| Almirante Brown osztályú nehézcirkálók | |
|---|---|
|
"Almirante Brown" nehézcirkáló |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Ütemezett | 3 |
| Épült | 2 |
| Törölve | egy |
| Selejtezésre küldve | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
normál - 6800 t , teljes - 9000 t |
| Hossz | 162,5 / 170,8 m |
| Szélesség | 17,82 m |
| Magasság | 33,5 m |
| Piszkozat | 4,66 m |
| Foglalás |
öv - 70 mm, fedélzet - 25 mm, tornyok - 50 mm, kormányállás - 65 mm |
| Motorok | 2 db TZA Parsons, 6 db Yarrow |
| Erő | 85.000 liter Val vel. |
| utazási sebesség | 32 csomó |
| cirkáló tartomány | 8030 tengeri mérföld 14 csomóval |
| Legénység | 780 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 3 × 2 - 190mm/52 |
| Flak |
6x2 - 102mm/45, 6x1 - 40mm/40 |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 db háromcsöves 533 mm-es torpedócső |
| Repülési Csoport | 1 katapult, 2 repülőgép [1] [2] [3] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Almirante Brown osztályú nehézcirkáló az argentin haditengerészet nehézcirkálóinak egyik típusa . Összesen 2 egység épült: Almirante Brown ( spanyolul: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo ( spanyolul: Veinticinco de Mayo ). Olaszországban épült , Argentína első és utolsó nehézcirkálója lett . A nevet Argentína nemzeti hősének, William Brown tengernagy tiszteletére adták . Az 1930 -as és 1940-es években ezek voltak Latin-Amerika legerősebb és legmodernebb cirkálói . Soha nem vett részt ellenségeskedésben [3] .
Az 1920 - as évek végére Argentína rendelkezett Latin-Amerika legnagyobb haditengerészetével . Ha azonban a flotta gerincét viszonylag modern , Rivadavia típusú ( spanyol Rivadavia) csatahajók képviselték , akkor a cirkáló erők állapota siralmas volt. A flotta 6 cirkálóból állt - 4 páncélozott és 2 páncélozott fedélzeti épület 1892-1898 [ 4] . A leírt időszakban teljesen elavultak, csak muzeális értékűek voltak. Ami Argentína hagyományos ellenfeleit illeti, a chilei haditengerészetben sem volt jobb a helyzet. Szolgálatban 2 páncélos és 4 páncélozott cirkáló állt 1890-1898 között, nem értékesebbek az argentinoknál [5] . Egy másik hagyományos ellenség - Brazília flottája azonban egy elavult cirkáló mellett 2 darab Bahia típusú ( port. Bahia ) - sokkal fejlettebb , 1910 -ben épült , gyengén felfegyverzett, de gőzturbinákkal felszerelt hajóval rendelkezett , ami lehetővé tette. hogy könnyen eltávolodjanak minden argentin hajótól [6] . Mivel a háború lehetőségét ezekkel a hatalmakkal valósnak tartották, a cirkáló erők ilyen egyensúlya elviselhetetlennek tűnt.
Argentína a 20. század első felében viszonylag virágzó államnak számított, és GNP -t tekintve a világ tíz legnagyobb gazdasága közé tartozott [7] . 1926 - ban tízéves flottafelújítási programot fogadtak el 75 millió arany peso értékben, amely 3 nehézcirkáló megépítését foglalta magában. A fejlett hajóépítő iparággal nem rendelkező Argentína nemzetközi versenyt hirdetett , amelyen az argentin flotta hagyományos beszállítói vettek részt az Egyesült Királyságból és az Egyesült Államokból . A közönség meglepetésére azonban a versenyt az olasz Odero-Terni-Orlando cég nyerte . 1927. május 5-én hivatalos szerződést írtak alá Londonban . Argentínából Ismael Galindas admirális , az OTO -tól pedig a csoport elnöke, Luigi Orlando írta alá. Az OTO két hajóra kapott megrendelést, összesen 2450 ezer font sterling értékben [8] . Az Almirante Brown Argentínának 1 123 000 fontba, testvérhajója 1 225 000 fontba került. Argentína nem utasította el egy harmadik cirkáló építését, de úgy döntött, hogy elhalasztja a megrendelést a jövőre, amikor a pénzügyi helyzet javulása várható. Végül a sorozat harmadik hajója helyett a „ La Argentina ” ( spanyolul: La Argentina ) könnyűcirkálót rendelték meg az Egyesült Királyságban [9] .
A versenyt megnyerő olasz projekt a Trento osztályú nehézcirkálók tervezési megoldásain alapult [2] . Két ilyen típusú hajót rendeltek az Olasz Királyi Haditengerészet számára 1924 -ben [10] . Ezek az első generáció tipikus nehézcirkálói voltak, a cirkálók e generációjának minden hiányosságával, valamint jellegzetes olasz sajátosságokkal [11] .
A Trento projektben a fő hangsúly a gyorsaságon és a tüzérségi harcon volt nagy távolságokon. A hajótestek hagyományosan gyengék. Az olasz tervezők ismét figyelmen kívül hagyták az utazótávolságot és a tengeri alkalmasságot, mivel úgy vélték, hogy ezek a tulajdonságok kevéssé fontosak a mediterrán hadműveletek szempontjából , a páncélvédelmet úgy számolták, hogy ellenálljon a Duguet Trouin francia flotta új könnyűcirkálóinak 155 mm-es lövegeinek. típus [11] . A legtöbb kortársukkal ellentétben a Trento-osztályú cirkálók az 1920 -as évek szabványai szerint nagyon erős légvédelmi rendszerrel rendelkeztek [12] . Mindezek a funkciók simán átkerültek az Almirante Brown projektbe, amely egy csökkentett Trento lett [13] . Az új hajó megjelenésében nagyon emlékeztetett az olasz prototípusra, bár csak egy kéménye volt, a páncélzat és a fegyverzet is arányosan legyengült.
Az Almirante Brown típusú cirkálók félig tankos hajótesttel rendelkeztek nyírószárral és orr izzóval . A hajótest enyhén emelkedett az orr felé, az orrszárny több mint 70%-át foglalta el [14] . A hosszúság - szélesség arány 9,66 volt. A toborzási rendszer vegyes volt: hosszanti a fellegvár területén és keresztirányú a végeken. A kereteket 90 cm-es osztásközzel rögzítették.Az alacsony hajótestnek köszönhetően a motor- és kazánterek a felső fedélzetre jutottak , ami ennek következtében a cirkálók egyetlen tömör fedélzetének bizonyult [9] . Az akkumulátor és az élő fedélzetek valójában platformok voltak, és erőművi rekeszek szakították meg őket. A hajótest nagy részének dupla feneke volt, amely kettős oldallá változott [ 15] .
A cirkálók architektúráját a funkcionalitás és a tömörség jellemezte . A sziluett meghatározó elemei az orr felépítmény és a masszív kémény voltak [14] . Az orr felépítmény három szintből állt, amelyeken a parancsnoki híd , a navigációs fülke és az összekötő torony kapott helyet. A parancsnoki híd zárt típusú volt, ferde tetejű, üvegezett, oldalra nem érő szárnyakkal. A tetején található irányítótornyot páncélos parancsnoki és távolságmérő oszlop koronázta meg [16] .
A tat felépítménye másfél szintes volt, tathíddal és tartalék tűzvezetési ponttal. Ugyanebben a felépítményben voltak háztartási helyiségek: konyha , mosókonyha , fürdő [15] . A cirkálók két állványárbocot vittek , amelyek platformjain távolságmérők , keresőlámpák és jelzőberendezések helyezkedtek el [16] .
A cirkálók erőműve lineárisan helyezkedett el. A Parsons rendszer két turbóhajtóművének névleges teljesítménye 85 000 LE volt. Val vel. kazánokban 21 atm nyomáson. A turbinákat a Yarrow rendszer hat vízcsöves kazánjából táplálták gőzzel . Névleges teljesítmény mellett a képlet sebessége 32 csomó volt. A kísérletek során Veintisinco de Mayo 32,5 csomóra gyorsult, amikor a turbinákat 116 000 LE-re növelték [17] . A mozgást két háromlapátú , 4,06 m átmérőjű légcsavar biztosította [16] .
Mivel az argentin cirkálókat óceáni műveletekre szánták, a tervezők igyekeztek szilárd hatótávolságot biztosítani . Az üzemanyagot orr- és tattartályokban , dupla fenéktérben és dupla oldalrekeszekben tárolták . Összes készlete 1800 tonna volt, maximális terhelése 2300 tonna. Ez a szám nagyjából megfelelt a nagyobb Trentonak, de az észrevehetően kisebb turbinateljesítmény 8030 mérföldes hatótávot adott 14 csomós sebesség mellett. Egyes források 7300 mérföldet vagy 12 000 mérföldet közölnek azonos sebesség mellett [16] .
Az Almirante Brown osztályú cirkálók páncélvédelme hasonló lett a Trento osztályon használtakhoz. Ennek alapja a 70 mm vastag oldalpáncélöv volt. Az orrtorony tornyától a tatig terjedt . Hossza 108,5 m, magassága - 2,6 m. Ugyanakkor normál elmozdulás mellett mindössze 0,6 m páncél volt víz alatt és 1 m teljes elmozdulásnál, ami nem nyújtott megbízható védelmet rövid hatótávolságú találatok esetén. A főszalag felett 25 mm-es, szintén 2,6 m magas töredezettséggátló volt [16] . Komoly védelmet nem nyújtva a tervezők szerint csak páncéltörő lövedékek használatára kényszerítette az ellenséget, aminek az volt a célja, hogy csökkentse a sebzés mértékét ütéskor [3] .
A fő páncélövet 40-60 mm vastag traverzek zárták le . A fő öv tetejére egy lapos, 25 mm-es páncélfedélzet került . Vastagsága teljesen elégtelen volt, és nem nyújtott komoly védelmet a nagy távolságból érkező lövedékek ellen. A fő ütegtornyokat és a toronytornyokat minden oldalról vékony, 50 mm-es páncélzat védte. Az irányítótorony, a parancsnoki és távolságmérő állás, valamint az irányítótorony és a páncélozott fedélzet közötti kommunikációs cső 65 mm-es páncélzattal rendelkezett . Általánosságban elmondható, hogy a páncélvédelem megközelítőleg megfelelt a nehézcirkálók első generációjának szabványainak, és csak részben védett a könnyűcirkálók és rombolók tüzétől, egyáltalán nem nyújtott védelmet a sajátjukhoz hasonló fegyverek tüzétől [16] .
Bár a projektet a Trento osztály alapján fejlesztették ki, az argentin cirkálókra nem lehetett elég masszív, 203 mm-es fegyvereket telepíteni kellő mennyiségben. Ezért a választás a 190 mm -es kaliberre esett. A 190 mm-es/52-es lövegeket az olasz Odero-Terni cég fejlesztette ki nem sokkal az első világháború vége után, és a brit Vickers cég által gyártott MK.IV 190 mm/50-es löveg változata volt , amely felfegyverezte a világ fegyvereit. az első „Hawkins” típusú nehézcirkáló [18] . Nagyon kevés információ áll rendelkezésre erről a fegyverről, de az olasz történészek azt sugallják, hogy ezt a tüzérségi rendszert az olasz flotta ígéretes cirkálói számára fejlesztették ki, de kiderült, hogy az 1922-es washingtoni haditengerészeti szerződés megkötése után nem igényelték , amely megállapította a maximális kalibert. cirkáló tüzérség 203 mm-en [16] . Meg kell jegyezni, hogy az Almirante Brown típusú cirkálókon kívül ezeket a fegyvereket nem használták más hajón [1] .
Kezdetben azt tervezték, hogy a cirkálókat kilenc 190 mm-es löveggel szereljék fel három háromágyús toronyban . Az előzetes számítások azonban már kimutatták, hogy ez a hajók elfogadhatatlan túlterheléséhez vezet. Ezért hat ágyúra kellett korlátoznom magam három kétágyús toronyban. Maguk a fegyverek az akkori sikertelen olasz gyakorlat szerint túlzottan erőltetett ballisztikával rendelkeztek , ami a csövek gyors kopásához vezetett [16] [19] . A lövedék kezdeti sebessége 959 m / s volt. Kétféle lövedéket használtak: 90,9 kg tömegű páncéltörőt és 90,05 kg tömegű, erősen robbanó lövedéket. A teljes lőszerterhelés elérte a 120 töltényt hordónként [16] . A maximális lőtávolság , ha a törzsek 46°-ban vannak megemelve, 27 300 m [1] .
Az ágyútornyokat a Trento osztályú cirkáló tornyok alapján tervezték. A tornyok hidraulikusan forogtak , és mindkét oldalon 150°-os kilövésszöggel rendelkeztek. Az emelkedési szögek –7° és +45° között változtak, de a fegyvertöltet csak 0° és +12° közötti magassági szögben volt lehetséges [18] . A gyakorlati tűzsebesség elérheti a 3,2 lövést percenként [20] . Magukat a fegyvereket a prototípusokhoz hasonlóan közös bölcsőbe szerelték be, a csövek tengelyei közötti távolság mindössze 81 cm [18] , aminek az olasz flotta tapasztalatai szerint negatív hatással kellett volna a tűz pontossága, a héjakból kiáramló levegő kölcsönös hatásának köszönhetően [21] .
Univerzális kaliberAz 1920-as évek közepén az olasz haditengerészet már átvette a 100 mm-es OTO Mod-ot. 1924- es Minisini rendszerek [22] . Ismeretlen okokból azonban az argentin cirkálók inkább egy eredeti ikertelepítést fejlesztettek ki, amelyet egyetlen másik hajóra sem telepítettek [1] [23] . Az OTO tervezői által megalkotott új tüzérségi rendszer az 1918-as modell 102 mm-es Schneider-Armstrong lövegére épült, és Olaszországban gyártották az Ansaldo cég licence alapján [20] . A Curtatone típusú rombolók [22] ilyen fegyverekkel voltak felfegyverkezve ikertartóban .
Az új rendszer tüzérségi egységét változatlanul vették, de az ágyúk légi célpontokon történő alkalmazásához új gépet kellett kifejleszteni, amely akár +80 szögben biztosította a csöveket. Ugyanakkor a tengelyek magassága elérte a 2 m-t, és speciális platformokat kellett készíteni a rakodók számára. A fegyverek 13,74 kg tömegű lövedékeket lőttek ki 850 m/s kezdősebességgel. A vízszintes hatótávolság elérte a 15 000 m-t, a tűzsebesség percenként 7 lövés volt, ami egy légelhárító lövegnél igen szerény mutató. Hat ikerinstallációt helyeztek el a hajók oldalain, a hajók közepén. A tűzoltás három ötméteres optikai távolságmérővel történt, amelyek közül kettő az elülső árbocon, a harmadik pedig a hátsó felépítményen volt elhelyezve [20] .
Könnyű légvédelmi kaliberAz Almirante Brown osztályú cirkálók könnyű légvédelmi kaliberét az év 1917-es modelljének 40 mm-es / 40 Vickers-Terni automata ágyúi képviselték [1] . Ezek közül hat ágyú a hátsó felépítménynél volt elhelyezve [20] . A fegyver a brit Vickers QF 2 pounder Mark II fegyverének engedélyezett változata volt , amelyet jellegzetes tüzelési hangja miatt gyakran "Pom-pom"-nak neveznek. A rendszert 1915-ben vette át a brit haditengerészet, és az 1920-as évek elejéig a világ legelterjedtebb könnyű légelhárító lövege volt [24] . A pom-pomot széles körben exportálták , emellett gyártási engedélyeket adtak el .
Szerkezetileg a fegyver egy nagymértékben megnövelt Maxim géppuska volt . Egyszerű kialakítású volt, vízhűtéses hordóval, és szövetszíjakkal hajtotta. A pisztoly talapzatra volt szerelve, csak kézi vezérlésű volt, és a legegyszerűbb irányzékokkal volt felszerelve. A 0,907 kg (2 font) súlyú robbanólövedék kezdeti sebessége mindössze 610 m/s volt, ami nagyon szerény hatótávot biztosított, különösen magasságban. A technikai tűzgyorsaság percenként 200 lövés volt, a gyakorlati nem haladta meg a 90-et. Az olasz változat csak táratolásban tért el az eredetitől szalagos előtolás helyett, ami némileg növelte az adagolópatronok megbízhatóságát. A hengeres tár 50 töltényt tartalmazott [25] . Az 1930 -as évek végére ez a gép reménytelenül elavult volt.
TorpedófegyverzetA cirkálók torpedófegyverzetét két 533 mm-es háromcsöves torpedócső képviselte , amelyeket a felső fedélzeten, oldalra merőlegesen helyeztek el. Az eszközök hossza nem tette lehetővé a szimmetrikus elhelyezést, és egymáshoz képest eltolva helyezkedtek el. A fedélzeten speciális kikötőket helyeztek el, amelyeken keresztül az apparátus csöveit előrehaladták. Olasz SI 1925 torpedókat lőttek ki [26] . A torpedó össztömege 1781 kg volt, 250 kg robbanóanyagot szállított, és 42 csomóval 4000 métert, 24 csomóval 10 000 métert tudott megtenni. Magukban a járművekben lévő torpedókon kívül még három pótalkatrészt tároltak a közelben [20] .
Mivel a járművek nem fordultak, csak giroszkópok felszerelésével , vagy magának a hajónak a célzásával lehetett őket célozni. Az ily módon felfegyverzett olasz cirkálók harcának tapasztalatai azt mutatták, hogy az ilyen módszerek alkalmazása a tengeri harcban gyakorlatilag irreális [27] . Ennek eredményeként az Almirante Brown cirkálók torpedófegyverzete gyakorlatilag haszontalannak és magukra a hordozókra nézve veszélyesnek tekinthető.
Repülési fegyverzetA két háború közötti időszak haditengerészeti elmélete megkövetelte, hogy a nagy tüzérségi hajókat katapultról indítható hidroplánokkal szereljék fel. Az Almirante Brown típusú cirkálók is képesek voltak repülőgépeket szállítani . Kezdetben a repülési fegyverek elhelyezése teljesen megismételte a Trento típust. A pneumatikus katapult az orrban, a főkaliberű tornyok előtt kapott helyet, alatta egy fedélzeti hangár [20] . A repülőgépek hangárból való kiemeléséhez egy kivehető darut használtak , amelyet rakott helyzetben a fedélzetre fektettek. Bár elméletileg a felszerelések ilyen elhelyezése előnyösnek tűnt a repülőgép felszállásának kényelme szempontjából, a gyakorlat azt mutatja, hogy az orrkatapult működtetése számos nehézséggel jár. A katapultra szerelt gépet elöntötte a víz, és ő beavatkozott a lövöldözésbe. Ennek eredményeként az 1930-as évek közepére az orrkatapultot eltávolították, és egy hagyományos, forgósra cserélték, amely a hajó közepén helyezkedett el [17] .
Ami magukat a hidroplánokat illeti, a cirkálók kezdetben két amerikai gyártmányú Vought V-65F Corsair úszó kétfedelű repülőgépet szállítottak [17] . 1937 - ben felváltották őket az USA-ból vásárolt Grumman JF Duck kétéltű repülőgépek [28] . Ezek a gépek azonban nem mentek át a hangár nyílásain, és tartósan a katapultra kellett őket helyezni. Formálisan a cirkálók két ilyen repülőgépet szállíthattak, de valójában csak egy-egy.
Az olasz hajóépítési szabványok a Földközi-tenger feltételeinek megfelelő hajók létrehozását írták elő , amelyek viszonylag alacsony tengeralkalmassági követelményeket feltételeztek . Ebben a tekintetben az Almirante Brown típusú cirkálók alacsony szabadoldalt kaptak , amelynek magassága az orrban nem haladta meg a 6,5 m-t, azonban a cirkálók működése az Atlanti- óceán déli részén egyértelműen nem kielégítő tengeri alkalmasságot mutatott. Friss időben a cirkálók orrát erősen elöntötte a víz, amely behatolt az orr alatti helyiségekbe és a felépítményekbe . A kis metacentrikus magasság erős gurulást okozott . A helyzet különösen az átalakítás után rontott, ami növelte a felső súlyt. Így az Almirante Brown típusú cirkálók tengeri alkalmassága nagyon alacsonynak bizonyult, és komoly problémákat okozott az óceáni utazások során [16] .
Az Almirante Brown osztályú cirkálók legénysége kezdetben 600 főből állt. A szállás a 20. század elején hagyományos volt . A tiszteknek a hajók farában voltak kabinok , az altisztek az orrban lévő kabinokba kerültek. A köztisztviselőknek nem volt pilótafülkéje vagy állandó fekhelyük, csak függőágyaik voltak, amelyeket az egész hajóra felakasztottak, és egy napra speciális szekrényekben szállítottak el . A csapat ilyen elhelyezése nem felelt meg a két világháború közötti időszak szabványainak, és anakronizmusnak tűnt a vezető flották hátterében. A katapult középhajókra való áthelyezése után megnövekedett a lakóterek száma, ami lehetővé tette a legénység egy részének az egykori orrhangárban való elhelyezését. Addigra azonban a legénység létszáma 780 főre nőtt, és a lakhatás minősége továbbra sem volt kielégítő [16] .
Mivel nem vettek részt a háborúban, az argentin cirkálókon csak kisebb fejlesztéseket végeztek. 1949-ben brit gyártmányú, 268-as típusú navigációs radar került a hajókra, valamint a második világháború után a légvédelmi fegyvereket is továbbfejlesztették. 1947-ben a teljesen elavult Vickers-Terni gépkarabélyok helyett négy iker, 40 mm-es Bofors berendezést szereltek fel . 1956-ra az univerzális 102 mm-es fegyverek is reménytelenül elavultak. Helyükre "Boforok" kerültek , és a 40 mm-es géppuskák összlétszáma elérte a 20 -at. Amerikai gyártású PUAZO -kat helyeztek el a tüzük irányítására [29] .
| lefektetett | leeresztve | szolgálatba lépett | leszerelt | |
|---|---|---|---|---|
| Almirante Brown | 1927. november 12 | 1929. október 28 | 1931. július 18 | 1961. június 27 |
| Veintisinco de Mayo | 1927. december 29 | 1929. augusztus 11 | 1931. július 11 | 1960. március 24. [14] |
Az Almirante Brown Argentína nemzeti hőséről kapta a nevét, és ez volt a harmadik argentin hadihajó, amely ezt a nevet viselte . William Brown admirális ( 1777-1857 ), ír származású , az ország haditengerészetének megalapítója [28] . A cirkáló mottója Brown idézete volt : "Menj a mélyre, de ne add fel a mércét" ( spanyolul: Irse a pique antes que render ) [16] .
Az argentin zászlót 1931. július 5-én tűzték ki az Almirante Brownon , miközben a cirkáló még Olaszországban volt. Július 27-én Almirante Brown Veintisinco de Mayóval együtt Argentínába indult, ahová mindkét hajó 1931. szeptember 15-én érkezett meg. Szeptember 16. "Almirante Brown" hivatalosan is bekerült az argentin haditengerészetbe, és a cirkáló hadosztály zászlóshajója lett [28] . "Almirante Brown" testvéréhez hasonlóan részt vett a flotta összes gyakorlatában, rendszeresen demonstrálta az ország tengeri erejét a buenos Aires -i felvonulásokon . 1937 január-februárjában a hajó a Csendes-óceánon utazott , ahol meglátogatta Valparaiso és Callao kikötőit . Ugyanebben az évben a cirkáló hivatalos látogatást tett Rio de Janeiróban , ahol Agustín Justo argentin elnököt vitte oda [30] .
1938 februárjában az "Almirante Brown" részt vett az argentin elnök, Robert Ortiz beiktatása alkalmából rendezett ünnepségeken . November-decemberben a cirkáló Limába hajózott , ahol az ország külügyminiszterét , José Cantilót szállította ki. 1939 augusztusában az Almirante Brown Montevideóba utazott, ahol Alfredo Baldomiro uruguayi elnököt vitte oda [31] . Ugyanakkor a hajó továbbra is aktívan részt vett a flotta minden gyakorlatában és manőverében. A Tierra del Fuego melletti következő gyakorlat során a cirkáló az argentin flotta legtragikusabb incidensének tagja lett. 1941. október 3- án sűrű ködben az "Almirante Brown" nekiütközött a "Buenos Aires" típusú " Corrientes " ( spanyol Corrientes ) rombolónak [32] . Az ütés a középső részen esett, ami után a romboló eltört és elsüllyedt. A Rivadavia csatahajó szinte azonnal nekiütközött a cirkáló farának. Az Almirante Brown súlyosan megsérült, de a legénység ügyes és határozott cselekedeteinek köszönhetően a felszínen maradt, és saját erejéből eljutott a Puerto Belgrano -i flottabázisra [28] . A hajó javítása több mint három hónapig tartott [31] .
1942 októberében az Almirante Brown egy cirkáló hadosztály részeként Chilébe utazott, ahol részt vett a Bernardo O'Higgins halálának századik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken . 1942 végén a hajó nagyjavításba kezdett, amely több mint egy évig tartott. Az Almirante Brown 1944 elején tért vissza a jelenlegi flottához . 1945. március 27-én Argentína hadat üzent Németországnak és Japánnak [33] [34] , júliusban pedig sikertelenül kereste a Németország feladása után az Atlanti-óceán déli részén maradt német tengeralattjárókat [31] .
1946- ban a cirkáló Valparaisóban járt, majd részt vett Juan Domingo Perón beiktatási ünnepségén . 1947- ben és 1948-ban az Almirante Brown haditengerészeti gyakorlatokon vett részt az Antarktisz partjainál [35] . 1949-ben a cirkáló jóindulatú látogatást tett New Yorkban [28] , visszaúton Trinidadba látogatott [35] . 1951- ben , a Brooklyn- osztályú könnyűcirkálók Egyesült Államoktól való megvásárlásával összefüggésben az Almirante Brown a 2. cirkáló hadosztályhoz került. 1952 óta a hajót tartalékba helyezték, és minimális legénységgel Puerto Belgranóban állt. Ennek ellenére a tengerészeknek az 1955. szeptember 16-i felkelés során sikerült az óceánba juttatniuk hajójukat, amely megdöntötte a Perón-diktatúrát [35] .
1956 és 1957 között az Almirante Brown kiképző utakat végzett kadétokkal a fedélzetén. 1957 után ritkán hagyta el a bázist. 1959 - ben ismét tartalékba került, 1960-ban pedig teljesen leszerelték. Az "Almirante Brownt" 1961. június 27-én leszerelték , majd 1962. március 2- án aukción eladták egy olasz cégnek fémre vágás céljából [36] . A hajót még ugyanebben az évben Olaszországba vontatták, ahol szétszedték [28] .
" Vintisinco de Mayo " (május 25.) a májusi forradalom kezdete napjának tiszteletére kapta a nevét – 1810. május 25 . Ezt a dátumot nemzeti ünnepként ünneplik az országban . A cirkáló a 11. ilyen nevű hajó lett az argentin flotta történetében , és Brown Admiral zászlóshajója volt az első, amelyik szállította. A hajó mottója: "Esküdünk, hogy dicsőséggel halunk meg" ( spanyol Juremos con Gloria Morir ) [16] .
Csakúgy, mint az Almirante Brownon, 1931. július 5-én kitűzték a hajó fölé az argentin zászlót, és 1931. szeptember 15-én mindkét cirkáló megérkezett Argentínába [28] . Pályafutásuk nagy részében Almirante Brown és Veintisinco de Mayo együtt tevékenykedett, részt vett a haditengerészeti gyakorlatokon és ellátogatott a szomszédos országokba. 1935 júniusában Veintisinco de Mayo Rio de Janeiróba vitte José Macedo Soares brazil kancellárt .
Nem sokkal a spanyol polgárháború kitörése után Veintisinco de Mayót az ország partjaira küldték, hogy megvédje az argentin állampolgárokat [32] . A cirkáló 1936. augusztus 8-án hagyta el Puerto Belgranót, és augusztus 22-én érkezett meg Alicante kikötőjébe . Itt a hajó legénysége jelentős humanitárius segítséget nyújtott mind az argentinoknak, mind a spanyol állampolgároknak. A Veintisinco de Mayo Alicantében szállt be először a csatába [29] . 1936. október végén a Franco repülőgépek rajtaütöttek a kikötőben , és az argentin hajó önvédelemből légelhárító tüzet nyitott. Ugyanakkor akaratlanul is lefedte a közeli szovjet szállító Kurszkot, amely I -16-os vadászgépeket és légibombákat szállított a republikánusoknak [37] . Veintisinco de Mayo 1936. december 14-én tért vissza Argentínába [28] .
1937 január-februárjában Veintisinco de Mayo más argentin hajókkal együtt a Csendes-óceán vizein tett kirándulást, meglátogatva Valparaisót és Callaót. A testvéregységgel együtt még ugyanabban az évben Rio de Janeiróban járt. 1938 elején Veintisinco de Mayo Montevideóba látogatott. A cirkáló 1940-ben ismét ellátogatott Uruguay fővárosába. Mindezen évek alatt Veintisinco de Mayo részt vett a flotta összes gyakorlatában [37] . 1944 februárjában a hajót nagyjavításnak vetették alá, amely 1945 elején ért véget. A javítás utáni teszteken a hajó 32 csomós sebességet tudott elérni. 1945 májusában Veintisinco de Mayo sikertelenül keresett német tengeralattjárókat Argentína partjainál. Az amerikai cirkálók vásárlása után az Almirante Brown típusú hajók tevékenysége meredeken csökkent. Bár továbbra is számos haditengerészeti gyakorlaton vettek részt, 1954-ben a Veintisinco de Mayót leszerelték, és legénységét áthelyezték az Almirante Brownhoz [38] . 1955 közepére azonban a cirkálót ismét harckészültségbe hozták, és kiképzési utat tett kadétokkal. 1957-1958-ban Veintisinco de Mayo ritkán ment tengerre, és 1959-ben tartalékba helyezték. 1960. március 24-én a hajót leírták, majd 1962-ben selejtezésre adták el Olaszországnak. 1962. március 2. Veintisinco de Mayo elhagyta Argentínát és elment a szétszereléshez [30] .
Az argentin projektet nagyon speciális követelményeknek megfelelően hozták létre, és nagyon kevés analógja volt más országok flottájában. Az 1920-as és 1930-as évek fordulóján minden tengerészeti nagyhatalom a Washingtoni Szerződés által megengedett legnagyobb elmozdulású nehézcirkálók létrehozására törekedett. Ezért az Almirante Brown csak néhány nem szabványos nehézcirkálóval hasonlítható össze más flottákban. A brit York-osztály, valamint a japán Furutaka és Aoba áll jellemzőiben a legközelebb az argentin cirkálókhoz.
A brit York-osztályú nehézcirkálók egy kísérleti konstrukció , amelyet B -osztályú cirkálóként ismertek, és 1925-1926 -ban fejlesztették ki a County-osztályú nehézcirkálók nem megfelelő páncélvédelmére válaszul [39] [kb. 1] . Emellett egy kisebb és olcsóbb hajó létrehozása volt a feladat, mivel korlátozott katonai költségvetés mellett a Királyi Haditengerészet nem engedhette meg magának a cirkálók tömeges építését egységenként 2 millió fontért [40] . A tervezőknek valóban sikerült megbirkóznia az utolsó feladattal – a York és testvére, az Exeter 1,6 millió fontba került a kincstárnak [41] .
Sokkal rosszabb volt a helyzet más követelményekkel. Mindössze hat 203 mm-es lövegével a York típus észrevehetően gyengébb volt, mint egy tipikus washingtoni cirkáló, de nem lehetett jelentősen javítani a páncélvédelmen. A megtakarított elmozdulás csak egy vékony oldalszalagra volt elég az erőmű területén. A lőszertárak a brit nehézcirkálók számára hagyományos, tömör vastagságú doboz alakú védelmet kaptak [42] . A "Yorks" légvédelmi fegyverzete őszintén szólva gyenge volt. " York " és " Exeter " 1930-1931-ben csatlakozott a brit flottához, és a Királyi Haditengerészet utolsó nehézcirkálói lettek [43] . A brit admirálisok reményei, hogy új nemzetközi szabványt hozzanak létre a nehézcirkálók osztályára, nem váltak be, és a York-osztályt sikertelen projektnek tekintették, bár az Exeter cirkáló második világháború alatti bátor tettei lehetővé teszik ennek enyhítését. értékelés.
Az első japán nehézcirkálókat már az első világháború éveiben kezdték fejleszteni , és a projektet felderítő cirkálónak tekintették, amelyet arra terveztek, hogy nagy hatótávolságú felderítést végezzen a flotta fő erőinek érdekében [44] . A további tervezés során figyelembe vették a potenciális ellenfelek legújabb típusú cirkálóit, különösen az Omaha osztályú amerikai könnyűcirkálókat és a Hawkins osztályú brit nehézcirkálókat [45] . A japánok felül akarták szárnyalni ezeket a hajókat, és úgy döntöttek, hogy a legújabb 200 mm-es lövegekkel szerelik fel őket, amelyek piramis alakú egyágyús tornyokban helyezkednek el a cirkálók orrában és tatján [46] . E fegyverek közül hatnak döntő tűzerőt kellett volna biztosítania. 35 csomós sebességet és megfelelő páncélzatot biztosítottak a lehető legkisebb elmozdulással [47] .
A projekt végül a Washingtoni Szerződés aláírása előtt elkészült [48] . Két Furutaka osztályú cirkálót 1922 -ben raktak le . Anélkül, hogy megvárták volna e cirkálók felbocsátását, a japán flotta további két Aoba osztályú egységet rendelt [49] . Ez a projekt főként a tüzérség hagyományosabb elrendezésében tért el elődeitől kétágyús toronyokban, lineárisan megemelt mintában [50] . A Furutaka típus mellett erős torpedófegyvereket is hordtak. Amikor 1926-1927-ben mind a négy blokkot üzembe helyezték, kiderült a hatalmas építési túlterheltségük [51] . Bár intézkedtek a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére, és az 1930-as évek második felében ezek a cirkálók kiterjedt modernizáción mentek keresztül, új tüzérség telepítésével a flottaparancsnokság mind a Furutakát, mind az Aobát sikertelen hajótípusnak tekintette, és ezt követően továbbindult. teljes értékű " Washington " Myoko osztályú cirkálók építésére .
| Az Almirante Brown és külföldi analógjai összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Főbb elemek | "Almirante Brown" [1] [2] [3] | " Furutaka " [52] [kb. 2] | " Aoba " [53] [kb. 3] | " York " [54] [kb. négy] | |
| Elmozdulás, standard/teli, t | 6800/9000 | 8700/11 273-11 275 | 9088/11 660 | 8250 - 8390/10 350 - 10 490 | |
| Erőmű, l. Val vel. | 85 000 | 103 400 | 110 000 | 80 000 | |
| Maximális sebesség, csomó | 32 | 33 | 33 | 32 - 32.25 | |
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 8030 (14) | 7900 (14) | 8223 (14) | 10 000 (14) | |
| A fő kaliberű tüzérség | 3x2 - 190mm | 3×2 - 203mm [kb. 5] | 3×2 - 203mm [kb. 6] | 3x2 - 203mm | |
| Univerzális tüzérség | 6x2 - 102mm | 4x1 - 120mm [kb. 7] | 4x1 - 120mm [kb. nyolc] | 4x1 - 102mm | |
| Könnyű légelhárító tüzérség | 6x1-40 mm | 4x2 - 25mm, 2x2 - 13,2mm | 4x2 - 25mm, 2x2 - 13,2mm | 4x1 - 40mm, 2x4 - 12,7mm | |
| Torpedó fegyverzet | 2×3 - 533 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |
| Foglalás, mm | Deszka - 70, fedélzet - 25, tornyok - 50, kormányállás - 65 | Deszka - 76, fedélzet - 32 - 35, tornyok - 25 | Deszka - 76, fedélzet - 32 - 35, tornyok - 25 | Panzió - 76, fedélzet - 37, tornyok - 25, pincék - 76 - 140 | |
| Legénység, fő | 780 | 639 | 657 | 628 | |
A fenti táblázatból látható, hogy az argentin cirkálók harci erejében észrevehetően gyengébbek voltak más országok nehézcirkálóinál is. A teljes értékű "Washington" cirkálókkal való összehasonlításról kiderült, hogy egyáltalán nem az Almirante Brown cirkálók javára. A helyzetet súlyosbították az olasz hajóépítő iskolára jellemző hiányosságok [14] . A hajók törzsszerkezetei törékenynek bizonyultak, maguk a cirkálók túlterheltek fegyverekkel és felszerelésekkel, a mechanizmusok pedig nem bizonyultak kellően megbízhatónak. A tengeri alkalmasság nem volt elegendő az óceáni utakhoz. A fő kaliberű tüzérség igazi csatában nem ment át a próbán, de az olasz flotta hasonló tüzérségi rendszereinek használatának tapasztalatai alapján azt kell feltételezni, hogy ez eredménytelen lett volna [16] . Az angol nyelvű haditengerészeti szakirodalomban az Almirante Brown projektet élesen bírálják, és teljesen nem kielégítőnek ismerik el [55] .
A latin-amerikai országok flottája azonban a saját normáik szerint élt. A tengeri nagyhatalmakkal való háború lehetőségét nem vették komolyan, a potenciális ellenfelek a kontinens szomszédai voltak. És ebben az összefüggésben az Almirante Brown típusú cirkálók teljesen másképp néztek ki. A brazil és chilei cirkáló erők hátterében, amelyek az 1930-as évek elején úszó múzeumnak tűntek, az argentin cirkálók megállíthatatlan erőnek tűntek. Elméletileg utolérhetik és megsemmisíthetik bármelyik brazil vagy chilei cirkálót, és így is könnyen kikerülhetnek e flották csatahajói elől. Ennek eredményeként az Almirante Brown-osztályú cirkálók vitathatatlan előnyhöz juttatták az argentin flottát a potenciális ellenfelekkel szemben, és kétségtelenül hoztak bizonyos politikai előnyöket [14] [36] . A külföldi kritikák ellenére maguk az argentin tengerészek is nagyra értékelték hajóikat, büszkék voltak rájuk és meglehetősen sikeresnek tartották [2] [3] .
| Az argentin haditengerészet harci hajói 1906 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók |
| |
| Nehéz cirkálók | ||
| könnyű cirkálók | " La Argentina " | |
| rombolók | ||
| ágyús csónakok | írja be: "Rosario" | |
| Tengeralattjárók | írja be: "Santa Fe" | |
| aknavetők |
| |
| Yachtok | "Golondrina" | |