Ѳ (gőzmozdony)
| Ѳ |
|---|
| |
| Építési ország |
Oroszország , Szovjetunió |
| Gyár |
Brjanszkij , Putilovszkij , Kolomenszkij |
| Építési évek |
1899-1924 _ _ |
| Összesen beépített |
463 |
| Axiális képlet |
0-3-0+0-3-0 ( Malle rendszer ) |
| Gőzmozdony hossza |
12 072 -12 742 mm |
| A hajtókerék átmérője |
1200-1240 mm |
| Nyomtáv |
1524 mm |
| Csatlakozósúly |
80,3—89,5 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése |
13—15 t |
| Erő |
~1050 LE |
| Vonóerő |
15 tf |
| Tervezési sebesség |
50 km/h |
| Gőznyomás a kazánban |
12-13 kg/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete |
177,9-231,6 m² |
| Túlhevítő fűtőfelület |
24,1-52,4 m² |
| Rács terület |
2,48-4,5 m² |
| Hengerek száma |
négy |
| Henger átmérője |
475/710, 510/710, 440-475mm |
| dugattyúlöket _ |
650 mm |
| Ország |
Oroszország , Szovjetunió |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Ѳ gőzmozdony ( Fita ) egy 0-3-0 + 0-3-0 típusú ( Malle rendszer ) tehermozdony, amelyet 1899 és 1924 között gyártottak sorozatban . három orosz gőzmozdony üzemben.
Létrehozási előzmények
A gőzmozdony megjelenésének előfeltételei
1893 - ban megnyitották a vonatok közlekedését a Moszkva-Kazanyi Vasúti Társaság egyvágányú Rjazan - Ruzaevka - Sviyazhsk vonalán . A vonal forgalma már 1897- re annyira megnövekedett, hogy a rajta üzemelő 0-3-0 és 0-4-0 típusú gőzmozdonyok nem bírtak a rakományforgalommal. Vagy egy második vágányt kellett építeni, vagy nehezebb síneket kellett használni, és át kellett állni a nagyobb terhelésű gőzmozdonyokra a kerekekről a sínekre.
A vasúti vontatási szolgálat mérnöke, E. E. Noltein azonban egy másik lehetőséget javasolt: az axiális terhelés megváltoztatása nélkül növelje meg a tapadási súlyt a hajtókerékpárok számának növelésével. A mozdony ívekbe való jobb illeszkedése érdekében a Malle-sémát javasolták, amely addigra már jól bevált a svájci vasutakon .
Gőzmozdony tervezése és gyártása
Irodalom
- Rakov V. A. A Ѳ sorozat Mallet rendszerének gőzmozdonyai // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Moszkva: Közlekedés, 1995. - S. 154-160. — ISBN 5-277-00821-7 .