A dél-amerikai Dreadnought Race egy fegyverkezési verseny Argentína , Brazília és Chile között , amely 1907 -ben kezdődött . A haditengerészeti rivalizálás fokozódásának oka az volt, hogy Brazília az Egyesült Királyságban három dreadnoughtot rendelt el , amely akkoriban a nagy felszíni hajók legújabb osztályát képviselte és a legnagyobb tűzerővel rendelkezett. Korábban az argentin-chilei fegyverkezési verseny (1887-1902), amely egybeesett a brazil monarchia bukásával és az ország általános instabilitásával, olyan helyzetbe hozta a brazil flottát , amelyben mind minőségi, mind pedig riválisai alatt volt. űrtartalom. 1904-ben a brazil politikusok először felvetették a nemzeti flotta megerősítésének kérdését, azon közös cél érdekében, hogy Brazíliát a világhatalmak közé tegyék. 1905 végén három vaskalapost rendeltek, de a megrendelést 1906-ban törölték, nem sokkal azután, hogy Nagy-Britannia megépítette a forradalmi Dreadnoughtot . Csatahajók helyett két Minas Gerais típusú brazil dreadnought hajótestét rakták le az angol készletekre , azzal a szándékkal, hogy a jövőben újabbat építenek.
Argentína és Chile idő előtt felmondta a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról szóló , 1902-ben kötött megállapodást, és két saját típusú hajót rendelt: az Argentína számára készült Rivadavia típust az USA -ban , a chilei Almirante Latorre típust Nagy-Britanniában építették. Eközben a harmadik brazil dreadnought, a Rio de Janeiro építését lemondták egy még erősebb hajó javára. Utóbbi projektjét az építkezés során többször felülvizsgálták, de a projekt végleges jóváhagyása után a brazil kormány rájött, hogy az új hajó gyengébb lesz az addigra megjelent szuperdreadnoughtoknál. A befejezetlen "Rio de Janeiro"-t árverésre bocsátották, és hamarosan eladták az Oszmán Birodalomnak . Ehelyett a Riachuelo szuperdreadnought megépítését tervezték az Armstrong hajógyárban , de az első világháború kitörése hamarosan megakadályozta a terv megvalósítását: a brit hajóépítők leállították a külföldi megrendelésekre irányuló munkát , a Királyi Haditengerészet szükségleteire összpontosítva . Mindkét chilei dreadnoughtot Nagy-Britannia megvásárolta, és a haditengerészet részévé vált. A semleges Egyesült Államokban épített két argentin hajót 1915-ben adtak át a megrendelőnek.
Az első világháború véget vetett a dél-amerikai dreadnought versenynek. A három ország flottájának modernizálására irányuló, háború utáni számos tervben időnként dreadnoughtokat vásároltak, de ezek egyike sem valósult meg. Az egyetlen kivétel az volt, hogy Chile megvásárolta a két csatahajó egyikét, amelyeket a nagy-britanniai háború előtt építettek chilei megrendelésre, és a háború alatt a brit királyi haditengerészetben szolgáltak. Így az „ Almirante Latorre ” lett az egyetlen dreadnought, amely az első világháború után a dél-amerikai országok flottáját pótolta.
Az 1940-es évek óta az argentin-chilei kapcsolatokat beárnyékolja a Patagóniával kapcsolatos vita , amely a szárazföld déli csücskén található hatalmas terület. 1872-ben és 1878-ban a helyzet többször eszkalálódott, miután a chilei hatóságok őrizetbe vettek olyan hajókat, amelyek argentin engedéllyel rendelkeztek Patagónia vizein. Argentína válaszul 1877-ben elfoglalt egy chilei engedéllyel rendelkező amerikai hajót. 1878 novemberében ez az incidens majdnem háborúhoz vezetett, amikor Argentína hadihajókat küldött Rio Santa Cruzba . A chileiek kedvesen válaszoltak, de a háborút elkerülték a sebtében aláírt kormányközi megállapodásnak köszönhetően. A következő néhány évben mindkét állam más problémákkal volt elfoglalva: Argentína meghódította a sivatagot , Chile pedig Peruval és Bolíviával harcolt a salétromlelőhelyekért . Az 1890-es évek elejére azonban Argentína és Chile ismét haditengerészeti fegyverkezési versenybe keveredett [1] [2] .
Mindkét ország megrendelést adott a brit hajógyáraknak. 1887-ben a chilei kormány 3 129 500 fontot biztosított egy flottaért, amelynek akkori magját az 1870-es években épített, elavult Almirante Cochrane és Blanco Encalada kazamata csatahajók alkották. A chileiek a Prat kapitány csatahajót , két páncélos cirkálót és két rombolót szándékoztak építeni ; az összes hajó gerincét 1890-ben rakták le. Argentína azonnal reagált a chilei kihívásra az Independencia és a Libertad csatahajók építésének elrendelésével . A verseny nem gyengült az egész évtized alatt – még a pusztító chilei polgárháború sem állította meg . 1890 és 1895 között mindkét rivális továbbra is új cirkálókat rendelt. 1895-ben Argentína a Garibaldi páncélos cirkáló olaszországi megvásárlásával lendítette a versenyt. Chile válaszul az O'Higgins páncélos cirkáló és hat romboló parancsát adta; Argentína újabb cirkálót rendelt Olaszországból, majd később még kettőt [3] .
1899 -ben az országok sikeresen megoldották a Puna de Atacama határvitát és átmenetileg mérsékelték a haditengerészeti rivalizálást, de már 1901-ben folytatták haderejük kiépítését. Argentína két Rivadavia osztályú páncélozott cirkálót rendelt Olaszországból , Chile válaszul két Constitución osztályú csatahajót rendelt az Egyesült Királyságból . 1901 májusában az argentinok megállapodást írtak alá az olasz Ansaldo céggel két csatahajó megszerzésének szándékáról. A jelenlegi helyzet felkeltette a brit kormány aggodalmát, mivel a söröző háború Nagy-Britannia hatalmas kereskedelmi érdekeit veszélyeztette a térségben [kb. 1] . A brit képviselők hamarosan tárgyalásokat kezdtek a konfliktus mindkét felével. 1902. május 28-án írták alá a májusi paktumokat , amelyek a haditengerészeti fegyverkezési verseny korlátozását írták elő: mindkét ország vállalta, hogy öt évig nem rendel új hajókat anélkül, hogy nyolc hónappal korábban értesítené a másik országot. A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete két chilei csatahajót, a japán haditengerészet pedig két argentin páncélos cirkálót szerzett; az argentin vaskalapácsok építését törölték. Az argentin „ Garibaldi ” és „ Pueirredon ” páncélos cirkálókat, valamint a „ Captain Prat ” chilei csatahajót demilitarizálták : a tüzérséget eltávolították a hajókról [4] [5] [kb. 2] .
Az 1889-es forradalom, amely megdöntötte II. Pedro császárt , és a flotta 1893-1894-es lázadása a brazil haditengerészeti erők hanyatlásához vezetett [6] [7] [8] [9] . Ugyanakkor Argentína és Chile haditengerészete, amelyet az általuk megkötött megállapodások korlátoztak, még mindig jelentősen felülmúlták a brazil haditengerészetet, mind minőségileg, mind mennyiségileg, annak ellenére, hogy Brazília lakossága háromszorosa volt Argentínának és majdnem ötszöröse. hogy a chilei [8 ] [10] [kb. 3] . A brazil haditengerészet 1896-os létszámának mindössze 45%-a volt legénységesebb, legmodernebb páncélozott hajói pedig két, 1898-ban épített kis parti védelmi hajó volt [11] [12] [10] .
A kávé iránti növekvő kereslet és az 1900-as évek eleji gumiláz hozzájárult a brazil költségvetés megfelelő feltöltéséhez [10] . Ugyanakkor néhány gazdag brazil az ország hatalmas hatalmának világszintű státuszát kívánta elérni. Egy ilyen helyzet elképzelhetetlen lenne erős flotta jelenléte nélkül az országban [13] [14] . 1904 végén a brazil Nemzeti Kongresszus nagyszabású programot fogadott el a hajók megvásárlására, de még két évbe telt, mire az egyiket is lerakták [14] [10] [9] .
A politikusok két frakcióra oszlottak [14] : az egyik támogatói egy kis, nagy hajókból álló flottát akartak építeni (őket a brit Armstrong Whitworth cég támogatta ) [15] , a másik támogatói pedig egy nagy, kis hajókból álló flottát [14]. ] . Eleinte a második frakció dominált. 1905. december 30-án fogadták el az 1452. számú törvényt, mely szerint hajók építésére 4 214 550 fontot különítettek el, ebből 1906-ban 1 685 820 fontot. Három kis csatahajóra, három páncélcirkálóra, hat rombolóra , tizenkét rombolóra , három tengeralattjáróra és két folyamfigyelőre [16] [14] [17] [18] kapott parancsot . Annak ellenére, hogy a páncélozott cirkálók építését pénztakarékosság érdekében törölték, 1906. július 23-án a tengerészeti miniszter három vaskalap megépítését rendelte el Armstrong Whitworthtől [19] [20] .
A brazíliai brit nagykövet ellenezte a flotta növelését, még akkor is, ha azt Nagy-Britanniában építik, mert úgy vélte, hogy ez a nagyon pazarló üzlet súlyosbítaná a térség helyzetét, és rontaná az argentin-brazil kapcsolatokat. Az amerikai nagykövet is aggódott a helyzet miatt, és kábelgramot küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának , amelyben figyelmeztetett a helyzet esetleges destabilizálására és egy teljes körű haditengerészeti fegyverkezési verseny kezdetére. Theodore Roosevelt amerikai elnök diplomáciai úton próbálta rákényszeríteni Brazíliát, hogy mondjon le a flotta növelésére vonatkozó tervekről, de nem sikerült. Rio Blanco befolyásos bárója megjegyezte, hogy az amerikai javaslatok elfogadása egyenértékű azzal, hogy Brazíliát olyan gyengének ismerik el, mint Kubát, amelynek legújabb alkotmánya lehetővé tette az Egyesült Államok beavatkozását [21] . Brazília új elnöke, Afonso Pena támogatta a flotta növelésére irányuló terveket, és ezt a Nemzeti Kongresszusnak küldött üzenetben jelentette be 1906 novemberében. Véleménye szerint az új hajóknak a flotta közelmúltbeli veszteségeit kellett volna pótolniuk, valamint az elavult hajókat pótolniuk [22] [21] [23] .
1906. február 10- én a Dreadnought vízre bocsátották a brit királyi hajógyárban Portsmouthban . Ez a rekordidő alatt épített hatalmas hajó megjelenésével a világ összes csatahajóját elavulttá tette. A brazilok, miután értesültek a Dreadnoughtról, visszavonták a csatahajók építésének megrendelését, amelyet addigra már lefektettek, és felülvizsgálták az építési tervet. Az új terv szerint a brazil flottát három dreadnoughttal (a harmadik hajó építését az első vízre bocsátása után kellett volna elkezdeni), három felderítőcirkálóval (később a sorrendet kettőre csökkentették - Bahia típusú ) kellett volna feltölteni. , tizenöt romboló (tízre csökkentve - a Para " ), három tengeralattjáró ( F 1 típus ) és két tengeralattjáró úszóbázis (csak egy épült - "Ceara") [24] [25] . Az aktualizált terv széles körű támogatást kapott a sajtóban és a politikai körökben; A szenátus szinte egyhangúlag elfogadta. A haditengerészeti minisztérium, amelynek élén akkoriban a nagy hajókat támogató Alexandrino Fariu de Alensar állt, hasonlóan kedvezően reagált a változásokra [24] [26] . Ezenkívül az új haditengerészeti program költségei nem haladták meg a jóváhagyott költségvetést, mivel a űrtartalom növekedését ellensúlyozta a páncélos cirkálók építésének megtagadása és a rombolók számának csökkenése [22] . A korábban lerakott csatahajókat 1907. január 7-én kezdték el a siklón szétszedni, a három dreadnought projektjét pedig február 20-án hagyták jóvá [27] . Már márciusban hírt adtak az újságok a hajók sorrendjéről [28] [29] [30] , de valójában 1907 augusztusában adták le a megrendelést három dreadnoughtra és két cirkálóra [31] [32] . Az építkezés kifizetését a Rothschildok bankházán keresztül bonyolították le, saját kereskedelmi érdekeik érdekében aktív lobbistaként tevékenykedtek a dreadnought-ok építésében [33] .
Brazília hajórendelése, amelyről a kortársak úgy beszéltek, hogy "a világ leghatalmasabbja", egybeesett más államok hasonló megrendeléseivel [34] . Brazília lett a harmadik ország, ahol dreadnoughtokat raktak le. Az első Nagy-Britannia építette a Dreadnought-ot és lerakta a Bellerophon-osztályú hajókat , a második pedig az Egyesült Államok, amely a South Caroline-osztályú dreadnoughtokat építette . Brazília számára ez azt jelentette, hogy megelőzte az olyan tengeri hatalmakat, mint Franciaország , a Német Birodalom , az Orosz Birodalom és Japán [35] [36] [12] . A Dreadnoughts gyorsan előkelő státuszra tett szert – az ilyen hajók megrendelése és építése növelte az állam nemzetközi presztízsét [37] [38] [39] .
Az újságok és folyóiratok világszerte azt írták, hogy a korábban jelentős geopolitikai szerepet nem játszó Brazília csak közvetítő volt, aki a megépített hajókat eladja egy másik államnak [40] . Számos amerikai, angol és német publikáció állította, hogy a hajókat Nagy-Britannia, Japán, a Német Birodalom vagy az USA vásárolja meg [41] .
Az óceán túloldalán Nagy-Britannia és a Német Birodalom már teljes értékű haditengerészeti fegyverkezési versenyt folytatott. A brit alsóház tagjai aggódtak amiatt, hogy ki kapja meg a brazil dreadnoughtokat, bár az Admiralitás azt állította, hogy nem hisznek a hajók eladásában. 1908. július közepén és szeptemberében az alsóház fontolóra vette a hajók visszavásárlását és a Királyi Haditengerészetnél történő elhelyezését , így megakadályozva, hogy harmadik országba adják el őket, ami felboríthatja a „ kéterős szabvány ” fenntartására irányuló tervet. . Az alsóházat nem nyugtatták meg Brazília nyilatkozatai, amely kétszer - márciusban és július végén - kategorikusan tagadta a hajók jövőbeni eladását [42] . 1909 márciusában John McKenna , az Admiralitás első lordja bejelentette, hogy Németország megnövelte haditengerészeti programját, és 1911-ig tizenhárom dreadnoughtot épít fel, néggyel többet, mint korábban tervezték. Ez a kijelentés felhívást váltott ki a sajtóban és a parlamentben több dreadnought építésére. A brazil hajók megvásárlásának kérdése ismét napirendre került, de McKenna hivatalosan kijelentette, hogy az Admiralitás nem tervezi megvásárlásukat [43] . Ezenkívül az Első Nagyúr megjegyezte, hogy a dreadnought harmadik országnak történő eladása nem lenne különösebben fontos, mivel "az 1909-1910 közötti haderőfölény olyan nagy, hogy nem kelt aggodalmat az Admiralitás tagjaiban. bizottság” [44] . McKenna azt is megjegyezte, hogy a brazil hajók bizonyos jellemzőikben gyengébbek a Dreadnoughtnál: ez különösen a páncél vastagságára és a motorberendezés biztonságára vonatkozik [33] .
A brazil tengeri program megriasztotta Argentína és Chile kormányát: mindkét ország a határidő előtt kilépett az 1902-es megállapodásból [45] [8] . 1906 novemberében Manuel Augusto Montes de Oca argentin külügyminiszter kijelentette, hogy bármelyik új brazil hajó elsüllyesztheti a teljes argentin vagy chilei flottát . A La Prensa nagyvárosi újság megismételte ezt a kijelentést. A látszólagos túlzás ellenére ez az állítás – azonban még a vaskalaposok rendjének a dreadnoughtokra való felmondása előtt – részben igaz volt: legalább 1910-ben a brazil dreadnoughták erősebbek voltak a világ bármely hajójánál, nem is beszélve azokról. amely az argentin és chilei flottában szolgált [47] [48] . Estanislao Ceballos , aki de Okát váltotta a miniszteri poszton , szintén aggódott a brazil flotta növekvő ereje miatt. 1908 júniusában a miniszter egy tervet terjesztett az Argentin Kongresszus elé, amely szerint Brazíliát felkérték, hogy az egyik befejezetlen dreadnoughtot Argentínába helyezze át. Ez kiegyenlítené mindkét ország flottájának erejét. Elutasítás esetén Argentínának ultimátumot kellett benyújtania : ha nyolc napon belül nem teljesítik a követelést, az az argentin hadsereg inváziójának megkezdéséhez vezetne Rio de Janeiróban. Ceballos szerencsétlenségére terve kiszivárgott a sajtóba, és botrányt okozott, ami a miniszter lemondásához vezetett [49] .
Az argentin kormányt a külkereskedelem sorsa is aggasztotta: La Plata torkolatának brazil hajók általi blokádja jelentős károkat okozna az ország gazdaságában [50] .
Argentína és Chile is nehézségekkel küzdött a dreadnought építésének finanszírozásában. Annak ellenére, hogy az Argentínában uralkodó Nemzeti Autonóm Párt támogatta a csatahajók vásárlását, a kormány kezdetben az ilyen jelentős kiadásokat erősen elutasította [21] . A dreadnoughtokat támogató sajtókampány és az újjáéledő területi vita végül meggyőzte a közvéleményt arról, hogy szükség van saját dreadnoughtokra [21] [51] . Jose Figueiroa Alcorta argentin elnök azzal próbálta enyhíteni a helyzetet, hogy nyilatkozatot küldött Brazíliának, amelyben óva intette a haditengerészeti fegyverkezési verseny kirobbantásától, ami elkerülhetetlen, ha fenntartják a brazil politika eddigi irányvonalát. A brazil kormány válaszüzenetében kijelentette, hogy a hajókat az elavult hajók pótlására építik, és többször hangsúlyozta, hogy nem Argentína elleni agresszióra készültek [52] [53] . Augusztusban az argentin képviselőház megvizsgálta azt a törvénytervezetet, amely lehetővé tette a haditengerészet számára három dreadnought vásárlását , és hetvenkét szavazattal tizenhárom ellenében elfogadták [54] . Novemberben a Szenátus megfontolás tárgyává tette és elutasította a törvényt, hiszen akkoriban történt utoljára Brazíliából az egyik épülő csatahajó megvásárlása [55] . A brazil kormány ezt megtagadta, majd a törvényt ismét a szenátus elé terjesztették, és 1908. december 17-én negyvenkilenc szavazattal tizenhárom ellenében elfogadták. A szocialisták a törvény ellen szavaztak, mert szerintük ekkora összegeket kellett volna az állam népességének növelésére és egyéb létfontosságú szükségleteire fordítani [56] .
Argentína haditengerészeti küldöttséget küldött Európába, amelyet arra utasítottak, hogy tárgyaljon a fegyvergyártókkal [21] . A meghirdetett pályázaton tizenöt cég vállalta a részvételt az USA-ból, Nagy-Britanniából, Németországból, Olaszországból és Franciaországból. Az argentin delegáció kétszer is elutasította a javasolt tervezeteket, minden alkalommal kiválasztva a legjobb ötleteket a követelmények új változatához [57] . Az első projektek törlésének oka az első "superdreadnought" - " Orion " [58] elhelyezése volt az Egyesült Királyságban . Ez a verseny feldühítette a hajóépítőket, hiszen a részvétel jelentős idő- és pénzbefektetést igényelt, ráadásul úgy vélték, hogy az argentinok tettei hozzájárulnak az üzleti titkok megsértéséhez [57] [59] .
A legalacsonyabb ajánlatot tevő amerikai Fore River Shipyard cég kapta az építési szerződést. Az amerikaiak, akik hozzáfértek az olcsó fémhez, olyan alacsony árat kértek, hogy dömping vádjával vádolták őket [60] [61] . Az argentinok választása tovább dühítette az európai hajóépítőket, akik korábban nem tekintették komoly riválisnak az amerikaiakat. A helyzet enyhítésére Argentína megrendelést adott az Egyesült Királyságnak, Franciaországnak és Németországnak tizenkét romboló megépítésére.
Az argentin szerződés egy újabb dreadnought megépítését írta elő, ha a brazilok végrehajtják az eredeti tervet és megépítik a harmadik csatahajójukat. A befolyásos La Prensa és a La Argentina újságok zajos kampányba kezdtek egy harmadik hajó építésének támogatására, utóbbi még előfizetéssel is pénzt gyűjtött [62] . 1910. december 31-én az argentin kormány felszólalt egy harmadik hajó építése ellen [63] , mivel a fegyverkezési verseny leállításának szenvedélyes vágyáról ismert Roque Saenz Peñát Argentína elnökévé választották [64] . Ráadásul a harmadik brazil dreadnought építését már többször lemondták [65] .
Míg Argentína Brazília felemelkedése miatt aggódott, Chile reagálni akart a perui haditengerészet felemelkedésére, amely nemrégiben Almirante Grau osztályú cirkálót rendelt . A chilei kormány kezdetben kénytelen volt elhalasztani a tengeri program végrehajtását. Ennek oka az 1906-os pusztító valparaisói földrengés okozta gazdasági válság és a salétrom árának 1907-es zuhanása volt. A gazdasági problémák azonban nem voltak elegendőek ahhoz, hogy felhagyjanak a hagyományos ellenséggel – Argentínával – folytatott rettenetes versenyfutással [67] . A haditengerészeti programra 1910-ben gyűjtöttek pénzt [68] . A chileiek több ajánlatot is kaptak hajóépítő cégektől, de az volt a vélemény, hogy a szerződés a britekhez kerül. Így a brit tengerészeti attasé Chilében arról számolt be, hogy csak egy forradalom akadályozza meg Nagy-Britanniát abban, hogy megszerezze ezt a szerződést. A chilei haditengerészet szoros kapcsolatot ápol a britekkel az 1830-as évek óta, amikor is chilei tisztek kezdtek szolgálni brit hajókon, jó kiképzést akarva szerezni. 1911-ben Chile felkérte Nagy-Britanniát haditengerészeti misszió küldésére , ami tovább erősítette a két ország közötti kapcsolatokat [69] . Az Egyesült Államok és Németország azonban megpróbálta a maguk javára fordítani a helyzetet azzal, hogy hajókat küldtek baráti látogatásra Chile kikötőibe, de nem jártak sikerrel. 1911. július 25-én a brit Armstrong Whitworth cég [70] megkapta a szerződést .
A régió többi állama nem tudott csatlakozni a fegyverkezési versenyhez. Így Peru negyedik legnagyobb flottáját meggyengítette a második csendes-óceáni háború (1879-1883), és azóta is hanyatlóban van. A perui haditengerészet egyetlen új hajója az Almirante Grau és a Coronel Bolognesi Scout cirkáló volt , amelyeket 1906-ban, illetve 1907-ben állítottak hadrendbe. Franciaország két tengeralattjárót és egy rombolót rendelt. A perui flottának nem volt tapasztalata modern hajók üzemeltetésében, nem is beszélve a dreadnoughtokról, ezért távol állt attól, hogy részt vegyen a fegyverkezési versenyben. Peru úgy döntött, hogy megveszi Franciaországtól az elavult Dupuis de Lom cirkálót, és még fizetett is érte néhány részletet, de egy idő után teljesen leállt a fizetésről. A többi országnak nem volt modern nagy felszíni hajója, bár egyszerre több kisebbet is vásároltak. Így az uruguayi haditengerészet 1910-ben egy 1400 tonna vízkiszorítású ágyús csónakot, a venezuelai haditengerészet pedig 1912-ben az Egyesült Államoktól az egykori spanyol páncélos cirkálót , a Mariscal Sucre -t . Az ecuadori haditengerészet egy chilei torpedóhajóval egészítette ki a flottát a már meglévő utalványokon (mindkettő 800 tonnás), két kis gőzhajóval és egy kis parti őrhajóval [71] [72] [73] [74] .
A brazil Minas Gerais-t, a típus vezérhajóját 1907. április 17-én rakták le az Armstrong hajógyárban. Tizenhárom nappal később az azonos típusú São Paulo-t lerakták a Vickers hajógyárban. A Minas Gerais hajótest vízre bocsátása négy hetet – 1908. szeptember 10-ig – késett a hajógyárban történt sztrájk miatt. A São Paulót 1909. április 19-én bocsátották vízre [75] . Mindkét hajón, nagy tömeggel, átesett a keresztelési szertartás; a szertartást a brit brazil nagykövet felesége végezte [76] . A befejezés és az összes teszt befejezése után a hajókat átadták Brazíliának: Minas Gerais - 1910. január 5. [77] , Sao Paulo - júliusban [78] .
Az argentin dreadnought Rivadavia-t a Fore River hajógyár építette Massachusetts -ben, és a New York- i New Jersey -i Hajóépítő Corporation alvállalkozói szerződést kapott a Moreno megépítésére . Szinte az összes hengerelt acélt a pennsylvaniai Bethlehem Steel szállította [79] . A Rivadaviát 1910. május 25-én állították le – pontosan száz évvel az első argentin kormány, az Első Junta megalakulása után – és 1911. augusztus 26-án indították útjára [80] . A Moreno-t 1910. július 10-én rakták le, és 1911. szeptember 23-án bocsátották vízre [81] . Mindkét hajó építése a szokásosnál tovább tartott, és a tesztek is többször késtek a Rivadavia egyik gőzturbinájának sérülése és a Moreno turbinájának meghibásodása miatt [82] . Hivatalosan a hajók építése 1914 decemberében, illetve 1915 februárjában fejeződött be [83] . A Moreno argentin útja nem volt eseménytelen: a dreadnought kétszer futott zátonyra, és elsüllyesztett egy bárkát [84] .
A chilei Almirante Latorre-t 1913. november 27-én bocsátották vízre [85] [86] . A második világháború 1914 augusztusi kezdete után a csatahajón végzett munka leállt. Szeptember 9-én a hajót Nagy-Britannia megvásárolta a brit Miniszteri Kabinet négy nappal korábban tett ajánlása alapján [87] . Chile semlegesbarát státusza, valamint a brit hadiipar chilei salétrom iránti igénye [88] miatt a hajót nem vették el erőszakkal, mint a másik két, az Oszmán Birodalom számára épített dreadnought - " Reshadie " ill. „ I. Oszmán szultán ” (ex-Rio de Janeiro). 1915. szeptember 30-án készült el az egykori chilei dreadnought, amely akkoriban az Armstrong hajógyár legnagyobb hajója volt, és október 15-én került be a Királyi Haditengerészetbe , ahol végig szolgálta a háborút [89] . A második dreadnought, az Almirante Cochrane munkálatai a háború kitörésével leálltak. 1918. február 28-án Nagy-Britannia megvásárolta a befejezetlen hajótestet, mert a hajót repülőgép-hordozóként akarta befejezni , mivel akkoriban ez volt az egyetlen rendelkezésre álló hajótest, amelyet nagyobb változtatások nélkül lehetett erre a célra használni. Az építkezés alacsony prioritása és a munkásokkal való súrlódás oda vezetett, hogy a repülőgép-hordozó csak 1924-ben készült el, majd HMS Eagle néven lépett be a brit haditengerészetbe [90] .
Az első dreadnought (Minas Gerais) vízre bocsátása után a brazil kormány széles körű kampányba kezdett, hogy megtagadja egy harmadik hajó építését. Politikai okai is voltak – az Argentínával való kapcsolatok felmelegedtek – és gazdasági okai is. A brazil kormány a harmadik hajó megrendelését megtartani kívánó Armstrong - pal folytatott hosszas tárgyalások után enyhítette álláspontját, mivel a hosszú lejáratú értékpapírok alacsony kamata lehetővé tette a szükséges összeg előteremtését. 1910 márciusában rakták le először a Rio de Janeirót [91] .
Ugyanezen év májusában a brazilok arra kérték a hajógyárat, hogy hagyják abba a hajó építését, és dolgozzanak ki több lehetőséget egy új projekthez, amelynek a legújabb szuperdreadnoughtokban megjelent fejlett megoldásokat kellett volna tartalmaznia. Abban az időben Armstrong képviselője Brazíliában Eustace Tennyson d'Ainkworth volt, a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének leendő főépítője . Az 1911-es Encyclopedia Britannica ezt a projektet a következőképpen írta le: a hajó maximális hossza 655 láb (200 méter), vízkiszorítása 33 000 tonna, a fő kaliber tizenkét 14 hüvelykes löveg, a költség pedig 3 000 000 font. A következő hónapokban a brazilok kérésére sok változtatást hajtottak végre, ami 1910. október 10-ig halasztotta a szerződés aláírását. A gerinc lefektetését is el kellett halasztani munkássztrájk miatt. Ezzel egy időben Márquez Leanót nevezték ki Brazília tengerészeti miniszterének de Alencar helyett, ami fontos változás, mivel a szerződés értelmében a projektet a tengerészeti miniszternek jóvá kell hagynia. A flotta ezúttal is két táborra oszlott: az új miniszter hívei a 12 hüvelykes, fő kaliberű fegyvereket, a távozott miniszter és a brazil misszió vezetője, de Bassellar hívei voltak. a lehető legerősebb tüzérséggel akarta felszerelni a hajót. Így de Bassellar projektje nyolc 16 hüvelykes, hat 9,4 hüvelykes lövegből és tizennégy 6 hüvelykes lövegből állt [92] .
D'Ainkworth, aki közvetlenül a szerződés aláírása után októberben tért vissza Angliába, 1911 márciusában visszatért Brazíliába, hogy bemutassa a projekt új verzióit. Armstrong azt feltételezte, hogy a második fél lesz a győztes, ezért d'Ainckworth-t minden szükséges eszközzel ellátta, hogy de Bassellar verzióján dolgozhasson. Március közepén egy brazil kormányzati forrás azt mondta d'Ainckworth-nek, hogy az újonnan megválasztott Fonseca elnök utasította a haditengerészeti minisztert, hogy hagyjon fel a 14 hüvelykes projekttel egy kisebb hajó helyett . Az elnök döntését nemcsak a tengerészeti miniszter véleménye indokolta, hanem az is, hogy több fontos problémát is figyelembe kellett venni, amelyek akkoriban szembesültek vele. Ezek közül a legfontosabbak a flottában a közelmúltban lezajlott lázadás következményei voltak, amelyek elnyelték az új csatahajókat. Ezenkívül a hajó megépítésének magas költségeit tovább súlyosbította a romló gazdaság, az államadósság és a költségvetési hiányok növekedése közepette . 1913-ra a külföldi és belföldi adósságállomány 500 millió dollár, illetve 335 millió dollár volt [94] [95] .
A jelenlegi politikai helyzet miatt d'Ainkworth valószínűleg visszalépett a 16 hüvelykes fegyverekkel kapcsolatos projektek benyújtásától. A haditengerészeti miniszterrel folytatott megbeszéléseken szóba került egy csatahajó-projekt tíz 12 hüvelykes ágyúval az átmérős sík mentén, de elutasították egy legalább tizennégy 12 hüvelykes ágyúval rendelkező projekt javára. David Topliss kutató úgy véli, hogy ezt a választást politikai megfontolások diktálták: a tengerészeti miniszter nem hagyhatta jóvá a Minas Gerais-nál gyengébbnek tűnő hajó építését. És mivel nem lehetett nagyobb kaliberű fegyvereket feltenni, csak a 12 hüvelykesek számának növelése maradt [96] .
Változások és megállapodások sorozata után a felek 1911. június 3-án szerződést írtak alá egy dreadnought megépítéséről, tizennégy 12 hüvelykes fegyverrel. A hajó szerződéses értéke 2 675 000 font volt. Szeptember 14-én negyedszer fektették le a Rio de Janeiro gerincét. Hamarosan a brazil kormány ismét felülvizsgálta a korábbi határozatot [97] . 1912 közepén a 14 hüvelykes tüzérséggel szerelt szuperdreadnoughtokat már a világhatalmak készleteire építették, és az új brazil csatahajó alacsonyabb rendű volt náluk [98] . A harmadik dreadnought körüli helyzetet súlyosbította a második balkáni háború okozta európai gazdasági recesszió : Brazília már nem számíthatott európai hitelekre. A kávé és a gumi exportja is visszaesett, utóbbi esetben Brazília elvesztette monopolhelyzetét a távol-keleti angol gumiültetvények erős versenye miatt. A kávé ára 20%-kal esett vissza, 1912 és 1913 között 12,5%-kal csökkentve az exportot, ugyanezekben az években a gumi exportja 25%-kal, illetve 36,6%-kal esett vissza [99] .
Armstrong fontolóra vette a 12 hüvelykes ágyúk hét 15 hüvelykes löveggel való cseréjét, de a brazil kormány láthatóan ekkorra már úgy döntött, hogy eladja a hajót. Az első világháború előtti feszült helyzetben Oroszország, Olaszország, Görögország és az Oszmán Birodalom érdeklődést mutatott a hajóvásárlás iránt. Az oroszok hamarosan felhagytak ezzel a gondolattal. Olaszország közel állt a vásárláshoz, de Franciaország beavatkozott az aukcióba, és segíteni akart Görögországnak a hajó megvásárlásában, és ezzel megakadályozni, hogy megjelenjen az olasz flottában, amely a Földközi -tengeren a legfőbb ellensége . A görögök beleegyeztek, hogy kifizetik a szükséges összeget, plusz további 50 000 fontot, de miközben az első részletre gyűjtötték a pénzt, az Oszmán Birodalom szerződést kapott a párizsi Perera bankártól, akit nem a francia kormány ellenőriz. [100] [kb. 4] . Brazília elfogadta a török ajánlatot, és 1913. szeptember 29-én a hajót "ahogy van" 1 200 000 fontért adták el [101] . A szerződés szerint a hajó elkészültét 2 340 000 fontra becsülték [102] . A törökök átkeresztelték a hajót „I. Oszmán szultánra”. Az első világháború kezdetén Nagy-Britannia rekvirálta a hajót, és HMS Agincourt néven a Királyi Haditengerészethez rendelte [103] .
1912 októberében az argentin kormány jóváhagyta egy harmadik hajó építését, ha a brazilok befejezik Rio de Janeirót. A harmadik argentin csatahajót azonban soha nem építették meg és nem nevezték el [104] .
1910. november végén Rio de Janeiróban nagy felkelés tört ki, amelyet később "ostorlázadásnak" ( port. Revolta da Chibata ) neveztek. A felkelés gyökerei a brazil haditengerészet faji összetételében rejlenek: a tengerészek és altisztek többsége fekete vagy mulatt volt , míg a tisztek túlnyomórészt fehérek voltak [105] . Rio Blanco bárója megjegyezte, hogy „a tengerészgyalogság és a haditengerészet feltöltésekor városaink hordalékát, értéktelen lumpent vesszük a fedélzetre , akik nem rendelkeznek semmilyen képzettséggel. Volt rabszolgák vagy fiaik – ebből verbuválják a csapatainkat, ezeknek az embereknek a többsége fekete vagy sötét bőrű mulat . Az erőszakos toborzás és a korbácsolás széles körben elterjedt alkalmazása a legkisebb vétség esetén is feszültséget szült az alsóbb rendfokozatok és a tisztek között. A Minas Gerais tengerészei 1910-ben tervezték a vitorlázást. A tapasztalt tengerészt , João Candido Felizbertót választották a felkelés vezérének . A felkelés kezdetének időpontját többször is elhalasztották az összeesküvők közötti nézeteltérések miatt. Így a november 13-i találkozón az összeesküvők egy része ragaszkodott ahhoz, hogy felszólaljon az új elnök beiktatásának napján (november 15-én), de a felkelés egyik vezetője, Francisco Diaz Martins meggyőzte a hallgatóságot, hogy ebben ha a felkelés az egész politikai rendszert fenyegetné. Az azonnali felkelés oka 1910. november 21-én jelent meg, miután Marcelino Rodriguez Menezis fekete matróz a legsúlyosabb, 250 korbácsütéses büntetést kapott engedetlenségéért [108] [109] . Egy szemtanú, José Carlos de Carvalho, a flotta egykori kapitánya megjegyezte, hogy a tengerész háta úgy nézett ki, mint egy feldarabolt márna , sózásra készen [110] .
November 22-én este tíz óra körül "Minas Gerais" fellázadt. Hamarosan fellázadt a São Paulo, a legújabb Bahia cirkáló és a huszonegy éves Diodoru parti védelmi hajó. A lázadó hajók voltak a flotta legmodernebb és legerősebb egységei. Közülük hárman alig több mint egy hónapja csatlakoztak hozzá. Rio de Janeiróban a tengerészek mintegy fele (2379) fellázadt, míg a maradék 2630 nem lázadt fel, de hűségük félelmet keltett a tisztekben. Felizberto és társai a „haditengerészeti rabszolgaság” felszámolását szorgalmazták, és különösen – a korbácsolás ellen, amely tiltott volt a nyugati hatalmak flottáiban. A tisztek és az elnök ellenezték a lázadók amnesztiáját , és terveket készítettek a hajók megtámadására, de sok törvényhozó támogatta az amnesztiát. Három napon belül a befolyásos politikus Ruy Barbosa vezette Nemzeti Kongresszus mindkét háza amnesztiát fogadott el a felkelés minden résztvevője számára, és betiltotta a korbácsolást a haditengerészetben [111] [112] .
A felkelés befejezése után a hatóságok lefegyverezték a hajókat a redőnyök eltávolításával a fegyverekről. A felkelés és a flotta ebből eredő gyengesége, mivel az újabb zavargásoktól tartva nem tudott működni, sok befolyásos brazilt, köztük az elnököt, olyan ismert politikusokat, mint Barbosa és Baron de Rio Branco, valamint az újságok szerkesztőit késztette arra, hogy felvegyék a kérdést: az új hajók hasznosságát és azt, hogy célszerű-e eladni egy másik államnak [113] . Haggard brit nagykövetet nagyon meglepte a Rio Blanco báró nézeteinek ilyen döntő változása: "Milyen csodálatos átalakulás egy olyan emberben, aki vásárlásra törekedett, és azt politikája csúcsának tekintette" [114] .
Az elnök és a kabinet úgy döntött, hogy az épített hajók eladása negatív hatással lesz az állam belpolitikájára, bár, mint azt mindenki felismerte, kívánatos volt a drága nagy hajókat sok kicsivel helyettesíteni, amelyek képesek működni a számos brazil hajón. folyók [114] . A hajók továbbra is a brazil flotta részei maradtak, de a felkelés felfedte valódi harckészültségét. Tehát Armstrong ügynöke arról számolt be, hogy a hajók rossz állapotban vannak, rozsda borította a tornyokat és a gőzkazánokat. A javítás számításai szerint 700 000 fontba kerülne a kincstárnak [114] . A brit nagykövet arról számolt be, hogy „ezek a hajók teljesen használhatatlanok Brazília számára” [115] [kb. 5] . Annak ellenére, hogy a kormány megtagadta a Minas Gerais típusú hajók eladását, ez az eseménylánc, valamint Rio Blanco bárójának 1912-es halála lett az egyik fő tényező Rio de Janeiro eladásában. A döntés valószínűleg 1913 januárjában vagy legkésőbb szeptemberében született [115] [116] .
Miután Rio de Janeirót eladták a törököknek, a brazil kormány felkérte Armstrongot és Vickerst, hogy készítsenek tervet egy új hajóhoz. 14 projektet nyújtottak be megfontolásra: hatot Vickers (1913. december - 1914. március), nyolcat pedig Armstrong (1914. február). A Vickers projektek nyolc-tíz 15 hüvelykes fegyvert, 20-22 csomós sebességet és 26 500-30 000 tonnás vízkiszorítást irányoztak elő. Olcsóbb lehetőségek a vegyes kazántakarmányhoz, a drágábbak - teljesen olaj. Az "Armstrong" cég két alapvető tervet választott - nyolc vagy tíz 15 hüvelykes löveggel -, és ezek alapján számos, sebességben és fegyverzetben eltérő lehetőséget kínált [117] . A brazil kormány az Armstrong nyolcágyús változata közül az elsőt választotta, Design 781 néven, amely teljesítményében hasonló a brit építésű Queen Elizabeth és Rivenge osztályú csatahajókhoz [117] [118] .
1914. május 12-én szerződést írtak alá Armstronggal egy csatahajó megépítéséről az elswicki hajógyárban [117] . A hajó a "Riachuelo" nevet kapta ( kikötő. Riachuelo ). A hajógyárnak sikerült befejeznie az előkészítő munkák egy részét, de a hamarosan kitört világháború megakadályozta a gerinc lefektetését, így a hajó megépítésére sem került sor [117] .
A brazil csatahajó eladásának híre arra késztette az argentin kormányt, hogy meghallgassa az argentin hajókat eladni kívánó közvéleményt, és elkezdjen vevőt keresni. Az eladásból származó bevételt az ország belső szükségleteire kellett fordítani. 1914 közepén a hajóeladásról szóló törvény három változatát elküldték az Argentin Nemzeti Kongresszusnak , de mindegyiket elutasították. Nagy-Britannia és Németország aggodalmát fejezte ki ellenfeleik haditengerészetének megerősítése miatt, mivel Oroszország, Ausztria-Magyarország , az Oszmán Birodalom és Görögország érdeklődést mutatott hajók vásárlása iránt ; utóbbiak csatahajókat akartak vásárolni a törökök által megvásárolt Rio de Janeiro ellensúlyozására [119] . 1913. április végén az amerikai New York Tribune arról számolt be, hogy Argentína visszautasította a Moreno 17,5 millió dolláros eladási ajánlatát, holott ez az üzlet olyan nyereséggel kecsegtette az argentinokat, amely meghaladja a hajó építési költségét (12 millió) [120 ] . Az Egyesült Államok aggódott semlegességük be nem tartása és a technológia más országokba való kiszivárgásának lehetősége miatt, ezért diplomáciai nyomást kezdett az argentin kormányra, meg akarva akadályozni a hajók eladását [121] . 1913. november elején a New-York Tribune arról tájékoztatta olvasóit, hogy Görögországnak sikerült tárgyalnia Chilével az egyik csatahajó megvásárlásáról I. Oszmán szultánnal [122] szemben, májusban és júniusban ezt az információt megerősítette a havilap. haditengerészeti folyóirat Proceedings ; a megállapodások ellenére azonban Chile és Görögország között nem jött létre az alku [63] .
A dreadnought-versenyben részt vevő összes dél-amerikai országban erősödött az indulat, hogy drága hajókat adnak el, és a bevételt hazai szükségletekre fordítják [63] . A hajók költségét joggal becsülték rendkívül magasra. Nem sokkal a Minas Gerais típusú hajók megrendelése után tehát az egyik brazil újság kiszámolta, hogy az építők által kért pénzből 3125 mérföld vasutat vagy 30 300 paraszti birtokot lehet építeni. Robert Scheina haditengerészettörténész számításai szerint a csatahajók 6 110 000 fontba kerültek Brazíliának, nem számítva 605 520 fontot a lőszerért és további 832 000 fontot, amelyet a dokkok fejlesztésébe fektettek be . A szolgálat első hat évében az eredeti építési költség 60%-ának megfelelő összeget fordítottak hajók karbantartására [123] . Két argentin csatahajó éves költségvetésének 20%-ába került az országnak, nem számítva a karbantartási költségeket [124] . Robert Massey történész az egyes országok kiadásait az éves bevétel negyedére kerekítette .
A fegyverkezési versenyt – a romló gazdasággal szemben – ösztönző nacionalista érzelmeket felváltotta a három ország társadalmai által az ilyen nagy kiadások elutasítása. Az emberek azt hitték, hogy a pénzt fontosabb dolgokra kell költeni [63] . Henry Fletcher, az Egyesült Államok chilei nagykövete így kommentálta a helyzetet: „A fegyverkezési verseny 1910-es kezdete óta a pénzügyi feltételek még rosszabbak lettek, és akkor még nem voltak ragyogóak; amikor eljött a fizetés ideje, világossá vált a három ország lakói számára, hogy nagyobb szükségük van pénzre, mint csatahajókra” [63] .
Az első világháború által megszakított dél-amerikai haditengerészeti fegyverkezési versenyt már nem folytatták, de a háború befejezése után Argentína, Brazília és Chile kormánya flotta növelését és modernizálását tervezte.
Brazília 1918 és 1925 között modernizálta a Minas Gerais-t és a Sao Paulót, valamint az 1904-es program keretében épített két cirkálót, a Bahiát és a Rio Grande do Sul-t [126] . A korszerűsítésre szükség volt, mivel a hajók állapota nem volt kielégítő. A dreadnoughtok műszaki állapota többé-kevésbé megfelelt a követelményeknek, azonban a hajók tüzérségének korszerű tűzvezető rendszerre volt szüksége. A cirkálók állapotát a flotta "rossznak" értékelte: alig fejlesztettek 18 csomót (33 km/h) [127] . A 20-as és 30- as években más tervek is készültek a brazil flotta növelésére, de ezek mindegyikét levágták. 1924-ben nagyon mérsékelt terv merült fel számos modern hajó (egy nehézcirkáló és öt tengeralattjáró) építésére. Ugyanebben az évben a kormány kérésére Brazíliába küldött amerikai haditengerészeti misszió tervet javasolt a flotta 151 000 tonnával történő növelésére. Ebből 70 000 tonna csatahajó, 60 000 cirkáló, 15 000 romboló volt. Az Egyesült Államok külügyminisztériuma , amelynek akkor Charles Evans Hughes volt az élén , ellenezte a tervet, mert ő volt a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés egyik kezdeményezője, és nem akarta, hogy a fegyverkezési verseny folytatódjon. Az új terv szerint a brazilok Olaszországban építették meg az Umaita tengeralattjárót ( port. Humaytá ) [126] [128] [129] .
1931-1938-ban Minas Gerais második korszerűsítésen esett át a Rio de Janeiro-i haditengerészeti hajógyárban [130] [131] . "São Paulo" állapota annyira siralmas volt, hogy korszerűsítését gazdaságilag nem tartották hatékonynak [132] [133] . Ugyanebben az években a brazil kormány fontolóra vette több cirkáló megvásárlását az amerikai haditengerészettől, de az üzletet megakadályozták a washingtoni és londoni szerződések korlátozásai, amelyek megtiltották az épített hajók más országoknak történő eladását. A brazilok a cirkálókon kívül több rombolót is szerettek volna vásárolni az Egyesült Államokból, de végül hat hajó építésére is megrendelést adtak le az Egyesült Királyságban. A két világháború között megjelent egy terv hat romboló bérlésére az Egyesült Államoktól, de ezt az amerikai és nemzetközi szervezetek erős ellenállása miatt elvetették [134] . Brazília három , az amerikai Mahan osztály mintájára készült Marsilio Diaz osztályú rombolót és hat aknavetőt rakott le a hajógyáraiban . Az összes hajót 1939 és 1941 között vízre bocsátották, de megépítésükhöz külföldi műszaki segítségre volt szükség, amit a második világháború megszakított . Mind a kilenc hajó 1944-ben készült el [135] .
Argentína, hogy visszaszerezze a haditengerészeti fölényt a térségben, 1924-ben, illetve 1926-ban Rivadaviát és Morenót küldte az Egyesült Államokba modernizálásra. Ezenkívül egy nagy tengerészeti programot fogadtak el és hajtottak végre. Építették [136] :
1919-ben a chilei kormány hajókat kezdett keresni a nemzeti haditengerészet megerősítésére, Nagy-Britannia pedig készségesen ajánlotta fel azokat a hajókat, amelyek az első világháború után már szükségtelenné váltak. A chileiek szomszédai megriadtak: Chile kísérlete a régió legerősebb flottájának létrehozására destabilizálhatja a helyzetet, és új fegyverkezési versenyhez vezethet [129] . Chile kérte a Kanadát és az Eagle repülőgép-hordozót, amelyet a háború előtt építettek chilei megrendelésre, de az Eagle csatahajóvá való visszaállításának költsége túl magasnak bizonyult [90] [137] . Két életben maradt Invincible osztályú csatacirkálót csereként tekintettek , de az esetleges vásárlásukkal kapcsolatos titkos információk kiszivárgása botrányt kavart Chilében, amely kérdéseket vetett fel e hajók kétes értékével kapcsolatban [138] . Ennek eredményeként 1920 áprilisában megvásárolták a Canada csatahajót és négy rombolót. Mind az ötöt Chile rendelte meg Nagy-Britanniában 1914 előtt, és Nagy-Britannia vásárolta meg a flottájának a háború kitörésekor [129] . A hajók viszonylag olcsón kerültek a chileieknek: Kanadáért például egymillió font sterlinget fizettek, ami kevesebb, mint a fele annak a pénznek, amit egykor egy csatahajó építésére kértek [139] . A következő hét évben Chile továbbra is vásárolt hajókat az Egyesült Királyságból. Ezek között volt hat Serrano osztályú romboló és három O'Brien osztályú tengeralattjáró . 1929-1931-ben az Almirante Latorre-t modernizálták a brit királyi hajógyárban Devonportban [141] . Az 1930-as években a csatahajót valójában a gazdasági válság és a chilei flotta jelentős lázadása miatt rakták le [142] [143] . Az 1930-as évek végén a chilei kormány azt a tervet dolgozta ki, hogy egy 8700 tonna vízkiszorítású cirkálót építsenek egy angol, olasz, német vagy svéd hajógyárban, de a megrendelés nem ért véget. Egy másik tervet, amely két kis cirkáló vásárlását jelentette, a második világháború megakadályozta [144] . Nem sokkal a Pearl Harbor támadás után az USA felajánlotta Chilének, hogy megvásárolja az Almirante Latorre-t, két rombolót és egy tengeralattjáró-bázist, de az ajánlatot elutasították [144] [145] .
A második világháború kitörésével Dél-Amerika három vezető állama elveszítette a lehetőséget, hogy hajókat vásároljon Európában és az Egyesült Államokban, mivel a fő tengeri hatalmakat bevonták a háborúba, de miután a háború véget ért, sok amerikai és brit hajó szükségtelen. Az utolsó háború a csatahajó korszak végét jelentette, és a dél-amerikai államok érdeklődést mutattak cirkálók, rombolók és tengeralattjárók vásárlása iránt, de politikai okokból nem tudtak a Flower osztályú korvetteknél és River osztályú fregattoknál nagyobbat beszerezni . A nagyobb hajók azután kezdtek érkezni, hogy a világ „ vörös fenyegetés ” légkörébe került. Így 1951 januárjában a kölcsönös biztonsági szerződés értelmében hat amerikai könnyűcirkálót adtak el Argentínának, Brazíliának és Chilének.
A flották viszonylag modern hajókkal való feltöltése oda vezetett, hogy hamarosan az összes dél-amerikai dreadnoughtot selejtezésre küldték. Elsőként a brazil hajókat szerelték le. São Paulót 1951-ben ócskavasnak adták el, de elsüllyedt egy viharban az Azori-szigetektől északra , miközben egy mentési helyszínre vontatták [146] . Minas Gerais-t két évvel később selejtezésre adták el, majd 1954-ben Genovában szétszedték [147] . Az argentin Rivadaviát 1959-ben Olaszországban, a Morenót 1957-ben Japánban szerelték le [148] . Az 1951 óta lerakott chilei Almirante Latorre-t 1959-ben Japánban is feloszlatták [141] .
A dél-amerikai dreadnought-fajnak szentelt történetírás mind a könyvek számát, mind a téma feltárását tekintve viszonylag kicsi. A fentiek mindegyike igaz az angol és az orosz nyelvű történetírásra is. Latin-Amerikának szentelt történelmi írások ritkán érintik ezt a témát, míg a 20. század eleji haditengerészettörténeti könyvek szerzői gyakran egyáltalán nem tesznek említést a témáról, szívesebben írnak az iparosodott országokról, különösen az angol-német haditengerészeti rivalizálásról. A témát érintő néhány angol és orosz nyelvű műben a szerzők gyakran magukra a hajókra helyezik a hangsúlyt, nem pedig szűkebb témákra: a dreadnought-ok hatására a térség helyzetére és a Scourge Rebellion eseményeire. Az a néhány szerző, aki alaposan átgondolta a kérdést, úgy véli, hogy a versenynek a nagyszámú, más országok által épített dreadnought miatt nem volt jelentős hatása a világ helyzetére, ehelyett dél-amerikai hajók destabilizálták a helyzetet saját régiójukban. .
Seward Livermore, a Brown Egyetem munkatársa 30 évvel a vége után írt a versenyről, amerikai szemszögből vizsgálva az argentin rendet, az amerikai kormány szerepét annak megszerzésében, a chilei rend megszerzésében. Livermore kissé bírálta a versenyt a régióra gyakorolt destabilizáló hatása miatt:
A nemzetközi fegyvergyártó cégek igen kétséges módon járultak hozzá a féltekék közötti szorosabb együttműködés és megértés ügyéhez. A hadianyagok kicsi, de büszke népeknek való eladása túl sok kellemetlen és beláthatatlan következménnyel járt. A „csatahajó-diplomácia” az amerikai közpolitika újdonsága volt, de néhány siker ellenére nagy csalódást okozott.
Richard Hough brit történész egy 1966-ban megjelent könyvében felhívta a figyelmet a dreadnought magas költségeire, és azon töprengett, hogy a dél-amerikai politikusok hogyan jutottak eszébe ezeknek a hajóknak a megvásárlása, nem beszélve arról, hogy hosszú évekig eltartják őket. Howe megkérdőjelezte a brazil hajók megvásárlásának valódi célját, mivel úgy vélte, hogy Brazília kapcsolatai Argentínával és Chilével akkoriban meglehetősen jók voltak. A történész szerint a verseny egyetlen nyertese a hajók építésében részt vevő fegyvergyártó cégek voltak [149] .
Robert Scheina latin-amerikai történész 1987-ben megjelent Latin America: A Naval History, 1810-1987 című könyvében a dreadnought fajnak szentelt egy fejezetet . Ez a munka volt az egyik első próbálkozás a latin-amerikai haditengerészet történetének átfogó feldolgozására, ugyanakkor kritizálták, hogy túl sok mindent megpróbált lefedni. A dreadnought-verseny leírása egymás mellett a közelmúlt eseményeinek kiterjedt beszámolójával, mindössze hét oldalról ötvenötre [150] . Scheina egy rövid zárlattal zárta a fejezetet, amelyben megemlítette a három ország „tanulságait”. Howe-hoz hasonlóan Shayna is megjegyezte a hajók megfizethetetlen költségeit. Emellett Sheina megjegyezte, hogy a dél-amerikai dreadnoughtok harci értéke csökkent, ahogy a tengeri hatalmak új és fejlettebb hajókat állítottak szolgálatba. Végül a történész megemlített egy pozitív nemzetközi hatást, amely katonai szövetségek formájában jelentkezett, de ez a hatás is mérséklődött a vonal korszerűbb hajóinak szolgálatba állításával .
Jonathan Grant ( eng. Jonathan A. Grant ) számos, a 19. században és a 20. század elején kötött fegyverüzlet körülményeit tanulmányozta. Könyvének felét a dél-amerikai dreadnought fajnak, a másik felét a görög-oszmánnak szenteli. A szerző szerint mindkét dreadnought-faj megmutatta, hogy a társadalom demokratizálódása nem feltétlenül vezet békés egymás mellett éléshez: a dél-amerikai faj a választott hatóságok javaslatára szabadult fel. Ez utóbbi körülmény azt mutatta, hogy nemcsak az államok egyedüli vezetőinek fontos a regionális dominancia. Grant a dél-amerikai fajt az államokat presztízskeresésre kényszerítő nacionalista és birodalmi ambíciók egyik eredményének, valamint a fegyvergyártó cégek agresszív kereskedelempolitikájának következményének tekintette [152] .
João Roberto Martins Filho brazil történész ( port. João Roberto Martins Filho ) brit és brazil archívumokat használt az A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895-1910 ("A brazil haditengerészet a rettenetesek korában") című könyvéhez. A szerző kimutatta, hogy a brazil haditengerészet nem állt készen a modern hajók használatára. A brazilok nagy erőfeszítéseket tettek a hajók megvásárlására, de nem gondoskodtak a legénység (a flotta matrózainak egyharmada) megfelelő kiképzéséről és a felszerelések minőségi karbantartásáról, ami azt eredményezte, hogy a hajók teljes körű kihasználása ellehetetlenült. dreadnoughts nem sokkal üzembe helyezésük után [153] . Ráadásul az új hajókon a szolgálati feltételek nem voltak összeegyeztethetőek a haditengerészetben akkoriban megszokott testi fenyítéssel, ami a Scourge-lázadáshoz vezetett [154] .
| Csatahajó | Ország | Elmozdulás | Fő kaliber | Hajógyár | Lefektetett | Elindult | Befejezve | Sors |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Minas Gerais " | 19 281 t | 12 × 12-dm/45 | Armstrong Whitworth | 1907. április 17 | 1908. szeptember 10 | 1910. január | 1954-ben leselejtezve | |
| " Sao Paulo " | 19 105 t | vickers | 1907. április 30 | 1909. április 19 | 1910. július | 1951 novemberében süllyedt el, miközben egy mentési helyszínre vontatták | ||
| " Rio de Janeiro " | 27 850 t | 14 × 12 dm/45 | Armstrong | 1911. szeptember 14 | 1913. január 22 | 1914 augusztus | Az Oszmán Birodalom vásárolta meg 1913-ban; Nagy-Britannia rekvirálta 1914-ben; 1924-ben leselejtezték | |
| "Riachuelo" | 30 500 t | 8 × 15-dm/45 | — | — | — | Az első világháború után törölték a rendelést | ||
| " Rivadavia " | 27 900 t | 12 × 12 dm/50 | Fore folyó | 1910. május 25 | 1911. augusztus 26 | 1914 decembere | 1959-ben leselejtezve | |
| " Moreno " | 1910. július 9 | 1911. szeptember 23 | 1915. február | 1957-ben leselejtezve | ||||
| " Almirante Latorre " | 28 600 t | 10 × 14-dm/45 | Armstrong | 1911. november 27 | 1913. november 27 | 1915. október | Nagy-Britannia vásárolta 1914-ben; Chile vásárolta meg 1920-ban; 1959-ben leselejtezték | |
| " Almirante Cochrane " | — | — | 1913. február 20 | 1918. június 8 | 1924. február | Nagy-Britannia vásárolta 1914-ben; repülőgép-hordozóként végzett; 1942. augusztus 11-én süllyedt el |
| Összehasonlító teljesítményjellemzők | |||||||||
| " Minas Gerais " [155] | " Rivadavia " [156] | " Rio de Janeiro " [157] | " Almirante Latorre " [158] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teljes elmozdulás, t | 21 200 | 30 600 | 27 500 | 32 120 | |||||
| A fő kaliberű tüzérség | 12 × 305 mm/45 | 12 × 305 mm/50 | 14 × 305 mm/45 | 10 × 356 mm/45 | |||||
| Az enyém kaliber | 22 × 120 mm/50 | 12 x 152 mm/50 16 x 102 mm/50 |
20 × 152 mm/50 | 16 × 152 mm/50 | |||||
| Oldalpáncél, fő öv mm | 229 | 254-305 | 100-250 | 100-230 | |||||
| Fedélzeti páncél, mm | 25-65 | 51 | 40-75 | 25-100 | |||||
| Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm | 229-305 | 305 | 250-ig | 250-ig | |||||
| Erőmű | gőzgép, 23.500 l. Val vel. |
gőzturbina, 40.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 45.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 37.000 l. Val vel. | |||||
| Maximális sebesség, csomó | 21 | 22.5 | 22 | 22.75 | |||||
Minas Gerais típusú brazil dreadnought
Argentin Rivadavia osztályú dreadnoughts
Chilei dreadnought "Almirante Latorre"