A Russo-Balt egy orosz autómárka, amelyet a rigai orosz -balti fuvarműben gyártanak . Az Orosz-Balti Carriage Works (RBVZ) részvénytársasága az Orosz Birodalom egyik vállalkozása, amely először autók gyártására szakosodott , majd villamosok, autók és repülőgépek gyártását sajátította el.
1908-ban autóipari részleget hoztak létre Rigában . Rendező - Ivan Alekszandrovics Fryazinovsky. A 26 éves Julien Potterat, aki korábban a belga Fondu cégnél dolgozott , meghívást kapott a főtervezői posztra. A fondü autók lettek az első Russo-Balt prototípusai. Valójában a kezdetektől fogva az autókat "orosz-balti" néven gyártották. A Russo-Balt nevet a név francia nyelvű rövidítése miatt rögzítették - Russo-Baltique (orosz-balti).
1910 végén az RBVZ részvénytársaság megvásárolta a Frese and Co. Crew Factoryt, az úttörő orosz autógyártót. A vállalkozás műhelyei Szentpéterváron, az Ertelev Lane 10. szám alatt (ma Csehov utca) voltak. Ezután RBVZ autószervizté alakították át őket.
C modellAz Orosz-Balti Fuvarozóművek autóipari részlegének első sorozatmodellje. Gyártása 1909. május 26-án ( június 8-án ) kezdődött . Az S-24/30 nevet kapta. A modellindex megfejtése a következőképpen történik: 24 a becsült motorteljesítmény lóerőben, 30 a maximális teljesítmény. A motor lökettérfogata 4501 cm³ volt. Ezt követően módosításokat készítettek: S-24/35 (1912-1914) és S-24/40 (1913-1918), 35 lóerős, illetve 40 lóerős motorokkal. A modell a legmasszívabb lett az üzem történetében - mindössze 347 példányt gyártottak.
1913 - ban az Orosz-Balti Kocsiművek autóipari részlegének első autóját féllánctalpas mozgatógéppel az akkor Oroszországban dolgozó francia feltaláló, A. Kegress készítette el . Ezt a téli üzemre tervezett gépet a C24 / 40 sorozatra alapozva sílécekkel és 320 mm széles, fém gerincekkel ellátott gumisínekkel szerelték fel.
K modell1909-1910 között gyártották. A motor üzemi térfogata 2211 cm³. A K-12/20 (1911-1913) későbbi módosításában a motor szivattyú nélküli vízhűtését alkalmazták. A Russo-Balta K-12/20 tervezési jellemzője a közös blokkba öntött hengerek, egyirányú (és nem kétutas, mint az S-24 modellnél) szelepelrendezés, termoszifon (szivattyú nélkül) hűtőrendszer. A váltót a motortól külön szerelték fel, a nyomatékot pedig kardántengellyel továbbították a hátsó kerekekre. Mivel a K-12/20-as gépek meglehetősen könnyűek voltak (kb. 1200 kg), a hátsó rugók nem fél-, hanem 3/4-elliptikusak voltak. A tengelytáv a későbbi sorozat gépein 2855 mm, míg a koraiaknál 2655 mm volt.
1914-ben megkezdődött a K-12/24 sorozat gyártása. Mindössze 6 év alatt 141 K-modell autót gyártottak öt sorozatban. Mindegyik modell az úgynevezett „sorozatban” készült: K-12/14 és K-12/20 – ugyanannak a K-modellnek két különböző sorozata. Az egyes sorozatok forgalma nagyon eltérő volt; 2-100 darab lehet. Ezen kívül különféle karosszériaváltozatok rendelhetők: torpedó , phaeton , duplafaeton , limuzin , berlin , landole és mások. A K-12 modell volt a legolcsóbb az RBVZ autók között, és ő volt az, akit leggyakrabban személyes használatra vásároltak.
Ismeretes, hogy a költő, Konsztantyin Konsztantyinovics nagyherceg , Szergej Witte gróf nyugalmazott miniszterelnök , Borisz Golicin herceg , Eduard Nobel iparos lett az ilyen, földes karosszériás autók tulajdonosa .
C-24 modellA legdrágább RBVZ "S-24" személygépkocsi modellt 1918 -ig gyártották . Utolsó példányát 1918. április 26-án adták át a petrográdi légiflotta kerületi igazgatóságának. Ezeket a nyitott 6 üléses karosszériájú járműveket széles körben használták az orosz hadsereg főhadiszállásán. Az S-24 alvázra más karosszériákat is szereltek - landole és limuzinokat, dupla versenyautókat. Még félpályás változatokat is építettek - autószánkókat .
Az S-24 sorozat gépeinek fő jellemzője a motor volt, melynek hengereit két blokkba öntötték, az alsó szelepek pedig a hengerek két oldalán helyezkedtek el. Egy centrifugálszivattyú szolgálta a víz keringetését a hűtőrendszerben. A hátul, a rugók között elhelyezett gáztartály üzemanyaga a kipufogógázok nyomása alá került. A hátsó kerék felfüggesztése a macskaköves és földutakon való kényelmes utazás érdekében három egymáshoz kapcsolódó, félig elliptikus rugóból állt: két hosszirányú és egy keresztirányú.
Mind a kilenc sorozat autói érezhetően különböztek egymástól. Így 1911-ben azonos méretű gumiabroncsokat használtak az első és a hátsó kerekekhez (880 × 120 mm). A következő évben az üzem elhagyta az RBVZ karburátort a francia Zenith javára, és megváltoztatta a vezérműtengely-bütykök profilját, ami lehetővé tette a teljesítmény 30-ról 35 LE-re történő növelését. Val vel. Ugyanebben 1912-ben a rugókat meghosszabbították, és a tengelytáv 3160-ról 3165 mm-re nőtt. A teljesítmény további növekedése 1913-ra esik, a 4 sebességes sebességváltó és az azonos hosszúságú tengelytengelyekkel ellátott hátsó tengely bevezetésével együtt. Ezzel egyidejűleg az üzem elkezdett 3305 mm-re megnövelt tengelytávú kereteket gyártani zárt karosszériájú autókhoz. Az autók saját tömege karosszériatípustól függően 1540 és 1950 kg között mozgott.
Az RBVZ 9 éven keresztül 347 darab S-24 járművet gyártott, ebből 285 nyitott torpedó karosszériás, 17 limuzint, 14 landolt, 10 kettős faetont és 21 egyéb típust.
Az 1910-es Harmadik Nemzetközi Szentpétervári Kiállításon a Russo-Balt iránti nagy érdeklődés ellenére a vártnál jóval kevesebb autó kelt el. Különösen Szentpéterváron van körülbelül 20 példány, más városokban több autó, Moszkvában pedig egy sem. Ebben az árak is közrejátszhattak. A "Russo-Balt" K modell ára 5500 rubel, a C modell 7500 rubel. Összehasonlításképpen a Renault és az Opel autók ára 5000 rubel. Bizonyítékok vannak arra, hogy Konsztantyin Konsztantyinovics Romanov nagyherceg vásárolt három orosz-baltit, Maria Pavlovna Romanova nagyhercegnőt - a K12-20 modell egy példányát a II. sorozat 4-es alvázával. [1] 1910-ben két autót vásároltak a királyi udvar számára. K12-20 No. 217 és C24-40 No. 270, mindkettő Landaulet karosszériával. Összességében a királyi család flottája 58 különböző márkájú autóból állt, amelyek közül csak 10 szolgálta a királyi családot. A cár azonban személyesen más márkákat preferált a Russo-Balt helyett. Az üzem 7 év alatt mintegy 500 autót gyártott.
1915 őszén II. Miklós császár úgy döntött, hogy az üzemet Moszkvába , a Fili régióba telepíti . A többi példány olyan híres emberek tulajdonában volt, mint Andrej Nagel autós, Konstantin Boklevsky hajóépítő , Alekszej Putilov bankár .
Ennek a márkának az autói hírnevet szereztek a rangos versenyeken elért sikereiknek köszönhetően. 1912- ben a Russo-Balt autóval Andrej Nagel Vadim Mihajlov navigátorral a 9. helyet szerezte meg a Monte Carlo Rally összesítésében (különdíj a leghosszabb megtett távolságért. A versenyek a "csillag" elve alapján zajlottak). gyülekező" - a résztvevők egy ponton célba értek különböző útvonalakat, ahol pontokat kaptak, többek között a megtett távolságért, a legénység Szentpétervárról indult [2] ). A második helyet szerezte meg a San Sebastian Rally összesítésében is (különdíj a leghosszabb megtett távolságért). A Monte Carlo -ralin elért sikeréért és az orosz autók külföldön kialakult kedvező imázsának kialakításáért II. Miklós császár Andrej Platonovicsot a Szent Anna 3. fokozatú renddel tüntette ki [3] . 1913-ban egy Russo-Balt személygépkocsival nemzetközi rallyn vett részt, több mint 15 ezer kilométert tett meg Nyugat-Európa és Észak-Afrika útjain [4] . A "Russo-Balt" volt az első autó, amely elérte a Vezúv csúcsát [5] .
Egy legenda szerint a Russo-Baltnál a Russo-Balt C24/55 modellen, amelyet Nagel a versenyre választott , a csúszásgátló láncok elszakadtak, és Andrej Platonovics szögek beszúrása után övvel kötötte össze a gumikat. őket – így születtek meg az első "szöges" abroncsok [6] .
Az első világháború idején ( 1915 őszén ) az autóipari részleget Rigából Moszkvába evakuálták . Az első Lett Köztársaság idején számos kézműves műhely működött az egykori gyár üres helyiségeiben. A peresztrojka idején szövetkezetet szerveztek, amely személygépkocsikhoz pótkocsikat gyártott. Ezt követően a szövetkezet felvette a "Russo-Balt" nevet.
1916-ban a részvénytársaság vezetése megvásárolta Pavel Selaputyin kereskedő örököseitől a kiürített üzem számára a Moszkva melletti Pokrovskoye-Fili birtokot (ma Moszkva Fili kerülete ) . Az üzemet 1917. július 1-jén indították el "Russo-Balt második autógyár" néven.
1918-ban a Népbiztosok Tanácsa határozatával az üzemet államosították, és az Első Állami Páncélgyártó nevet kapták. 1922-ben 4 vagy 5 [7] Prombron autót gyártottak, amelyek lényegében kissé áttervezett Russo-Balts S-24/40 (különösen a küllős kerekeket szilárdra cserélték). A következő évben az üzemet koncesszió céljából átadták a Junkers cégnek , és megkezdődött a Yu-20 és Yu-21 repülőgépek gyártása.
2013-tól az egykori páncélozott üzem az M. V. Khrunichev GKNPT -hez tartozott, és rakéta- és űrtechnológiával foglalkozott.
Az egyetlen fennmaradt autó a Műszaki Múzeumban látható . Az 1911-es kiadású K12 / 20-as autót 73-as alvázzal egy tveri repülõiskola rendelte meg. A kimryi A. A. Orlov fűtőkazán-szerelő 1929-ben vásárolta meg ezt az autót, és 1939-ig aktívan működött, miközben a gumikat megőrizték. [8] 1942-1943 telén a motorblokk leolvadt, a hengerblokk megrepedt, az autó tönkrement. A háztartási szeméttel teleszórt autó egy fáskamrában állt. 1966-ban a tulajdonos felajánlotta a Gorkij filmstúdiónak, hogy vegyen egy autót; a Moszkvai Politechnikai Múzeum munkatársai három nappal később értesültek erről. A múzeum autót vásárolt egy filmstúdiótól, 1967-ben az autót a NAMI -ban restaurálták és saját erőből került a múzeumba. [9] A restaurátoroknak rendezniük kellett a motort, sok alkatrészt előkészíteni. [nyolc]
A Rigai Motor Múzeumban található Russo-Balt D-24/40 tűzoltóautó egy példányát, amelyet gyakran tévesen replikának neveznek, a Russo-Balt néhány maradványából állították össze: a fülke eredeti töredékei, a váz egy része, hűtő, váltó, első tengely. A vágott acélkeret hosszú éveken át szolgált egy televíziós antenna tartójaként. Minden más újra lett csinálva. A tárlat felszereltségi szintje jelenleg az 1913-as felszereltség 30-35%-a, az 1920-as évek felszerelésének mintegy 75-80%-a. [tíz]
2002-ben az A: Level stúdió az 1930-as és 1940-es évek stílusában dolgozott ki autótervezést. A tervezési projektek versenyének végén a nyertes (Zviad Tsikolia) vázlatát vették alapul egy új autóhoz. [11] Ebbe a projektbe 2 millió dollárt fektetett be egy orosz vállalkozó, a Russo-Balt védjegy tulajdonosa, Viktor Taknov. 2002 -ben az A:Levelt "Russo-Baltique"-ra keresztelték. 2006- ban a Russo-Baltique Impression koncepcióautó a German Gerg GmbH német műhelyével együttműködésben jött létre . Az autót Európában a 2006-os Concorso d'Eleganza Villa d'Este [12] és a 2007-es Genfi Autószalonon mutatták be . [13] A gyártáshoz a "Gerg GmbH" cég München közelében található termelő létesítményeit használták. Az autó néhány műszaki adata: 12 hengeres Mercedes-Benz erőforrás dupla turbófeltöltővel, 555 LE. -val., 6 sebességes automata váltó, légrugózás, LED lámpák és cserélhető átlátszóságú tető.
Úgy döntöttek, hogy az autót kis tételekben, évi 10-15 példányban gyártják. Becsült ár - 1,8 millió dollár. [14] [15] [16] Számos megrendelés érkezett, de a gyártás nem kezdődött el. Egy másik GT osztályú autó fejlesztését is tervezték. [17]
A lett Dartz cég , amely ablakfóliák gyártására specializálódott, "Prombron" (pl. Russo-Baltique) nevű páncélozott SUV-t gyártott egy tallinni ( Észtország ) üzemben (a cég nem birtokolja a Russo-Balt védjegyet) . Az autó logóján a fenti néven kívül egy sarló és egy kalapács is látható. A cég az autót "a Russo-Balt hagyományainak folytatójaként" pozicionálja. [18] 2009. április 16- án két Prombron autót mutattak be a Top Marques Monaco Autószalonon.
| Autóipari vállalatok Lettországban | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Nem működőképes | |