Holk , hulk , hulk - észak-európai vitorlás hajó a 10-16. században. A modern értelmezésben a kifejezés nem egyértelmű, és jelenthet egyszerre nagyon különböző hajókat (különböző időszakokban), és inkább egyfajta egyedi technológiát, nem pedig bizonyos paraméterekkel rendelkező hajót.
Leggyakrabban, különösen az orosz nyelvű kiadványokban, holok alatt a 15-16. századi, fogaskerekűnél nagyobb észak- európai hajót értik, amely a 15. században felváltotta az észak-európai tengerek kereskedelmi hajójaként. Három árboca volt egyenes vitorlákkal az elülső részén, nagyvitorlával és latin a mizzenen. A teherbírása körülbelül 400 tonna volt . [egy]
A hulc kifejezést azonban legalább a 10. század óta emlegetik, és akkor ez egy teljesen más hajó volt - egyárbocos, egy egyenes vitorlával , kisebb.
A modern régészek a " holk " ( eng. hulk, huls ) kifejezést olyan hajókra használják, amelyek törzsét egy bizonyos sajátos technológia szerint készítik, nem pedig valamilyen típusú, méretű vagy vitorlás szerelvényű hajókra . [2]
Manapság az angol nyelvű forrásokat gyakrabban használják ennek a kifejezésnek a " hulk " (történelmileg " hulc ") helyesírásával, amelyet helyesen "hulk"-nak ([hʌlk]) ejtenek, de gyakran a nevet "hulk"-ként írják át. ". De mivel ez a kifejezés a hollandból (holk holk [1]) vagy inkább a németből (német holk) került az orosz nyelvbe - mint a Hanza - szövetség bíróságainak egy fajtája, a szótárakban [1] elsősorban így adják meg: holk" (helyes kiejtés németből). Logikus, hogy az ilyen szótári helyesírást hagyományosabbnak tekintjük.
Talán érdemes lenne felosztani a XV-XVI. századra utaló német (hanza) holk ( német holk ) és az angol (angolszász, középkori) hulk, vagy inkább hulk ( angolul hulk, hulc ), utalva a XV-XVI. X-XIV században. De ez még nagyobb zavart okozhat.
Valószínűleg az ó-hollandi hulkából és a késő latin hulcusból származik , amelyek valószínűleg eredetileg a görög holkas - "kereskedőhajó" vagy szó szerint "vontatott hajó" a görög helkein szóból erednek - húzni (a proto-indoeurópai időkből származik). gyökér *selk - húzni, húzni). [3]
Meg kell jegyezni, hogy az angolszász nyelvben , amely az 5-12. században terjedt el Angliában, a „ hulc ” jelentése „üreg”, „üresség”, „üreg”, „üreg”. [2]
Néha megtalálható [1] az „ angol nyelvből származó” etimológia. Hulk - egy nagy ügyetlen hajó", de ez az eredet nem tűnik meggyőzőnek, mivel a " hulk " szó angol nyelvű hasonló értelmezése később jelent meg [3] - a XIV. századtól "nagy, ügyetlen (ember)" (lásd a ma híres Hulk ); a 17. századból "régi leszerelt hajó törzse, leszállóhely". E meghatározások gyökerei egészen a középkori nagy szállítóhajó fogalmáig nyúlnak vissza.
A holcra vonatkozó első fennmaradt utalások az 1000-es és 1030-as angol charterekben találhatók , ahol a " hulc " kifejezést a " keil " típusú hajókon kívüli hajókra használják ( " keil " , " ceol " - hosszú, gyors hajók). kialakítása hasonló a drakkarokhoz ). [2] Korábban azonban már korábban is találtak képeket olyan hajókról, amelyek kialakítását ma a " hulc " kifejezéssel társítják. [4] .
A kép egyetlen összehasonlítása a középkori (XI-XIII. század) „ hulc ” kifejezéssel New Shoreham városának pecsétje [link 1] (ma Shoreham-by-Sea), 1295-ben kelt. [2] . A pecsét egy félhold vagy banán alakú hajótestet ábrázol, a hajótest felső és alsó szélével párhuzamosan futó, az elő- és utóvár tövében összefutó deszkaburkolattal. A pecséten található legenda így szól - hoc hulci singno vocor os sic nomine digno ( lat. ) - "ez a marpecsét igazolja a Száj nevét", ez a felirat Shoreham régebbi nevére - Hulksmouth - utal. [2] A pecséten ábrázolt hajó eltér a „köl” típusú hajók képeitől , amelyek például az Öt Kikötő Szövetség városainak azonos korabeli pecsétjein, valamint a fogaskerekek képeitől láthatók . sok más város pecsétjéből, de nem egyediek. Hasonló kialakítású hajók más forrásokban is megtalálhatók - Kingston upon Hull (kb. 1300), Amszterdam (1350), Southampton (XIII. század), Wismar (1250), Párizs, a Bristoli Admiralitási Bíróság és mások pecsétjein. . [2] [5] Hasonló kialakítású edény képe található Zedelgem és Winchester [link 2] katedrálisának fontjain, amely tournaisi márványból készült Flandriában (ma belga terület ) 1180 körül. [6] Az ilyen udvarok képei a kéziratok illusztrációin is megtalálhatók , különösen Worcester János (1118-1140) krónikáiban.
Hasonló kialakítású hajók ősibb nyomai találhatók a La Manche csatorna kontinentális partján, a Rajnától nyugatra - a modern Franciaország , Belgium , Hollandia területén - a történelmi Boulogne , Dorestad , Flandria , római Belgica területén. és Lugdun Gaul .
Így a Zedelgemsky és Winchester katedrálisok fent említett fontja holkov képekkel 1180 körül készült tournaisi márványból , amelyet a Scheldt folyó partján bányásztak Flandriában (ma Belgium területe ). [6] A 9. századi (814-840-ben vert [4] ) előgyártott érmék jól ismertek különféle típusú hajók jellegzetes képeivel – például drakkarok, fogaskerekek és hasonló „holk” típusú hajók. [7] [4] Ráadásul a Dorstad -érmék a Quentovic -i császárság korábbi érméinek másolatai. .
1930-ban a történelmi Dorestadtól nem messze található Utrechtben a régészek egy lapos fenekű folyami csónak maradványait fedezték fel, amelynek felső része a holkképekhez hasonló technológiával készült - az úgynevezett utrechti hajó .. [link 3] [link 4] A hajó a 11. századból származik. [4] 1974-ben egy másik hasonló, szintén 11. századi csónakot fedeztek fel ugyanezen a területen. A hajótest felépítésének hasonló tulajdonságai miatt ezeket a csónakokat néha "protocholk"-nak is nevezik, [8] bár nagyon távol állnak a vitorlás tengeri hajóktól - a csónakok folyami hajók voltak, valószínűleg vontatott bárkák, és örökölték a római folyó kialakítását. bárkák (lásd a "holc" etimológiát ) .
Franciaországban sok markép található – több párizsi pecsét, a fent említett Boulogne-i érmék, a krónikák miniatúrái.
A Földközi-tengeren, elsősorban Olaszországban is elterjedtek a csónakok és hasonló kialakítású hajók képei - egy csónak [9] és egy háromárbocos hajó [10] a velencei Szent Márk-székesegyház mozaikján (13. század vége), két hajók egy domborművön a pisai ferde toronyban [11] , a hajók képei a csatornafüzetben ( olasz Zibaldone da Canale ) (XIV. század) és mások.
A tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy a Hanza előtti időszakban a holk tengerre alkalmas hajó volt, amelyet arra használtak, hogy a La Manche csatornán keresztül kommunikáljon a kontinentális Európával és Angliával. [12] Továbbá a holk fejlődése párhuzamosan zajlott a kogg fejlődésével, [13] amely viszont legalább a 10. századtól elterjedt a Rajnától keletre , és az északi tenger fő hajójává vált. tengeri városok a Hanza létrejötte során , a 12-13.
A 14. század végén a Hanza-kereskedőknek nagyobb, a hosszú tengeri utakra alkalmas hajóra volt szükségük, mint egy fogaskerekűre, majd a Hansától nyugatra elterjedt holk-ra figyeltek. [13] A 14. század vége óta jelennek meg a holok és a fogaskerék közötti kombinált kialakítású edények képei. Danzig (ma Gdansk ) egyik 1400-as pecsétje ( más források szerint 1350) egy hajót ábrázol [link 5] , amely holka (a szár területén „banán alakú” borítás) és egy koga jegyeit is ábrázolja. (egyenes borítás a tatnál). A danzigi írásos dokumentumokban ez az edény "holk"-ként szerepel, ami a holk fejlődési szakaszát mutatja be az adott időszakban [14] .
A 15. század közepén a holk a Hanza-szövetség fő hajójaként teljesen felváltotta a fogaskereket. [14] A 16. században viszont gályák , fuvolák , hegycsúcsok és más modernebb típusú edények váltották fel. A későbbi időszakban a "nagy kereskedelmi hajó" jelentésű holk kifejezést más típusú hajókra lehetett alkalmazni. Ismeretes tehát Pieter Brueghel the Elder 1565-ös metszete , amelyen a hajót holk-nak nevezik [kb. 1] - "holk és buer" - bár konstruktívan, modern értelemben a hajó karakka , galleon vagy akár fuvola [15] (figyelembe véve a "fuvolák" kifejezés későbbi (1565-nél) megjelenését - átmeneti kialakítás a galleonról a fuvolára).
Korunkig egyetlen régészeti bizonyíték sincs a holki középkori képeinek megfelelő burkolatú tengerjáró hajók létezésére. A rendelkezésre álló képek alapján azonban következtetést vontak le a hajó törzsének sajátos kialakításáról: a hajótest lemezelő hevedereinek végei nem támaszkodtak az oszlopokra - mindegyik lemezelőszalag párhuzamosan futott a gerinccel , lekerekített csapok és párhuzamosan az előző szalaggal, míg a lemezelő szalagok végei csak a várak vagy íj- és takarmányfigurák környékén konvergáltak. Ez a kosárra emlékeztető kialakítás lehetővé tette az edény belső térfogatának növelését. A gerinc és a szár nem volt egyenes, mint a fogaskerekeké , hanem lekerekítettek, mint a drakkarok szárai .
Néhány kép részletei alapján (illusztráció Worcester János krónikájában, dombormű a Winchesteri katedrális betűtípusán, a bristoli Admiralitási Bíróság pecsétje és mások) - a szögfejek elhelyezkedése, a szög lejtése a burkolólapok - megállapíthatjuk, hogy egy középkori holka teste az úgynevezett "fordított (vagy "visszafordítható") klinker technológiájával készült". A „fordított klinker” esetében az alsó hajótest deszka felső éle átfedi a hajótest alsó szélét (alulról felfelé) - ellentétben a sokkal gyakoribb "egyenes klinkerrel" -, amikor a felső deszka alsó széle átfedi a felsőt az alsó deszka széle (fentről lefelé).
Ezek a tervezési jellemzők a következők:
- meghatározza azt a képet, amelyet a modern hajóépítéstörténészek a " hulk " (történelmileg " hulc ") kifejezéssel társítanak, utalva a középkori időszakra (X-XIV. század). [2]
A várakon található fogak (orr- és tattornyok) számos képen azt jelzik, hogy a kholk nem tisztán kereskedelmi hajó volt, hanem készen állt a tengeri csatákra is, ami azonban jellemző a középkor összes nagy kereskedelmi hajójára - fogaskerekekre. , karakk és mások.
Észak-Európában a középkorban a hajókat (beleértve a drakkarokat , a knorrokat, a fogaskerekeket és a mart is) nem vázszerűen építették - először a gerincet és a kereteket, majd a szerkezet burkolatát, hanem fordítva - először a burkolószalagokat. összeerősítve, majd belülről kerettel megerősítették . Ez az oka annak is, hogy a Földközi-tengeren és az Ibériai-félszigeten használt faragott burkolat (fenék) helyett klinker burkolatot (átfedést) alkalmaztak.
A fából készült hajó építésénél az egyik fő probléma az volt, hogy egy egyenes lapos deszkát hogyan kell meghajlítani és a megfelelő helyre illeszteni, illetve hogyan lehet biztosítani a bőr deszka végeinek megbízható vízálló csatlakozását az oszlopokkal. Hagyományos bevonatnál (például a fogaskerekeknél) a hajótest teltsége miatt a bevonatlapokat az orr és a tat felé szűkíteni kell, és csavarásnak kell kitenni, különösen az alsó borítási húroknál. A mar kialakítása lehetővé teszi az alsó burkolati húrok csavarodásának csökkentését és kiküszöböli a burkolólapok végeinek az oszlopokhoz való rögzítésének problémáját. Ennél a kialakításnál az orr és a tat nem lehet olyan éles, mint a gerinc kialakításánál, viszont a hajó belső térfogata megnő. A fordított klinker, amikor az alsó köpenyöv a felsőre van ráhelyezve, azért szükséges, hogy csökkentse a víz áramlásával szembeni ellenállást (közönséges klinkerrel, a felső az alsóval), és ne okozzon szivárgást a csomópontokon keresztül. az övekről. [16]
A sajátos hajótest-kialakítású Kholki eltűnt, amikor az észak-európai hajóépítők elsajátították a nagyméretű hajók vázszerkezetének fejlettebb technológiáját, sima héjú kraveelekkel .