| Tu-89 | |
|---|---|
| Típusú | felderítő repülőgép |
| Fejlesztő | Tupolev Tervező Iroda |
| Gyártó | 39. számú üzem |
| Az első repülés | 1951. március 23 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | Tu-14 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tu-89 - frontvonali felderítő repülőgépet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki a Tu-14T bombázó alapján . 1950 júliusában megjelent az első, majd a második Tu-14- es sorozatú repülőgép . Az elsőt Tu-81T torpedóbombázóvá alakítják , a másodikat pedig egy tapasztalt Tu-89-es fotó-felderítő repülőgéppé. A repülőgép váza megegyezett a sorozatos Tu-14-es bombázóéval, a különbség a nyomásmentes középső rekeszben volt, ahol a fékszárny helyett az alsó részbe fotónyílásokat szereltek fel. [1] A repülőgépet háromféle kamera egyikével látták el. AFA-33/75, AFA-BA/40, NAFA-3s/50 tervezett és perspektivikus fotózáshoz.
A nappali felderítéshez a törzs középső rekeszébe két lengő légi fényképező berendezés került, a középső rekesz mögé egy perspektivikus kamera, a raktérbe pedig egy tervezett kamera került. Az összes kamerát speciális tartályokba helyezték, alatta védőüveggel, amelyet meleg levegővel fújtak be, hogy megakadályozzák a jegesedést és a párásodást. A fotóinstallációk alatti összes nyílást redőnnyel zárták le. A konténerekben lévő elektromos fűtés lehetővé tette a kamerák körüli hőmérséklet automatikus fenntartását -5 fok alatt.
Az éjszakai felderítéshez a raktérben a kamera és a további tankok helyett tizenhat világítóbombát akasztottak a kazettás tartókra. A radar a navigáció mellett felderítő műveleteket is végzett. A hardveres felderítéssel párhuzamosan a pilóta és a navigátor rágalmazta vizuális megfigyeléseit a magnón. [2]
A repülőgép első repülésére 1951. március 23-án került sor . Némi átalakítás után a 89-es is készen állt a tömeggyártásra, de ekkorra eldőlt a Tu-14-es bázis sorsa, ráadásul az Il-28R felderítőgépet az Il-28 alapján készítette el az Iljusin Tervező Iroda . , amely közel volt az Il-28 fő tömegéhez. Ezért a légierő fogadást kötött rá, és a jelenlegi gépet nem fogadták el tömeggyártásra.
| Leírás | Jelentése |
|---|---|
| Módosítás | Tu-89 |
| Szárnyfesztávolság (m) | 21.71 |
| Hossz, (m) | 21.95 |
| Magasság, (m) | 5.69 |
| Szárny területe, m² | 67.38 |
| Üres repülőgép tömege, (kg) | 15165 |
| Normál felszállási tömeg, (kg) | 20000 |
| Maximális felszálló tömeg, (kg) | 26900 |
| motor típusa | 2 x TRD VK-1 |
| Tolóerő (kgf) | 2×2700 |
| Maximális haladási sebesség | 800 |
| Maximális sebesség magasságban | 867 |
| Komp távolság (km) | 3803 |
| Gyakorlati hatótáv (km) | 1697 |
| Praktikus mennyezet (m) | 11900 |
| Legénység (emberek) | 3 |
| Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sorozat |
|
| Katonai |
|
| Utas | |
| Kétéltűek | |
| Személyzet nélküli | |
| Projektek | |