Szovjetunióban, ami nagyrészt a Togliatti versenynek, a Silver Ladya -nak köszönhető . 1981- ben debütált a Szovjetunió bajnokság ebben a típusú motorsportban , amelyre Toljattiban került sor, és a VAZ-os sportolók győztek a pályán [70] . Az autocross versenyeken a legliberálisabb követelmények voltak a teljesítő járművekkel szemben, ezért 1982-ben a keresztutakon került sor a Zhiguli kísérleti VAZ forgódugattyús motorokkal való első rajtjára . A gyári sportolók egyértelműen megmutatták ezekben az erőforrásokban rejlő nagy potenciált , és nagy fölénnyel nyertek. Később ezek a kísérletek bugos autókon is folytatódtak, ahol még a nemzetközi szabályok is lehetővé tették egy példányban létező motorok beépítését [237] . A Szovjetunióban és Európában sokáig külön tartották az autókrosszokat a babakocsikon és az autókon. Idővel elkezdődtek közös fellépéseik egy versenyszám keretében. 1988-ban a szovjet sportolók mindkét típusú autóval debütáltak az Európa-bajnokság csehszlovák szakaszán ebben a motorsportban . Valamennyien VAZ túraautót ( 2108 ) vagy VAZ motort használtak a sportterepjárókban , mint minden korábbi nemzetközi versenyen [238] . Ezzel egy időben egy 190 lóerős, kétrészes RPD VAZ -t szereltek fel Igor Sladkov buggyjára, amellyel abban az évben több autocross versenyt is megnyert a Szovjetunióban. Ezzel egy időben az üzemben megkezdődtek egy háromrészes , 3,5 literes csökkentett munkatérfogatú és több mint 300 lóerős teljesítményű RPD létrehozása. [237] . 1989-ben már többször indult a VAZ csapat az Európa-bajnokság szakaszain. A szezon végén Anatolij Krivobokov lett a testosztály legjobbja – nyolcadik [239] .

Az 1989-es Európa-kupán a Buggy-1600 osztályban Nikolai Tions lett a legjobb VAZ-motorokat használva, aki a tornán a hatodik helyet szerezte meg, és háromszor állt fel a dobogóra. Jaanus Ligur is háromszor végzett a dobogón, összesítésben a tizedik helyen végzett [240] . A VAZ motorokat a szocialista tábor más országainak képviselői is aktívan használták babakocsijukon, mind az országukon belüli versenyeken, mind az európai versenyek szakaszain. Csehszlovákiai és NDK -s baggisták az Európa Kupa három szakaszát nyertek velük, 1987-ben és 1988-ban [241] [242] . Az 1980-as években a babakocsik népszerűek voltak a Szovjetunióban, és az évtized végére a nemzeti bajnokság részeként öt különböző tesztcsoportban rendeztek versenyeket [243] . A legtöbb sport-cross autó házilag készült. Ugyanakkor az egész évtized során a babakocsikat ismételten kisüzemi gyártásba bocsátották a Szovjetunió különböző vállalkozásaiban. És a legtöbb esetben a VAZ márkájú motorok, egyéb egységek és alkatrészek használatára összpontosítottak [76] [244] . Az 1980-as évek végén az AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP kisüzemi Sprint autók gyártását indította el [245] , amely később a D3-Sprint monoclass alapja lett [246] .

Az 1980-as években a téli pályaversenyeken a legtöbb szovjet versenyző VAZ autókkal versenyzett. Mindazonáltal az évtized első felében az országos bajnokságon és a "Csillagok versenye" ​​című folyóiratban az országos bajnokságon és a "Csillagok versenyén" folyó küzdelemben a "Moskvich" IZH és az AZLK gyári pilótái biztosították számukra komoly verseny [163] . A helyzet drámaian megváltozott, amikor az 1980-as évek közepén a Volga Autógyár először sajátította el az elsőkerék-hajtású autók sorozatgyártását [247] . A VAZ-2108 gyorsan a VAZ motorsportolóinak kezébe került, akik fokozatosan elkezdték különféle versenyeken indulni. Az egyik leglátványosabb debütálás a hippodrome versenyeken történt. 1987-ben Boris Maslov togliatti lakos úgy döntött, hogy mindenkinek bemutatja az elsőkerék-hajtás előnyeit a téli hippodromokon. Ennek eredményeként sikerült feltétel nélküli győzelmet aratnia a „nyolcas” volánja mögött a Szovjetunió bajnokságában [248] és a „Csillagok versenyében” a „ Behind the volán ” [249] [250] magazinban . Egy évvel később az ezen a modellen szereplő sportolók már mindkét versenyen az első hat helyet foglalták el, amelyek közül csak egy nem képviselte Toljattit [249] [251] [252] .

1990-es évek

A Szovjetunió összeomlása az 1990-es évek legelején radikálisan befolyásolta az autósport fejlődését a volt Szovjetunió területén . Az autósportban a finanszírozási konstrukciók és maga a kapcsolati modell is teljesen megváltozott. A vállalkozásoknál és szervezeteknél azokat a részlegeket, sportklubokat, amelyekben a legtöbb esetben saját anyagi költség nélkül (vagy viszonylag alacsony költséggel) kaptak a sportolók autókat, alkatrészeket, üzemanyagot és kenőanyagot , felszerelést, teljesen magán pilóták és csapatok váltották fel, többnyire önerőből, minden - állami támogatás nélkül, kivétel nélkül megoldva minden logisztikával és versenyen való részvétellel kapcsolatos kérdést [253] [254] [255] [256] [257] . Számos sportlétesítmény és telek, amelyen pályák vannak kiépítve, magántulajdonba került. A versenyek szervezőinek minden esetben gondoskodniuk kell a versenyek, bemutatók önellátásáról és még sok minden másról [258] [259] [260] [261] [262] . Oroszországban és a legtöbb posztszovjet országban még mindig a VAZ autók voltak a legnépszerűbbek a motorsportban, de mostanra szinte minden típusú versenyen elkezdték felvenni a versenyt a külföldi gyártású modellekkel, amelyek nagy számban jelentek meg, különösen az évtized második felében [ 257] [261] [263] [264] . Globális változások mentek végbe az autógyárakban is, amelyek keresték a helyüket a kialakulóban lévő új valóságban [265] [266] . Az 1990-es évek elejére a VAZ aktívan fejlesztette a motorsport olyan területeit, mint a körverseny , rally , autocross , téli pályaversenyzés [267] . 1991 nyarán egy egyedülálló versenyt rendeztek a gyári csapatok képviselői között Toljatti környékén, az üzem 25. évfordulójára időzítve - a VAZ-on belüli triatlont, három versenyszám összesítésével: rally , hegymászás és autocross . . A győztes Szergej Kuzmicsev [268] lett . Ugyanebben az időszakban a tervek szerint az AvtoVAZ STC - nél létrehozzák a Sportautók Tervezési, Tesztelési és Finomhangolási Osztályát , amely mindenki számára sportkocsikat készítene, valamint megkezdené a "töltött" kisüzemi gyártását. közutakra szánt sorozatmodellek változatai [119] . Ezt a vállalást azonban több okból, elsősorban a pénzügyi források hiánya miatt [266] el kellett halasztani, és csak a 2000-es évek második felében valósult meg [262] .

Körversenyzés

1990-ben került sor a szocialista országok barátságkupájának utolsó sorsolására körversenyben . Négy szakaszban rendezték meg, és először indulhattak nyugat-európai sportolók, valamint bármely gyártó ( A csoportban homologizált , 1300 köbcentiméteres lökettérfogatú) személymodelljei. Ennek ellenére a legtöbb sportoló a VAZ autókban vett részt. A Toljatti lakos Jurij Borovikov lett az egyetlen a szezonban és az utolsó, aki megnyerte a torna szakaszait, és az év végén a Ladát vezetve lett a győztes (bronzérmes, a VAZ-2108- on ). A formulaosztályban a Barátság Kupa első hat vezetője VAZ-motorokat használt [53] [269] . Aztán 1990-ben szovjet sportolók először vettek részt az egyik legrangosabb nyugat-európai túrabajnokságon - olaszországban. A Volga Autógyár csapata három legénységgel nevezett a torna két szakaszára 8 szelepes VAZ-21083 karburátorokon, 1,5 literes motorokkal, amelyeket a kétliteres A4-es osztályban hirdettek meg. Az első eredmények nem voltak túl magasak, nem voltak magasabbak a versenyen elért nyolcadik helynél [270] . Ennek ellenére egy év szünet után az autógyár úgy döntött, hogy továbbra is részt vesz a következő szezonokban, elsősorban a VAZ sorozatgyártású modelljeinél még nem használt új műszaki megoldásokra támaszkodva, mint például az üzemanyag-befecskendezés és a 16 szelepes motorhenger . fej (a vele ellátott modell VAZ-21083-07 megjelölést kapott). Az autók nem kaptak homologizációt az A csoportban , ahogy azt a sorozat szabályai előírják, azonban az olasz bajnokság technikai bizottsága ideiglenes kivételt tett a VAZ-nál. És a " Samar " gyűrű sebessége folyamatosan nőtt, és magas eredmények kezdtek jönni. 1992-ben Vlagyimir Egorov megnyerte a Monzában rendezett utolsó szakaszt, előtte pedig négyszer végzett a dobogón. A szezon végén a VAZ pilótája a harmadik helyet szerezte meg a tizenegy szakaszból álló bajnokságban [271] . A következő évben, 1993-ban a VAZ gyári pilótái osztálykedvencként kezdtek, az első három szakaszból kettőt Togliatti Borisz Maszlov és Szergej Gurjanov nyertek, akik mind sebességben, mind pilótaképességben egyértelműen felülmúlták riválisukat. De abban a pillanatban a műszaki megbízottak azt követelték, hogy az ebben a specifikációban szereplő gépek rendelkezzenek az A csoportra vonatkozó nemzetközi homologizációval, amelyet nem lehetett gyorsan megszerezni [272] . Ezt követően a VAZ ringcsapatot több évre feloszlatták, a felmerülő anyagi gondok és a gyári csapat ideiglenes átirányítása miatt a rally razziákra [273] .

Ezzel párhuzamosan számos szovjet, majd orosz pilóta VAZ autókon és VAZ motoros formulákon vett részt a 90-es évek elején a lengyel körverseny bajnokságban , ahol többször is sikerült feljutniuk a díjnyertes dobogóra és versenyeket nyerni [274 ] [275] . Később, az egész évtized alatt, annak végéig a kelet-európai sportolók VAZ autókon indultak a balti országok [276] , Magyarország [277] , Bulgária [278] karosszéria-bajnokságaiban , és mindvégig VAZ-motorokat használtak a formulákon . a lengyel bajnokságban [279] . A Szovjetunió utolsó két bajnokságát 1990-ben és 1991-ben feltétel nélkül a VAZ autók uralták. Az elsőkerék-hajtású „ nyolcasok ” szilárdan átvették a vezető szerepet , bár mint korábban, több résztvevő továbbra is a hátsókerék-hajtású „ Zsiguli ”-on indult, néha a dobogóra álltak, köztük egyszer az első helyen a versenyben. verseny. Az első versenyautók import erőforrásokkal kezdtek megjelenni a képletkategóriákban, de nem sikerült magas eredményeket elérniük a VAZ-motorokat használó pilóták elleni küzdelemben [280] [281] . Ugyanakkor az 1990-es országos bajnokságon jó eredményeket értek el az egy évvel korábban közvetlenül az AvtoVAZ -nál épített versenyformulán, Észtország-21.10 csővázat és eredeti karosszériát használva . Alekszandr Ponomarjov lett a harmadik a nemzeti bajnokságban a Formula 1600 osztályban [282] [283] [284] .

A Szovjetunió összeomlása után minden jelentősen megváltozott. Minden körgyűrű az újonnan létrehozott Orosz Föderáción kívül volt. Ilyen körülmények között döntött úgy az ország , hogy legalább olyan pályákon rendeznek versenyeket, amelyek erre nem alkalmasak. 1993-ra a Néva Ringet rekonstruálták , egyszakaszos orosz bajnokságot játszottak rajta. A gyári csapat a Lada Samara család több változatát is elindította , a VAZ-21099 16 szelepes motorral szerelt szedán versenyen debütált [260] [285] . Egy évvel később a moszkvai Sparrow Hills ideiglenes pályáján megkezdődtek a versenyek [261] [263] . Az „1300” és „1600” osztályban továbbra is a VAZ autók voltak az uralkodóak, de egyre több külföldi gyártású autó kezdett rajthoz állni [257] [261] [263] [264] . A Moszkvában és Szentpéterváron lezajlott versenyek nagyszámú közönséget vonzottak és nagy érdeklődést váltottak ki a hirdetők körében. Ezért már az 1990-es évek második felében megkezdődött a ringmotorsport fejlesztésének új köre Oroszországban, számos új és jól felszerelt versenycsapat, új versenyosztályok [257] [264] [286] jelentek meg . Ugyanakkor a Lada autók iránti kereslet az európai országokban fokozatosan csökkent, az orosz autópiac különösen fontossá vált a Volga autógyár számára, és a VAZ gyári csapatai újra részt vettek a hazai sportversenyeken, beleértve a körversenyeket is. Ezzel egy időben a gyári munkások folytatták azt a gyakorlatot, hogy fejlett kivitelű autókat vittek a versenypályákra. Például az 1998-as szezonban a VAZ-2110 szedán debütált az országos körverseny bajnokság pályáin , és egy 220 LE -s forgódugattyús motort szereltek rá . [1] Ekkorra már több erős privát csapat is megjelent, mind Moszkvában, mind Togliattiban, amelyek önállóan és meglehetősen sikeresen kezdték a Lada felkészítését a versenyekre [257] [264] [287] . A nézők pedig hamarosan tanúi lettek az elvi párharcoknak köztük és a gyári sportolók között [288] .

1998-ban a Togliatti városi autópályán bemutató versenyt rendeztek, amelyen 25 meghívott sportoló vett részt az azonosan elkészített VAZ-21083-37 16 szelepes motorral. A győzelmet Alexander Lvov [264] szerezte meg . Ez a verseny lett a prototípusa a "Lada Cup" nevű monokupanak, amelyet először 1999-ben rendeztek meg. Alekszandr Orlovszkij nyerte a hat szakaszból álló tornát. Szintén 1999-ben debütált a " tízes " ring két új verziója orosz számokon. A kétliteres Opel motorral szerelt VAZ-21106 szedánt az "NTC-Motorika" félgyári csapata hozta a pályákra [286] , majd a Vostok-Lada csapat VAZ-2110-e is megjelent a pályán egy erőltetett 1,6 literes VAZ motor. Vitalij Dudinnak az első nekifutástól kezdve sikerült a körverseny Orosz Kupa tulajdonosa lenni rajta [289] . A VAZ-motorok használata a versenyformulákban is folytatódott, az évtized végéig a nemzeti Forma-3 (N liga) pilótái használták őket [290] .

Rally

1990 óta nem rendezik meg a szocialista országok rali Barátság Kupáját, a VAZ és az Avtoexport csapatai a marketing szempontból fontos világ- és Európa-bajnokságon való részvételre helyezték a hangsúlyt. A VAZ-21083 kategóriájában versenyképes autónak bizonyult, tesztkategóriájában többször is győzelmet aratott. Ugyanakkor az abszolútban is lenyűgöző sikereket értek el. Így Alexander Artemenko legénységének sikerült a harmadik helyen végeznie az 1990-es Ciprusi Rallyn , amely az Európa-bajnokság legmagasabb nehézségi együtthatójával rendelkezett - 20 [291] . Abban az évben Szergej Aljasov háromszor végzett az első tízben az Európa-bajnokság szakaszain 20-as tényezővel, ami lehetővé tette számára, hogy az év végén a viszonylag magas 23. helyet szerezze meg [292] . Fent csak azok a pilóták találhatók, akik erősebb, legalább kétliteres motortérfogatú autókat használtak [293] . A következő években a külföldi utak folytatódtak, de kisebb intenzitással és kisebb hatékonysággal [291] [292] [294] [295] [296] . 1990-ben és 1992-ben Eugenius Tumalyavichus és Szergej Aljasov legénysége újabb győzelmet aratott a Tour d'Europe rallyn a VAZ-21083-mal . Ugyanakkor az 1992-es verseny volt az utolsó az 1956 óta megrendezett autómaraton történetében [297] , és az AvtoVAZ kifejezetten azért ment a versenyre, hogy megpróbálja megnyerni a 2008-ban lezajló Tour of Europe-ot. története, és ahonnan 1971-ben " Zsiguli " indult a nemzetközi versenyeken [12] [298] . A világbajnokság legjobb eredményeit pedig ismét a Görög Akropolisz Ralin értek el , ahol a VAZ-21083- as Szergej Aljasov legénysége 1993-ban és 1994-ben a 14., illetve a 12. helyen végzett [292] . Érdemes megjegyezni Alexander Artemenko legénységének teljesítményét is az 1993-as Új-Zéland Rallyn . Összesítésben viszonylag alacsonyan álltak a 22. helyen, de csak a sokkal gyorsabb és erősebb négykerék-meghajtású turbós modellek legénységeit előzték meg [299] . Ugyanakkor a VAZ csapata megnyerte a kétliteres elsőkerék-hajtású autók ranglistáját, és ez az egyetlen győzelem a Lada autók történetében az abban az évben debütált kétliteresek világkupa szakaszán. . Ennek a sikernek köszönhetően a VAZ az ötödik csapat helyet szerezte meg a tizenötből a torna összesítésében a szezon végén [300] .

Az Orosz Rallye Bajnokságban és Kupában az 1990-es években a VAZ autók domináltak az 1300 és 1600 köbcentiméteres lökettérfogatú autók osztályaiban, elsősorban a 2108 -as modell különféle módosításaiban . Ugyanakkor sok győzelmet sikerült nyerniük az összetettben, annak ellenére, hogy ezeken a versenyeken gyorsabb és erősebb külföldi gyártású modellek jelentek meg. Így az 1992-es országos bajnokságon mind a nyolc szakaszt megnyerték Szamarában [301 ] . 1993-ban - tízből nyolc [302] , és Borisz Vlaszov [256] nyerte a bajnoki címet . És csak 1994 óta az összkerékhajtású turbófeltöltős "külföldi autók" [303] tulajdonosai Oroszország bajnokai lettek , bár a csapatok győzelmei a " nyolcas "-ban folytatódtak ebben a szezonban (4 győzelem 12 szakaszon) és a következőben. , 1995 (4 győzelem 10 szakaszban) [304] . És csak 1996-ban a maximum, amire a VAZ-21083 tulajdonosai számíthattak, az egyes szakaszokon elért dobogó volt [305] . Ugyanebben az évben először mutatták be a nagyközönségnek az új elsőkerék-hajtású VAZ-21106 szedánt , kétliteres Opel-motorral, a nemrégiben piacra dobott VAZ-2110 modell módosítását . A kétliteres változat megjelenésének egyik fő feladataként kezdetben az autósportban, és mindenekelőtt a rallyban való részvételt hirdették meg [306] . Az orosz bajnokságban való indulás már 1997-ben kezdődött. A versenyeken a VAZ-21106-27 és a VAZ-21107 változatai vettek részt, utóbbiak között szerepel a VAZ által az angol Motor Sports Development (MSD) szakosodott céggel közösen kifejlesztett " Kit-car " változat . Az autó gyorsnak és versenyképesnek bizonyult, a részvétel első évében Alekszandr Nikonenko legénysége megnyerte az egyik szakaszt - a Szentpétervári Ralit [308] . Az 1998-as szezonban pedig Viktor Shkolny legénysége három szakaszt nyert az összetettben, és megszerezte a második utolsó helyet a tornán [309] . 1999-ben Shkolny és Nikonenko legénysége nem tudott győzelmet aratni, de többször is végzett az összetettben, és a bajnokság záró jegyzőkönyvében a harmadik és a negyedik helyet szerezte meg [310] . Sikerük ugyanakkor szinte csapatgyőzelmet hozott a VAZ gyári csapatának, igaz, olyan riválisokkal kellett megküzdeniük, akik sokkal erősebb és gyorsabb turbós összkerékhajtású autókat vezettek a világ legjobb raliosztályának World Rally Car [ 311] . Az 1990-es években az Orosz Rally Kupa záró jegyzőkönyveiben csak a kétkerék-meghajtású, atmoszférikus motorokkal versenyző legénységek eredményeit vették figyelembe, és ennek az évtizednek minden versenyét megnyerték a VAZ- különböző változatain . 2108 [311] [312] .

Rally raids

1990-re Jacques Poka Oreca és a Sera CD mérnöki társaságok segítségével elkészítette a Lada Samara T3 sportprototípust a versenyzésre egy 3,6 literes szívómotorral, több mint 300 LE-vel. kerékhajtás hajtómű és számos alkatrész a Porsche 911 -ből [ 313] [314] [1] Az autó lehetővé tette a versenyt a magas helyekért az összetettben. Jacky Ickx legénysége már az 1990-es debütáló "Paris-Dakar" raliban megnyerte az egyik szakaszt, és megszerezte a hetedik helyet, ami a verseny eredményei szerint magasan a modell rajthelye volt [189 ] . Ugyanebben az évben Hubert Auriol legénysége megnyerte az egyiptomi " Fáraók Rallyt ", Patrick Tambe legénysége második lett ezen a versenyen, akárcsak a Tunézia Rallyn , ahol X legénysége szintén harmadik lett. a negyedik helyet pedig az első és egyetlen szovjet legénység szerezte meg, akik az afrikai rally-raidokon vettek részt az „Autók” osztályban: Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . A Marokkói Rally Atlaszban Jerome Rivière és Jacqui Ickx legénysége a második és a negyedik helyet szerezte meg [1] . A következő 1991 - Párizs-Dakar rallyn Hubert Auriol és Patrick legénysége az ötödik és a hetedik helyet szerezte meg, míg Auriol két szakaszt megnyert a versenyen. Néhány hónappal később a Salvador Servia legénysége megnyerte a spanyol Raid Alta Alcarriát és Baja 500 -at [1] a Lada Samara T3-mal . 1992-ben nyolcadik helyezést ért el az afrikai transzkontinentális autómaratonon, a "Párizs-Fokváros" versenyen, és megnyerte a rally-raid egyik szakaszát. Ez volt a 18., egyben utolsó győzelme a Lada márkájú autónak a dakari gyorsasági szakaszokon [189] . Ugyanebben az évben a Servia négy versenyt nyert Spanyolországban , ezzel az ország bajnoka lett a rally raidben [1] . 1993-ban, utoljára külföldi csapat vett részt a Párizs-Dakar ralin a Ladakh-n. Kenjiro Shinozuka és Alena Ambrosino legénysége az ötödik és hetedik helyet szerezte meg a versenyen [189] . Ezt követően három Lada Samara T3 sport prototípust vásárolt az AvtoVAZ [1] .

Ezzel egy időben a Togliatti Autógyár saját programot dolgozott ki a rally razziákon való részvételre. Erre 1990-1991-ben a Niva sorozatú autókat készítettek elő . A legelső külföldi út pedig sikerrel zárult, a Magyar MAVAD Raid-4 magyar rally-raid-en Alekszandr Nikonenko, Jurij Borovikov és Alekszandr Lakejev legénysége az 1., 3. és 4. helyezést érte el. 1994-ben Alekszandr Lakeev és Anatolij Krivobokov legénysége remekelhetett a Hungarian Baján, és megszerezte az első két helyet az abszolútban. Egy évvel később a 10. és 11. helyet szerezték meg az 1995-ös Master Rally versenyen (Párizs - Moszkva - Peking) . Ez a legjobb eredmény, amelyet orosz gyártmányú személygépkocsin és orosz legénységgel mutattak ki a világ legnagyobb autómaratonjain. A VAZ csapat pilótái 1994-ben is részt vettek a Dakaron mind a Niva of Togliatti edzésen (két legénység), mind a Lada Samara T3 sportprototípusokon (szintén két legénység). Egy nehéz versenyen négy autóból három különböző okok miatt hagyta el a pályát, az egyik prototípus leégett. Ugyanakkor Alexander Lakeev legénységének a Lada Niván sikerült célba érnie Dakarban, a 41. helyen [189] , és ez az egyetlen eset, amikor egy orosz legénység orosz autóval ért célba ebben a legendásban . rally-raid az „Autók” ranglistáján. A Lada Samara T3 sportprototípuson pedig az orosz legénység legjobb eredménye Alekszandr Nikonenko legénységének második helyen végzett a "Master Rally 1995"-en (Párizs - Moszkva - Peking) [316] , és Nyikolaj Elizarov a második helyen végzett. 6. hely a "Master Rally 1997"-en (Párizs - Velence - Türkmenbashi - Moszkva) [317] [1] .

Autocross és rallycross

Az 1990 -es szezonban a Niva váltóelemekkel ellátott összkerékhajtású VAZ-2108 debütált az európai autocross pályákon , amelyen Anatolij Krivobokov, az egyik alkotója lépett fel. Fel tudta venni a versenyt a Division 2 túraautó sokkal erősebb autóin induló riválisokkal (beleértve a rali B csoport csúcsmodelljeivel kapcsolatosakat is ). Például a Samara 4x4-en Anatolij harmadik helyezést ért el az Európa-bajnokság cseh szakaszán. És a dán és a szovjet szakaszokon ezt a sikert Alexander Nikonenko és Edwin Surgofts megismételte, de már az elsőkerék-hajtású autókon. Nikonenko be tudott kerülni a torna legjobb 10 közé, ezzel a kilencedik döntős helyet szerezte meg [318] [319] [320] . Ezenkívül az egyszakaszos Európa-csapatbajnokságon Krivobokovnak sikerült háromból két futamot megnyernie, ami jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a Szovjetunió csapata megnyerje az ezüstdíjat a hét rivális csapattal folytatott vitában [318] [321] [322] . Ezt a sikert aztán a következő két évben megismételte (a szovjet, illetve az orosz csapat) [323] [1] . 1991-ben már három VAZ-játékos fejezte be az egyéni Európa-bajnokságot az első tízben, Anatolij Krivobokov a hatodik lett, „ezüst” dobogóval az olasz szakaszon. Ugyanebben az évben a Samara összkerékhajtású változatai megjelentek az Európa-bajnokság pályáin a Volkswagen Golf Syncro sebességváltó elemeivel . Az ilyen gépeket vezető öt pilóta közül Borisz Cotello (a hetedik utolsó helyet szerezte meg) és Vlagyimir Buzlanov (aki a tizedik lett) lett a legjobb, mindkettőjüknek egy „bronz” dobogója volt [324] [325] . Vlagyimir Buzlanov az 1992-es Európa-bajnokságon már az orosz autókrosszosok legjobbja lett a D2 „body” osztályban, a szakaszokon két dobogóval és a negyedik döntős versenyhellyel. A hatodik sorban egy másik togliatti lakos - Viktor Gorshkov [326] .

1993-ban anyagi okok miatt korlátozni kellett az európai utazások számát [327] . Ennek ellenére a togliattiak legjobb eredménye Anatolij Krivobokov igen magas ötödik döntője volt, akinek sikerült egy dobogót nyernie, de a VAZ összes többi pilótája kívül volt a torna legjobb 10-én. A VAZ-21083 volánja mögött az Európa-bajnokság újabb dobogós helye a lett Andris Karklinsh [328] [329] . És már a következő, 1994-ben Boris Cotello lehetett az első, aki egy orosz gyártmányú autót vezetve megnyerte az Autocross Európa-bajnokság (spanyol) szakaszát. Ő lett az egyetlen a történelemben, akinek sikerült orosz autóval (bronz) nyernie az Autocross Európa-bajnokságot. Boris aktívan részt vett a terepjáró, összkerékhajtású VAZ-2108 előkészítésében, autójának megkülönböztető jellemzője a VAZ-2106 hengerblokkon alapuló, hosszirányban szerelt 2 literes motorja volt . Az ötödik utolsó helyet ugyanebben az évben egy másik Vazovets - Valerij Dzhezela [330] [331] [332] [1] szerezte meg . 1995-ben azonban felerősödött a verseny a tornán, és az oroszok legjobbja, Boris Cotello csak a hatodik lett, miután a 11 szakaszból álló bajnokság fordulóinak felében indult. Két szakaszon a második helyen tudott végezni. Ugyanakkor Viktor Gorskov először egy turbófeltöltős összkerékhajtású VAZ-2108- at hozott rajthoz , de az autó „nyersnek” bizonyult [333] [334] . 1996-ban Boris Cotellónak először sikerült elmennie az Európa-bajnokság minden szakaszára. Háromszor is felállt a dobogóra, és ismét meg tudta nyerni a spanyolországi szakaszt, de később megfosztották a pályán való helytelen vezetés ürügyén. Ennek eredményeként Boris a garantált vice-bajnoki cím helyett a negyedik helyre került a tornán. Egy másik togliatti lakos, Vlagyimir Buzlanov lett a kilencedik [335] [336] . 1997-ben Boris Cotello csonka programban vett részt az Európa-bajnokságon, a nyolc szakaszból csak a felében indult. Ráadásul nem 2106 alapú 2 literes motort használt , mint korábban, hanem egy 1,6 literes 21083 alapú motort . Ennek ellenére kétszer is az élmezőnyhöz jutott, köztük a cseh szakaszon aratott győzelmet, összesítésben a tizedik helyet szerezte meg [337] [338] . Ez az utolsó alkalom, hogy egy Lada - pilóta bejutott a torna utolsó legjobb 10 közé. A jövőben a VAZ -os sportolók továbbra is elindultak az Európa-bajnokságon, de ezek már egyszeri fellépések voltak, és főleg a bajnokság orosz szakaszai során [339] .

1990 óta az Európai Autocross Kupa tulajdonképpen a szocialista országok Barátság Kupája utódja lett ebben a sportágban [53] . Buggy autók indultak benne akár 1600 köbcentiméteres motorral . A versenyen a legtöbb résztvevő az egykori keleti blokk országait képviselte , a legnépszerűbb motormárka pedig a VAZ volt . A szovjet buggy-pilóta, Jaanus Ligur kétszer, 1990-ben és 1991-ben nyerte meg vele az Európa Kupát, ebben a két szezonban 14 alkalommal állt dobogóra, ebből négy szakaszgyőzelmet. További 6 dobogó, beleértve a győzelmet, Nikolai Tions [340] [341] számláján . Továbbá a Lada motorokat az évtized során továbbra is használták a versenyen , de használatukat fokozatosan csökkentették. 1992-ben a legjobb eredményt az év végén Grigorij Solomensev mutatta fel - 4. hely [342] . 1993-ban a litván Leonas Videikis lett az utolsó, aki VAZ-motoros szakaszt nyert, Roman Kolesnikov pedig utolsóként került a torna végső győztesei közé, ő kapta meg a bronzot [343] . A következő három évben az Európa-kupa utolsó top 10-ébe került: Roman Kolesnikov - 1994-ben és 1996-ban (6., illetve 7.) [344] [345] , Viktor Csebotarev 1995-ben (10.) [346] . 1997 után ezen a versenyen csak szórványosan használtak VAZ-motorokat [347] . Az 1990-es évek első felében az orosz autocross bajnokságban a VAZ autók voltak a főbbek a "test" osztályokban, csakúgy, mint ennek a márkának a motorjai a fő " buggy " osztályokban (1600 és 3500 köbcentiig). . És csak 1997 óta kezdtek állandó jelleggel megjelenni a "külföldi autók" a pályákon, amelyeken a sportolók aktívan részt vettek a legmagasabb díjakért folytatott küzdelemben [348] . Idén először a "Division 2"-ben (3,5 literes motorral szerelt karosszériaautók) az egyik ilyen pilóta nyert (egy VW Golfon ) [349] . De a következő két szezonban ebben az osztályban ismét Boris Cotello volt a legjobb, aki az összkerék-meghajtású „ nyolcas ”-ról beszélt. Az 1600 köbméteres "Division 1"-ben mindvégig a sportolók domináltak a VAZ-21083- on [350] [351] [352] . A kisméretű Sprint babakocsik gyártása a VAZ-nál végül 1994-ben szűnt meg [353] , később csak kis magáncégek folytatták egy példányban.

Az európai rallycrossban a VAZ pilótái már 1990-ben elkezdték kipróbálni magukat, de nem sikerült magas eredményeket elérniük. Ellentétben az autocrossszal , ez a diszciplína sokkal megköveteli a maximális motorteljesítményt [354] , ezért a csapat az autocross mellett döntött. Oroszország területén 1997 óta tartanak aktívan rally-cross versenyeket. Az akkori orosz versenyek fő autója a VAZ-21083 [355] [356] volt, amelyen az első orosz bajnokságot megnyerték az ilyen típusú motorsportokban [352] .

Pálya- és szinkronverseny

Az 1990- es évek elején a téli pályaversenyeken az 1600 köbcentis osztályban a VAZ-21083 sportolói szinte teljes fölényben voltak . Az elsőkerék-hajtású ferdehátú és az AZLK pickupok pilótái csak alkalmanként avatkoztak bele a nemzeti bajnoki érmekért, illetve a „ Kormány mögött ” című magazin „Csillagok versenye” díjaiért folytatott küzdelembe . A helyzet 1994-ben kezdett megváltozni, amikor a gyors külföldi autók elkezdtek belépni a téli hippodromok pályáira . Ekkor már tüskés gumikon zajlottak a vezető versenyek, és az autó ereje kezdett nagy szerepet játszani. Az orosz pályán debütált Opel Corsa üzemanyag- befecskendezéses motorokat és 16 szelepes hengerfejet kapott a motorháztető alatt , ami körülbelül 200 lóerőt tudott kifejleszteni. Míg szinte az összes többi pilóta karburátoros, 8 szelepes Samarát használt , legfeljebb 160 lóerővel. Két Opel-tulajdonos szerezte meg az első két helyet a két szakaszból álló "Csillagok Versenyében" [249] [357] [358] . Ez a helyzet vezetett egy fegyverkezési verseny kezdetéhez ebben a fajta motorsportban. 1995-ben először léptek be üzemanyag-befecskendezéses G-8- asok az orosz pályára, és ilyen autókkal sikerült megszerezni az első két helyet a nemzeti bajnokságban [359] , bár a Camel - All Starsban a Corsa pilótája ismét sikerült . nyerni [360] . Egy évvel később mind az Orosz Föderáció bajnokságában, mind a "Camel - All Stars"-ban egy külföldi autó ( Honda Civic ) pilótája remekelt [361] [362] . 1997-ben a " Samara " már 16 szelepes "befecskendezős" motorokkal lépett be a téli pályákra, és az országos bajnokságon és a "Camel - All Stars" versenyen az első helyek a pilótáiknál ​​maradtak. Ugyanakkor az oroszországi bajnokságot a nem szegecses osztályban tartották, ahol minden résztvevő továbbra is a 8 szelepes VAZ-21083 karburátort használta [363] [364] [365] . 1998-ban a külföldi autók tulajdonosai bosszút álltak: mind a Camel - All Stars-ban ( Opel Corsán ) [366] , mind az orosz bajnokságban, mind a szeges ( Opel Corsa -n ), mind a nem szeges osztályban (az a Honda Civic ), ahová be is engedték [365] . A karburátoros 8 szelepes VAZ-21083 pedig az Orosz Kupában versenyzett téli pályaversenyzésben [367] . 1999-ben a „ nyolcasok ” tulajdonosainak sikerült megnyerniük Oroszország bajnokságát mindkét osztályban , mind az „1600-as, mind a nem szeges” kategóriában, ahol ismét úgy döntöttek, hogy csak a karburátoros 8-ast engedélyezik. szelepes kocsik [368] . De az Opel Corsa [366] tulajdonosa megnyerte a Camel - All Stars versenyt . Így a VAZ-ok és a "külföldi autók" tulajdonosai közötti vitában nem sikerült azonosítani az abszolút favoritot, és a havas-jeges pályákon már a 2000 -es években is folytatódott közöttük a konfrontáció .

1995-ben először rendeztek egy kis téli tornát az AvtoVAZ sportolói között Toljatti környékén a szinkronizált versenypályán, amely egy nagy rally nézői gyorsasági szakaszának konfigurációjára emlékeztetett. A versenyek érdekesnek bizonyultak, és 1996 óta úgy döntöttek, hogy nagyszabásúan rendezik meg őket, ami a nemzetközi Race of Champions egyfajta orosz analógja lett , és ettől az évtől kezdődően a torna hivatalos visszaszámlálása. [369] [370] . Az 1990-es években minden rajtnál a sportolók saját felszereléssel érkeztek, köztük más városok pilótái is „idegen autókkal”. A fődíj azonban ebben az évtizedben mindig a VAZ-okon induló versenyzők kezében maradt. 1996-ban és 1997-ben a VAZ-21083 pilótái nyertek , 1998-1999-ben pedig a VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] sportolói lettek a legjobbak . Ezenkívül a birtoklás kezdetétől a Togliatti Autógyár sportkocsiinak legújabb verzióit rendszeresen bemutatták ezeken a versenyeken. Ez a VAZ-21107 modell „ Kit-car ” változatának első harci körülmények közötti bemutatójával kezdődött az 1998-as versenyen [372] [1] .

2000-2007

A 2000-es évek legelején a VAZ autók még mindig a legmasszívabbak voltak Oroszországban szinte az összes vezető motorsport versenyen autók részvételével (körversenyben, rallyban , autocrossban , rallycrossban , téli pályaversenyeken). A leggyakoribbak a 2108 -as modell különféle változatai voltak . Bár a „tizedik” család gépeinek különböző változatai egyre aktívabban jelentek meg , és számos tudományágban ezek tették lehetővé a legmagasabb eredmények elérését. Tehát az orosz ralibajnokságban a leggyorsabb VAZ-ok továbbra is a VAZ-21106 és VAZ-21107 szedánok voltak [375] . Ezeken kívül 2000-ben jelent meg a 21127-es ferdehátú, szintén 2 literes Opel motorral [376] . 2002-ben pedig a VAZ-21124-07 ferdehátú debütálására került sor , VAZ 1,6 literes motorral, amelyet a Super 1600 csoport liberális követelményeinek megfelelően készítettek elő . A csökkentett lökettérfogat ellenére egy ilyen autó nem kevésbé gyorsnak bizonyult a pályán látható sebesség tekintetében. A 21106-os, 21106-os és 21124-07-es modelleken a 2000-es években ismételten nyertek díjat abszolútban és győzelmeket osztályaikban az oroszországi és ukrajnai rallybajnokság szakaszain [377] [378] [379] [380] . Bár még a gyári sportolóknak sem volt könnyű ilyen eredmény, mert a vezetők a világ csúcsmodelljeinek összkerékhajtású turbógépeit használták. Jobb eredmények születtek az Orosz Rally Kupában. Így 2001-ben az egyik szakaszt a VAZ-21107 Kit Car [381] nyerte meg . A tisztán elsőkerék-hajtású autók közül a „tizedik” család felsorolt ​​VAZ-modelljei nyertek a legtöbb megrendezett versenyen külföldi autókkal szemben. Nem véletlen, hogy a Super 1600 csoport VAZ-2112-es rally változatainak projektjei még magáncégektől is megjelentek [382] . Ezenkívül az Orosz Rally Kupában a VAZ-21083 résztvevői rendszeresen bejutottak az abszolút díjakba . 2005-ben a gyári csapat elkészített egy négykerék-meghajtású ferdehátú LADA 112 VK S2000 Rallyt , amelyet a Super 2000 csoport követelményeinek megfelelően építettek . Ám az autó nem teljesített sokáig (csak két futamon, amelyek közül az egyiken az összetett dobogón végzett a legénység), mivel a gyári csapat erőforrásait hamarosan a WTCC -ben való indulásra irányították át [1 ] [383] .

2001-ben a ring mellett debütált a rally és a pálya "LADA Cup", amelynek minden résztvevője egyformán előkészített elsőkerék-hajtású VAZ-2112-37 [384] ferdehátúkon teljesített , a 2003-as szezon előtt teljes átállást ez a modell a gyűrűs kupában [1] zajlott . Valamennyi verseny nagyon sikeres volt, és nagyszámú résztvevőt vonzott. Ezért a külföldi modelleken ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] versenyző monokupák hamarosan megjelentek az orosz rally- és körversenyeken is hasonló séma szerint .

Az orosz autocrossban és rallycrossban az 1600 köbcentis osztályokban a VAZ „ nyolcasok ” teljesen domináltak, külföldi autók gyakorlatilag nem jelentek meg ezekben az offsetekben. Ugyanakkor a sportolók külföldi utazásai a VAZ autókban szinte leálltak. A kivételek az Autocross Európa-bajnokság oroszországi szakaszain nyújtott teljesítmények voltak, ahol 2002-ben Boris Cotello a VAZ-21083- as versenyen az utolsó dobogós helyezést érte el [339] . És hamarosan elkészítette a VAZ-21123 kupét 2 literes Opel-motorral és összkerékhajtású sebességváltóval, amelyen Oroszország bajnoka lehetett a legjobb D1 osztályokban, az erős turbófeltöltésű külföldi pilóták elleni küzdelemben. autók: az autocrossban 2004-ben és a rallycrossban 2005-ben és 2006-ban [1] . évek közepéig a balti országok egyes autósportolói rendszeresen felléptek -autók európai versenyein , beleértve a Rallycross Európa-bajnokságot is [386] [387] [388] . Az észak-európai rallycross bajnokságban ( eng. FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers ) pedig a balti sportolók a Lada Samara -n megnyerték az első két döntős helyet a 2005-ös (a Junior 1600 osztályban) [389] és a 2007 -es versenyeken. osztályban Fast 1600) [390] . A 2000-es évek téli pályaversenyein továbbra is a VAZ-21083 volt a fő autó a nem szeges osztályokban, a Superships tabellán pedig tovább folytatódott a külföldi autókkal való nehéz küzdelem, a kezdeményezés fokozatosan átszállt a utóbbi. A karácsonyi szinkronversenyen folytatódott az új VAZ modellek első bemutatójának hagyománya. Például 2000 elején a VAZ-21127-et és a LADA Kalina gyártás előtti prototípusát először mutatták be a nagyközönségnek , négy évvel azelőtt, hogy a modell szállítószalagra került [376] . És amint 2004-ben beállították a „ Kalina ” gyártását, azonnal megkezdődött az orosz motorsport minden típusú túraautójába való behatolása. Néhány év alatt a modell az 1600 köbcentiméteres kategóriákban a főszereplővé vált körversenyzésben, rallyban , autocrossban , rallycrossban és téli pályaversenyzésben.  

Az oroszországi körverseny bajnokságban a "szuperturizmus" kategóriában a VAZ autók képezték az alapját. Az évtized elején pedig a „tizedik” család autóinak különböző változatai jelentették az osztály fő ütőerejét, a rajtuk lévő pilóták nyertek mind a szakaszokon, mind az év végén, egészen a verseny zárásáig. torna 2003-ban [391] [1] (az egyetlen kivétel 2000 volt, amikor a Honda Civic lett a bajnok) [392] . Ekkorra a Supertourism osztályba tartozó, 1,6 literes motorral szerelt VAZ modellek nagyobb sebességet mutattak a pályákon, mint a Touring osztály kétliteres külföldi autói [393] . 2001-ben megkezdődött az első VAZ sport prototípus LADA Revolution kisüzemi gyártásának létrehozása és beindítása, amelyben a legtöbb alkatrész és szerelvény VAZ „gyökerekkel” rendelkezett [394] . 2003-ban elkészültek az első futó példányok, amelyek aktív tesztelésen estek át az AvtoVAZ laboratóriumaiban és szélcsatornájában [395] [396] , a Moszkva melletti NAMI tesztterületen, a németországi Moscow Ring és Nürburgring versenypályákon [ 397] . Az újdonságot a moszkvai, szentpétervári, frankfurti, genfi ​​autókiállításokon mutatták be [398] . A Lada Revolution projektet jól fogadták, és 2003 és 2004 között az Orosz Formatervezők Uniója [397] , a Klaxon magazinok ( Arany Klaxon - 2003 " Legjobb "orosz projekt" díja ) [399] és a "Mögötte " díjakat kapott. kerék " (a " 2004 legjobb műszaki újdonsága " számára) [400] [401] .

A LADA Revolution show kezdetével szinte egy időben jelentették be az orosz történelem első nemzeti versenysorozatának létrehozását. Ennek lényege az volt, hogy a tornán több osztályban, de kizárólag a hazai LADA márkájú autókon rendeztek versenyeket, valamint csak VAZ motorokkal felszerelt formulák versenyeit . A résztvevők autóit a tervek szerint közel azonos szintű képzettségűek készítik, minimális fejlesztési lehetőséggel. Ennek lehetővé kellett volna tennie a sportolók számára, hogy a pályán küzdve demonstrálják tudásukat, kizárva a technikai szintkülönbség hatását az eredményre [394] . A torna ötlete az orosz motorsport vezető szakembereinek tetszett [402] , majd a Togliatti autóóriás vezetői is jóváhagyták . A hivatalos nevet „ National Racing Series LADA (NGS LADA) ” (a név később „A National Racing Series „AVTOVAZ” (NGSA) ) névre keresztelt verseny bemutatására 2004. április 23-án került sor. Kihirdették a hét szakaszból álló bajnokság programját (a moszkvai régió és a szentpétervári pályákon), a rajtot 2004. május 14-re tűzték ki. A tervek szerint az orosz bajnokságot a LADA Revolution osztályban (az első versenyek sorozatos hazai sportprototípusokon ), az orosz bajnokságot a LADA Formula osztályban és az Orosz Kupát a LADA Cup osztályban ( VAZ 2112-37 -en ) tervezték. . A JSC AVTOVAZ [403] lett a verseny főszponzora, Vladislav Nezvankin [400] [404] a verseny főigazgatója .

Az NGS LADA a tervek szerint rajthoz állt, minden tervezett futam lezajlott, a versenyen 49 csapat 134 sportolója vett részt (az RTCC sorozat Touring és Touring Light osztályait is figyelembe véve, amelyek párhuzamosan zajlottak). Az összes szakasz adásait a "Sport" össz-oroszországi tévécsatorna [405] [406] [407] végezte . 2004/2005 telén először rendezték meg a téli pályaversenyzés orosz kupáját a LADA Kupa osztályában. Ez a verseny folytatta az AvtoVAZ termékek motorsporton keresztüli népszerűsítésének koncepcióját [408] . Továbbá 2005-ben és 2006-ban folytatódott az NGSA torna és a LADA téli kupák [409] [410] . 2006-ban megjelent egy új monoosztály - a LADA Kalina Cup (amelynek minden résztvevője ugyanazon a LADA Kalina 1.4 Sporton indult ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

A Lada Sport csapat motorsportos tevékenysége

2007 - 2010

2007-ben az AVTOVAZ úgy döntött, hogy a Sportautó-osztályt LADA Sport üzletággá alakítja (ezt a nevet korábban többször is használta az üzem , de jogi személy létrehozása nélkül). A mérnöki és gyártási központnak a márkacsapatok felszerelésének előkészítésével párhuzamosan aktívan fejlesztenie kell a kereskedelmi irányt, sportkocsik mindenki számára történő felkészítése [414] formájában , valamint a "töltött" sorozatú változatok kisüzemi gyártása. közutakra szánt modellek. Az új struktúra élére Vladislav Nezvankin került , aki évek óta bizonyítja, hogy a motorsport hatékony marketingeszközzé tehető, és akiben megbízik a vállalat felső vezetése [262] .

Egy nagy átszervezés, finanszírozási problémák, valamint egy versenypálya-építési projekt megvalósítására tett kísérlet miatt a szamarai régióban [415] , amely sok időt és szervezési erőfeszítést igényelt, az AVTOVAZ National Racing Series 2007-es szezonja elmaradt. Ugyanakkor a következő, 2008-as LADA Sport programja nagyon intenzívnek bizonyult, és magában foglalta az NGSA sorozat új szezonját idegenbeli rigai és kijevi szakaszokkal ( a LADA Revolution sportprototípusok és a LADA Kalina versenyei). Kupa) [416] , valamint a gyári csapat részvétele a téli pályaversenyeken az Orosz Kupában, az Orosz Rallye Bajnokságban, az Orosz Rallycross Kupában, a hagyományos Silver Boat autocrossban, az AVTOVAZ Karting Kupában [262] és a hagyományos karácsonyi szinkronban . Verseny [417] . Ráadásul 2008-ban a versenyverzió alapján kidolgozták a kétüléses sportautó koncepcióját - LADA Revolution III [418] , amelyet a 2008- as Párizsi Autószalonon mutattak be [ 419 ] . Ennek eredményeként a versenyterv maradéktalanul megvalósult, de a verseny lebonyolítása túl sok időt vett igénybe, ezért a 2008-as szezon végén az NGSA torna megszüntetéséről döntöttek. A gyári csapatok a hagyományos orosz versenyeken való részvételre, és azokon a „külföldi autók” elleni küzdelemre helyezték a hangsúlyt. És ami a legfontosabb, döntés született olyan globális projektekről, mint a körverseny világbajnokságon való teljes értékű részvétel a Touring osztályban és a LADA sorozatmodellek „töltött” verzióinak sorozatgyártása. Mindkét feladat teljesen új kihívást jelentett az üzem számára, Oroszországban még soha nem valósítottak meg ilyen programokat [1] .

Bár kezdetben nem hirdették meg az üzem hivatalos részvételét a WTCC -ben, sőt, 2008 -ban a privát Russian Bears Motorsport csapat egy, a már megszűnt Lada 110- es modellre [420] készült autót hozott rajthoz, versenymotorral és sebességváltóval. a Chevrolet Lacetti WTCC modellből [421] . Mindeközben az üzem képviselői szorosan követték az események alakulását, hogyan mutatkozik meg a versenyző „tizes” az európai pályákon, a kiélezett versenyben. A LADA Sport vezetője, Vladislav Nezvankin személyesen ment ki a szakaszokra [422] . A Lada 110 WTCC-n már a szezon végén megjelentek a márkás LADA Sport matricák, és az egyik autó volánja mögé ült a gyári pilóta Kirill Ladygin [423] . A 2009-es szezon előtt a csapat hivatalosan is megkapta a gyári státuszt, nevét LADA Sportra változtatta [424] , azonnal bejelentették a terveket, hogy egy éven belül piacra dobják a modern LADA Priora modell verzióját . Borisz Aljosin AVTOVAZ elnök részvételével pedig szerződést írtak alá a WTCC oroszországi szakaszának megtartására [425] . A 2009-es szezon közepén debütált a tornán a LADA Priora WTCC, amelyet közvetlenül a LADA Sport szakemberei fejlesztettek ki. Az egyik világtúrasztár pilótát, James Thompsont , a kétszeres BTCC -bajnokot , aki gyorsan megszerezte a LADA Sport első pontjait a WTCC -ben [426] , meghívták az autó vezetésére . Útközben egy másik jelentős eseményre is sor került, először egy orosz gyártmányú autót, egy szériás LADA Priorát [427] használtak tempós autóként a motorsport szakági világbajnokság szakaszain . A torna eredményeként egyértelművé vált, hogy a Priora WTCC-vel nehéz lesz magas helyezésekre számítani. Ezért úgy döntöttek, hogy ideiglenesen kilépnek a világbajnokságtól, egy teljesen új harcjármű elkészítésére összpontosítva, amely a hamarosan megjelenő LADA Granta modellre épül . Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy megkezdik a Grant tesztelését európai versenypályákon és orosz autóversenyeken [428] .

2010 óta

2011-ben debütált a LADA Granta Cup orosz ring monokupa torna , amelynek minden résztvevője speciálisan elkészített " Grants "-on szerepelt, 1,6 literes turbómotorral, 235 lóerős teljesítménnyel. Val vel. [429] . Ugyanakkor az egyik feladat az új modell dinamikai bemutatása volt, sokan pontosan ennek a bajnokságnak a szakaszaiban látták először mozgásban a LADA Grantát [430] . A sorozat versenyeit nemcsak orosz pályákon, hanem Kijevben (Ukrajna) és Budapesten (Magyarország) is rendezték [431] . Ugyanakkor 2012- ben az orosz bajnokság Touring osztályában debütált a turbófeltöltős Granta. A csapat elé kitűzött egyik feladat az volt, hogy olyan megoldásokat teszteljenek, amelyeket aztán a világbajnokságon is alkalmazni lehet [428] . Az első szakaszokban nem tűnt fel az újdonság [432] , majd a változtatásokkal az eredmények jelentősen javulni kezdtek, és a torna során a csapat három pilótája mindegyike futamot nyert [433] . A következő két szezonban a LADA Granta 1.6T pilótái folytatták a győzelmek sorozatát a szakaszokon, annak ellenére, hogy a versenytársakénál alacsonyabb teljesítménymutatók (a sorozat műszaki előírásainak sajátosságai miatt) [432] [434] .

2012-ben a Lada Granta WTCC egy turbófeltöltős, 1,6 literes, 300 lóerős motorral készült, amelyet a francia Oreca [2] cég készített a Global Race Engine előírásai szerint („World Racing Motor”) [435] . Az újdonságot egész évben tesztelték Európa versenypályáin [436] [437] , és a világbajnokság két szakaszán indult . Eleinte egy privát csapat bevonásával, majd a 2013 -as és 2014 -es versenyeken hivatalosan is a gyári LADA Sport használta a "Grant" versenyautót [438] . 2014-ben pedig történelmi esemény történt, először nyert orosz gyári csapat az összetettben a motorsportok világbajnokságának szakaszain (a WTCC pekingi ru makaói szakaszain Huff gólt mindkét alkalommal ). A következő két évben a LADA Sport ROSNEFT gyári csapata egy teljesen új modellen, a LADA Vesta TC1 -en indult a WTCC-ben . Ez azon esetek egyike, amikor a versenyverzió a sorozatgyártású autók gyártásának megkezdése előtt debütált a versenyben ( LADA Vesta ) [439] . A 2016-os szezonban ismét sikerült feljutni a csúcsra a csapat pilótáinak, ezúttal három győzelmet arattak, ebből kettőt a [424] sorozat oroszországi szakaszán (két győzelmet Gabriele Tarquini , egyet pedig szerző: Nick Katsburg ). Mindeközben 2017- re a világbajnokság mély válságba került, és a LADA Sport (valamint a Citroën Racing ) úgy döntött, elhagyja. Bár magukat a versenymellényeket használta abban az évben , de az olasz magáncsapat RC Motorsport [440] . A drága világbajnokságon való részvételi program helyett a LADA Sport úgy döntött, hogy a hazai motorsport fejlődésének támogatására összpontosít, amennyire csak lehetséges. Nagy programot dolgoztak ki, amely több különböző területet is magában foglal, például: az orosz körversenysorozat támogatása és a Togliatti csapat részvétele egyszerre több osztályban, autók létrehozása ezekhez az osztályokhoz a sorozatos VAZ modellek alapján , a gyári csapat részvétele az orosz rally-bajnokságokon és egy rally-monokup létrehozása, gokartcsapat létrehozása és támogatása, különféle motorsportok és sportközeli tevékenységek (a " Race of Champions " megtartása, részvétel a nagyobb autókiállításokon stb.). ). E programok megvalósításának ötletét az AVTOVAZ elnöke , Nicolas Maure [1] támogatta .

A LADA Sport ROSNEFT csapata 2015 óta vesz részt az RCRS sorozatban , folyamatosan az élmezőnyben szerepel azokban az osztályokban, ahol részt vesz. Ezalatt a 2015-ös szezonban a következő sikerek születtek : győzelem a személyi ( Dmitrij Bragin ) és csapatbesorolásban ( Dmitrij Bragin , Mihail Mityajev) a Touring Light osztályban, győzelem a csapatbesorolásban a Super Production osztályban ( Vlagyiszlav Nezvankin) , Lev Tolkacsev); 2016-os szezon : győzelem egyéniben ( Dmitrij Bragin ) és csapatversenyben ( Dmitrij Bragin , Mihail Mityajev) a Touring Light osztályban; 2017-es szezon : győzelem a Touring osztály csapatversenyében ( Kirill Ladygin , Vlagyimir Sesenin ) és győzelem az egyéni versenyszámban a Super Production osztályban (Mihail Mityaev); 2018-as szezon : győzelem egyéniben (Mihail Mityaev) és csapatversenyben (Mihail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) a Super Production osztályban; 2019-es szezon : győzelem egyéniben (Andrey Petukhov) és csapatbesorolásban (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) a Super Production osztályban, győzelem egyéniben (Mihail Mityaev) és csapatban (Mihail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) az S1600 osztályban. A 2020-as szezon volt a legsikeresebb , amikor a csapat egyéni és csapat besorolásban nyert mindhárom osztályban, ahol képviseltette magát: Touringban ( Kirill Ladygin győzelme az egyéni besorolásban és a csapatversenyben Mihail Mityajevvel együtt) , Super Productionban ( Vlagyiszlav Nyezvankin győzelme egyéni és csapatversenyben Andrej Petuhovval együtt), valamint Touring Lightban ( Vlagyimir Sesenin győzelme egyéniben és csapatversenyben Leonyid Panfilovval együtt) [434] [441] . Ebben az időszakban a LADA Sport számos új modellt hozott pályára a hazai motorsport számára: LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (255 LE teljesítményű VAZ turbómotorral) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (Renault 2,0 literes turbómotorral 340 LE-vel) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (Renault 1,8 literes turbómotorral, 340 LE-vel) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . Ugyanakkor a nemzetközi kategória TCR modellje , bár a lehető legrövidebb idő alatt készült el, az első futamoktól kezdve egyenrangúan fel tudta venni a versenyt a világ vezető kategóriás modelljeivel [453] .

A körversenyzésben való nagy aktivitás mellett a LADA Sport csapata 2007 óta aktívan részt vesz az orosz ralibajnokságokon. 2008-2010-ben maga a csapat nem került be a csapatbesorolásba, ugyanakkor pilótái ismételten nyertek osztályaik egyéni besorolásában az orosz bajnokságban (2008-ban P10 és 2009-ben R1 (mindkét évben a legénység nyert). Dmitry Bragin ) , R1 (Dmitrij Gorcsakov legénysége) és R3 (Szergej Bakulin legénysége) 2010-ben [a] .Valamint az Orosz Kupában (P10 2008-ban (Gennady Chaptsev legénysége)) [454] .A gyári csapat közvetlenül jött 2013 végén az orosz rallykra, 2014-ben a LADA Kalina RC Team néven vett részt, díjakat szerezve az Orosz Kupa személyi és csapatversenyében. Ugyanakkor Jevgenyij Szuhovenko legénysége egyet tudott nyerni szakasz az összetettben [454] [455] 2015 óta a csapat közvetlenül LADA Sport ROSNEFT néven vesz részt orosz versenyeken. Ez idő alatt több végső győzelmet aratott az orosz bajnokság egyéni besorolásában (R3 in 2016-2018 (Dmitrij Voronov legénysége), R2 2018-ban (Jurij Arsanszkij legénysége) és az Orosz Kupa (1600N 2015-2016-ban (Dmitrij Voro legénysége) nova) és 2017 (Denisz Rosztilov legénysége), 1400N 2018-ban (Pavel Tufrin legénysége)). Ráadásul 2018-ban győzelmeket arattak a bajnokság és az Oroszország Kupa csapatbeosztásában (mindkét tornán Dmitrij Voronov, Jurij Arsanszkij, Pavel Tufrin legénysége játszott a csapatban) [454] [456] . Ugyanakkor Dmitrij Voronov gyári legénységének kétszer sikerült megnyernie az Orosz Kupa szakaszait abszolútban az elsőkerék-hajtású „ Kalina ” atmoszférikus 1,6 literes motorral, a sokkal többet használó résztvevők elleni küzdelemben. erős összkerékhajtású turbógépek (2015-ben és 2016-ban) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . Emellett 2017 óta a LADA Sport több szakaszból álló rali monokupa LADA Rally Cupot rendez, amelyen minden érdeklődő, azonos felkészültségű LADA Kalina és LADA Granta autós részt vehet [458] [459] .

A LADA Sport folytatja azt a hagyományt, hogy minden télen megrendezi a " Bajnokok versenyét " , amelyre meghívják az ország élvonalbeli pilótáit , akik a biztosított sportautókon nyerhetnek díjakat (ma LADA Vesta Sport) [460] . A motorsport megfigyelői megjegyzik, hogy a torna új szintre lépett, és tulajdonképpen mára az orosz motorsport fényesei között a fő versenyszámmá vált, presztízsében felülmúlva a Silver Ladya autocrosst és a Za Rulem magazin Csillagainak versenyét (amely az utóbbi években folyamatosan veszített népszerűségéből, és megszűnt létezni ) [461] . Ezenkívül a LADA Sport csapatot hozott létre az orosz gokartozásban, hogy elősegítse a váltást a fiatal és fiatal pilóták között [439] [462] . 2019-ben a szezon végén egyéniben és csapatban is két osztályban tudott nyerni: az orosz bajnokság legjobb KZ2 -jében (Leonid Panfilov nyert, egy évvel korábban a LADA Sport másik pilótája, Ivan Csubarov nyert az első) [463] [464] és az ország junior OK JUNIOR bajnokságában (Artyom Severyukhin) [465] [466] . Emellett 2019-ben debütált a LADA e-Championship e-torna. Technikailag a RaceRoom racing szimulátorra épült , és mindenki részt vehetett a virtuális bajnokságban. A nagydöntőre 2019. október 12-én Moszkvában, a Cyberspace esports arénában került sor, és az első két helyezett jegyet kapott a THE ESPORTS WTCR OSCARO virtuális bajnokság világdöntőjére [467] [468] [469] .

Polgári termékek gyártása Lada Sport

A LADA Sportnak sikerült életre keltenie egy olyan ötletet, amelyről csak hosszú évek óta beszéltek [119] , de megvalósítása csak a 2000-es években volt lehetséges. Első ízben mutatták be az oroszok számára a hazai gyártású, közutakra szánt autók sorozatmodelljeinek "töltött" változatainak egész sorát, amelyek a speciálisan kiválasztott LADA márkakereskedők hálózatán keresztül kerülnek értékesítésre [2] [3] . piac . A program megvalósítása 2012-ben kezdődött a LADA Granta Sport szedán piacra dobásával, amelyen számos fejlesztést hajtottak végre a LADA Sport szakemberei, többek között a sport LADA Granta Cupon tesztelt műszaki fejlesztések felhasználásával . Hamarosan a LADA Kalina Sport ferdehátú [2] ugyanazt a változtatási csomagot kapta : a motort 118 LE-re növelték, rövidített főváltópárt , sportos karakterű alvázat, erősebb fékrendszert különböző ABS -beállításokkal , nagyobb kerekeket. stb. lettek beépítve.. jelentősen megváltoztathatták az autó szokásait. Ezenkívül a sportverzió különféle külső és belső stílusrészleteket kapott, amelyek megkülönböztetik a "töltött" verziókat a sorozattól [470] [471] [472] [473] . A következő lépés a Kalina / Granta család még extrémebb változatának - a LADA Kalina NFR ferdehátú - debütálása volt 2015-ben, amelynek motorháztetője alatt egy kényszerített 136 lóerős erőforrás volt. Az alváz változásainak mértéke még jelentősebbnek bizonyult, elöl egy erőteljes acél segédváz jelent meg háromszögletű felfüggesztésekkel, amely hiányzik az alap LADA Kalinából , számos alkatrészt használtak a francia Renault Mégane ferdehátúból , köztük a megerősített CV csukló , agyak, féktárcsák [474] [475 ] [476] . 2016-ban megkezdődött az önzáró, korlátozott szlip differenciálmű sorozatos beépítése [477] . A következő tény egyértelműen beszél a Kalina NFR finomításának minőségéről: az Autoreview kiadvány modellen végzett tesztjei során abszolút sebességrekordot lehetett felállítani egy stabilizációs rendszer nélküli autó „átrendezési” manőverében (82 km). /h) [478] . A LADA Sport minden sorozatmodelljét piacra dobja a motorsportban, és a Kalina NFR 2016-os rally változata lett az első új VAZ -autó, amelyet a balti országokban regisztráltak az elmúlt évek során [479] .

A 2010-es évek közepén globális reformfolyamatok zajlottak az AvtoVAZ -nál, amelyet a vállalat új elnöke, Bo Andersson indított el . Különösen úgy döntött, hogy felszámolja az összes összeszerelő leányvállalatot, miközben az átszervezés nem csak kettőt érintett ezek közül a struktúrák közül, köztük a LADA Sportot, ami megerősíti ennek az osztálynak a tevékenységének fontosságát a Togliatti autóóriás számára. Meg kell jegyezni, hogy a sportváltozatok modellsorokon való megjelenése miatt lehetőség nyílt a fiatal vásárlók visszaküldésére a LADA márkakereskedésekbe. A motorsport versenyeken való részvételre tervezett összes program szintén változatlan maradt [2] [480] . 2016-ban a LADA Sport megkezdte a Drive Active sorozat Kalina és Granta modelljeinek összeszerelését. A Sport verziókból minden stíluselemet megkaptak, valamint egy sportfelfüggesztést is, de a motor és a sebességváltó továbbra is a standard maradt [481] [482] [483] [484] .

2019. január 31-én megkezdődött a LADA Vesta Sport értékesítése, amely a [485] sorozat zászlóshajója lett . A finomítás során az újdonság a LADA Sporttól sok változást kapott a LADA Vesta szériaváltozatához képest: 121 alkatrészt modernizáltak, plusz 107 teljesen új alkatrészt szereltek be. A futómű, a fékrendszer, az 1,8 literes motor teljesítménye 122-ről 145 lóerőre bővült, számos stíluselem került a külső-belsőbe. [486] [487] [488] [489] magas sajtókritikát kapott [486] [487] [488] [ 489 ] . 2019 októberében megkezdődött a Lada Granta Drive Active frissített változatának értékesítése. Ugyanolyan recept szerint képezték ki, mint az első generációs Lada Granta Drive Active: különböző stíluselemeket kapott a külső és belső térben, a fő műszaki változás pedig a módosított sportfutómű felszerelése volt. Az összes fenti LADA Sport modellhez hasonlóan az újdonságot is egy motorsport-vállalkozás műhelyeiben gyártják, ahol az autókat tulajdonképpen manuálisan szerelik össze a cég szakemberei [491] [492] [493] [494] [495] [496] . 2020 nyaráig a LADA Sport több mint 15 ezer közútra szánt sportautót gyártott, amelyeket a LADA márkakereskedői hálózaton keresztül értékesít [497] .

Versenyteljesítmény-statisztika

Teljesítménystatisztika

A világbajnokságon nyújtott teljesítmények eredményei Touring versenyosztályban

[424] [438]

Év Csapat Autó Szám Pilóta egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 húsz 21 22 23 24 Pilótaülés
_ 		Szemüveg
Csapat helye		 Szemüveg
2008 Russian Bears Motorsport * Lada 110 WTCC 28 Viktor Shapovalov MELLTARTÓ 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 120 ESP _
 ESP 2
Kilépés 		FRA 1
NKV 		FRA 2 CZE 1
Retreat 		CZE 2
18 		POR 1
Retreat 		POR 2
24 		GBR 1
19 		GBR 2
20 		GER 1
20 		GER 2
23 		1 euró
nyugdíj 		2 EUR
NS 		ITA 1
Nyugdíjba vonulás 		ITA 222_
_ 		JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 6* 46*
29 Jaap van Lagen MELLTARTÓ 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 ESP 1
Indulás 		ESP 2
Kilépés 		FRA 1
21 		FRA 2
18 		CZE 1
21 		CZE 2
Nyugdíj 		POR 1
15 		POR 2
21 		GBR 1
HC 		GBR 2
18 		GER 1
14 		GER 2
22 		119 euró _
 2 18 euró
 ITA 1
Nyugdíjba vonulás 		ITA 2
19 		JPN 1
18 		JPN 2
17 		MAC 1
21 		MAC 2
nyugdíjba vonulás 		- 0
27 Kirill Ladygin
MELLTARTÓ 1
BRA2 _
MEX 1
MEX 2
ESP 1
ESP2_ _
FRA 1
FRA 2
CZE 1
CZE 2
POR 1
POR 2
GBR 1
GBR2_ _
GER 1
GER 2 		1 euró
nyugdíj 		2 22 euró
 ITA 1
22 		ITA 2
23 		JPN 1
19 		JPN 2
Nyugdíj 		MAC 1
Retreat 		MAC 2
nyugdíjba vonulás 		- 0
2009 LADA Sport LADA 110 WTCC tizennyolc Jaap van Lagen MELLTARTÓ 1
17 		MELLTARTÓ 2
17 		MEX 1
17 		MEX 2
17 		MÁRCIUS 1
20 		MÁRCIUS 2
14 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
13 		ESP 1
21 		ESP 2
Kilépés 		CZE 1
14 		CZE 2
18 		POR 1
Retreat 		POR 2
NS 		GBR 1
csepp 		GBR221 _
_ 		- 0 négy 83
LADA Priora WTCC GER 1
10 		GER 2
20 		ITA 1
Nyugdíjba vonulás 		ITA 2
NS 		JPN 1
13 		JPN 2
Nyugdíj 		MAC 1
23 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC 19 Kirill Ladygin MELLTARTÓ 1
14 		MELLTARTÓ 2
22 		MEX 1
18 		MEX 2
20 		MÁRCIUS 1
17 		MÁRCIUS 2
11 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
Nyugdíjba vonulás 		ESP 1
Indulás 		ESP 2
24 		CZE 1
15 		CZE 2
17 		POR 1
19 		POR 2
17 		GBR 1
19 		GBR 2
24 		- 0
LADA Priora WTCC GER 1
16 		GER 2
23 		ITA 1
14 		ITA 2
20 		JPN 1
16 		JPN 2
NS 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC húsz Viktor Shapovalov MELLTARTÓ 1
13 		MELLTARTÓ 2
23 		MEX 1
19 		MEX 2
19 		MÁRCIUS 1
22 		MÁRCIUS 2
17 		FRA 1
17 		FRA 2
15 		120 ESP _
 ESP 2
21 		CZE 1
16 		CZE 2
20 		POR 1 POR 2 GBR 1 GBR2_ _ - 0
LADA Priora WTCC GER 1
Nyugdíj 		GER 2
24 		ITA 1 I.T.A. 2 JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2
36 James Thompson MELLTARTÓ 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 FRA 1 FRA 2 ESP 1 ESP2_ _ CZE 1 CZE 2 POR 1
18 		| POR 2
15 		GBR 1
18 		GBR 2
22 		GER 1 GER 2 ITA 1
6 		ITA 26_
_ 		JPN 1
11 		JPN 2
Nyugdíj 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS 		17 6
2012 TMS Sport** Lada Granta WTCC 69 James Thompson ITA 1 I.T.A. 2 ESP 1 ESP2_ _ MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 SVK 1 SVK 2 HUN 1
Retreat 		HUN 2
Nyugdíj 		AUT 1 AUT 2 POR 1
17*** 		POR 2
11 		MELLTARTÓ 1 BRA2 _ USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 - 0
2013 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC tíz James Thompson ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		MÁRCIUS 1
10 		MAR 2
Kilépés 		SVK 1
13 		SVK 2
14 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
12 		AUT 19
_ 		AUT 2
12 		RU 1
5 		HUN 2
Kilépés 		POR 1
6 		POR 2
6 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
20** 		USA 114 _
 USA 2
16 		JPN 16
_ 		JPN 2
11 		CHN 18
_ 		CHN 2
17 		MAC 1
Retreat 		MAC 2
nyugdíjba vonulás 		tizennégy 41 2 601
tizenegy Alekszej Dudukalo ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 SVK 1 SVK 2 HUN 1 HUN 2 AUT 1 AUT 2 RUS 1 RU 2 POR 1 POR 2 ARG 1 A.R.G. 2 USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0
nyolc Mihail Kozlovszkij ITA 1 I.T.A. 2 MÁRCIUS 1
16 		MÁRCIUS 2
13 		SVK 1
20 		SVK 2
20 		HUN 1
17 		HUN 2
20 		AUT 1
16 		AUT 2
15 		RU 1
14 		RU 2
Ret 		POR 1
19 		POR 2
19 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
16 		USA 119 _
 USA 2
18 		JPN 1
15 		JPN 2
19 		CHN 1
17 		CHN 2
20 		MAC 1
15 		MAC 2
nyugdíjba vonulás 		- 0
2014 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC 1.6T 12 Robert Huff MÁRCIUS 1.
Elvonulás 		MAR 2
Kilépés 		FRA 1
5 		FRA 2
11 		HUN 1
11 		HUN 2
12 		SVK 19
_ 		SVK 2
Mégse 		AUT 1
12 		AUT 2
visszavonulás 		RU 1
10 		HUN 2
Kilépés 		BEL 1
16 		BEL 2
13 		ARG 17
_ 		ARG 2
2 		BEI 18
_ 		BEI 2
1 		CHN 1
15** 		CHN 2
Kilépés 		JPN 1
12 		JPN 2
11 		MAC 19
_ 		MAC 2
1 		tíz 93 3 425
tizenegy James Thompson MÁRCIUS 1
10 		MÁRC . 2.
NS 		FRA 1
10 		FRA 2
13 		HUN 1
DSC 		HUN 2
DSC 		SVK 1
DSK 		SVK 2
Mégse 		AUT 1
13 		AUT 2
visszavonulás 		RU 1
14 		RU 2
12 		BEL 1
17 		BEL 2
15 		ARG 1
10 		ARG 2
9 		BEI 17
_ 		BEI 26_
_ 		CHN 1_
_ 		CHN 2
10 		JPN 1
13 		JPN 2
12 		MAC 1
11 		MAC 2
9 		tizenöt 22
tizennégy Mihail Kozlovszkij MÁRCIUS 1
11 		MÁRCIUS 2
5 		FRA 1
15 		FRA 2
14 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
Nyugdíj 		SVK 1
Retreat 		SVK 2
Mégse 		AUT 1
14 		AUT 2
10 		RU 1
15 		HUN 2
Kilépés 		BEL 1
14 		BEL 2
12 		ARG 1
14 		ARG 2
11 		BEI 1
11 		BEI 2
NS 		CHN 1_
_ 		CHN 2
11 		JPN 1
14 		JPN 2
13 		MAC 1
13 		MAC 2
nyugdíjba vonulás 		16 tizenegy
2015 LADA Sport Rosneft Lada Vesta WTCC 12 Robert Huff ARG 1
Retreat 		ARG 2
Nyugdíj 		MÁRCIUS 1
10 		MAR 2
Kilépés 		HUN 1
9 		HUN 2
Nyugdíj 		GER 1
Nyugdíj 		GER 2
7 		RU 1
4 		RU 2
2 		SVK 14
_ 		SVK 2
Kilépés 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
HC 		POR 1
10 		POR 2
9 		JPN 18
_ 		JPN 2
3 		CHN 1_
_ 		CHN 2
5 		THA 16
_ 		THA 26_
_ 		QAT 1
12 		QAT 2
Retreat 		tíz 103 3 360
tizenöt James Thompson ARG 1
NKV 		ARG 2
Nyugdíj 		MÁRCIUS 1
11 		MÁRCIUS 2
7 		HUN 1
NS 		HUN 2
NS 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 17 6
tizennégy Mihail Kozlovszkij ARG 1 A.R.G. 2 MÁRCIUS 1
12 		MAR 2
Kilépés 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
Nyugdíj 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 - 0
46 Jaap van Lagen ARG 1 A.R.G. 2 MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 HUN 1 HUN 2 GER 1
11 		GER 2
9 		RU 1
10 		HUN 2
Kilépés 		SVK 1
NKV 		SVK 2
6 		FRA 1
10 		FRA 2
11 		POR 1
8 		POR 2
Kilépés 		JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 tizenöt 16
tíz Nick Catsburg ARG 1 A.R.G. 2 MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RU 1
11 		RU 2
4 		SVK 1
Retreat 		SVK 2
Kilépés 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
12 		POR 1
9 		POR 2
6 		JPN 1
Nyugdíj 		JPN 2
Nyugdíj 		CHN 14
_ 		CHN 2
Kilépés 		THA 1
Retreat 		THA 2
HC 		QAT 1
9 		QAT 2
Retreat 		12 41
47 Nicolas Lapierre ARG 1 A.R.G. 2 MÁRCIUS 1 MÁRCIUS 2 HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1
11 		JPN 2
8 		CHN 1
DSC 		CHN 2
9 		THA 1
Retreat 		THA 2
HC 		QAT 1
10 		QAT 2
10 		16 nyolc
2016 LADA Sport Rosneft Lada Vesta WTCC tíz Nick Catsburg FRA 18
_ 		FRA 2
5 		SVK 1
11 		SVK 2
3 		HUN 1
3 		HUN 2
13 		MÁRCIUS 1.
Elvonulás 		MÁRCIUS 2
7 		GER 1
9 		GER 2
6 		RU 1
2 		RU 2
1 		POR 1
3 		POR 2
7 		ARG 1
13 		ARG 2
12 		JPN 17
_ 		JPN 2
11 		CHN 1
5 		CHN 2
4 		QAT 18
_ 		QAT 2
14 		7 175 3 536
2 Gabriele Tarquini FRA 1
Retreat 		FRA 2
Nyugdíjba vonulás 		SVK 14
_ 		SVK 2
13 		HUN 1
5 		HUN 2
Nyugdíj 		MÁRCIUS 14
_ 		MÁRCIUS 2
3 		GER 1
7 		GER 2
9 		RU 1
1 		RU 2
2 		POR 1
12 		POR 2
13 		ARG 1
14 		ARG 2
13 		110 JPN _
 JPN 2
10 		CHN 1
16*** 		CHN 2
5 		QAT 1
1 		QAT 2
7 		9 147
7 Hugo Volan FRA 1
5 		FRA 2
7 		SVK 1
12 		SVK 2
Kilépés 		HUN 1
6 		HUN29 _
_ 		MÁRCIUS 1.
Elvonulás 		MÁRCIUS 2
4 		GER 1
6 		GER 2
10 		RU 1
4 		RU 2
7 		POR 1
Retreat 		POR 2
9 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
Nyugdíj 		JPN 1
Nyugdíj 		JPN 2
13 		CHN 16
_ 		CHN 2
12 		QAT 1
Retreat 		QAT 2
Retreat 		12 78
Év Csapat Autó Szám Pilóta egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 húsz 21 22 23 24 Pilótaülés
_ 		Szemüveg
Csapat helye		 Szemüveg

* 2008-ban az orosz Bears Motorsport csapata a LADA Sport technikai támogatásával lépett fel. A táblázat a Yokohama Teams' Trophy-ban elfoglalt helyezést mutatja.

** 2012-ben a TMS Sport csapata a LADA Sport technikai támogatásával szerepelt.

*** A pilóták nem fejezték be a versenyt, de minősítették őket a versenytáv több mint 90%-át tette meg.

Az előadások eredményei az RSKG-ben

[434] [441]

Év Osztály Csapat Autó Szám Versenyző egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy
2015 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 CMO
 SOCH
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Szemüveg Hely
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR négy Dmitrij Bragin egy 3 2 9 összejövetel DSC egy egy egy 2 egy 2 6 tíz 215 egy
harminc Mihail Mityaev 5 egy 6 6 6 6 2 összejövetel tíz egy 2 NS nyolc egy 177,5 3
Csapat eredménye egy 3 egy 5 egy egy 2 2442 egy
2016 CMO
 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 GRO
 SOCH
 ISO
 CMO
 KAZ
 Szemüveg Hely
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR egy Dmitrij Bragin egy 3 5 egy 3 3 7 9 2 7 egy 5 egy egy 1126 egy
3 Mihail Mityaev 6 egy 7 összejövetel 2 négy egy 3 négy négy tíz egy négy négy 1090 2
Csapat eredménye egy 3 egy 2 2 2 egy 2442 egy
2017 GRO
 CMO
 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Szemüveg Hely
Túrázás LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR 19 Vlagyimir Sesenin 2 7 összejövetel 13 2 6 2 egy egy tizenegy 2 3 3 7 202 2
tizenegy Kirill Ladygin egy 6 tizenöt összejövetel négy négy egy DSC 2 5 tizenöt összejövetel egy 2 171 5
Csapat eredménye egy 5 2 egy egy 3 egy 372 egy
szuper produkció LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T harminc Mihail Mityaev 13 egy egy 2 3 2 3 egy egy négy DSC 3 összejövetel négy 221 egy
ötven Vladislav Nezvankin 3 2 nyolc 3 7 3 nyolc összejövetel 5 6 7 egy négy 5 172 négy
Csapat eredménye egy 2 2 egy egy 2 3 393 2
Nemzeti LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR R1 húsz Egor Sanin 2 nyolc 16 6 3 6 5 2 7 egy 6 négy 16 egy 177 3
tíz Andrej Petuhov 19 DSC egy 3 9 5 2 egy négy 3 négy 5 6 összejövetel 172 négy
51 Vszevolod Gagen 6 2 7 19 összejövetel 5 ötven tizenöt
19 Vladislav Ustyugov tíz tíz nyolc 5 összejövetel 7 9 tizennyolc 47 16
Csapateredmény [1] 3 2 2 2 egy 3 2 274 2
2018 GRO
 CMO
 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 KAZ
 ISO
 SOCH
 GRO
 Szemüveg Hely
Túrázás LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR tizenegy Kirill Ladygin 6 7 7 egy 3 6 5 egy tizennyolc 16 6 9 egy négy 174 3
27 Mihail Gracsev 2 tíz 12 7 tizenegy 5 nyolc tíz tizenegy 7 9 nyolc 2 3 138 7
19 Vlagyimir Sesenin 3 négy 9 nyolc 2 négy négy nyolc összejövetel 12 5 5 négy összejövetel 138 nyolc
Csapateredmény [1] egy 2 egy egy 6 négy egy 303 2
szuper produkció LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T harminc Mihail Mityaev 2 2 egy 2 egy egy 2 2 egy egy egy egy összejövetel 2 310 egy
ötven Vladislav Nezvankin egy egy 2 egy 3 összejövetel egy egy 6 NS 2 2 egy 3 256 2
LADA Granta Kupa 45 Eugene Meites [2] 3 6 144 [2] 5 [2]
Csapateredmény [1] egy egy egy egy egy egy egy 566 egy
Nemzeti LADA Sport ROSNEFT UMMC [3] LADA Kalina NFR R1 tíz Andrej Petuhov 7 egy nyolc egy DSC 17 7 6 2 5 nyolc nyolc egy nyolc 170 3
77 Yefim Gantmakher összejövetel húsz 7 DSC 19 12 13 23
Csapat eredménye négy egy nyolc négy négy 6 négy 183 6
2019 GRO
 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 CMO
 KAZ
 ADM
 ISO
 SOCH
 Szemüveg Hely
Túrázás LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR tizenegy Kirill Ladygin egy négy 3 tizenöt 9 egy 3 17 6 egy 5 egy nyolc nyolc 192 2
27 Mihail Gracsev 2 3 összejövetel 16 húsz 13 9 egy 7 2 NS NS 102 9
harminc Mihail Mityaev [4] 7 2 9 3 99 [4] 10 [4]
Csapateredmény [1] egy 5 négy 3 egy 2 négy 346 3
szuper produkció LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T tíz Andrej Petuhov 2 egy 2 egy 2 3 3 6 egy egy egy 3 2 négy 281 egy
ötven Vladislav Nezvankin egy 2 7 3 egy 2 2 2 5 összejövetel 5 DSC 6 5 201 3
Csapat eredménye egy egy egy 2 egy 2 2 481 egy
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 harminc Mihail Mityaev DSC DSC 2 összejövetel 2 egy 2 egy négy négy 7 egy egy 3 214 egy
19 Vlagyimir Sesenin DSC DSC összejövetel 5 egy 2 egy 2 nyolc 5 6 2 összejövetel egy 181 5
23 Kirill Larin [5] 9 9 tizennégy 19
99 Vadim Gagarin [5] tizennégy 7 tizenegy 21
tíz Vlagyimir Melnyikov [5] összejövetel 5 tizenegy 22
7 Mihail Kuldyaev [5] 13 9 tíz 23
61 Maxim Kadakov [5] 13 összejövetel 3 25
86 Mihail Gorbacsov [5] NKV NKV - -
Csapateredmény [1] négy négy egy egy négy 2 egy 183 egy
2020 CMO
 IGA
 KAZ
 ISO
 CMO
 NIH, Nemzeti Egészségügyi Intézet
 GRO
 Szemüveg Hely
Túrázás LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR tizenegy Kirill Ladygin 2 3 egy összejövetel 9 egy egy 9 négy 2 tizennégy egy 7 5 211 egy
harminc Mihail Mityaev egy 2 9 összejövetel 5 7 3 7 3 7 3 tíz 2 7 174 5
Csapat eredménye egy 3 egy 2 egy 3 2 385 egy
szuper produkció LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T ötven Vladislav Nezvankin egy négy 2 2 5 3 6 3 egy összejövetel 2 3 egy 6 233 egy
tíz Andrej Petuhov 3 7 egy 3 négy 5 egy négy 3 négy nyolc négy 3 összejövetel 198 négy
Csapat eredménye egy egy 2 egy 2 2 egy 431 egy
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 tizenegy Vlagyimir Sesenin egy egy egy 2 egy egy egy 3 2 egy 2 tizenegy 2 egy 306 egy
53 Leonyid Panfilov 5 3 2 3 6 3 2 2 7 6 7 3 egy 5 212 2
Csapat eredménye egy egy egy egy egy 3 egy 518 egy
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL 99 Vadim Gagarin [5] nyolc 7 19 19
egy Vlagyimir Melnyikov [5] négy 3 29 tizennyolc
7 Mihail Kuldyaev [5] 12 tizenegy 9 25
23 Kirill Larin [5] 9 9 tizennégy 21
tizenegy Maxim Kadakov [5] tizenöt tíz 7 23
71 Dmitrij Szemjonov [5] tizennégy tizenegy 7 28
25 Dmitrij Laskov [5] összejövetel 13 3 harminc
Év Osztály Csapat Autó Szám Versenyző egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy Szemüveg Hely
1   A csapat állásában a szakaszra bejelentett pilóták közül csak ketten hoznak pontot. 2   Evgeny Meites 2018-ban a LADA Sport ROSNEFT 2. szakaszában játszott, a szezon többi pontját egy másik csapatban szerezte. 3   2018-ban a LADA Sport ROSNEFT UMMC közös csapata a Nemzeti osztályban versenyzett. 4   2019-ben a Touring osztályban Mihail Mityaev a LADA Sport ROSNEFT csapatában játszott a 6. és 7. szakaszon, a szezon többi pontját egy másik csapatban szerezte. 5   A 2019-es és 2020-as szezonban a LADA Sport ROSNEFT csapata újságírókat és bloggereket vonzott az egyes szakaszokon induló versenyekre, amelyek eredményeit nem veszik figyelembe a csapatbeosztásban.

A csapat teljesítményének eredményei az orosz ralibajnokságban

[454]

Év Csapat Autó Pilóták egy 2 3 négy 5 6 7 Szemüveg Hely
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov
AUTÓ
TOLL
BEL
2
IVF
3
GUK
1
ADG
- [9] 		47 négy
Jevgenyij Szuhovenko
Vaszilij Kricsevszkij
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Jevgenyij Szuhovenko
AUTÓ
6
TOLL
1
PShG
2
GUK
- [9]
BEL
1
IVF
2 		70 2
Jurij Arsanszkij
Denis Rosztilov
Dmitrij Voronov
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov
AUTÓ
(5)
TOLL
1
PShG
1
BEL
1
ECO
GUK
1
PGK
(1) 		80 [8] egy
Jurij Arsanszkij
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Jurij Arsanszkij
AUTÓ
4
TOLL
PShG
BEL
1
IVF
3
GUK
PGK
 42 3
Anasztázia Mironova
Pavel Kozlov
Pavel Tufrin
8   A 2015-2019-es oroszországi bajnokságok csapatbeosztásában a szezon 4 legjobb eredményét vették figyelembe, ezek zárójelek nélkül szerepelnek a táblázatban. 9   Az osztály összes kocsija kiszállt.

A csapat szereplésének eredményei az Orosz Rally Kupában

[454]

Színpad száma
Év Csapat Autó Pilóták egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 húsz 21 22 23 24 25 26 27 Szemüveg Hely
2015 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Vlagyimir Sesenin egy egy (2) egy egy (egy) (egy) 2 95 [8] 2
Dmitrij Voronov
Alekszandr Oszipov
Jevgenyij Szuhovenko
Inessa Tushkanova
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov 2 egy egy 2 70 5
Jevgenyij Szuhovenko
Inessa Tushkanova
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Jevgenyij Szuhovenko egy 2 2 ötven 6
Jurij Arsanszkij
Denis Rosztilov
Pavel Tufrin
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov 2 2 (2) egy (2) egy egy 90 [8] egy
Jurij Arsanszkij
Anasztázia Mironova
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Pavel Kozlov 2 négy 3 - [9] 37 négy
Dmitrij Gorcsakov
Vadim Mescserjakov
Pavel Tufrin
2020 * LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Dmitrij Voronov egy húsz 3
Vjacseszlav Nikonov
Pavel Kozlov

* Szezon folyamatban.

8   A 2015-2019-es Orosz Kupák csapatbeosztásában a szezon 4 legjobb eredményét vették figyelembe (a táblázatban zárójelek nélkül szerepelnek) + az utolsó szakasz eredményét. 9   Az osztály összes kocsija kiszállt.

Jegyzetek

a   Résztvevők hiánya miatt a 2010-es Orosz Rallye Bajnokság eredményeit ezekben az osztályokban később nem vitatottnak ismerték el[454].
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 V2040 előzmények . _
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, a Lada sportprojektek vezetője . Avtosreda (2014. március 6.). Archiválva az eredetiből 2019. október 28-án.
  3. ↑ 1 2 Megkezdődött a Lada Sport hivatalos értékesítése a márkakereskedésekben . VAZ (2015. június 10.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 18.
  4. ↑ 45 éves az AvtoVAZ motorsport irányvonala , LADA Sport  (2016. március 15.).  (nem elérhető link)
  5. ↑ Bajnoki eredménytábla. Szovjetunió bajnokság raliban . A volán mögött , 1971. 12. szám (1971. december). Az eredetiből archiválva : 2019. november 18.
  6. ↑ "Gyárak trófeája" . A volán mögött , 1971. 2. szám (1971. február). Az eredetiből archiválva : 2019. december 18.
  7. ↑ 1 2 autó a Hippodromban . A volán mögött , 1971. 6. szám (1971. június). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  8. ↑ Megérkezett a bajnoki ezred . A volán mögött , 1971. 6. szám (1971. június). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  9. ↑ L. Shugurov. A gyáraknak van szavuk . magazin A volán mögött , 1971. 10. szám (1971. október). Az eredetiből archiválva : 2020. január 13.
  10. ↑ 1971. Szovjetunió bajnokság GCS-ben (IIIA, IIIB, VB osztályok) . ussr-autosport.ru Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 14.
  11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  12. ↑ 1 2 R. Csertov. "Európai körút" . A volán mögött , 1972. 1. szám (1972. január). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  13. ↑ Lev Shugurov . A motorok döntik el a kérdést . A volán mögött , 1971. 9. szám (1971. szeptember). Archiválva az eredetiből: 2020. július 22.
  14. ↑ 1 2 L. Shugurov. Nagy siker az észt versenyzőknek . A volán mögött , 1971. 12. szám (1971. december). Az eredetiből archiválva : 2019. december 18.
  15. ↑ 1971. Szovjetunió Bajnokság GCS-ben, 3. szakasz . ussr-autosport.ru Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 6-án.
  16. ↑ Lev Shugurov . A VAZ a "gyárak trófeája" tulajdonosa . A volán mögött , 1974. 1. szám (1974. január). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  17. ↑ Tiszteletbeli trófea - a Volgáról . A volán mögött , 1978. 2. szám (1978. február). Az eredetiből archiválva : 2021. március 1.
  18. ↑ Peter Kahnt . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  19. ↑ Szenttornyai Gyoergy . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  20. ↑ Balint Árpád . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  21. ↑ Heikki Hietula . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  22. ↑ ERC 1972 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 18.
  23. ↑ WRC 1973 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 21.
  24. ↑ 24. Nemzetközi Svéd Rally 1973 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 11.
  25. ↑ 23. Akropolisz-rali 1976  (eng.) . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. április 13-án.
  26. ↑ V. Danilcsev. A raliverseny múltja és jövője . Motorsport , 1990. 2. szám (1990. február). Letöltve: 2022. június 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  27. ↑ "Oligarch" // AutoSport - 2004. évi 3. szám A Wayback Machine 2010. december 13- i archív példánya
  28. ↑ "Meglepetések minden sarkon" . A volán mögött , 1976. 9. szám (1976. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. november 2.
  29. ↑ B. Loginov. Rally ünnepli a házavatót . A volán mögött , 1978. 8. szám (1978. augusztus). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  30. ↑ Stasis Brundza. ... 160 LE - sport . A volán mögött , 1985. 12. szám (1985. december). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 26-án.
  31. ↑ Mi az a VFTS ? A volán mögött , 1987. 5. szám (1987. május). Archiválva az eredetiből 2019. október 5-én.
  32. ↑ 126 lóerős motor a Zhigulihoz . A volán mögött , 1974. 9. szám (1974. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. december 11.
  33. ↑ "Zhiguli-Metaleks" . A volán mögött , 1975. 9. szám (1975. szeptember). Archiválva : 2020. március 20.
  34. ↑ "Tour of Europe" - a szovjet raliversenyzők fő díjai . A volán mögött , 1974. 1. szám (1974. január). Az eredetiből archiválva : 2019. december 18.
  35. ↑ 18. ADAC Rallye Tour d'Europe 1974 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  36. ↑ 25. Akropolisz-rali 1978  (eng.) . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 30.
  37. ↑ 26. Akropolisz Rally 1979  (eng.) . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. november 1.
  38. ↑ 22. Akropolisz Rally 1975  (angol) . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2021. április 10.
  39. ↑ WRC 1975. A csapat állása  . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 23.
  40. ↑ WRC 1975. A bajnokság állása  . juwra.com . Archiválva : 2021. május 19.
  41. ↑ 27. Nemzetközi Svéd Rally 1977  . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 31.
  42. ↑ Per Engseth. Profil . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  43. ↑ 7. Rothmans Cyprus Rally 1979 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  44. ↑ CoPaF 1978 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  45. ↑ N. Razincsev. A Shuttlecock kis és nagy sebessége . A volán mögött , 1978. 8. szám (1978. augusztus). Archiválva az eredetiből 2021. április 18-án.
  46. ↑ 12 CoPaF 1979 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  47. ↑ CoPaF  1977 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  48. ↑ B. Loginov. Az "orosz tél" győztes akkordja . A volán mögött , 1976. 3. szám (1976. március). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  49. ↑ Sport Globe. Rally . A volán mögött , 1978. 3. szám (1978. március). Az eredetiből archiválva : 2019. november 8.
  50. ↑ B. Loginov, N. Razincsev. Mindent az "orosz tél" döntött el . A volán mögött , 1978. 3. szám (1978. március). Az eredetiből archiválva : 2019. november 5.
  51. ↑ O. Bogdanov. A kudarc ellen . A volán mögött , 1979. 3. szám (1979. március). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  52. ↑ O. Andrejev. A rajt előtt és a pályán . A volán mögött , 1980. 3. szám (1980. március). Az eredetiből archiválva : 2019. október 31.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lev Shugurov . Barátság Kupa Újjászervezési Projekt . Motorsport , 1. szám, 1991 (1991. január). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 8.
  54. ↑ 1 2 L. Mihajlov. Minszk nagy versenyei . A volán mögött , 1973. 9. szám (1973. szeptember). Archiválva : 2020. március 18.
  55. ↑ 1 2 Lev Shugurov . Minszki lövöldözés . A volán mögött , 1974. 9. szám (1974. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. december 11.
  56. ↑ Sport Globe. Autóversenyzés . A volán mögött , 1974. 12. szám (1974. december). Archiválva : 2020. március 26.
  57. ↑ 1 2 V. Arkusha. Van fejlődés, de ... A volán mögött , 1981. 10. szám (1981. október). Archiválva az eredetiből: 2020. július 22.
  58. ↑ Lev Shugurov . A "Zhiguli" voltak az elsők . A volán mögött , 1978. 12. szám (1978. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  59. ↑ 1 2 Zdenek Cizek. "Béke és barátság autóipari kupája". . motorsporthistory.ru . Almanach "History of World Motorsport", 23. szám, 2017 (2017). Archiválva az eredetiből: 2020. július 22.
  60. ↑ Sport Globe. Autóversenyzés . A volán mögött , 1979. 12. szám (1979. december). Archiválva az eredetiből 2020. január 7-én.
  61. ↑ Leonyid Mayorov. A felelősség mértéke . A volán mögött , 1979. 10. szám (1979. október). Archiválva : 2020. december 1.
  62. ↑ A. A. Rogacsov. 1979. Rövid áttekintés a Szovjetunió GCS-bajnokságáról . ussr-autosport.ru Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 8.
  63. ↑ L. Mihajlov. Állítók szükségesek . A volán mögött , 1972. 9. szám (1972. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  64. ↑ Lev Shugurov . régóta várt siker . A volán mögött , 1975. 9. szám (1975. szeptember). Archiválva : 2020. március 20.
  65. ↑ Szovjetunió bajnokság téli versenyzésben a hippodromban . A volán mögött , 1973. 5. szám (1973. május). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  66. ↑ A Hippodrom környékén. A verseny eredményei . A volán mögött , 1974. 4. szám (1974. április). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  67. ↑ Drágult a bajnoki arany . A volán mögött , 1975. 4. szám (1975. április). Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  68. ↑ Eldöntöttem az utolsó futamot . A volán mögött , 1976. 5. szám (1976. május). Az eredetiből archiválva : 2022. január 1.
  69. ↑ AMS Encyclopedia. Téli pályaverseny . A volán mögött , 1986. 3. szám (1986. március). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  70. ↑ 1 2 3 M. Tilevich. Jobb látni . A volán mögött , 1981. 11. szám (1981. november). Az eredetiből archiválva : 2019. december 13.
  71. ↑ V. Belozerov. Rallycross . A volán mögött , 1976. 1. szám (1976. január). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  72. ↑ Abrekov Seidamet. Ritkaság . A volán mögött (2008. június 7.). Az eredetiből archiválva : 2019. november 1.
  73. ↑ M. Tilevich. Ki fog nyerni? . A volán mögött , 1978. 9. szám (1978. szeptember). Archiválva az eredetiből 2021. március 5-én.
  74. ↑ V. Arkusha. Bugos megjelenés . A volán mögött , 1979. 1. szám (1979. január). Archiválva az eredetiből 2021. június 16-án.
  75. ↑ V. Arkusha. Bugos megjelenés . A volán mögött , 1979. 2. szám (1979. február). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  76. ↑ 1 2 V. Arkusha. Kell a helyes irány . A volán mögött , 1981. 12. szám (1981. december). Az eredetiből archiválva : 2020. január 25.
  77. ↑ O. Andrejev. Hagyományos Ryazan . A volán mögött , 1979. 8. szám (1979. augusztus). Az eredetiből archiválva : 2019. december 20.
  78. ↑ 1 2 3 E. Alboscsin, Yu. Andreev, B. Loginov,. Kettőt írunk, egyet gondolatban . A volán mögött , 1981. 1. szám (1981. január). Az eredetiből archiválva : 2019. december 28.
  79. ↑ V. Schavelev. És megint "moszkoviták" . A volán mögött , 1984. 8. szám (1984. augusztus). Archiválva az eredetiből 2015. április 8-án.
  80. ↑ 1 2 3 Nyikolaj Bolsik. "1000 tó" - ezer fordulat és ugrás . A volán mögött , 1984. 12. szám (1984. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  81. ↑ Anatolij Brum. Új irány? . A volán mögött , 1981. 7. szám (1981. július). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 4.
  82. ↑ 12 Rudolf Stohl . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2021. április 30.
  83. ↑ 29. ADAC Rallye Hessen 1980 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  84. ↑ 30. Int. ADAC Rally Hessen 1981 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  85. ↑ 13. Int. Castrol Janner Rallye 1982 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  86. ↑ 12 ADAM TOWLER . A B csoportos rallyautó anatómiája – a rally aranykorának története és technikája . Evo (magazin) (2017. november 25.). Archiválva az eredetiből 2017. november 25-én.
  87. ↑ Alekszandr Klopicsev. Nagy siker az Anglia Nagy Rallyn . A volán mögött , 1983. 3. szám (1983. március). Letöltve: 2020. március 4. Az eredetiből archiválva : 2020. január 2.
  88. ↑ O. Bogdanov. Háromszor kombinálva . A volán mögött , 1982. 4. szám (1982. április). Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30.
  89. ↑ Stasis Brundza . ... 160 LE - sport . A volán mögött , 1985. 12. szám (1985. december). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 26-án.
  90. ↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2019. augusztus 15-én.
  91. ↑ A WRC története. 1986 - a szörnyű balesetek szezonja . wrc-info.ru _ Az eredetiből archiválva : 2019. október 30.
  92. ↑ Nemzetközi szövetségek kongresszusain. FIA . A volán mögött , 1988. 3. szám (1988. március). Az eredetiből archiválva : 2019. november 4.
  93. ↑ 37. Az 1000 tó rallye 1987 . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 29.
  94. ↑ 1 2 38. Az 1000 tó rallye 1988 . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 29.
  95. ↑ 12 Seppo Hannukainen . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  96. ↑ Olli Paavilainen . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  97. ↑ Harri Väänänen . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. március 20.
  98. ↑ Reino Parkkonen . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  99. ↑ Wenche  Knudtzen . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  100. ↑ 12 Geoff Warkup . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  101. ↑ 12 David Johnson . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  102. ↑ Terry Douce . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  103. ↑ Giovanni Cipriani . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  104. ↑ Michel Guisset . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  105. ↑ Robert Vanlaer . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  106. ↑ Nikos Tsadaris . ewrc-results.com . Archiválva : 2021. november 19.
  107. ↑ Per Engseth . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  108. ↑ Ray White . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  109. ↑ Giorgos Kokkotis . ewrc-results.com . Archiválva : 2019. május 10.
  110. ↑ 30. Jyväskylän Suurajot - Az 1000 tó rallye 1980 . ewrc-results.com . Archiválva : 2020. október 29.
  111. ↑ 30. Nemzetközi Svéd Rally 1980 . ewrc-results.com . Archiválva : 2021. május 16.
  112. ↑ 22. Shell International Welsh Rally 1985 . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  113. ↑ 43. Lombard RAC Rally 1987 . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. június 29-én.
  114. ↑ Phil Collins. Kerekes  kereskedő . Autosport , 59. o. (1985. január 17.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  115. ↑ 7. Himalája-rali 1986 . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  116. ↑ V. Danilcsev. Nagy ember egy kis autóban . A volán mögött , 1989. 3. szám (1989. március). Archiválva az eredetiből 2018. február 26-án.
  117. ↑ Szovjet autók a külpiacon . A volán mögött , 1988. 6. szám (1988. június). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  118. ↑ "Forradalom az orosz fronton" . A volán mögött , 1988. 9. szám (1988. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  119. ↑ 1 2 3 Vitalij Bogatirev . A volán mögött , 1990. 12. szám (1990. december). Archiválva : 2020. március 20.
  120. ↑ 23. Arctic Rally 1988 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  121. ↑ 39. 1000 Lakes Rally 1989 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 29.
  122. ↑ 44. Lombard RAC Rally 1988 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 22.
  123. ↑ 45. Lombard RAC Rally 1989 . ewrc-results.com. Archiválva az eredetiből 2021. január 21-én.
  124. ↑ Raido Rüütel . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  125. ↑ Eugenijus Tumalevičius . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva: 2020. március 2.
  126. ↑ Szergej Vukovics . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva: 2020. március 2.
  127. ↑ 39. Nemzetközi Svéd Rally 1989 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 27.
  128. ↑ 35. Akropolisz-rali 1988 . ewrc-results.com. Archiválva : 2021. május 3.
  129. ↑ 36. Akropolisz-rali 1989 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2021. július 19.
  130. ↑ 16. Rothmans Cyprus Rally 1988 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  131. ↑ 17. Rothmans Cyprus Rally 1989 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  132. ↑ 38. Volta Galp a Portugália 1989 . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  133. ↑ 18. Gunaydin Turkiye Rallisi 1989 . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  134. ↑ 22. YU Rallye 1989 . ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  135. ↑ 1 2 3 Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (lengyel) . WRC magazin (2008. március). Archiválva az eredetiből 2020. február 27-én.
  136. ↑ O. Andrejev. Egy taktika, ami meghozta a sikert . A volán mögött , 1983. 1. szám (1983. január). Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  137. ↑ O. Andrejev. Sikerük elválaszthatatlan . A volán mögött , 1983. 4. szám (1983. április). Az eredetiből archiválva : 2020. január 29.
  138. ↑ CoPaF 1980  (angol) . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  139. ↑ CoPaF  1981 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 23.
  140. ↑ CoPaF  1982 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20.
  141. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  142. ↑ O. Andrejev. Jelentés a Paradicsomból . A volán mögött , 1988. 8. szám (1988. augusztus). Letöltve: 2020. március 6. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  143. ↑ CoPaF  1984 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  144. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  145. ↑ CoPaF 1986  (angol) . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  146. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  147. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 23.
  148. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  149. ↑ Valeri Velikov  (angol) . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  150. ↑ Szlavcso  Hrisztov . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  151. ↑ Georgi Petrov  . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  152. ↑ Ilian Toplodolski  . ewrc-results.com. Archiválva az eredetiből 2021. február 5-én.
  153. ↑ Hristo Veselinov  (angol) . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  154. ↑ László sen. Ranga  (angol) . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 11.
  155. ↑ Dudas Gyula  . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 11.
  156. ↑ Hideg  János . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 11.
  157. ↑ Csermely Gyula  . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  158. ↑ Topor  Kálmán . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 11.
  159. ↑ Václav Blahna  . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  160. ↑ Hans- Peter Mehlig  . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  161. ↑ Klaus-Dieter  Schulze . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  162. ↑ O. Bogdanov. Nagy gyűjtemény Valgában . A volán mögött , 1981. 2. szám (1981. február). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  163. ↑ 1 2 Mihail Gorbacsov. A Motorsport Legends World Motor Club történeteiYouTube logó 
  164. ↑ Yu. Lisovets. Rally. 9. osztály . A volán mögött , 1985. 4. szám (1985. április). Archiválva : 2020. október 21.
  165. ↑ Szovjetunió Rallye Bajnokság 1989. Viru County Rally . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  166. ↑ Szovjetunió Rallye Bajnokság 1989. Rally Vyborg . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  167. ↑ Szovjetunió ralibajnokság 1988. Kaunas Rally . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  168. ↑ Régi Toomas Rally  1988 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2019. november 10.
  169. ↑ Szojuz Rally 1988 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  170. ↑ Yu. Lisovets. Premier a "Kiváló" című műsorban . A volán mögött , 1986. 8. szám (1986. augusztus). Archiválva : 2020. március 20.
  171. ↑ Lada Rally 1986 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. március 20.
  172. ↑ S. Nikolsky. A pályán csak "Lada" . A volán mögött , 1987. 8. szám (1987. augusztus). Archiválva : 2020. március 20.
  173. ↑ Lada Rally 1987 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. március 20.
  174. ↑ Yu. Lisovets. Rally. 9. osztály . A volán mögött , 1985. 4. szám (1985. április). Archiválva : 2020. október 21.
  175. ↑ Ja. Lukjanov. Kezdődik a VAZ-2108 4x4 rally . A volán mögött , 1985. 6. szám (1985. június). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  176. ↑ O. Bogdanov. Észt maraton . A volán mögött , 1986. 6. szám (1986. június). Az eredetiből archiválva : 2019. december 18.
  177. ↑ S. Nikolsky. Megtalálás Ai-Petriben . A volán mögött , 1988. 1. szám (1988. január). Az eredetiből archiválva : 2019. november 2.
  178. ↑ Narancssárga álmok Dakarról , carracer.ru , Motorsport magazin , 1. szám, 1990 (1990). Az eredetiből archiválva: 2020. december 5.
  179. ↑ V. Arkusha. A mi Gran Turismosunk . Magazin A volán mögött , 1989. 5. szám (1989. május). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10.
  180. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979  (fr.) , dakardantan.com . Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 28.
  181. ↑ O. Bogdanov . A "Niva"-ba vetett hittel , A volán mögött , 1989. 7. szám  (1989. július). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11.
  182. ↑ A Pokov család klánja az autóversenyzés világában , carracer.ru , Motorsport magazin , 1994. 6. szám (1994). Az eredetiből archiválva : 2019. október 30.
  183. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (elérhetetlen link) . samlib.ru (2009). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 12. 
  184. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981  (francia) , dakardantan.com . Archiválva az eredetiből 2019. április 23-án.
  185. ↑ S. Balandov . "Párizs - Dakar" , A volán mögött , 1981. 7. szám  (1981. július). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 4.
  186. ↑ O. Bogdanov . A „4x4” a megoldás , a volán mögött , 1981. 9. szám  (1981. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. november 12.
  187. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982  (fr.) , dakardantan.com . Archiválva : 2019. május 3.
  188. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983  (fr.) , dakardantan.com . Archiválva : 2019. május 3.
  189. ↑ 1 2 3 4 5 Dakar történelmi könyv. 1979-2019  (angol) (PDF). ASO . Letöltve: 2020. október 14. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25.
  190. ↑ Ivan Belikov . A pályától a gyorsaságiig, avagy mit értek el a híres ringversenyzők a ralin és a Dakaron? Jacky X , Autoreview  (2019. január 15.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11.
  191. ↑ A. Srednev . Bravó, Niva! , A volán mögött , 1982. 3. szám  (1982. március). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14.
  192. ↑ V. Danilcsev . Big Rally Season , Driving , No. 5, 1983  (1983. május). Archiválva az eredetiből 2021. április 17-én.
  193. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (2010. november 15.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11.
  194. ↑ Bravó, Niva! , A volán mögött , 1987. 1. szám  (1987. január). Az eredetiből archiválva : 2019. november 3. Letöltve: 2019. október 11.
  195. ↑ V. Moszkovskikh . Az egész kontinenst kilenc nap alatt, Driving , 1987. 2. szám  (1987. február). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  196. ↑ Wynn története, 1989 .
  197. ↑ Lev Shugurov . Kijevi Nagydíj . A volán mögött , 1980. 8. szám (1980. augusztus). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  198. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1980  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  199. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1981  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  200. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1982  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  201. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1983  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  202. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1984  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  203. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1985  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  204. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1986  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  205. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1987  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  206. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1988  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  207. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1989  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. március 6-án.
  208. ↑ A. A. Rogacsov. Motorsport a Szovjetunióban. 1984. évad rövid . ussr-autosport.ru Archiválva az eredetiből: 2019. augusztus 5.
  209. ↑ Lev Shugurov . "Bikernieki" viszi a kupát . A volán mögött , 1984. 9. szám (1984. szeptember). Archiválva az eredetiből 2020. január 4-én.
  210. ↑ Lev Shugurov . Ki nem használt esélyek . A volán mögött , 1987. 2. szám (1987. február). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  211. ↑ Sport Globe. Autóversenyzés . A volán mögött , 1987. 8. szám (1987. augusztus). Archiválva : 2020. március 20.
  212. ↑ Sport Globe. Autóversenyzés . A volán mögött , 1988. 11. szám (1988. november). Az eredetiből archiválva: 2020. január 3.
  213. ↑ Lev Shugurov . Meggyőző győzelem . A volán mögött , 1989. 10. szám (1989. október). Archiválva az eredetiből: 2020. július 22.
  214. ↑ A. Melnik. Nyerj vasárnap, add el hétfőn . A volán mögött , 1992. 4. szám (1992. április). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  215. ↑ A. A. Rogacsov. Motorsport a Szovjetunióban. Évszakok 1980-1989 . ussr-autosport.ru Archiválva az eredetiből 2020. július 11-én.
  216. ↑ Motorsport in Osteuropa 1980  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  217. ↑ Motorsport in Osteuropa 1981  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  218. ↑ Motorsport in Osteuropa 1982  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  219. ↑ Motorsport in Osteuropa 1983  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  220. ↑ Motorsport in Osteuropa 1984  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  221. ↑ Motorsport in Osteuropa 1985  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  222. ↑ Motorsport in Osteuropa 1986  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  223. ↑ Motorsport in Osteuropa 1987  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  224. ↑ Motorsport in Osteuropa 1988  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. január 16-án.
  225. ↑ Motorsport in Osteuropa 1989  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. március 6-án.
  226. ↑ F. Fox. A babakocsik egyre nőnek . A volán mögött , 1980. 10. szám (1980. október). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  227. ↑ V. Arkusha. Egyenrangúak harca vagy a tervek versenye . A volán mögött , 2. szám, 1983 (1983-2). Az eredetiből archiválva: 2020. január 2.
  228. ↑ S. Nikolsky. A babakocsik alakot váltanak . A volán mögött , 1989. 11. szám (1989. november). Az eredetiből archiválva: 2020. január 10.
  229. ↑ V. Arkusha. Enciklopédia AMS. Autocross . A volán mögött , 1985. 3. szám (1985-3). Archiválva : 2020. október 23.
  230. ↑ A. Apollonov. Második a legerősebbek versenyében . A volán mögött , 1983. 12. szám (1983. december). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  231. ↑ O. Bogdanov. A minta nyomon követése folyamatban van . A volán mögött , 1984. 12. szám (1984. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  232. ↑ Sport Globe. Autocross . A volán mögött , 1984. 12. szám (1984. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  233. ↑ O. Bogdanov. Nem hagyták ki a lehetőséget . A volán mögött , 1985. 12. szám (1985. december). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  234. ↑ Sport Globe. Autocross . A volán mögött , 1987. 3. szám (1987. március). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  235. ↑ 1 2 Sport Globe. Autocross . A volán mögött , 1988. 2. szám (1988. február). Archiválva : 2020. október 21.
  236. ↑ Európa-bajnokok. D3/4000 ccm  (angol) . autocross.hu . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  237. ↑ 1 2 S. Smirnov. Forgódugattyús - egy buggyon . A volán mögött , 1989. 7. szám (1989. július). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11.
  238. ↑ Sport Globe. Autocross . A volán mögött , 1988. 10. szám (1988. október). Archiválva az eredetiből 2020. január 7-én.
  239. ↑ 1989 Ergebnisse 2. osztály – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  240. ↑ 1989 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  241. ↑ 1987 Inter-Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  242. ↑ 1988 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  243. ↑ 1989-es bajnoki eredménytábla . A volán mögött , 1989. 12. szám (1989. december). Az eredetiből archiválva : 2020. január 13.
  244. ↑ KamAZ középmotoros buggy autó . Motorsport , 1. szám, 1990 (1990. január). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10.
  245. ↑ "Sprint-01" . A volán mögött , 1989. 9. szám (1989. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  246. ↑ KERESZT. Eredmények archívuma . Orosz Automobil Szövetség . Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 19.
  247. ↑ A. Miller, A. Moskalyuk. VAZ-2108. Elrendezés . A volán mögött , 1985. 4. szám (1985. április). Archiválva : 2020. október 28.
  248. ↑ 1987-es bajnoki eredménytábla . A volán mögött , 1987. 7. szám (1987-7). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  249. ↑ 1 2 3 1978-2018 vagy A "Behind the volán" magazin díjaiért folyó sztárverseny rövid története . A volán mögött (2018). Archiválva : 2020. október 24.
  250. ↑ V. Arkusha. A holnapra figyelve . A volán mögött , 1987. 5. szám (1987. május). Archiválva az eredetiből 2019. október 5-én.
  251. ↑ Bajnoki eredménytábla 1988 . A volán mögött , 1988. 6. szám (1988-6). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  252. ↑ "Csillagok versenye" ​​-88 . A volán mögött , 1988. 5. szám (1988. május). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  253. ↑ B. Loginov. Készenlétben tiltással . A volán mögött , 1991. 1. szám (1991. január). Az eredetiből archiválva : 2020. január 14.
  254. ↑ A. A. Rogacsov. Körversenyzés a Szovjetunióban. Az 1990-es szezon rövid áttekintése . ussr-autosport.ru Az eredetiből archiválva : 2020. január 31.
  255. ↑ A. A. Rogacsov. Körversenyzés a Szovjetunióban. Az 1991-es szezon rövid áttekintése . ussr-autosport.ru Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.
  256. ↑ 1 2 Szergej Osokin. Orosz rally: a kiválósághoz vezető út . A volán mögött , 1994. 6. szám (1994. június). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  257. ↑ 1 2 3 4 5 Irina Ivanova. Gyűrűnk harci egységei . A volán mögött , 1997. 6. szám (1997. június). Archiválva : 2020. május 8.
  258. ↑ "Te vagy az én mezőm, hagyma..." . Journal of Motorsport , 2. szám, 1992 (1992). Archiválva : 2020. december 1.
  259. ↑ V. Reznicsenko, M. Grigorjev. mi van nálunk? . A volán mögött , 1994. 4. szám (1994. április). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  260. ↑ 1 2 Oroszország első ringverseny bajnoksága . Motorsport Magazin , 1993. 10. szám (1993. október). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  261. ↑ 1 2 3 4 S. V. Ushakov. Új szezon: 157 verseny . A volán mögött , 1995. 2. szám (1995. február). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  262. ↑ 1 2 3 4 Galina Sokolova. Most új módon fogunk élni ... A volán mögé (2008. február 25.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  263. ↑ 1 2 3 Formula on Sparrow Hills (Moszkva, 1994) . Motorsport Magazin , 1994. 10. szám (1994. október). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  264. ↑ 1 2 3 4 5 Szergej Zinovjev. Fele neked , fele nekem... A volán mögött , 1998. 12. szám (1998. december). Az eredetiből archiválva : 2020. január 9.
  265. ↑ Lev Shugurov . Gyógyír a pangás ellen . A volán mögött , 1991. 1. szám (1991. január). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  266. ↑ 1 2 V. Kadannikov . A lehetőségeink óriásiak . A volán mögött , 1993. 11. szám (1993. november). Archiválva az eredetiből 2020. július 3-án.
  267. ↑ Az ezüsthajó versenyzői . A volán mögött , 1991. 1. szám (1991. január). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  268. ↑ S. Nikolsky . Bajnoki triatlon: rally, hegymászás és cross , carracer.ru , Motorsport magazin , 5. szám, 1991 (1991). Archiválva az eredetiből 2021. április 21-én.
  269. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1990  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. március 6-án.
  270. ↑ A. Dmitrijev. Szovjet gyűrűmunkások Olaszországban . Journal of Motorsport , 4. szám, 1990 (1990). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 8.
  271. ↑ S. Nechayuk. Az 1992-es olasz bajnokság utolsó fordulója . Journal of Motorsport , 1. szám, 1993 (1993). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 22.
  272. ↑ A. Melnik . Országos bajnokság a "body" ringben (Olaszország, 1993) , carracer.ru , Motorsport magazin , 1993. 11-12. szám (1993). Archiválva az eredetiből 2021. március 2-án.
  273. ↑ Vadim Krjucskov. Makacs Maszlov . A volán mögött , 1996. 1. szám (1996. január). Az eredetiből archiválva : 2019. december 22.
  274. ↑ V. Krjucskov. A lengyel nyílt bajnokság utolsó szakasza (1991) . Journal of Motorsport , 1. szám, 1992 (1992). Az eredetiből archiválva: 2020. december 5.
  275. ↑ V. Krjucskov. 1992-es lengyel körpályás nyílt bajnokság . Journal of Motorsport , 2. szám, 1993 (1993). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14.
  276. ↑ Baltisches Championat 1999  (német) . puru.de. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  277. ↑ Ungarn Motorsport 1999  (német) . puru.de. Archiválva : 2021. május 12.
  278. ↑ Bulgarien - Bergmeisterschaft 1993  (német) . puru.de. Archiválva az eredetiből 2021. június 17-én.
  279. ↑ Rundstreckenmeisterschaft Polen 1999  (német) . puru.de. Archiválva : 2021. május 12.
  280. ↑ A. A. Rogacsov. Körversenyzés a Szovjetunióban. 1990-es évad . ussr-autosport.ru Archiválva az eredetiből: 2020. február 17.
  281. ↑ A. A. Rogacsov. Körversenyzés a Szovjetunióban. 1991-es évad . ussr-autosport.ru Archiválva az eredetiből: 2020. február 17.
  282. ↑ A. FJODOROV. Mondial formula versenyautója . Journal of Motorsport , 2. szám, 1991 (1991). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14.
  283. ↑ A. A. Rogacsov. ASK A. Ponomareva . ussr-autosport.ru Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.
  284. ↑ A. A. Rogacsov. Körversenyzés a Szovjetunióban. Az 1990-es szezon eredményei . ussr-autosport.ru Archiválva : 2020. október 26.
  285. ↑ A. Melnik. Boldog vasárnapot . A volán mögött , 1993. 11. szám (1993. november). Az eredetiből archiválva : 2019. november 8.
  286. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Négy bajnok . A volán mögött , 1999. 11. szám (1999. november). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  287. ↑ Igor Tverdunov. „Lada” „keletről” . A volán mögött , 1999. 8. szám (1999. augusztus). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  288. ↑ Orosz autóversenyző bajnokság, 1998 Motorsport ToljattiYouTube logó 
  289. ↑ Régóta várt győzelmek . A volán mögött , 1999. 9. szám (1999. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. december 24.
  290. ↑ Szergej Osokin. Gyors futás a helyén . A volán mögött , 1998. 7. szám (1998. július). Archiválva : 2020. november 25.
  291. ↑ 12 Alekszandr Artemenko . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2021. július 12.
  292. ↑ 1 2 3 Sergey Aliasov . ewrc-results.com. Archiválva az eredetiből 2021. július 11-én.
  293. ↑ ERC 1990 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 27.
  294. ↑ S. Nikolsky. Rallyversenyzőink külföldi fellépései . Motorsport Magazin , 1992. 1. szám (1992. január). Archiválva az eredetiből 2019. július 14-én.
  295. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 21.
  296. ↑ Viktor Shkolnyy . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20.
  297. ↑ ADAC Rallye Tour d'Europe . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. november 12.
  298. ↑ A Tour of Europe verseny a feledés homályába merült . Motorsport Magazin , 1993. 1. szám (1993. január). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  299. ↑ 24. Rothmans Rally New Zealand 1993 . ewrc-results.com. Archiválva az eredetiből 2021. július 14-én.
  300. ↑ Statisztikai bajnok. 2 liter . rallyimage.fr. Az eredetiből archiválva: 2014. május 3.
  301. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1992 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  302. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1993 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  303. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1994 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  304. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1995 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  305. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1996 . ewrc-results.com. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  306. ↑ Szergej Mishin. A legrangosabb a VAZ családban . A volán mögött , 1996. 10. szám (1996. október). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  307. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1997 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  308. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1998 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 28.
  309. ↑ Orosz Rally Bajnokság 1999 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 23.
  310. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Egy színész színháza? . A volán mögött , 1999. 12. szám (1999. december). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  311. ↑ Nemrég volt... . A volán mögött , 2001. 2. szám (2001. február). Az eredetiből archiválva : 2016. november 14.
  312. ↑ „Samara” – siker Dakarban! . A volán mögött , 1990. 12. szám (1990. december). Archiválva : 2020. március 20.
  313. ↑ S. Nechayuk. „Samara” harci álcája . Journal of Automotorsport , 3. szám, 1990 (1990). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  314. ↑ Szovjet debütálás a Tunisz-90 rally-raid-en . Journal of Motorsport , 2. szám, 1990 (1990). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14.
  315. ↑ Mihail Medvegyev. Európából Ázsiába a Selyemút mentén . Journal " Kommersant Autopilot ", 11. szám, 28. o. (1995. november 10.). Archiválva : 2019. október 19.
  316. ↑ Szergej Zinovjev. Esemény az eseményen belül . A volán mögött , 1997. 11. szám (1997. november). Archiválva : 2020. november 30.
  317. ↑ 1 2 S. Nikolsky. Véletlenszerű blöff . A volán mögött , 1991. 1. szám (1991. január). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  318. ↑ S. Nechayuk. Végre az utcánkban . Journal of Motorsport , 4. szám, 1990, 4-13 (1990). Archiválva : 2020. március 20.
  319. ↑ 1990 Ergebnisse 2. osztály – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  320. ↑ S. Osokin . Cross car Lada-Samara-4x4 , carracer.ru , Motorsport magazin , 1. szám, 1991 (1991). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14.
  321. ↑ S. Kostin . 1990-es autókrossz-csapat Európa-bajnokság , carracer.ru , Motorsport Magazine , 1. szám, 1991 (1991). Az eredetiből archiválva: 2020. december 6.
  322. ↑ Csapat Európa-bajnokság autocrossban 1992 , carracer.ru , Motorsport magazin , 1993. 2. szám (1993. február). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  323. ↑ S. Nikolsky. Lada plusz Volkswagen . A volán mögött , 1991. 11. szám (1991. november). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  324. ↑ 1991 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  325. ↑ 1992 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  326. ↑ 93. év autós Európa-bajnokság , carracer.ru , Motorsport magazin , 1993. 10. szám (1993. október). Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  327. ↑ 1993 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  328. ↑ S. Nechayuk. Tarts ki Európát! . A volán mögött , 1994. 3. szám (1994. március). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  329. ↑ Autocross Európa-bajnokság 1994: IV-VIII szakasz , carracer.ru , Motorsport Magazine , 1994. 10. szám (1994. október). Archiválva az eredetiből 2020. szeptember 27-én.
  330. ↑ 1994 Ergebnisse 2. osztály – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  331. ↑ V. Krjucskov. Ja, és a "bronz" nehéz . A volán mögött , 1995. 6. szám (1995. június). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  332. ↑ A. Klescsev . Beteljesületlen remények szezonja , Motorsport Magazin , 12. szám, 1995, 46-47. (1995. december). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  333. ↑ 1995 Ergebnisse 2. osztály – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  334. ↑ 1996 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  335. ↑ Szergej Zinovjev. Oroszország erős kitartással . A volán mögött , 1997. 3. szám (1997. március). Az eredetiből archiválva : 2019. december 27.
  336. ↑ Szergej Zinovjev. Európa Oroszországba látogat . A volán mögött , 1997. 10. szám (1997. október). Archiválva az eredetiből 2020. január 6-án.
  337. ↑ 1997 Ergebnisse Division 1 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  338. ↑ 1 2 2002 Ergebnisse Division 1 – Tourenwagen  (német) . autocross-em.de. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24.
  339. ↑ 1990 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  340. ↑ 1991 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  341. ↑ 1992 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  342. ↑ 1993 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  343. ↑ 1994 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  344. ↑ 1996 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  345. ↑ 1995 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  346. ↑ 1999 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (német) . autocross-em.de. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  347. ↑ Szergej Zinovjev. Külföldi autók jönnek átkelni . A volán mögött , 1997. 7. szám (1997. július). Archiválva : 2020. május 8.
  348. ↑ Szergej Zinovjev. Ki a főnök a keresztben . A volán mögött , 1998. 1. szám (1998. január). Archiválva az eredetiből 2021. március 3-án.
  349. ↑ Zavarkeverők . A volán mögött , 1998. 11. szám (1998. november). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  350. ↑ Megan crossover debütálása . A volán mögött , 1997. 7. szám (1999. július). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  351. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Aztán a szerelő elkezdte . A volán mögött , 1999. 11. szám (1999. november). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  352. ↑ V. Krjucskov. – Csak akartam . A volán mögött , 1995. 03. szám (1995. március). Az eredetiből archiválva : 2019. november 17.
  353. ↑ VAZ csapat Skandináviában . Journal of Motorsport , 4. szám, 1990 (1990). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 4.
  354. ↑ Andrej Klescsev. Khodynka. 1997-es év . A volán mögött , 1997. 6. szám (1997. június). Archiválva : 2020. május 8.
  355. ↑ Rallycross. Danian Cup , Motorsport Magazine , 2. szám, 1998, 65. o. (1998. február). Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  356. ↑ Lev Shugurov . "Korzárok" a jégen . A volán mögött , 1994. 5. szám (1994. május). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  357. ↑ Star Race 94: Régi és Új . Motorsport Magazin , 1994. 4. szám (1994. április). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  358. ↑ V. Arkusha. Tüskék a jégen . A volán mögött , 1995. 4. szám (1995. április). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  359. ↑ Grant Kosyan. Az Opel Corsa gyorsabb volt, mint a „nyolcas” . Kommerszant , 35. szám (1995. február 25.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  360. ↑ Vadim Krjucskov. Tövis és rózsa . A volán mögött , 1996. 4. szám (1996. április). Archiválva az eredetiből 2020. január 5-én.
  361. ↑ Grant Kosyan. A "nyolc" a második helyet szerezte meg. Az elsőn - Honda . Kommersant , 21. szám, 16. o. (1996. február 13.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  362. ↑ Szergej Zinovjev. Tüskével és tüskék nélkül . A volán mögött , 1997. 4. szám (1997. április). Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 9.
  363. ↑ Hírek . Kommersant , 13. szám, 15. o. (1997. február 18.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  364. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. "Nyolcas" babon . A volán mögött , 1998. 4. szám (1998. április). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  365. ↑ 1 2 Auto. Hírek . Sport Expressz (1998. február 11.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  366. ↑ Alekszej Vasziljev: győzelem győzelem után . A volán mögött , 1998. 3. szám (1998. március). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  367. ↑ Szergej Zinovjev. Rekordok tüskékkel és tüskék nélkül . A volán mögött , 1999. 4. szám (1999. április). Archiválva az eredetiből 2021. március 3-án.
  368. ↑ Zinovjev Szergej. Jégverseny AVTOVAZ-2018 - riport „A volán mögött” . A volán mögé (2018. február 17.). Letöltve: 2019. október 27. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  369. ↑ Bajnokok versenye . LADA sport. Archiválva : 2020. október 18.
  370. ↑ Szergej Zinovjev. Akárcsak a Race of Championsben . A volán mögött , 1997. 4. szám (1997. április). Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 9.
  371. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Izsevszkiek jönnek! . A volán mögött , 1998. 3. szám (1998. március). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  372. ↑ Szergej Zinovjev. Amikor nem "lovakat" szednek ki . A volán mögött , 1999. 3. szám (1999. március). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  373. ↑ Andrej Klescsev. Éljenek a körmök! Vagy hogyan zajlott Togliattiban a Christmas Race of Champions . Autoreview (2018. január 16.). Az eredetiből archiválva : 2019. november 5.
  374. ↑ Szergej Zinovjev . A legerősebb fog nyerni. A "Subaru"-n , a volán mögött , 2000. 4. szám  (2000. április). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  375. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev . Csúszós út a babérokhoz , A volán mögött , 2000. 3. szám  (2000. március). Az eredetiből archiválva : 2019. november 17.
  376. ↑ Orosz Rallye Bajnokság és Kupa 2000 , ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. szeptember 21-én.
  377. ↑ Orosz Rallye Bajnokság és Kupa 2005 , ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2021. július 12.
  378. ↑ Ukrán Rally Bajnokság 2005 , ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. július 11-én.
  379. ↑ Ukrán Rally Bajnokság 2007 , ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2019. július 9-én.
  380. ↑ Orosz Rally Kupa 2001 , ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  381. ↑ Anton Boriszenko. VAZ-2112 rally számára A8-tól Super-1600-ig . Motorsport Magazin , 2001. 6. szám, 36-37. (2001. június). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  382. ↑ Vyborg Rally 2005 , ewrc-results.com . Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  383. ↑ Rusztam Akinijazov. Turista osztályú járatok . Motorsport Magazin , 2002. 3. szám, 48-49. oldal (2002. március). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  384. ↑ Szergej Zinovjev . Holnapi menetrend , A volán mögött , 2003. 1. szám  (2003. január). Az eredetiből archiválva : 2019. november 17.
  385. ↑ FIA ralicross pilóták Európa-bajnoksága  2003 . rallycross.com.  (nem elérhető link)
  386. ↑ FIA ralicross pilóták Európa-bajnoksága  2004 . rallycross.com.  (nem elérhető link)
  387. ↑ FIA ralicross pilóták Európa-bajnoksága  2005 . rallycross.com.  (nem elérhető link)
  388. ↑ FIA Észak-Európa Zóna Bajnokság rallycross pilóták számára 2005. Junior  1600 . rallycross.com.  (nem elérhető link)
  389. ↑ FIA Észak-Európa Zóna Bajnokság rallycross pilóták számára 2007. Fast 1600  . rallycross.com.  (nem elérhető link)
  390. ↑ Szergej Zinovjev . Viszlát Super , A volán mögött , 2003. 11. szám  (2003. november). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  391. ↑ Szergej Zinovjev . Kisebbrendűségi komplexus , A volán mögött , 2000. 12. szám  (2000. december). Archiválva az eredetiből: 2019. augusztus 28.
  392. ↑ Rusztam Akinijazov. Összeférhetetlenség . Motorsport Magazin , 2001. 7. szám, 38-41. o. (2001. július). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  393. ↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ  (2003). Az eredetiből archiválva : 2019. október 15.
  394. ↑ LADA Revolution: minden figyelem az aerodinamikára , VAZ  (2003. november 27.).
  395. ↑ Olga Gordeeva . A Lada Revolution csődbe ment , Driving  (2003. december 2.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 10.
  396. ↑ 1 2 Zaur Khantsev . Interjú: Andrey Ruzanov, a Lada Revolution tervezője , cardesign.ru  (2014. december 6.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 10.
  397. ↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru  (2007). Az eredetiből archiválva : 2019. október 10.
  398. ↑ "Arany Klaxon - 2003" , Klaxon  (2003). Archiválva : 2020. március 25.
  399. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev . Hagyományos szavazás "A volán mögött". győztesek! , volán mögé  (2005. február 1.). Archiválva : 2020. október 17.
  400. ↑ Szergej Zinovjev . Top Four , Vezetés  (2005. február 14.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  401. ↑ Olga Gordeeva . Az AvtoVAZ versenysorozatot a világítótestek jóváhagyták, a volán mögött  (2003. szeptember 3.). Archiválva : 2020. október 21.
  402. ↑ A közönségnek megmutatták a Lada Revolutiont , a Mail.ru -t  (2004. április 29.). Archiválva : 2019. október 19.
  403. ↑ "Motorsport Energy" . NGSA (2004). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10.
  404. ↑ NGS LADA. 2004. évad. Eredmények . NGSA . Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10.
  405. ↑ Az NGS LADA a legnépszerűbb nemzeti versenysorozat . A volán mögé . Archiválva : 2020. október 21.
  406. ↑ NGS LADA. 2004-es évad . NGSA . Az eredetiből archiválva : 2020. január 21.
  407. ↑ A 2005-ös Orosz Kupa utolsó sajtóközleménye . NGSA (2005). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  408. ↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Az eredetiből archiválva : 2020. február 20.
  409. ↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Az eredetiből archiválva : 2020. január 21.
  410. ↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Az eredetiből archiválva: 2014. május 15.
  411. ↑ Kalina indul a rajthoz . A volán mögött (2006. május 30.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  412. ↑ "Neva Ring" elfogadta az NGSA 1. szakaszát . kolesa.ru (2006. június 27.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  413. ↑ Szergej Zinovjev. Megfizethető Kalina . A volán mögött , 2008. 6. szám (2008. június). Archiválva az eredetiből: 2020. január 15.
  414. ↑ Szergej Zinovjev . Az optimisták nem adják fel , A volán mögött , 2006. 12. szám  (2006. december). Archiválva az eredetiből: 2020. január 16. Letöltve: 2019. október 16.
  415. ↑ Szergej Zinovjev. Hangulati szezon . A volán mögött , 2008. 11. szám (2008. november). Az eredetiből archiválva : 2020. július 1.
  416. ↑ Seydamet Abrekov. Jégpárbajok . A volán mögé (2008. február 25.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  417. ↑ Vadim Nikisev . Lada Revolution III: Revolutionary Rise , Driving  (2008. december 1.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 10. Letöltve: 2019. október 10.
  418. ↑ Jerry Garrett . 2008-as Párizsi Autószalon  (angolul) , The New York Times  (2008). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  419. ↑ Szergej Zinovjev. 110. jelenség . A volán mögött , 2008. 7. szám (2008. július). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  420. ↑ Bears on Frets . Motorsport , 2008. 4. szám, 87. o. (2008. április). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  421. ↑ Vadim Nikisev. A siker kulcsa . A volán mögött , 2008. 8. szám (2008. augusztus). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  422. ↑ Maxim Volnov. Ki váltja az Alfát? . A volán mögött , 2008. 11. szám (2008. november). Az eredetiből archiválva: 2020. július 4.
  423. ↑ 1 2 3 LADA SPORT  (angol) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Archiválva az eredetiből 2019. október 28-án.
  424. ↑ Szergej Zinovjev. Miért szeretjük a Touringot ? A volán mögött , 2009. 2. szám (2009. február). Archiválva : 2020. november 24.
  425. ↑ Maxim Volnov. Mi lepte meg Ladát . A volán mögött , 2010. 1. szám (2010. január). Archiválva az eredetiből 2020. február 3-án.
  426. ↑ Mihail Gzovszkij. Add hozzá a sebességet! . A volán mögött , 2009. 9. szám (2009. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. december 31.
  427. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Messze az ideálistól . A volán mögött , 2012. 7. szám (2012. július). Az eredetiből archiválva : 2019. december 25.
  428. ↑ LADA Granta Cup Archív másolat (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. november 1. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 9.. 
  429. ↑ Karám. Egy kézben . A volán mögött , 2012. 12. szám (2012. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  430. ↑ Karám. Promóció az ütemterv szerint . A volán mögött , 2012. 10. szám (2012. október). Archiválva az eredetiből 2017. szeptember 14-én.
  431. ↑ 1 2 Szergej Zinovjev. Mindent, ami mozog . A volán mögött , 2012. 12. szám (2012. december). Archiválva : 2019. október 19.
  432. ↑ RRC-2012. Eredmények archívuma. Touring . Orosz Automobil Szövetség . Az eredetiből archiválva : 2020. július 13.
  433. ↑ 1 2 3 RAF. Gyűrűs versenyzés . Orosz Automobil Szövetség . Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.
  434. ↑ Vaszilij Kosztin. 1600-as világranglista: új 1.6-os turbómotorok a WRC-ben és a WTCC-ben . Autoreview (2012. január 11.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  435. ↑ Karám. A titok világossá válik . A volán mögött , 2013. 3. szám (2013. március). Archiválva : 2020. november 27.
  436. ↑ Szergej Zinovjev. Thompson megment minket? . A volán mögött , 2013. 5. szám (2013. május). Az eredetiből archiválva : 2020. január 12.
  437. ↑ 1 2 FIA TÚRAAUTOS  VILÁGBAJNOKSÁG . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  438. ↑ 1 2 "Interjú" Vladislav Nezvankin 2019.07.01. VAZYouTube logó 
  439. ↑ RC  MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Archiválva az eredetiből 2019. október 28-án.
  440. ↑ 1 2 RSKG. Szezonális eredmények . raf-rcrs.ru _ RSKG . Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  441. ↑ Vadim Nikisev. Lada Kalina NFR vs versenyautó Kalina NFR R1: blokkolásgátló . A volán mögé (2016. július 17.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 29.
  442. ↑ KALINA NFR R1 (elérhetetlen link) . LADA sport. Archiválva az eredetiből 2020. február 4-én. 
  443. ↑ A Lada Vesta legerősebb változatai – miben különböznek a hagyományos autóktól . A volán mögé (2017. augusztus 16.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  444. ↑ LADA VESTA A SZUPER GYÁRTÁSHOZ KÉSZ . raf-rcrs.ru _ RSKG (2017. május 10.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  445. ↑ LADA Vesta TCR  (angol) . tcr-series.com . TCR International Series . Letöltve: 2019. október 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 30.
  446. ↑ A LADA VESTA FOR TOURING ÁLLÍTOTT AZ ELSŐ TESZTEN . raf-rcrs.ru _ RSKG (2017. május 4.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  447. ↑ AZ SMP RSKG-2017 ELSŐ NAPJA: LADA VESTA ÉS IRINA SIDORKOVA SIKERES BEMUTATÁSA . Autósport (2017. május 13.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  448. ↑ LADA Vesta Sport TCR  (angol) . tcr-series.com . TCR International Series . Letöltve: 2019. október 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 30.
  449. ↑ Vadim Nikisev. A legmenőbb Vesta: 340 erő! . A volán mögé (2019. június 21.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  450. ↑ Szergej Znaemszkij. Vesta Sport egymillióért, Lada TCR Renault 1.8-as motorral és jeges szuperverseny Togliattiban . autoreview.ru . Autoreview (2019. január 14.). Archiválva az eredetiből 2019. augusztus 16-án.
  451. ↑ Az eső intrikát hozott az SMP RSKG-2019 első versenyein . Az RSCG sajtószolgálata (2019. április 20.). Letöltve: 2019. október 8. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 29.
  452. ↑ Az RSKG szezonnyitója: egy félelmetes fegyver . A volán mögé (2017. május 15.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  453. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rally-archívum az oroszországi bajnokságok és kupák eredményeiről . Orosz Automobil Szövetség . Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 11.
  454. ↑ LADA Kalina RC Team - a 2014-es szezon eredményei (elérhetetlen link) . kalinarc.ru (2014. december 10.). Archiválva az eredetiből: 2020. február 22. 
  455. ↑ A LADA Sport ROSNEFT hármas győzelme a "Kaukázus lábánál" ralin (elérhetetlen link) . LADA Sport (2018. október 10.). Az eredetiből archiválva : 2020. január 19. 
  456. ↑ Ilja Fedorov. Szenzációval zárult a téli szezon az orosz ralin: Karéliában az elsőkerék-hajtású Kalina legénysége nyert! . Autoreview (2016. március 1.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  457. ↑ LADA Rally Cup . LADA Rally Cup. Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 19.
  458. ↑ Mária Melnyikova. Hogyan lehet bekerülni egy rallyba. A legjobb recept a Lada Rally Cup szervezőitől . drom.ru (2019. szeptember 25.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  459. ↑ Bajnokok versenye . LADA sport. Letöltve: 2020. május 15. Az eredetiből archiválva : 2020. október 18.
  460. ↑ Zinovjev Szergej. Jégverseny AVTOVAZ-2018 - riport „A volán mögött” . A volán mögé (2018. február 17.). Letöltve: 2019. október 29. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  461. ↑ Vladislav Nezvankin: A leendő Forma-1 bajnok valahol Oroszországban nő . Avtosreda (2016. április 13.). Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  462. ↑ Versenyek. OROSZ KARTING BAJNOKSÁG 2018. KZ2 OSZTÁLY . RAF Karting Bizottság . Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  463. ↑ Versenyek. OROSZ GARTING BAJNOKSÁG 2019. KZ2 OSZTÁLY . RAF Karting Bizottság . Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  464. ↑ Versenyek. Orosz gokartbajnokság 2019 (OK JUNIOR OSZTÁLY) . RAF Karting Bizottság . Archiválva az eredetiből 2021. január 21-én.
  465. ↑ LADA SPORT ROSNEFT: GYŐZELMI SZEZON A KRIM-TEN (elérhetetlen link) . LADA Sport (2019. szeptember 16.). Archiválva az eredetiből: 2020. február 18. 
  466. ↑ LADA E-BAJNOKSÁG: A nagydöntőben mindent az utolsó forduló döntött el . Autósport (2019. október 23.). Archiválva az eredetiből 2021. április 22-én.
  467. ↑ AZ SMP RSKG RÉSZTVEVŐI - A LADA E-BAJNOKSÁG NAGYDÖNTŐJÉN . RSKG (2019. október 14.). Archiválva az eredetiből: 2020. január 17.
  468. ↑ Lezárult a LADA e-Championship első esport szezonja . Rostec (2019. október 21.). Archiválva az eredetiből 2022. január 15-én.
  469. ↑ Eladó az AvtoVAZ piacra dobott LADA Kalina Sport . VAZ (2014. augusztus 6.). Archiválva az eredetiből 2018. június 24-én.
  470. ↑ Szergej Mishin. Fekete villám . A volán mögött , 2012. 12. szám (2012. december). Archiválva az eredetiből 2019. december 26-án.
  471. ↑ Kisebb Péter. A Lada Granta Sport edzi Grantát . automps.ru (2012. december). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 25.
  472. ↑ A mi "felszerelésünkben" - Lada Granta Sport 1,6 (118 LE) erőltetett tizenhat szelepes motorral . Autoreview , 2014. 4. szám (2014. február). Archiválva : 2020. október 27.
  473. ↑ Vadim Krjucskov. Lada Kalina NFR: szomjoltó . A volán mögé (2015. június 13.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  474. ↑ Jelena Alekszejeva. Megkezdődött a Lada Kalina NFR sportfedeles árusítása . A volán mögé (2015. december 17.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  475. ↑ LADA Kalina NFR - még erősebb! (nem elérhető link) . LADA sport. Archiválva az eredetiből 2018. június 6-án. 
  476. ↑ Igor Vlagyimirszkij. A Lada Kalina NFR önzáró differenciálművet vásárolt . Autoreview (2016. december 19.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  477. ↑ Vlagyimir Melnyikov. Kalina hangolása: utolérje az NFR-t! . Autoreview , 2. szám, 2018 (2018. január). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  478. ↑ Andrej Klescsev. Lada Kalina NFR: premier a Baltikumban! . Autoreview (2016. június 19.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  479. ↑ Vlagyimir Melnyikov. Bo Andersson utasításával ellentétben a Lada Sport tovább dolgozik az ígéretes Vesta Sporton . Autoreview (2016. február 4.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 8.
  480. ↑ A LADA SPORT elindítja a Drive Active csomagot (elérhetetlen link) . LADA Sport (2016. október 31.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 29. 
  481. ↑ Szergej Ciganov. A Lada Kalina Drive Active, korábbi Sport Light első tesztvezetése . drom.ru (2016. augusztus 23.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 6.
  482. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Kalina és Granta megkapta a Drive Active pszeudosport változatát . Autoreview (2016. november 1.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  483. ↑ Vadim Krjucskov. Lada Drive Active: dögös Granta és Kalina . A volán mögé (2017. január 9.). Az eredetiből archiválva : 2021. december 5.
  484. ↑ LADA Vesta Sport - az értékesítés kezdete . VAZ (2019. január 30.). Archiválva az eredetiből 2019. augusztus 16-án.
  485. ↑ Andrej Csepelev. Lada Vesta Sport: mi az igazán sportos benne . kolesa.ru (2018. szeptember 25.). Archiválva : 2020. október 27.
  486. ↑ Vadim Krjucskov. Egyenleg millióban . carscope.ru (2018. október 2.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 21.
  487. ↑ Vlagyimir Melnyikov. Mi lett a Vesta Sport sorozatból? . Autoreview , No. 19, 2018 (2018. október). Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  488. ↑ Kirill Mileskin. Lada Vesta Sport: mi az igazán sportos benne . A volán mögé (2018. november 9.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 11.
  489. ↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: összeszerelés Togliattiban és "több száz előrendelés" . kolesa.ru (2018. szeptember 25.). Archiválva az eredetiből 2019. július 17-én.
  490. ↑ LADA Granta Drive Active – hamarosan az orosz márkakereskedésekben . VAZ (2019. szeptember 5.). Az eredetiből archiválva : 2019. december 5.
  491. ↑ Konsztantyin Bolotov. A szedán Lada Granta Drive Active fogadást tett a felfüggesztésre . drive.ru (2019. szeptember 5.). Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 9.
  492. ↑ Szergej Arbuzov. Jól áll majd, de lassan: az első tesztvezetés Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (2019. szeptember 18.). Archiválva : 2020. október 19.
  493. ↑ Alekszandr Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (2019. szeptember 27.). Archiválva az eredetiből: 2020. június 28.
  494. ↑ Valerij Kartasov. Van-e sok meghajtó a Lada Granta Drive Active-ban 650 ezer rubelért . Orosz újság (2019. szeptember 29.). Archiválva : 2020. március 5.
  495. ↑ Vlagyimir Melnyikov. Granta Drive Active: nem úgy, mint mindenki más . Autoreview , No. 19, 2019 (2019. október). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 15.
  496. ↑ Termelés . LADA sport. Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 22.

Irodalom

  • Innokenty Kishkurno. A sebesség története. 1970-2020. - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2020. - 280 p.
  • Bill Tuckey. Wynn története a híres ausztrál autópróbákról  . - Sydney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 p.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak