| "Golovko admirális" | |
|---|---|
|
"Admiral Golovko" rakétacirkáló |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Előző típus |
Groznij (cirkáló) Fokin admirális (cirkáló) |
| Kövesse a típust | Varyag (rakéta cirkáló, 1963) |
| Építési évek | 1961. április 20 |
| Évek szolgálatban | 1962. június 18. - 2002. november 13 |
| Évek óta működik | 1964. december 30. - 2002. november 13 |
| Selejtezésre küldve | 2002. december 24 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
4340 t (normál) 5570 t (teljes) |
| Hossz |
142 m (maximum) 134 m (egyenáramú vonal) |
| Szélesség |
16 m (maximum) 15,2 m (DWL-n) |
| Piszkozat | 5,1 m (legnagyobb) |
| Erő | 90.000 liter Val vel. |
| mozgató | 2 VFS |
| utazási sebesség |
34,5 csomó (legnagyobb), 14 csomó (gazdaságos) |
| cirkáló tartomány |
3500 mérföld 18 csomóval 1600 mérföld 34 csomóval |
| A navigáció autonómiája | 10 nap (a rendelkezéseknek megfelelően) |
| Legénység | 339 fő (köztük 27 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek |
2 × VTS és NTs érzékelő radar MR-300 "Angara" (korszerűsítés után: 1 × MR-300 + 1 × MR-310 "Angara-A" vagy 2 × MR-310 (a "Varyag"-on)) 2 × 4R44 "Binom" az SCRC P-35-höz 2 × "Siker-U" célmegjelölés SCRC (az "Admiral Fokin" és a "Grozny"-on) 1 × 4R90 "Yatagan" (légvédelmi rendszerekhez) 1 × MP-105 "torony" 76 mm-es AU 2 × MP-123 "Vympel" 30 mm-es AU-hoz (később telepítve, kivéve az "Admiral Fokin") GAS GS-572 "Hercules-2M" Radar állapotazonosító "Nickel-KM" és "Khrom-KM" " Állami azonosítási rendszer "Jelszó » (egyáltalán nem) |
| Elektronikus fegyverek |
BIUS "Tablet-58" SAP "Crab-11" és "Crab-12" RTR állomás "Bizan-4D" SAP MR-262 "Fence-1" (Groznynál) RTR állomás "Zaliv-15-16", "Zaliv" -13-14", "Zaliv-11-12" |
| Tüzérségi | 2 × 2 - 76,2 mm -es AK-726 pisztoly |
| Flak | 4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (kivéve "Fokin admirális") |
| Rakéta fegyverek | 2
× 4 SM - 70 SCRC P - 35 hordozórakéta ( lőszer: 16 P - 35 vagy Progress hajóelhárító rakéta ) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (lőszer: 96 RSL-60) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis |
| Repülési csoport | 1 Ka-25RT helikopter [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 58-as projekt harmadik rakétacirkálója , "Grozny" típusú ( NATO-jelölés - Kynda osztály ) - a Szovjetunió Haditengerészetének 58-as projektjének cirkálójának 3. típusa (4-ből) . Összesen 4 ilyen típusú cirkálót építettek: Groznij , Fokin Admiral, Golovko Admiral, Varyag . Közülük "Golovko admirális" hosszabb ideig volt szolgálatban, mint a többiek.
A Project 58 rakétacirkálók megjelenése a Szovjetunió haditengerészetében annak köszönhető, hogy a szovjet haditengerészet vezetése aszimmetrikus módszereket akart találni a NATO -országok haditengerészetének kezelésére, amely sokszorosan felülmúlja a szovjet flottát . A szovjet admirálisok, akik nem tudtak a hajók összetételében összehasonlítható erőket létrehozni, a legújabb technikai vívmányokkal akartak sikereket elérni, elsősorban az atomenergia és az irányított rakétafegyverek területén . Külön reményeket fűztek a rakétákhoz, amelyeknek kompenzálniuk kellett a hordozóra épülő repülés hiányát a flottában, ami a part menti repülőgépek hatótávolságára korlátozta a csapásmérő képességét. Ugyanakkor a potenciális ellenségnek elegendő számú célpontja volt új fegyverek és mindenekelőtt repülőgép-hordozó és kétéltű alakulatok számára [2] .
1956-ban megkezdődött egy új projekt létrehozása. 1956. december 6-án a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov jóváhagyta az irányított rakétafegyverekkel felszerelt romboló taktikai és technikai megbízását. Valamivel korábban, ugyanazon év októberében adtak ki megbízásokat a Volna légvédelmi rendszer és a P-35 hajóelhárító rakétarendszer fejlesztésére, amelyek az új hajók fő fegyverzetévé váltak. Az 58-as projekt romboló fejlesztésével a TsKB-53- at bízták meg, az 58 -as projekt főtervezőjévé pedig V. A. Nikitint nevezték ki . A romboló előzetes tervét 1957 szeptemberében mérlegelték, ezt követően a Haditengerészeti Hajóépítési Igazgatóság parancsot adott ki a műszaki terv kidolgozására , amelyet 1958 márciusára készítettek el [3] .
A projekt első hajóinak építése során a haditengerészet dokumentumaiban "rakétafegyverrel rendelkező hajókként" emlegették őket. Ez a homályos megfogalmazás egyrészt az új projekt besorolásának kétértelműségével, másrészt az ország katonai-politikai vezetésének a nagy hajókkal, különösen a cirkálókkal szembeni negatív hozzáállásával függött össze. Mindazonáltal 1960 óta a flotta különböző példányaiban megvitatásra került az 58-as projekt 58-as osztályú rombolóinak [4] taktikai feladatai és fegyverei közötti eltérés kérdése . Az 58-as projekt végleges besorolásának kérdését 1962. július 22-én döntötték el N. S. Hruscsov grozniji látogatása során, aki sikeres rakétalövést hajtott végre a szovjet vezető előtt. 1962. november 4-én jelentették be a hivatalos döntést az 58-as projekt hajóinak rakétacirkálónak minősítéséről [5] .
Az eredeti tervek 16 Project 58 cirkáló megépítését írták elő, de valójában csak 4-et építettek, egyet a szovjet haditengerészet flottája számára. A tervek ilyen változását nagyobb mértékben a tengeralattjáró-ellenes irány prioritásának növekedése okozta a szovjet felszíni hajógyártás fejlesztésében, valamint szubjektív okok [6] .
Az "Admiral Golovko" volt az 58-as projekt harmadik hajója. Lerakták az A. A. Zsdanovról elnevezett üzemben ( Severnaya Verf ) Leningrád városában 1961. április 20-án. 1962. július 18-án indult, 1964. december 30-án helyezték üzembe.
Az új hajó törzsének kialakításakor az 56-os projekt romboló elméleti rajzát vették alapul , mivel az sikeresen átment a tengeri teszteken. Ennek eredményeként az előtervezés szakaszában elkészült a hajótest rajza [7] . A hajótestnek hosszúkás szárnya volt , bár a jobb tengeri alkalmasság érdekében kívánatos lenne sima fedélzeti elrendezést alkalmazni. Az orrban sima emelkedés volt. Az erőltetett döntések ellenére az 58-as projekt tengerjárhatósága jónak bizonyult, és meghaladta az 56-osét. Amerikai szakértők szerint a szovjet hajók, amelyek körvonalait a Project 56-os hajótest alapján alakították ki, tengerjárhatósága felülmúlta az amerikaiét hasonló vízkiszorítású hajók [8] . A hajótest SHL -4 acélból készült , hosszanti rendszer mentén toborozták és 17 vízzáró rekeszre osztották . Az egész hajótesten kettős fenék volt [9] .
A nagyszámú antenna és irányító állomás elhelyezésének szükségessége új megközelítésre kényszerített a felépítmények kialakításában. Szokatlanul fejlettek voltak a korábbi projektek hajóihoz képest, ami félelmet keltett a hajó stabilitása miatt . Ezért az AMr-5B és 6T minőségű alumínium - magnézium ötvözetek váltak a felépítmények fő anyagává . Ugyanakkor a tervezési szakaszban megfogalmazódtak az alumínium-magnézium szerkezetek tűzállóságával kapcsolatos kétségek, amelyek azonban megválaszolatlanok maradtak [9] . Meg kell jegyezni, hogy az ilyen ötvözeteket a külföldi katonai hajógyártásban is aktívan használták, és ez a tendencia csak a falklandi katonai konfliktus után kezdett visszaszorulni , amely során kiderült, hogy a tervezésben nagy arányban tartalmaznak ilyen anyagokat a hajók nem kielégítő túlélőképessége.
Az acélt nagyon korlátozott mértékben használták felépítményekben. Ennek a döntésnek köszönhetően sikerült jelentősen csökkenteni a felső súlyt, bár a hajó szélsebessége továbbra is túlzónak számított. A Project 58 cirkálók jellegzetessége a piramisoszlopok voltak , amelyekben számos radar antennája volt. Ezt a döntést később számos szovjet hajó projekten megismételték.
A felső fedélzet hátsó részében elhelyezett univerzális kaliberű fegyvereket 20-40 mm vastag, töredezettséggátló páncél védte. A híd kerítését, a kazánházakat, a torpedócsöveket és az első lövések sárvédőit 8-10 mm vastag, töredezésgátló páncél védte.
Az erőmű kazán-turbina volt, és echelon-elv szerint két gép- és kazánházban helyezkedett el. Az 58-as projekt cirkálóin a hazai flottában először használtak KVN-95/64 típusú turbókompresszoros levegőnyomású nagynyomású kazánokat . Az új kazánok lehetővé tették a kemencetérfogat feszültségének megduplázását, a fajsúly 30%-os csökkentését és a teljes fordulatszámon történő hatásfok 10%-os növelését a korábbi típusú kazánokhoz képest. Ugyanakkor a hatékonyság kis és közepes löketeknél enyhén csökkent. Emellett a kipufogógázok hőmérséklete 60%-kal csökkent [10] .
A cirkálók fő turbó-hajtóműveként (GTZA) a TV-12 típusú gőzturbinákat használták. A korábban rombolóknál használt TV-8 turbináktól 25%-kal nagyobb teljesítményben, 35%-kal kisebb fajsúlyban és 2-4%-kal nagyobb hatásfokkal különböztek a különböző üzemmódokban azonos méretekkel [10] . Valamennyi mechanizmus vezérelhető mind a helyi postákról, mind távolról, hermetikus kabinokból.
A hajót két erőmű hajtotta, két darab 750 kW teljesítményű TD-750 turbógenerátorból és két , egyenként 500 kW teljesítményű DG-500 dízelgenerátorból. Háromfázisú váltakozó áramot állítottak elő 380 V feszültséggel [10] .
A jóváhagyott személyzet úgy rendelkezett, hogy a hajó legénysége 27 tisztből, 29 hajóközépből és főművezetőből, valamint 283 katonai szolgálatot teljesítő tengerészből és művezetőből áll. A személyi állomány lakhatósága a korábbi projektekhez képest némileg javult a (hajóinkon először) az ebédlő kiosztásának köszönhetően, amely a művezetők és tengerészek 2/3-ának szállást biztosított. Az ebédlőben az étkezés mellett kulturális rendezvények is zajlottak - filmvetítések, előadások, találkozók stb. Harci körülmények között az ebédlőben hadműveleti központot telepítettek. Az orr felépítmény első szintjén volt egy tiszti folyosó, egy szalon és egy hálószoba a hajó parancsnokának, lakások egy alakulat vagy század parancsnokának, kabinok a hajó vezető tisztjei számára (politikus tiszt, első tiszt, a -5 robbanófej parancsnoka ) és egy gyakorlati iroda. Az orr felépítmény harmadik szintjében és az előárboc második szintjében a navigációs és jelzőkabinok, valamint a parancsnoki híd készült el. A középső felépítmény első emeletén gálya, burgonyahámozó és vágóhelyiség, oszlopok kapott helyet. A főárboc második szintjén tartalék sebességváltót és oldalsó nyitott tereket helyeztek el a jelzőőrök és őrtisztek számára. A hajótestben kapott helyet a főparancsnoki állomás (GKP) és az összes harci állomás, és a hozzájuk vezető átjárókat a felső fedélzetre való bejutás nélkül biztosították, hogy jobban megfeleljenek az atomellenes (PAZ) és antikémiai (PCP) védelem követelményeinek. . A nukleáris és vegyi védelmi rendszer szűrő-szellőztető és öntözőrendszerekkel a felépítményekhez és a fedélzetekhez három órán keresztül biztosította a helyiségek teljes lezárását harc közben.
A csapat lakóhelyiségei (tengerészek és művezetők) a felső és az alsó fedélzeten helyezkedtek el, ahol a pilótafülkékben több szinten elhelyezett állóágyak voltak. A csapat személyes tárgyait és egyenruháit dobozokban - szekrényekben - tárolták. A legénység étkezőjét a felső fedélzeten rendezték be, a hajó közepén. A tisztek a hajó orrában a felső (az előtető alatt) és az alsó fedélzeten, a középhajós és a meghosszabbított szolgálat elöljárója pedig a far alsó fedélzetén lévő kabinokban helyezkedett el. A kibővített szolgálatot teljesítő tisztek, középkormányosok és elöljárók két teremben étkeztek, a tiszti gardrób a jobb oldalon, az orrban, a felső fedélzeten, a középső és a kiterjesztett szolgálatot teljesítő elöljárók gardróbja pedig a bal oldalon volt. a hátsó rész, alsó (élő) fedélzetek. A hajón speciális raktárhelyiségeket alakítottak ki az élelem, a hajtóművek, a tüzérség, az aknák, a kapitány és egyéb alkatrészek tárolására. A romlandó élelmiszereket a hűtőgépház mellett elhelyezett hűtőszekrényben tárolták. A cirkáló fel volt szerelve fürdővel, zuhanyzókkal, mosodával, vasalóval, fodrászattal, mosdókkal és mosdókkal.
Az egészségügyi blokk egy gyengélkedőből, egy elkülönítőből és egy járóbeteg-szakrendelésből állt. A helyiségek fűtését fűtőfűtés biztosította. A cirkáló mentőfelszerelése egy parancsnoki csónakból, egy munkahajóból, egy hat evezős hajóból, 10 merev, 18 üléses mentőtutajból (SPS-18) és mentőbójákból állt. A csónakokat a második kémény oldalain lévő középső felépítmény névsoraira helyezték [11] .
A Project 58 cirkálók fő fegyverzete a P-35 hajóellenes rakétarendszer (SCRK) volt. Az OKB-52- ben fejlesztették ki, és a P-6 SCRC tengeralattjárókra tervezett változata volt [12] . A P-35 rakéta valamivel kisebb súlyban és méretekben , valamint kúpos központi testű légbeömlőben különbözött a csónakos változattól [13] . A rakéta hossza 9,8 m, átmérője - 0,86 m, szárnyfesztávolsága - 2,67 m Kiindulási súly - 4200 kg (más források szerint 4500 kg), menetelése - 3800 kg. A robbanófej tömege 560 kg, a robbanóanyag tömege 405 kg [13] . Az 58-as projekt cirkálóin minden negyedik rakétát nukleáris robbanófejjel szereltek fel [14] . Három nagy magasságú repülési módot terveztek - 400, 4000 és 7000 m [13] , a lőtávolság a repülési profiltól függően 100 és 300 km között mozgott. A rakéta sebessége valamivel nagyobb volt, mint a hangsebesség , és nagy magasságban elérte az 1,3 M -t [15] .
A rakéta irányítását a kezelő is végrehajthatja, minden rakétához egyet, és irányító üzemmódban is. Ez utóbbi tartaléknak számított, mivel nagy távolságokon nem biztosította a szükséges pontosságot. Amikor a rakétákat a kezelők irányították, a Binom radarantennák segítségével figyelték azokat, és a meghatározott hatótávolság elérésekor bekapcsolták a rakéta radarvezető fejét , melynek adatait továbbították a kezelőnek. Ezt követően a kezelő elemezte a radarképet, és vagy maga irányította a rakétát a kiválasztott célpontra, vagy a célpont befogása után parancsot adott a célba érésre. A Binom vezérlőrendszer mindössze négy antennájának jelenléte lehetővé tette, hogy mindössze négy rakétából álló salót alakítsanak ki. A fennmaradó négyet homing módban lehetett tüzelni, a pontosság és a hatótáv jelentős csökkenésével [16] .
A P-35 rakétákat az SM-70 négyes kilövőkbe helyezték el. Ezek a berendezések vízszintes síkban 120°-kal minden irányban elfordulhattak, és 25°-os szögben emelkedhettek fel az indításhoz, ami 1,5 percig tartott. A vízszintes síkban történő forgatás 5°/s sebességgel történt [17] . A cirkálók egy rakétát lőttek ki , miközben az ellenség felé fordultak. Egy ilyen megoldás lehetővé tette a rakétahajtóművek kipufogógázainak problémájának megoldását és a gázszellőző szerkezetek elhagyását, és nem követelte meg a rakétáknak, hogy az indítás után a cél felé forduljanak. Másrészt a telepítés túl nehéznek és bonyolultnak bizonyult, és később a szovjet haditengerészetben elhagyták a forgó hajóelhárító rakétákat [17] .
A hordozórakétákon elhelyezett rakétákon kívül a Project 58 cirkálóknak még nyolc rakétája volt a felépítményekben elhelyezett pincékben . A hatalmas rakéták nyílt tengeri újratöltésének ötlete azonban sikertelennek bizonyult. Ezt a műveletet csak nyugodt tenger mellett lehetett végrehajtani, de akkor is több mint egy órát vett igénybe. Szakértők szerint harci helyzetben a cirkálót még az újratöltés befejezése előtt elsüllyesztette volna az ellenség [18] .
Légvédelmi fegyverekM-1 "hullám"
A Project 58 cirkálók légvédelmi fegyvereit elsősorban az M-1 Volna légvédelmi rendszer képviselte, amely az S-125 szárazföldi rendszer haditengerészeti változata volt [19] . A kétsugaras hordozórakéta a cirkáló orrában, az SM-70 hordozórakéta előtt helyezkedett el, és percenként két sortüzet is tudott lőni. A Yatagan vezérlőrendszer egycsatornás volt, és egy vagy két rakétához adott útmutatást egy célponton. Ennek a légvédelmi rendszernek az egycsatornás hiányosságain túlmenően a tüzelési pontosság meredek csökkenését tulajdonították nagy távolságokon [20] . A légvédelmi rendszer teljes lőszere 16 rakéta volt két fedélzet alatti dobtartóban. A V-600 rakétát egyesítették a szárazföldi légvédelmi rendszerrel, és a következő jellemzőkkel rendelkeztek: hosszúság - 5,88 m, kilövési súly - 923 kg, robbanófej súlya - 60 kg, repülési sebesség - 600 m / s. A komplexum 4000 és 15 000 méter közötti távolságban és 100 és 10 000 méter közötti magasságban találhat el légi célokat [21] .
Hiányosságai ellenére az M-1 légvédelmi rendszert meglehetősen megbízhatónak tekintették, különféle projektek számos hajójára telepítették, és számos frissítés után a 20. század végéig szolgálatban maradt. Az 1960-as évek közepén a tengerészek megtanulták e komplexum rakétáit a rádióhorizonton belüli tengeri célpontokra lőni, és a nemzetközi helyzet súlyosbodásának időszakában a hajók elleni harc eszközeként még jobban reménykedtek benne, mint a P-35-ben. , mivel egy nagyságrenddel kevesebb időreakciója volt [22] . Azonban még az M-1 „Volna” cirkáló sem tudott megbízható légvédelmet nyújtani [17] .
Tüzérségi fegyverzet76,2 mm-es ikerhajó AK-726 fegyvertartó
A Project 58 cirkálók tüzérségi fegyverzetét eredetileg két univerzális AK-726 ikertornyú lövegtartó képviselte , amelyek a cirkáló farában, lineárisan megemelt mintában helyezkedtek el. Ez a telepítés bizonyult az egyetlen közepes kaliberű tüzérségi rendszernek, amelyet a flotta az 1960-as években átvett. Az AK-726-ot a TsKB-7 fejlesztette ki 1957-1958-ban, és 1962-ben átment az állami teszteken. A Project 58 cirkálók voltak a flotta első hajói, amelyek ezzel a rendszerrel voltak felfegyverkezve.
Két 76,2 mm-es kaliberű automata fegyvert egy enyhén páncélozott toronyban közös bölcsőbe helyeztek. A tűzsebesség elérte a 90 lövést percenként hordónként, a folyamatos robbanás hossza elérte a 45 lövést, ami után a csövet vízzel le kellett hűteni. A lövedék tömege 5,9 kg, lőtávolsága 15,7 km, magassága 11 km volt. A létesítmény össztömege elérte a 26 tonnát. A projekt komoly hátránya volt, hogy a Project 58 cirkálókon egyetlen MP-105 rendszer volt jelen, amely irányította az AK-726 tüzet, így mindkét cirkáló berendezés egyszerre csak egy célponton tudott hatékonyan működni. Az AK-726 fő feladata a légvédelem biztosítása, valamint a kis méretű haditengerészeti célpontok elleni küzdelem volt. Általánosságban elmondható, hogy az AK-726 nem volt elég hatékony telepítés. A sugárhajtású repülőgépek leküzdéséhez túl alacsony tűzgyorsasággal és tökéletlen tűzvezető rendszerrel rendelkezett, a túl könnyű lövedék pedig megakadályozta a sikeres harcot a tengeri és part menti célpontok ellen [20] .
45 mm-es tisztelgés félautomata 21-K
2 db egycsövű, 45 mm-es tisztelgő félautomata 21-K hosszú csővel, 46 kaliberrel, egymás mellett a főárboc névsoraiban. Ezek a telepítések nem rendelkeztek töredezésgátló pajzsokkal és mechanikus hangszedő-meghajtókkal. A félautomata tűzi sebesség 25 lövés/perc volt. Magassági szög –10° és +85° között. A lövedék kezdeti sebessége 740 m/s, lőtávolsága 9,2 km, magassága 6 km. A fegyver tömege elérte az 507 kg-ot.
AK-630M 30 mm-es hatcsövű automata haditengerészeti lövegtartó A Project 58 cirkálókra a modernizálás során telepítve. 4 db hatcsövű, 30 mm-es, 54-es kaliberű AK-630M gépkarabély, párban, egymás mellett a banketteken az első kéménynél. Torony típusú pisztolytartó forgó csőtömbbel, hosszanti dugattyús zárótömbbel ellátott házban, amely biztosítja a lövés kényszerített újratöltését és a patronház kihúzását. A berendezések tűzsebessége 4000-5000 lövés/perc. A hordóblokkot desztillált vízzel vagy fagyálló folyadékkal hűtik a burkolat és a hordók közé. A függőleges mutatószög -12° és +88° között van, a vízszintes pedig 180°. A lövedék kezdeti sebessége 960 m / s, a lőtávolság legfeljebb 8,1 km. A géppuskák előtolása szalag, a 2000 töltényhez való szalag egy körtárban található. A fegyver számítása 2 embert tartalmaz. A berendezés tömege 1,92 tonna. A gépkarabélyok távirányítóval rendelkeznek 2 db MP-123 Vympel radarról vagy Kolonka autonóm irányzó, célzó berendezéssel.
Akna- és torpedófegyverzetSET-53 vagy 53-56 torpedó 2 háromcsöves, 533 mm-es torpedócső TTA-53-57bis SET-53 vagy 53-56 torpedók tüzelésére, a hajó középső részén található fedélzeten. A torpedócsövek pneumatikusak, kézi meghajtással és mechanikus elektromos meghajtással vannak felszerelve a távoli célzáshoz. A torpedótűz távvezérlésére a Zummer-58 torpedótűzvezérlő eszközt használták, amely egyenletes és torpedólövést biztosított. A Torpedo 53-56 önvezető, lineáris, oxigéndugattyús, manőverező berendezéssel, hárommódusú, vagyis a hatótávolságot 4 km-re, 8 km-re vagy 13 km-re lehetett beállítani. A torpedó robbanófejének tömege 400 kg volt, magának a torpedónak a tömege 1,9 tonna, az NV-57 típusú optikai típusú közelségi biztosíték pedig a fenéktől 3-5 méter távolságban biztosította a robbanófej felrobbantását. . A torpedó sebessége elérte az 50 csomót (4 km), a 40 csomót (8 km) és a 35 csomót (13 km). A lőszer 6 torpedót tartalmazott a TA-ban. Torpedo SET-53 elektromos, tengeralattjáró-elhárító, két síkban irányadó. Az irányítórendszer passzív, reagál a tengeralattjárók zajára legalább 9 csomós sebességgel. A torpedó robbanófejének tömege 287 kg volt, magának a torpedónak a tömege 1,47 tonna, sebessége pedig elérte a 23 csomót 8 km-es hatótávolsággal és 20-200 méteres merülési mélységgel. Az irányítófej a torpedó hossztengelyétől mindkét irányban akár 60°-on belül is képes volt a célpontot észlelni, és a célzási sugár elérte a 600 métert. A lőszer 6 torpedót tartalmazott a TA-ban.
Tengeralattjáró- és aknaellenes fegyverekReaktív bombázórendszer 6000 "Smerch-2"
2 db 212 mm-es kaliberű RBU-6000 "Smerch-2" sugárhajtású bombázó, 12 hordóval a Burya PUSB-ból, egymás mellett a tankon a légvédelmi rendszer előtt. A lövöldözést egy vagy két installációval végezték, egy lövéssel és sortüzekkel egyaránt. A hordozórakéták alatti pincében 192 db RSL-60 mélységi töltet volt elhelyezve. A hordócsomag berakodása távirányítós eszközzel történt, amelybe a pincéből speciális emelővel juttatták be a bombákat. Az utolsó hordó betöltése után az RBU-6000 automatikusan irányítási módba kapcsolt, majd miután az összes bombát elhasználták, visszatért a töltési módba: a hordók kötege 90°-os szögbe esett, és megfordult, hogy betöltse a következő állomány az irányszög mentén. Az RBU-6000 célmegjelölést kapott a GAS GS-572 "Hercules" hajótól. Az RBU-6000 vezetése elektromos hajtások segítségével történt vízszintesen és függőlegesen. A telepítés hatótávolsága 300-5800 méter, a célmegsemmisítés mélysége 15-450 méter. A tengeralattjáró pusztító hatásának sugara legfeljebb 7 méter. Az RBU-6000 tűzsebessége 2,4 lövés / perc, és a süllyedési sebesség 11,6 m / s. A berendezés tömege 3,1 tonna volt. BOKA 2 nagy sebességű akusztikus védőburkolatból (BOKA) az akusztikus torpedók és aknák elleni védelem érdekében. Használatukat 10 ... 30 csomós sebességre tervezték, tengeri hullámokkal 7 pontig. [23] [24] [17]
Repülési fegyverzetHelikopter KA -25PL Ideiglenes bázisú KA-25PL helikopter, a lapátok koaxiális forgatásával és 2-3 fős személyzettel. A pengék összecsukhatósággal készültek. Az "Initiative-2K" keresőradar a KA-25PL törzs orr-alsó burkolatában volt. A burkolat mögött volt a pilótafülke, ahol irányzó, repülési navigációs és rádiókommunikációs berendezéseket szereltek fel. Ezenkívül a helikopter rendelkezett robotpilótával, rádióiránytűvel, a helikopter automatikus stabilizáló rendszerével és a rotor sebességével repülés közben. A fedélzeti berendezések éjjel-nappal biztosították a repülések teljesítését. A fő pilótafülke hátsó részében a 40 méter mélyre süllyesztett OGAS MG-329 Oka hidroakusztikus állomást és a SPARU-55 Pamir vevővel ellátott bakui radio-hidroakusztikus rendszert helyezték el. A jobb oldali főfutómű mögött, a törzs oldalán lévő konténerben voltak a kisütött RGAB szonárbóják. A fegyverzet egy AT-1 tengeralattjáró-elhárító torpedóból vagy 4-8 mélységi töltetből állt, amelyek súlya 250 és 50 kg. A fegyvertérben egy rádióakusztikus bójákkal ellátott kazettát is felfüggesztettek. A rekesz elektromos hajtások segítségével nyíló szárnyakkal volt ellátva. A KA-25PL helikopter maximális sebessége 220 km / h és utazósebessége 180 km / h, repülési hatótávolsága 450 km, dinamikus mennyezete pedig 3500 méter. Méretének és nagy manőverezhetőségének köszönhetően a KA-25PL sikeresen felszállt egy kis űrhajóról, és hatpontos tengeri hullámok között is leszállt rá. A KA-25 helikoptereket 1961 óta sorozatban gyártják.
Ideiglenes KA-25Ts helikopter a lapátok koaxiális forgásával és 2 fős személyzettel. A pengék összecsukhatósággal készültek. A KA-25T törzsek orrának alsó burkolatában volt egy radar az MRST-1 „Success-U” rakétatámadási fegyverek nagy hatótávolságú célpontjainak kijelölésére. A burkolat mögött volt a pilótafülke, ahol repülési navigációs és rádiókommunikációs berendezéseket szereltek fel. Ezenkívül a helikopter rendelkezett robotpilótával, rádióiránytűvel, a helikopter automatikus stabilizáló rendszerével és a rotor sebességével repülés közben. A fedélzeti berendezések éjjel-nappal biztosították a repülések teljesítését. A hátsó rekesz elektromos meghajtással nyíló redőnyökkel volt felszerelve. A KA-25Ts helikopter maximális sebessége 220 km / h és utazósebessége 180 km / h, repülési hatótávolsága 450 km, dinamikus mennyezete pedig 3500 méter. Méretének és nagy manőverezhetőségének köszönhetően a KA-25T-k sikeresen felszálltak egy kis űrhajóról, és hatpontos tengeri hullámok között is leszálltak rá. A KA-25Ts helikoptereket 1971 óta gyártják sorozatban.
Kommunikáció, érzékelés, segédberendezésekA Pobeda-2 egységes rádiókommunikációs rendszer keresés nélküli és hangolás nélküli kommunikációt biztosított a tudósítók számára, és a következőkből állt: R-641D Iskra-D, R-642D, R-644D Chereshnya-D, R-645D, R-646; vevők R-670M "Mermaid-M", R-671M "Hyacinth-M", R-674M "Beryll-M", R-675N "Onyx-N", R-678N "Cowberry-N"; az R-609M "Acacia-M" rádióállomásoktól. A rendszerberendezést a vevő és adó rádióközpontokban telepítették. A centiméteres (3 cm) hullámhossz-tartományú Don navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, és lehetővé tette a körkörös nézetben a hatótávolság meghatározását egy cirkáló típusú 25 km-es célpontig legfeljebb 50 km-es légi cél. A radarantenna oszlopa az előárboc helyén volt. Az állomást 1957-ben helyezték üzembe. A "Vizir-1" iránykereső éjszakai és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal volt hivatott meghatározni a helyzetet. A rádiós iránymérő antennája (kerete) az árbocra került. Az iránykereső hosszú és közepes hullámok tartományában működött. Visszhang "NEL-3", elektroakusztikus (üzemi frekvencia 21,3 kHz) navigációs készülék a hajó gerince alatti mélység mérésére. A visszhangszonda teljesítménye 0,2 kW, áramfelvétele 1,5 A 220 V tápfeszültség mellett. A NEL-3 0 és 150 méter közötti tartományban tudta mérni a gerinc alatti mélységet, legfeljebb 200 méter pontossággal. 100 méter - 4% és több mint 100 méter - 2% legfeljebb 15 csomós sebességgel és legfeljebb 15 ° -os tekercssel. Az egység össztömege 100 kg.
A Path-1 autoplotter egy olyan analóg számítástechnikai eszköz, amely az iránytűtől küldött irányértékek és a naplóból megtett távolság alapján a hajó helyének számszerű koordinátáit generálja és automatikusan megjeleníti a tengeri térképen. A szélességi különbség (RL) és a hosszúsági különbség (RD) értékeinek automatikus generálásához az autoplotterbe bevitték a hajó irányával, sebességével kapcsolatos információkat a napló mentén, valamint az elsodródásra és az áramerősségre vonatkozó adatokat. A tengeri térképen való megjelenítéshez két felső és alsó tábla szolgált, ahol a készülék bekapcsolása előtt két egyforma utazási térképet helyeztek el, a rögzítőt a kiindulási pontra állítottuk, a kívánt térképléptéket kapcsolták be, ill. ellenőrizték a rögzítőbe történő kezdeti adatbevitel helyességét. Normál üzemben az alsó térképen grafikusan ábrázolták a hajó navigáció közbeni irányát, a felső térképen folyamatosan jelezték a hajó helyét („nyuszi”), valamint folyamatosan generálták és jelezték a hajó aktuális koordinátáit.
A "barát vagy ellenség" Nichrome azonosító rendszer két nikkel-lekérdezőt és króm transzpondert tartalmazott, amelyeket 2 db MR-300 Angara radarral párosítottak. A Nichrome berendezés lehetővé tette a felszíni és légi célpontok azonosítását, hogy meghatározzák a fegyveres erőkhöz való tartozásukat. A centiméteres hullámtartományú MRP-11-12 "Zaliv" rádiótechnikai felderítő radar (RTR) az ellenség radar működésének észlelésére szolgált. Az állomás ellenséges radarérzékelési hatótávolsága 30 km-ig terjedt, 48 órás folyamatos akcióidővel. Az állomás előkészítési ideje 30 másodperc volt. Radar elektronikus hadviselés (EW) "Krab-11" és "Krab-12", centiméteres hullámtartomány, amely zaj interferenciát kelt az ellenséges radarok elektronikus ellenintézkedéseihez.
Az MG-26 Khosta szonár víz alatti kommunikációt 1960-ban helyezték üzembe. A GAS lehetővé teszi a tengeralattjárók azonosítását és a velük való kommunikációt elmerült helyzetben távíró és telefon üzemmódban. A GAS GS-572 "Hercules-2" körkörös és lépésről lépésre kereső behúzható szárnyas antennával víz alatti célpontok észlelésére és célmegjelölés kiadására szolgált a torpedó- és sugárbombázó fegyverek számára. Az állomás antennája egy visszahúzható szárnyburkolatban elektromechanikus meghajtással vagy manuálisan emelhető és süllyeszthető. A GAS a tengeralattjárók észleléséhez normál hidrológiai körülmények között (a projekt szerint) 7 km-ig, torpedók és horgonyaknák 2 km-ig, és 300 méter mélységig rendelkezett. A valóságban egy tengeralattjárót tudott észlelni, amely elmerült helyzetben 4-5 csomós sebességgel mozgott, akár 1 km-es távolságban, a hajó 15 csomós sebességével.
A Kurs-4 típusú kétrotoros giroiránytű érzékeny elemmel úszó giroszféra formájában, amelynek prototípusa az 1926-ban Németországban létrehozott New Anschütz giroiránytű volt. A giroiránytű csillapító kapcsolóval rendelkezik, amely alacsonyabb ballisztikai hibát biztosított, és önszinkronizáló vevő perifériás eszközökkel rendelkezett, amelyek nem igényelték a fő iránytűvel való összhangjának szisztematikus ellenőrzését. Az indulás utáni készenléti idő (a meridiánra érkezés ideje) 4-6 óra volt. A girocompass leolvasásait elküldték az átjátszóknak. Utóbbiak különböző harci állásokban helyezkedtek el, és miután bekapcsolták, és megegyeztek a giroiránytűvel, megmutatták a hajó irányát.
Az 58M projekt a Project 58 hajók modernizálásának egy változata, melyben megerősítették a rakéta-, légvédelmi és rádiótechnikai fegyvereket. A műszaki projekt előirányozta a P-35 komplexum korszerűsítését a továbbfejlesztett 3M44 Progress rakéta számára, az M-1 Volna komplexum modernizálását, négy rövid hatótávolságú AK-630 felszerelését 2 db MR-123 Vympel vezérlőrendszerrel, második Don navigációs radar és a radar, azonosítás és elektronikus hadviselés legújabb eszközei. A cirkáló hajóteste átalakításon esett át. Az orr felépítményének konfigurációja jelentősen megváltozott a 4 db hatcsövű, 30 mm-es AK-630M lövegtartó, mindkét oldalon kettő és a tüzük vezérlésére szolgáló 2 radar felszerelése miatt. Az árbocok közötti területen, az előrelátó fedélzeten új kis felépítményt alakítottak ki a távolsági kommunikációs rendszer befogadására. Két 45 mm-es tisztelgő ágyút is elhelyeztek rajta, amelyek korábban a főárbocnál álltak a névsorokon. A főárboc melletti rostrákon, ahol korábban a 45 mm-es tisztelgő lövegek álltak, zárt helyiségek kerültek elhelyezésre a helikopterek és a „Success-U” repülőgépek adatfogadó és célkijelölő rendszerének berendezéseinek elhelyezésére, amelyet radarvezetésre használtak. 3M44 "Progress" hajó cirkáló rakéták.
1962-ben a haditengerészet főparancsnokának első helyettese, Arszenyij Grigorjevics Golovko meghalt, és a Valiant rakétacirkálót Golovko Admiralra keresztelték át. 1965. január 22-én bekerült az északi flottába. 1967. június 1. és június 31. között a háborús övezetben teljesítette az egyiptomi fegyveres erők segítésének harci küldetését.
1968. március 22-én átkerült a Fekete-tengeri Flotta . Látogatások:
A cirkálót a 90-es évek elején tervezték leszerelni, de a legénység lelkesedésének és a Moszkva nyugati körzetének prefektúrája támogatásának köszönhetően sikerült megjavítani. Az 1982. 06. 04. és 1989. 03. 01. közötti időszakban a szevasztopoli Sevmorzavodban nagyjavításra került sor. 1991-ben a 150. Red Banner Brigade of Surface Ships tagja lett . Az 1990 és 1999 közötti időszakban, amíg a "Moskva" rakétacirkáló (a korábbi "Slava" rakétacirkáló) Nikolaevben javítás alatt állt, ez volt a Fekete-tengeri Flotta egyetlen rakétacirkálója. 1996 októberében zászlóshajóként sikeresen részt vett egy gyűjtési kampányban. A következő év júliusában az "Admiral Golovko" lett a hadosztály legjobb hajója. 1998 áprilisában egy tavaszi gyűjtési kampány során sikeresen kirúgta a főkomplexumot. 1998 októberében és 1999-ben a cirkáló legénysége megkapta a főparancsnoki rendet, és megkapta a Haditengerészet legjobb hajója címet a rakétakiképzésért. 2002-ben az Admiral Golovko rakétacirkáló 40 éves lett. Rekordkor volt ez a hazai cirkálók között. Ekkorra már minden testvére befejezte szolgálatát.
1980. augusztus 12-én, a Szovjetunió Haditengerészetének Polgári Törvénykönyvének díja rakétalövése során a Golovko RKR admirális pajzs helyett egy P-35 rakétával találta el a tüzelőterület Kherson Komsomolets biztonsági hajóját. A rakéta inert robbanófejjel volt felszerelve, behatolt a bal oldalra a konyha és a rádiószoba között a 45-ös pályával, majd az energia- és túlélési poszt (PEZH) és az ebédlő között lépett ki. Ennek eredményeként a legénység 4 tagja életét vesztette. A hajót áramtalanították, kommunikáció nem volt, a kormánylapát megsérült. A lyukat a tengerbe zárták. A "Moskva" cirkáló a sérült BT "Kherson Komsomolets"-t vontatta.
2002. november 13-án leengedték a haditengerészeti zászlót az Admiral Golovko rakétacirkálón. [25] A fegyverzet szétszerelése után 2002. december 24-én Inkermanhez vontatták ártalmatlanítás céljából. 2003-2004 között ócskavasra bontották. Az Admiral Golovko rakétacirkáló zászlaját a Fekete-tengeri Flotta Múzeumában tárolják.
| rakéta cirkálók | |
|---|---|
| Amerikai irányított rakétacirkálók | |
| Brit irányított rakétás cirkálók | |
| Franciaország rakétacirkálói | "Colbert" |
| Olaszország rakétacirkálói | |
| Hollandia rakétacirkálói | "De Zeven Provincien" |
| A Szovjetunió / Oroszország rakétacirkálói |
|