"Merész" típusú pusztítók

A „Daring” típusú rombolók (a „Nyughatatlan” sorozat századrombolói) olyan rombolók , amelyeket 1912-1914 között építettek a „kis hajóépítő program” szerint . A sorozat hajói a Novik típusú rombolókhoz tartoztak .

Tervezés és kivitelezés

Tervezéstörténet

A "Daring" típusú rombolók tervezésére és építésére vonatkozó megrendelést a "Fekete-tengeri flotta sietős megerősítése" program keretében annak feltétele volt, hogy legalább részben kompenzálni kell a " cirkáló " osztályú hajók hiányát a tengerentúlon. Fekete-tenger .

A fekete-tengeri turbinás rombolók tervezésére kiírt versenyen hat különböző üzem ( Admiralteisky , Creighton and Co. , Lange and Son , Metallic , Nevsky , Naval ), valamint hat külföldi cég vett részt, köztük a német Vulkan hajógyár . 1] . A legutóbbi verseny eredményei szerint az első helyen a Putilov-gyár végzett, amely akkoriban az egyetlen olyan vállalkozás volt Oroszországban, amely turbinás erőművel rendelkező rombolók tervezésében és építésében szerzett tapasztalatot. A következő 2 helyet a Fém és Nyevszkij Üzemek [2] projektjei szerezték meg . Az MTK hajóépítő osztálya a Putilov Üzem projektjének áttekintésében a hosszirányú válaszfalak és az előtér jó fejlettségét, a hátsó kontúrok kialakítását, a tüzelőanyag-tartályok ésszerű elrendezését, valamint a hajó jó általános és helyi szilárdságát állapította meg. hajótest. A 4 romboló építésére vonatkozó megrendelést, amely a vezető hajó nevével a "Daring" kódot kapta, ennek ellenére átkerült a Nikolaev Plants and Shipyards Society (ONZiV) haditengerészeti üzemébe, amely csak a 4. helyet szerezte meg a versenyt, de megígérte, hogy rövid időn belül befejezi az összes munkát [3] .

1911. augusztus 8-án az ONZiV előzetes megrendelést kapott 4 db 34 csomós pályával rendelkező turbinás romboló építésére. Október elején a rombolókat felvették a flotta listájára, és a következő neveket is kapták: "Nyughatatlan", "Angry", "Daring" és "Shrill" [2] .

A projekt részletes tanulmányozása után sikerült a hajó vízkiszorítását 170 tonnával, a hosszát pedig 2 m-rel csökkenteni. A hajótest könnyítése és körvonalainak javítása lehetővé tette az erőmű teljesítményének teljes sebességgel történő csökkentését 7000 LE-vel. s., távolítsa el az egyik kazánt és a negyedik kéményt. A típusú rombolók építése során a Hajóépítési Főigazgatóság (GUK) kérésére számos változtatás történt a már jóváhagyott rajzokon. A Novik romboló tesztjei során szerzett tapasztalatoknak köszönhetően a Daring típusú rombolókhoz tattorony került, az orrhidat egy második iránytűvel látták el (összesen 4 volt), mindegyiken megjelent egy-egy gyengélkedő . hajók , előárbocaikon pedig a megfigyelőknek szánt posztok jelentek meg [2] .

1912. február 11- én , a projekt minden pontosítása után a Haditengerészeti Minisztérium szerződést írt alá az ONZiV-vel 4 ilyen típusú romboló megépítésére, amelyek közül kettőt az ONZiV köteles legkésőbb 1914. február 7- ig felkészülni a tengeri kísérletekre . a maradék kettő pedig 6 hónap után. A hajók kincstári átadási határidejét a hajók tesztelésre való bemutatását követő 2 hónapban határozták meg. Egy "Daring" típusú romboló árát 2 millió rubelben határozták meg [2] .

Építéstörténet

1912 júniusában a haditengerészeti üzemben megkezdődött a készletek építése egy dupla fedett siklóban . Az építkezéshez szükséges acél szinte teljes mennyiségére az orosz kohászati ​​vállalatoktól érkezett megrendelés.

1912. július 20- án megkezdődött a hajótestek és mechanizmusok alkatrészeinek gyártása, és pontosan 2 hónappal később, szeptember 20-án a "Restless" és az "Angry" rombolókat a siklóra fektették ; A következő év október 18-án vízre bocsátották őket, és helyükön a következő 2 rombolót rakták le - "Daring" és "Piercing" (az utolsó 2 hajót 1914. március 2-án bocsátották vízre , ugyanazon a napon, amikor " Nyugtalan "Először költözött el a gyár falától mintagépekhez, és a kazánok és turbinák felszerelése befejeződött a romboló" Haragos ") [4] [5] .

A típus utolsó két hajójának építkezési ideje mindössze 6 hónap volt, a felszerelés (beleértve a gyári teszteket is) 7 hónap volt. Ezeket az orosz hajógyártásban példátlan hajóépítési dátumokat csak a jó termelésszervezésnek, a hajóépítő műhelyek ésszerű elhelyezésének, a legújabb gépparknak és a jó darufelszerelésnek köszönhetően sikerült elérni [4] [5] .

Próbák

1914. május 23- án újabb gyári próba után tűz ütött ki a Bespokoyny romboló második kazánházában. A tüzet a rekesz lezárása és a gőzzel való oltás megkezdése miatt fél órán belül eloltották. A tűz következményeinek felszámolása két hétig tartott, majd a rombolót Szevasztopolba küldték (hamar megérkezett oda az "Angry" romboló). Mindkét rombolón a stabilitást normál, minimális és maximális elmozdulás mellett határozták meg ; az ilyen típusú elmozdulásoknak megfelelő metacentrikus magasság értékei kielégítőnek bizonyultak [4] .

Az 1914. július 1-jén végrehajtott 10 órás tesztek során a Groznij romboló 21 csomós pályán 3,4 t/h átlagos üzemanyag-fogyasztást mutatott (14 319 LE kifejlesztett turbina teljesítménye 332 ford./perc mellett és 1185 tonna lökettérfogat). ). Július 5- én egy hasonló teszten egy 30 csomós pályán (21 357 LE kifejlesztett turbinateljesítmény 563 ford./percnél) az üzemanyag-fogyasztás 11,92 t/h volt, és a becsült utazótávolság 30 csomós pályán 700 tengeri mérföld volt. . Mindkét vizsgálat eredményét kielégítőnek ítélték, bár az utolsó a kazánok homlokfalának erős rezgését és "minden csőből sűrű, erős füstöt" mutatott [4] .

Építkezés

Építészeti megjelenés

Az első világháború alatt az orosz flotta turbinás rombolóinál az építészeti és építő jellegű rombolók szabványosak voltak. A típushoz tartozó hajók sajátos kecses törzskontúrokkal és a brit prototípussal sok hasonlóságot mutató sziluetttel rendelkeztek (ezért a haditengerészetben „angol típusú” rombolóknak nevezték őket. A „balti típusú” rombolókkal (Novik) megegyező fegyverzettel típusú rombolók, amelyeket szentpétervári gyárak építettek) a "Daring" típusú rombolók az utóbbiaktól a csövek tengelyére merőleges metszetű, ovális keresztmetszetű, enyhén ferde kéményekben, valamint jellegzetes hátsó felépítményben különböztek . melynek hídján volt egy 102 mm-es löveg és a hajó hátsó irányítópontja.a hajótest hosszának negyedében és egy tömör felső fedélzet teljes hosszában [6] .

Hajótest és felépítmény