EP "Tourist"

Az EP "Tourist" elektromos vonatok  szovjet keskeny nyomtávú , érintkező akkumulátoros egyenáramú elektromos vonatok , amelyeket 1975 -  ben a Riga Carriage Works gyártott két darab mennyiségben az Új Athos-barlangvasút számára a Szovjetunió Minisztériuma Giprouglemash Kutatóintézetének projektje keretében. a szénipar. 2014 - ig rendszeresen működtek , jelenleg nem működnek [1] .

Építkezés

Egy alapösszetételű villamos szerelvény 6 kocsiból áll: 1 motorfej ( EPm ), 4 köztes pótkocsi (EPp) és 1 pótkocsi fej (EPg). Mindegyik vasúti kocsi két, egy keretben elhelyezett kerékpáron nyugszik. A gépkocsi keréktengelyei két vonómotorral vannak felszerelve, tengelyenként egy-egy. [egy]

A kocsik karosszériája fémből készült, oldalain kettős lejtős, középső magasságban szöget zárnak be, hasonlóan az I. típusú metrókocsik karosszériájához . Az elektromos vonat motorkocsijának áramellátása a futósínek között aszimmetrikusan a vágányban elhelyezett érintkező sínről történik. Az érintkezősín feszültsége 300 V DC. Azokon a helyeken, ahol nincs kontaktsín, a vonat akkumulátorral közlekedik. Az elektromos vonat maximális sebessége 30 km/h. [2]

A motorkocsi egy elektromos mozdony együléses vezérlőfülkével és egy motortérrel, amelyben az akkumulátorok vannak . A kabinajtók egyszárnyúak, az autó mindkét oldalán találhatók. A pótkocsis autók kétszárnyú, kézi vezérlésű ajtókkal vannak ellátva, amelyek az autó közepén mindkét oldalon találhatók. Az elektromos vonat teljes kapacitása 90 ülőhely. A köztes pótkocsis kocsik 20 férőhelyes kabinnal, a vezetőkocsiban 10 férőhelyes kabinnal és a kabintól ajtós válaszfallal elválasztott vezérlőkabinnal rendelkeznek. A kabin ajtaja üveggel van felszerelve, amelyen keresztül megtekinthető a kabinon keresztül vezető út. [2]

Az eredeti elektromos vonatok vezetőfülkéi ferde alakúak voltak, alul elhelyezett ütközőlámpákkal. 2004-2005-ben az első, 2008-2009-ben a második villamosvonaton esett át a moszkvai SVARZ gyárban a Moszkvai Villamosjavító üzemmel közösen egy nagyjavításon és korszerűsítésen, melynek során a kocsik vezérlőfülkét és elektromos berendezéseit teljesen lecserélték. Az új fülke eleje kevésbé lejtős, kisebb üvegekkel és nagyobb fényszórókkal, valamint további egyszárnyú ajtókkal az oldalakon, közvetlenül a fülke vége előtt.

A vonatot a villamosvezérlő és a vezető villamos daruja irányítja. [3] A SVARZ-nál végrehajtott korszerűsítés során IGBT tranzisztorokon [4] alapuló tirisztor-impulzus vezérlőrendszert telepítettek a vonatra, aminek következtében a vontatás bekapcsolt állapotában jellegzetes nyikorgás kíséri a vonatot. Az utánfutó kocsi kabinjában a kezelőszervek egy részét a korszerűsítés során eltávolították, melynek eredményeként a vonat mozgását csak a motorkocsiból lehetett vezérelni. [2]

Az utasterekben puha, ötüléses ülések találhatók, amelyek háttámlája az oldalablakok felé néz. A fejkocsiban az utastér le van rövidítve, ahonnan a vezetőfülke üvegén keresztül belátható az út. Az ajtók redőnyökből állnak, és kézzel nyílnak. Kezdetben a vonatok utasterébe befelé nyíló, az ülésektől kis válaszfalakkal, tömör puha kanapékkal és nagyméretű lámpákkal elválasztott ajtókat szereltek fel, hasonlóan a rigai széles nyomtávú üzem elektromos vonatainak utasterébe. . A SVARZ-nál a korszerűsítést követően az utasterekbe tolóajtókat szereltek fel, és eltávolították a belső válaszfalakat, kicserélték a falburkolatot, a tömör ülésburkolatot egy különállóra, a lámpákat pedig kisebbekre cserélték. [2]

• Középhaladó autóbelső , 2003

• Középhaladó autóbelső, 2003. A képen az autó a fejkocsi helyett használt

• Belső korszerűsítés után , 2006

• A pótkocsi kabinja , 2008

Kihasználás

Az Új Athos-barlangban 1975 és 2014 között elektromos vonatok közlekedtek. Az 1980-as évek közepéig az EP-villamos vonatokkal együtt egy vonat is közlekedett a vonalon, amely eredetileg a megnyitásától kezdve közlekedett az úton, és átalakított bányakocsikból és egy K-10-es bányavillamos mozdonyból állt [1 ] , ezt követően felfüggesztették a munkából. [5] Egyszerre csak egy vonat közlekedett a vonalon, míg a másikat leállították és szervizelték. Mindkét vonat eredetileg gyárilag sárgára volt festve, fehér és piros csíkokkal és piros tetővel. Ezt követően, a 2000-es évek elejére az első elektromos vonatot átfestették kék-fehérre. [3] [4]

A szerelvények az "Entrance Gates" kezdeti állomásról egy pótkocsis kocsival indultak előre, a motorkocsi lezárta a vonatot. Az ellenkező irányban a vonat a barlangban lévő végállomásról egy motorkocsival indult el előre. A mozdonyvezetők kezdetben menetirányban elhelyezett fülkéből irányították a szerelvényeket, később azonban már csak egy autó fülkéjéből kezdték az irányítást végezni, így a rajtállomásról indulva a sofőr „vakon” irányította a vonatot. . Ezzel egyidejűleg a pótkocsi kabinja nyitva volt, ami lehetővé tette az utasok számára, hogy benne tartózkodjanak és megtekinthessék az utat [2] . Időnként a villanyvonatokat fejes utánfutó kocsi nélkül üzemeltették, ilyenkor helyette egy másik, tartalékban lévő villamos szerelvény köztes kocsiját vették igénybe, és a vonatkapacitás 100 férőhelyesre nőtt. [5]

2004 - ben az első elektromos vonatot nagyjavításra és korszerűsítésre küldték Moszkvába, a SVARZ üzembe, melynek során kicserélték a vezetőfülkéket, a kocsiajtókat, az elektromos berendezéseket és a belső burkolatokat, valamint kék-kék színűre festették az elektromos vonatot. [1] , ezt követően 2005 -ben újra üzembe helyezték [6] Ezt követően a második villanyszerelvényt félretették a munkából, később 2008 -ban Moszkvában is átesett egy hasonló korszerűsítésen [5] , ami után újra elkezdték gyártani. 2009 óta üzemel a vonalon .

A korszerűsítés után mindkét villanyszerelvényt átfestették kék-kék színvilágra, fehér csíkokkal. Az első és a második villamosvonat kocsijainak színezése eltérő - az első elektromos vonat fejkocsijain a Mosgortrans logó a végén fehér lekerekített csíkok, a kocsik oldalán fehér ferde csíkok között található, vízszintes fehér van. csík az autók oldalán; a második villanyvonatnál a fejkocsik végein a SVARZ logó és az alsó sáv magasabban helyezkedik el, a kocsi oldalain nincsenek ferde csíkok, a kocsik oldalán a vízszintes vonal sárga.

A 2010-es években a vonatok rotációban közlekedtek, gyakran kölcsönzött autókkal. A gépkocsi karbantartása során helyette ARP8 akkumulátoros bányavillamos mozdonyt használtak . [7]

Az új EP-563- as villamos vonat üzembe helyezése után az EP villamosvonatokat félretették a munkából. [1] 2014-től a második szerelvény a fejes utánfutó kocsi kivételével a Zal Apsny végállomás második vágányán, a másik fejkocsi és az első villanyvonat a depóban és a vágányokon található. az Entrance Gate állomás előtt.

Lásd még

• Ep-563

Linkek

• Fotók az EP gördülőállományáról a transphoto.ru oldalon
• Fotók EP elektromos vonatokról a RailwayFoto honlapján, 2004-ben és 2006-ban
• Fotók EP elektromos vonatokról a New Athos metró honlapján
• Fotók elektromos vonatokról az Új Athos-barlangban a Parovoz.com oldalon
• EP elektromos vonatmodell a Microsoft Train Simulator játékhoz

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Új Athos "metró"
3. ↑ 1 2 Új Athos - gördülőállomány
4. ↑ 1 2 Turista (villanyvonat)
5. ↑ 1 2 3 Keskeny nyomtávú vasút az Új Athos-barlangban
6. ↑ Új Athos "metró" 2015. január 7-i archív példány a Wayback Machine -nél .
7. ↑ Akkumulátoros elektromos mozdony 8ARP