Autóipar

Az autóipar (autóipar)  olyan iparág , amely lánctalpas járműveket (például autókat , motorkerékpárokat és kocsikat ) gyárt , főként belső égésű motorokkal (ICE).

Részben az alábbi alágazatokat tartalmazza:

Az autóiparban magas a tőkeköltségek , valamint a munkaerőköltségek aránya.

Az autóipar a kezdetektől fogva a vaskohászati ​​termékek  – hidegen hengerelt lemezek, öntöttvas és acélöntvények stb . – fő fogyasztója ; színesfém kohászat  - radiátorok , karburátorok , szerelvények stb . gyártása; vegyipar  - gumi (elsősorban gumiabroncsok) és műanyag termékek, színezékek stb .; elektromos gyújtórendszerek  , akkumulátorok , generátorok , önindítók , elektromos vezetékek, világítási rendszerek; üvegipar .

Az 1910-es évek közepe óta az autóiparban terjedt el leginkább a szállítószalag-összeszerelő rendszer, amely forradalmasította a 20. század ipart.

Az 1970-es években a mikroáramkörök olcsóbbá válásával a robotikai ipar széles körű fejlődésnek indul , amely az autóiparban talál vásárlókat. Az autók tömeggyártásában használt robotok száma folyamatosan növekszik. A robotokat főként testek és aggregátumok hegesztésére és festésére használják [1] .

Történelem

Az autóipar, mint a gépészet ága az 1880-1890-es években Franciaországban és Németországban , a 19. század végén - a 20. század elején pedig Angliában , Ausztria-Magyarországon , Olaszországban , az USA -ban , Belgiumban , Kanadában keletkezett. , Svájc , Svédország és az Orosz Birodalom a szállítási igény és az állatok és emberek izomerejének elmozdulása miatt. A 20. század közepe óta az autóipar kiforrott iparág, nagyfokú monopolizációval .

1920-as évek - " üzemanyag probléma " (USA).

Az 1930-as években a Szovjetunióban ipari típusú autóipart hoztak létre . Az 1930-1950-es években gyakorlatilag megszűnt a faipari termékek használata , amelyek termékeit a karosszériaépítésben acél alkatrészek váltották fel.

Az 1950-es és 60-as években az autóipar intenzív fejlődésnek indult Japánban , meglehetősen aktívan Brazíliában , Mexikóban , Argentínában , Spanyolországban , valamint korlátozott mértékben Indiában , Kínában és számos más országban. Az 1950-es években a japán Toyota cég egy Kaizen -alapú rugalmas gyártási és minőségfejlesztési rendszert fogadott el, amely Toyota módszer néven ismert .

Az 1970-es évek közepe óta elterjedtek az automatikus vezérlésű (CNC) szerszámgépek és az automatizált gyártósorok (különösen a veszélyes és kritikus területeken) ipari robotmanipulátorokkal . Az 1980-as évekre az autóiparban elterjedt az elektronikus információs technológia és a logisztika , amely lehetővé tette a munka termelékenységének növelését, a just-in-time ( kanban ) alkatrészellátási rendszer bevezetését, valamint az egyéni lehetőségek bővítését is. jármű konfiguráció.

Az 1980-as évek elején Japán átvette az Egyesült Államoktól az autóipar világelső címét, az 1980-as évek közepén pedig Dél-Koreában megkezdődött az autógyártás intenzív fejlesztése . Az 1990-es években - a 2000-es évek elején a vezető nyugat-európai autógyártók segítségével néhány posztszocialista európai országban ( Németország , Csehország és Románia ) modernizálták az autógyártást ( Skoda , Dacia ), mint az ázsiai régió egyes országaiban, elsősorban Kínában , amely 2009-ben a világ új vezetőjévé vált az autóipar és az autófogyasztás terén. Ugyanakkor az 1980-as évek óta számos európai ország (Németország kivételével) jelentősen meggyengítette pozícióit a globális autóiparban.

Az 1980-as évektől az Egyesült Államok három nagy autógyártójának ( General Motors , Ford , Chrysler ) globális hegemóniája is kezdte elveszíteni monopolisztikus pozícióit (az észak-amerikai piacon ), engedve mindenekelőtt a japán aggodalmaknak, kiegészítve. később a koreaiak és a németek. A legnagyobb és a kisebb autógyártók is többször egyesültek (és el is váltak) más konszernekkel és konzorciumokkal , és egyre aktívabban helyezik el és helyezik el gyártásukat harmadik országokba (elsősorban Kínába).

A 20. század végén széles körben ismertté vált az „ Év autója ” személygépkocsi-, majd teherautóverseny , először az európai , majd a japán és észak-amerikai piacokon, valamint a világ- és nemzetközi autó- . teherautók amelyekben „ Az évszázad autója ” versenyt is megrendezték , amelyet a Ford T (1908-1926) nyert meg.

Az 1980-as évek eleje óta egyre nagyobb mértékben alkalmazzák az elektronikai termékeket  - motor-, sebességváltó- és sebességváltó-vezérlőrendszereket, passzív rendszereket (biztonsági övek övfeszítői és kompenzátorai, légzsákok és függönylégzsákok, aktív fejtámlák, műholdas riasztórendszerek) és aktív rendszereket. biztonság ( ABS fékek, törésgátlók, csúszásgátló rendszerek stb.), aktív világítási rendszerek , radarok és szonárok, gumiabroncsnyomás-érzékelők, kéz nélküli mobilkommunikációs fejhallgatók , valamint fedélzeti számítógépek , diagnosztikai és navigációs rendszerek , és újabban az autóipari személyi számítógépek vagy carputers (onboarders).

A 21. század elején a globális autóipar legfontosabb trendjei közé tartozik, hogy kiemelt figyelmet fordítanak a belső égésű motorok környezeti és gazdasági teljesítményének javítására ( új generációs katalizátorok és dízelmotorok , új típusú üzemanyagok, beleértve a bioüzemanyagokat is ), hibrid rendszerek létrehozása (ICE + villanymotor + akkumulátor), a biztonsági szint növelése (lásd fent), a vezetési teljesítmény javítása ( összkerékhajtás , elektronikus vezetést segítő rendszerek), az autó egészének "intellektualizálása".

A 21. század második évtizedében felerősödött a hibrid és teljesen elektromos járművek irányába mutató tendencia , különösen az Egyesült Államokban ( Tesla és a három nagy vállalat) és Kínában, például a BYD -ben . Kínában a hálózatról tölthető hibridek (HEV), a hálózatról tölthető hibridek (PHEV) és az elektromos járművek (EV) termelése nőtt 2014 és 2016 között. hozzávetőlegesen négyszer – 507 ezerig, ebből 409 ezer elektromos jármű és 98 ezer hibrid. 2020-ra a kínai kormány célja az alternatív energiájú járművek évi 3 milliós gyártási szintjének elérése, a teljes gyártás 30 millió járművel történő növelése mellett. 2025-re Kína azt tervezi, hogy vezető pozíciót foglal el az összes globális autóipari piacon.

Napjainkban globális léptékű fontos problémává vált az elavult autók újrahasznosításának és újrahasznosításának problémája. Számos államban olyan normákat, irányelveket és törvényeket fogadtak el, amelyek előírják a gyártóknak, hogy az újrahasznosítási folyamatok szabályozása érdekében teljes mértékben tisztában legyenek az általuk használt anyagokkal. E törvények és normák megvalósítása felé fontos lépés volt az egységes nemzetközi információs rendszer IMDS létrehozása . Ma az IMDS tagjai a globális autóipar több mint húsz képviselője.

Oroszországban/Szovjetunióban

A forradalom előtt

Az első orosz ICE autót Jevgenyij Jakovlev és Pjotr ​​Frese építette meg és mutatta be nyilvánosan 1896 -ban . Ezt követően számos magángépjármű- cég jelent meg Oroszországban, amelyek közül a legnagyobbak és a leginkább felszereltek : a Yakovlev P.D. gyár ( 1911-1914).

Az orosz kormány azonban már az első világháború tetőpontján megtette az első komoly erőfeszítéseket a nemzeti autóipar létrehozására , amikor 1916 -ban hat autógyár építésére különítettek el állami forrásokat.

Szovjet évek

Az első teljesen szovjet AMO-F-15 autót az AMO üzem gyártotta 1924 -ben . Ettől a pillanattól kezdődik a szovjet autóipar fejlődése. 1931-1933-ban. az AMO vállalkozást rekonstruálták, és átkeresztelték ZIS -re, az amerikai Autocar cég licence alapján teherautókat gyártott , Gorkijban pedig 1930-1932-ben megépült a GAZ cég, amely a Ford Motor licence alapján autókat és teherautókat gyártott . Mindkét, az iparosodás során épült vállalkozás a nemzeti autóipar alapjává vált, és a kisebb vállalkozásokkal együtt 1938 -ra biztosította, hogy a Szovjetunió Európa élére és a világ második helyére kerüljön teherautó-gyártásban. A Nagy Honvédő Háború előtt a Szovjetunió autóipara több mint 1 millió autót gyártott, amelyek jelentős része a Vörös Hadseregbe került .

A Nagy Honvédő Háború alatt a ZIS autógyárat a hátsó részre evakuálták, ahol új autóipari vállalkozásokat hoztak létre az UlZIS és az UralZIS berendezései alapján . A háború éveiben elterjedt az autók összeszerelése a Lend-Lease keretében szállított autókészletekből .

Az 1950-es és 1970-es években a szovjet autóipar fejlesztése kiterjedt módszerekkel folytatódott, és a 70-es évek elejéig a fő prioritást a teherautók kapták, különös tekintettel a katonai többtengelyes traktorokra és a kettős célú összkerékhajtásra. teherautók.

A Szovjetunió tömeges motorizálása az olaszországi kulcsrakész építkezéssel kezdődött 1966-1970 között. A Toljattiban található Volga Automobile Plant (VAZ) és az első SUV -k Zhiguli és Niva márkájú személygépkocsik tömeggyártásának telepítése a létesítményeiben (660-730 ezer) , amely Európa számára is meglehetősen fejlett. Ezenkívül az IzhAvto személygépkocsik meglehetősen nagy gyártása a semmiből jelent meg, főleg egy új ferdehátú karosszériatípussal .

1976 - ban üzembe helyezték Európa legnagyobb teherautó-gyárát , a KAMAZ -t, melynek építése 1969 -ben kezdődött . Bevezetésével a dízeljárművek aránya a Szovjetunió teherflottájában 7-8%-ról 25%-ra nőtt. Számos más szovjet autómárka dízelesítését kezdeményezték.

Az 1980-as évekre a szovjet autóipar nyilvánvaló sikereket ért el a tömeggyártásban: a teljes autógyártást tekintve (1985-ben és 1986-ban egyenként 2,2 millió) a Szovjetunió az ötödik helyen állt a világon, a második Japán , az USA , Németország és Franciaország ), a teherautók gyártásában - harmadik helyen, az autóbuszok gyártásában - az első helyen. Az 1980-as években alapvetően új, elsőkerék-hajtású, ferdehátú karosszériás utasszállító modelleket sajátítottak el, és előkészítették a dízel közepes teherbírású teherautók és buszok tömeggyártását. Ezzel párhuzamosan azonban elkezdtek megjelenni a stagnálás korszakára jellemző válságjelenségek : az autógyártás növekedése valóban megállt (évi 1,3 milliónál stabilizálódott), míg részesedésük valamivel több mint felét tette ki a teljes autógyártásból. A termelés (ami jóval kevesebb, mint a fejlett országokban), a K+F , az alkatrészek és az összeszerelés minősége alacsony maradt, és folyamatos alkatrészhiány maradt.

A Szovjetunió 1991 - es összeomlásával a főként Oroszországban, Fehéroroszországban és Ukrajnában koncentrálódó szovjet autóipar nemzeti autóiparra bomlott, amelyek sorsa más volt.

Posztszovjet Oroszország

A piaci reformok 1992 -es kezdetével az orosz autóipar elhúzódó válság időszakába esett. Az 1990-es évek közepére a teherautók gyártása 5,5-szeresére, a nagykategóriás autóbuszok gyártása 10-szeresére, a személyautók gyártása harmadára csökkent. Az orosz autógyárak gyártási programjainak radikális frissítése gyakorlatilag lehetetlennek bizonyult a gyenge pénzügyi rendszer (hitelek magas költsége) és a szociális kiadások termelésére nehezedő túlzott nyomás miatt, amelyet az autóipar a Szovjetunió idejéből örökölt. , valamint a túlzottnak bizonyult termelési többletkapacitások elavulása és fizikai leépülése. Ennek eredményeként még az AZLK és IZH üzemek is leállították a 150 000 és annál olcsóbb, többé-kevésbé keresett autó gyártását.

Ugyanakkor az iparág vezetői , az AVTOVAZ , a GAZ és az AMO ZIL új modelleket tudtak kiadni a 90-es években, ami lehetővé tette számukra, hogy túléljék a válság legnehezebb szakaszát. Az 1998-as csőd után az orosz autóipar, mint minden hazai gyártó, rövid távú haladékot kapott, új modelleket sajátítottak el, de folytatódott a hazai gyártók piaci részesedésének csökkenésének negatív tendenciája. Az orosz autó- és motorgyárak többségét a 2000-es évek első felében egyesítették a Ruspromavto holdingokkal (ma GAZ Group) és a Severstal- autoval (ma Sollers ).

2002 óta a külföldi autók összeszerelése nőtt Oroszországban (2008-ban - 618,2 ezer, 2016-ban - 848,4 ezer). 2011 júniusában megállapodást írt alá az Orosz Föderáció kormánya és a Sollers-Ford , a Volkswagen , a General Motors és az AvtoVAZ, a Renault konzorciuma a gyártás oroszországi honosításának kiterjesztéséről és a külföldi vállalatokkal való együttműködés egyéb elveiről [3] . - Nissan , IzhAvto - OAG (ma "LADA-Izhevsk") és KamAZ [4] . A külföldi cégek összeszerelő üzemeinek tömeges megnyitásával 2009-től a hazai termelésben való részesedésüknek rohamosan kellett volna növekednie, de a 2009-2010-es válságok miatt. és a 2015-2016. a növekedés üteme nem volt olyan gyors. Így 2016-ban a külföldi modellek gyártási aránya a személygépkocsi-szegmensben 73,4%, az autóbusz-szegmensben 21,7%, a teherautó-szegmensben 10,1% volt.

Az orosz autóipar ösztönzése érdekében 2010-ben Oroszország programot indított a régi autók újakra cseréjére : ha egy 10 évnél régebbi autót újrahasznosítanak, a fogyasztó 50 ezer rubel névértékű tanúsítványt kap, amely új hazai autó vásárlásakor számítanak bele, beleértve az "ipari összeszerelésben" gyártott autókat is [5] . A 2010-es újrahasznosítási program eredményeként csak ennek költségére további 376 000 jármű kelt el, és a piac egésze 1,91 millió személygépkocsira és kishaszonjárműre nőtt , ami 30%-kal több, mint 2009-ben. [6]

Oroszország a 15 legnagyobb autógyártó egyike . 2008-ban az orosz autóipar (a JSC ASM-holding és az OICA szerint ) 1,79 millió járművet gyártott (+7,4% 2007-hez képest). [7] , ebből 1,471 millió személygépkocsi és 256 ezer teherautó [8] . Ugyanebben az évben 132 000 személygépkocsit és 45 000 teherautót exportáltak Oroszországból összesen 1,7 milliárd dollár értékben [9] . A 2008–2010-es gazdasági válság miatt a termelés 2009-ben meredeken, 0,72 millióra csökkent, 2010-ben pedig 1,403 millióra állt vissza az OICA szerint [10] . 2011 első felében a termelés további 76%-kal nőtt. Az Oroszországban összeszerelt autók oroszországi piacának részesedése a 2009-es 50%-ról 2011-re 70%-ra nőtt. A miniszterelnök 2011. szeptemberi nyilatkozata szerint a tervek szerint Oroszország 2016-ra Európa legnagyobb autógyártó központja lesz [4] , amely Nem csak Spanyolországban és Franciaországban (2,3-3,5 millió), hanem Németországban (5,5-5,9 millió) is az elmúlt éveknél nagyobb éves kibocsátást kell jelentenie . A JSC ASM-Holding szerint az oroszországi gyártás tényleges mennyisége 2016-ban mindössze 1,304 millió jármű volt (-5,4% 2015-höz képest). Az Oroszországban összeszerelt személygépkocsik aránya 2016-ra az autók esetében 79%-ra, a teherautók esetében 83,1%-ra, az autóbuszok esetében pedig 95,1%-ra nőtt.

Gépjárművek világgyártása

A 21. század első évtizedében Kína, Brazília és Mexikó autóipara fejlődik a leggyorsabban, köszönhetően vezető pozíciójának a külföldi tőke vonzásában, valamint az aktív válságellenes állami adó- és hiteltámogatásban. 2010-ben Kína termelése 32,4%-kal nőtt 2009-hez képest, és elérte a 18,26 millió járművet, ebből 11,6 millió személygépkocsi, ami lehetővé tette számára, hogy a második egymást követő évben megtartsa és megszilárdítsa az első helyet a világon (beleértve a személygépkocsi-eladásokat is), jelentősen megelőzte a vezetőket (USA és Japán), akik egymást váltották az elmúlt évtizedekben, és az összes uniós országot együttvéve. 2000 és 2010 között Brazíliában az autógyártás 1,7 millió darabról nőtt. 3,6 millió darabig egy évvel az autógyártók állami gondnokságának kezdete után. A világpiacra lépést követően Mexikó tett egy kis ugrást, és felkapaszkodott az autóipari termékek exportjában. Feltételezték, hogy 2011-ben a kínai autóipar további 10-15%-kal fog növekedni, és a világtörténelem során először képes lesz bármelyik ország autógyártása meghaladni a 20 milliós autós gyártási lécet.

Buszgyártás

A brazil Marcopolo SA a világ legnagyobb buszgyártója .

Válság és globális autóipar

A globális pénzügyi válság 2008-as kitörésével a globális autóipar – Kína kivételével – a világgazdaság legdepresszívebb ágazatai közé tartozott [11] . A GM és a Chrysler konszern már 2008 őszén kénytelen volt több milliárd dolláros hitelért folyamodni az Egyesült Államok kormányához , ami nélkül szinte lehetetlenné vált a túlélésük [12] . Az autógyártók Európában [13] és Oroszországban [14] hasonló hitelkérelmeket nyújtottak be nemzeti kormányaiknak . A PricewaterhouseCoopers szerint 2009-ben a globális autógyártás csökkenése elérheti a 14%-ot (55 millió).

A 2010-es évek elején, a globális autóipar pénzügyi válsága következtében a vezető országok magabiztos változása indult meg, különösen a korábban kimagasló, a Nagy Három által képviselt amerikai autóipar vonatkozásában . Sőt, saját piacukon a nagy hármast először az 1980-as évek elején a japán autóipar, amelyet a Toyota, a Nissan, a Honda, a Mitsubishi stb. képviselt, a 20. század végén pedig az európai autógyártók, pl. a Volkswagen Csoportot, a Daimlert, a BMW-t, a Renault-t, a PSA Peugeot Citroënt, a FIAT -ot stb.

A világ teljes autógyártási volumene 2009-ben 61,7 millió darab volt (-12,8% 2008-hoz képest) [15] . 2010-ben a globális autóipar kezdett kiemelkedni a recesszióból , így az eladások 68,5-70 millió járműre nőttek a 2009-es 51,3 millióval szemben. 2017-ben 73,5 millió személygépkocsit és 23,9 millió teherautót gyártottak világszerte [16] .

A 2011-ben Japánban bekövetkezett földrengés és az azt követő cunami következtében energiahiány miatt egy időre leálltak az autógyárak összeszerelő sorai. Ezenkívül felfüggesztették a japán autók és alkatrészek exportját az ország fő tengeri kikötőinek bezárása miatt [17] . Ez oda vezetett, hogy az év végére a globális autóipar egykori vezető Toyota visszaesett a harmadik helyre (az első helyen a General Motors és a Volkswagen csoport végzett).

Az európai autóipar is szenved a recessziótól. A 2009-2013 közötti időszakra. 8 gyárat bezártak. 2013-ban az autógyártó üzemek kapacitásának 32%-a maradt kihasználatlanul. [tizennyolc]

2010-es évek

2019-ben a világ 11 éves rekordcsökkenéssel néz szembe az autóeladásokban – egyszerre 4%-kal; Kína autópiaca esett a legnagyobb mértékben – 11%-kal [19]

A 2020 -as új koronavírus-járvány világszerte érintette az autógyárakat [20] [21] . Így Kínában a BMW meghosszabbította január 30-át február 10-ig, a világ legnagyobb fióktelepének újévi ünnepeit - három 10 ezer alkalmazottat foglalkoztató gyárat a Shenyang metropoliszban . A Volkswagen február 10-ig felfüggesztette a Shanghai Automotive Grouppal és a First Automotive Works -szal közös gyártást . A Volvo február 9 - ig meghosszabbította az ünnepeket valamennyi kínai üzemében [22] [23] .
2021 első negyedévében a globális autógyártás 17%-kal (14,7 millió darabra) nőtt 2020 -hoz képest [24] , miközben nagy nehézségek adódtak (sok szállítószalag leállt) a „ forgácshiány ” miatt . Ugyanez a „chiphiány” jelentős (akár 15-25%-os) visszaeséshez vezetett az év végére, szinte minden gyártó esetében [25] [26] .

Botrányok

A gépek szállítószalagos gyártása során szinte lehetetlen hiba nélkül megtenni. A gyártóknak rendszeresen felül kell vizsgálniuk a kereskedelemből és a fogyasztókból származó autókat a kritikus hibák kiküszöbölése érdekében. Az amerikai cégek végeztek először felülvizsgálatokat. Legnagyobb vélemények:

  • Ford Motor (2001, 22 millió jármű, hibás gyújtásrendszer);
  • Toyota (2012, 7,43 millió jármű, elektromos ablakemelő hibás [27] );
  • Volkswagen (2015, 8,5 millió jármű, "környezeti hiba" szoftver, Volkswagen átverés );
  • hibás Takata légzsák (2015, 34 millió Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors). [28] .
  • Szintén AvtoVAZ#Termékvisszahívás .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az idővonal: Autógyártás . Az idővonal: Autógyártás . The Independent (2011. október 23.). Letöltve: 2022. május 8. Az eredetiből archiválva : 2021. június 2.
  2. ↑ P. D. Yakovlev gyára | Autóbérlés sofőrrel Szentpéterváron . www.cars-rental.com. Letöltve: 2015. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 28..
  3. ↑ Az Orosz Föderáció kormánya ezen a héten mérlegeli az orosz autóipar fejlesztési stratégiáját. Archív példány 2011. május 21-én a Wayback Machine -nél // RosBusinessConsulting
  4. ↑ 1 2 Putyin: Oroszország Európa legnagyobb autógyártási központja lesz . Letöltve: 2011. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2013. március 21..
  5. ↑ Egy régi autóért 50 ezer rubelt kaphat (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. december 9. Az eredetiből archiválva : 2009. december 5.. 
  6. ↑ http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Archiválva : 2011. január 16. a Wayback Machine -nél
  7. ↑ Oroszország autóipar és autópiaca: 2008. évi eredmények Archív példány 2012. február 13-án a Wayback Machine -n
    OICA tudósítók felmérése Archív példány 2016. január 17-én a Wayback Machine -en
  8. ↑ Járművek és berendezések gyártása A Wayback Machine 2015. szeptember 24-i archív példánya // Rosstat
  9. ↑ Export áruk és árucsoportok szerint az oroszországi TN VED összefüggésében // Rosstat
  10. ↑ OICA 2010 statisztika . Letöltve: 2011. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..
  11. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés dátuma: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2009. február 8.   PricewaterhouseCoopers: 2009 viharos év lesz a globális autóipar számára
  12. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/12/1455316 Archiválva : 2009. március 27. A közpénzek nem mentik meg az autógyártókat
  13. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/17/1456361  (elérhetetlen link) Az autópiac recessziója tönkreteszi az európai gazdaságot
  14. ↑ http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/03/20/1457218  (elérhetetlen link) 2009-ben az orosz autóipar 70 milliárd rubelt kap a költségvetésből
  15. ↑ A 2009-es termelési statisztikák archiválva 2011. január 13-án a Wayback Machine -nél //  oica.net
  16. ↑ Autógyártás világszerte 2000 és 2017 között (millió járműben  ) . Statista (2017). Letöltve: 2018. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 24..
  17. ↑ Élő frissítések: Japán földrengés és cunami Archiválva : 2012. április 16., a Wayback Machine // tvnz.co.nz - WORLD News
  18. ↑ 10 európai autógyár a bezárás küszöbén 2014. március 22-i archív példány a Wayback Machine - n // euromag.ru
  19. ↑ Közgazdászok megtalálták a globális GDP hanyatlásának fő felelősét 2020. január 11-i archív példány a Wayback Machine -nél // RIA Novosti , 2020.01.11.
  20. ↑ A koronavírus - járvány továbbra is tönkreteszi az ipart világszerte – Vuhan életre kel
  21. ↑ Az oroszországi autógyárak elkezdték leállítani a szállítószalagokat a koronavírus miatt . A Wayback Machine 2020. március 27-i archív példánya // Gazeta.Ru , 2020.03.24.
  22. ↑ A német autógyártók felfüggesztik a kínai gyártást . DW (2020. január 30.).
  23. ↑ Új autópiac Európában: újra recesszió 2021. október 16-i archív példány a Wayback Machine -nél // Euronews , 2020.11.18.
  24. ↑ Kína megadta az iramot. A globális autóipar 17%-kal nőtt Ázsia nyomán Archiválva 2022. március 23-án a Wayback Machine -nél // 2021. június 7.
  25. ↑ A chiphiány 17%-kal csökkentette az autóeladásokat augusztusban. A piaci szereplők 2022-ig nem várnak javulást. Archiválva : 2021. október 16. a Wayback Machine -nél // Vedomosti , 2021. szeptember 6.
  26. ↑ Mihez vezet a jelenlegi chiphiány az autóiparban ?
  27. ↑ A Toyota megszervezte az elmúlt 16 év legnagyobb tömegű autóvisszahívását. Archív példány 2016. március 4-én a Wayback Machinen
  28. ↑ Az elmúlt évek legnagyobb autóértékelései . Letöltve: 2022. május 25. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..

Irodalom

  • Suman-Hreblay, Marián . Az autógyártók világméretű nyilvántartása  . - Jefferson, NC: McFarland, 2000. - 327 p. - ISBN 978-0-7864-0972-3 . (a világ legteljesebb autóipari cégjegyzéke)

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák