SI (elektromos mozdony)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. szeptember 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
S I

Villamos mozdony S I 10-09 Khashuri raktárban
Termelés
Építési ország Olaszország
Gyár Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri
Építési évek 1933-1934 _ _
Összesen beépített 7 (09-15. sz.)
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó 3 kV
Axiális képlet 0-3 o −0+0-3 o −0
Teljes szervizsúly 132—137, 142 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 22 tf , 23,7 tf
A mozdony hossza 16 500 mm
Kerék átmérő 1200 mm
Nyomtáv 1524 mm
Szabályozási rendszer Reosztatikus kontaktor
TED típusú GDTM-655
A TED óránkénti teljesítménye 6×380 kW
Az óra üzemmód vonóereje 28 000 kgf
Watch mód sebessége 29,5 km/h
A TED folyamatos ereje 6×325 kW
Long Duty Traction Force 22 500 kgf
Folyamatos üzemmód sebessége 30,5 km/h
Tervezési sebesség 65 km/h
Elektromos fékezés Erősítő
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió
Út kaukázusi
Időszak 1933-1979

Az S I ( S Uramsky és Talyan gyártás, a sorozat teljes megnevezése S I 10 ) a Szovjetunióban üzemeltetett fő egyenáramú tehermozdony , amelyet a Suram -hágón üzemeltetnek . Az olasz Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri cég gyártja .

Történelem

A Suram Pass üzemeltetéséhez az NKPS úgy döntött, hogy először külföldi cégektől rendel elektromos mozdonyokat, mind Amerikában, mind Európában, ami lehetővé tette a külföldi tapasztalatok későbbi felhasználását. Az európai cégek közül az olasz Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri cégnek volt a legnagyobb tapasztalata a 3000 V-os feszültségű villamos mozdonyok építésében, és ez nagyrészt a villamosított olasz vasutak masszív áthelyezésének volt köszönhető erre a feszültségre. Megrendelést adtak ki egy olasz cégnek hét elektromos mozdony megépítésére, miközben megállapodtak abban, hogy az új villanymozdonyok fékberendezését, indítási és fékezési jellemzőit, a gazdaságos sebességek számát, valamint az elektromos csatlakozásokat ugyanaz, mint a C sorozatú elektromos mozdonyoknál (az amerikai General Electric cég szállítja ).

Az építkezés során a cég a 636-os sorozatú olasz villanymozdony hasonló berendezéseihez hasonló, illetve (a vontatómotorokhoz hasonlóan) felépítésében hasonló elektromos berendezéseket használt. Az új villanymozdony jelentős eltéréseket mutatott a többi Surami elektromos mozdonyhoz képest ( C és C C ). Így rajta az összes nagyfeszültségű segédgép az érintkező hálózat teljes feszültségére (3000 V) készült, ami lehetővé tette a dinamók használatának elhagyását , míg az áramgenerátorokat ventilátoros villanymotorok hajtották. A TED teljesítményének csökkentése érdekében a gerjesztő tekercsek állandó söntölését alkalmazták. Fejlettebb, bár bonyolultabb volt a futómű , valamint a vezetővezérlők kialakítása . A fülkék biztonsági berendezésekkel voltak felszerelve a vonat "egy személyben" vezetésére.

1933 októberében a bérlet megkapta a sorozat első három villamos mozdonyát - S I 10-09  - S I 10-11 . A 135 tf tömegű villanymozdonyok nem tudtak egy 1000 tonnás vonatot egyetlen vontatással, számított emeléssel kiszállítani. Ennek eredményeként a sorozat következő villanymozdonyain ( S I 10-12  - S I 10-15 , 1934 áprilisában érkezett ) a tömeg a ballaszt hozzáadása miatt 142 tf-re nőtt (ezt követően a tengelykapcsoló tömege ismét 132–135 tf-re csökkent. 1933 novemberében teszteket végeztek a C és C I villamos mozdonyok CME - jén végzett munka ellenőrzésére. Ennek érdekében a C AND 10-10 villamos mozdonyhoz egy C villanymozdonyt erősítettek , majd az áramkör ellenőrzése nélkül az elektromos kapcsolatokat létesítették, és két különböző villanymozdonyból álló tutajt csak vezérléssel indítottak. az első mozdony fülkéjéből. Az eltérő vezérlési sémák miatt a C I és C C villamos mozdonyok CME-jén végzett munka lehetetlen volt.

A C I villamos mozdonyokat a C villamos mozdonyokkal együtt a Khashuri raktárban üzemeltették . Üzem közben kiderült, hogy a C és egy összetett alváz drágább javítást igényel, mint a C, ami teljesen megcáfolta a menetdinamikai előnyöket. 1952 -ben a 09-es és 14-es villamos mozdonyok nagyjavítása során a segédgépeket és az elektromos berendezések egy részét úgy szállították, mint a VL22m villamos mozdonyokon . Az ilyen elektromos mozdonyok az S IM (modernizált) elnevezést kapták. Az S I villamos mozdonyokat 1960-1965-ben, az S IM elektromos mozdonyokat  1967-ben és 1979- ben kizárták a mozdonyparkból .

Irodalom