Az úszó harckocsi olyan harcjármű ( tank ), amely a víz felszínén tartásával képes önállóan leküzdeni a vízi akadályokat , és szárazföldön és vízen harcol [1] .
A tartály felhajtóerejét háromféleképpen lehet biztosítani : a hajótest elmozdulása miatt , külső csuklós pontonok , valamint csúszó (harmonikaszerű) paravánok használatával.
Az első úszó páncélozott járművet a britek építették. Ez egy közepes D harckocsi volt, melynek prototípusát 1919 -ben készítették el F. Johnson vezetésével. A tartály a vízen mozgott, visszatekerte a nyomokat – a „lapátkerék” hatását felhasználva.
1929 - ben a Vickers-Armstrong által kifejlesztett, valóban megbízható kétéltű tank épült az Egyesült Királyságban . Ez a modell a kétéltű tankok matriarchájának tekinthető a harcjárművek osztályaként. A4E11 és A4E12 típusú „Vickers-Carden-Lloyd” kétéltű tanknak hívták . A Vickers a maximális súlycsökkentés, a további tartályok (a hajótest alja alá szerelve) és a sínek fölé erősített sárvédő úszók miatt lebegtek. A csavart egy tengely hajtotta a sebességváltóból. A felszínen fordulásokat a kormány biztosította.
Szovjetunió1931-ben a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Igazgatósága tájékoztatást kapott a brit Vickers-Carden-Loyd A4 kétéltű harckocsi sikeres tesztjeiről. 1931 őszén a moszkvai bolsevik üzem tervezőcsapata parancsot kapott egy hasonló szovjet gép fejlesztésének sürgős megkezdésére. A munkát Szemjon Ginzburg vezette . A tervezett és megépített kísérleti könnyű kétéltű egytornyú harckocsit T-33- nak nevezték el .
Ugyanebben az időben, 1931-ben a Walter Christie kétéltű harckocsiját , amelyet az Egyesült Államokban vásároltak „ traktor ” leple alatt , a Kubinka gyakorlópályán tesztelték . A tankot torony nélkül adták el.
1932-ben a moszkvai 37. számú „Vörös Proletár” üzemben Nikolai Astrov vezetésével kifejlesztették és megépítették a PT-1 „előbb az úszó tank” tornyot, amely erős fegyverekkel: egy 20-K ágyúval és három DT-29- el. géppuskák a toronyban és egy negyedik DT-29 a tok elülső lemezében. Az autó sikeresnek bizonyult, és sikeresen teljesítette a teszteket. A PT-1 harckocsi azonban nem állt szolgálatba. Előnyben részesítették a BT sorozatú ágyús gyors harckocsikat .
A Szovjetunióban 1932 - ben a T-33 prototípusa alapján megépült a T- 37A könnyű felderítő kétéltű tank , oldalúszókkal felszerelt. És négy évvel később megjelent a következő modell - T-38 . Ennek a tartálynak a vízen való stabilitását csak a hajótest alakja biztosította - nem voltak úszók. A jármű egyre szélesebb és alacsonyabb lett, ami növelte a stabilitását , és a továbbfejlesztett felfüggesztési rendszer lehetővé tette a sebesség és a simaság növelését , az 1930 -as évek kétéltű tankjai közül a legsikeresebb volt, és 1939 -ig gyártotta az ipar .
A XX. század 30-as éveinek közepén kétéltű harckocsik futást hajtottak végre , melynek során vízen sétáltak, többek között az Ilmen -tavon , a Shelon torkolatától a Volhov forrásáig, a Volhovtól a Ladogáig, a Ladoga mentén. Csatorna a Néváig , a Néva mentén a Péter és Pál erődig . Az úszó tartályok nagy távolságra történő szállítását a vízi utak mentén gőzhajók vontatásában végezték. A tapasztalat meglehetősen sikeres volt, egy szakasz harckocsit 10 km/h sebességgel vontattak a Néva mentén [2] .
Egyesült Államok1922-1927 között az Egyesült Államokban Walter Christie az angolokhoz hasonló fejlesztéseket hajtott végre. A megalkotott gépek egyike sem került be a sorozatba. Az egyik kétéltű tankot a Szovjetunió szerezte meg .
Az 1942-1944 - es háború alatt a csendes-óceáni szigeteken és Európában leszállási műveletekre készülve amerikai szakemberek egy sor úszó harci járművet készítettek. Az amerikaiak által ebben az időszakban létrehozott LVT sorozatnak nem volt légcsavarja és kormánya. A mozgást pedig a pályák visszatekerésével hajtották végre. Az LVT sorozatú gépeket jó tengeri alkalmasság jellemezte, de szárazföldön inaktívak voltak, és (a gyenge páncélzat és a nagy méretek miatt) nagyon érzékenyek az ellenséges tűzre. Nagyon sok volt belőlük - körülbelül 18 500 egység. Ezek a harckocsik részt vettek a szövetségesek összes kétéltű hadműveletében a második világháborúban. Ezenkívül a háború éveiben több mint 1000 tankot – főleg Valentine -t és Shermant – úszóvá alakítottak át a Duplex Drive (DD) rendszerrel, amely csúszó képernyőt használt.
LengyelországA lengyelországi angol tanképítés hatására egy PZInż 130 -as kísérleti kétéltű tankot terveztek és építettek meg két példányban . A tervezést Edward Gabich vezető mérnök vezette. A harcjárművet kis sorozatban Csehszlovákiában gyártották .
CsehszlovákiaA ŠOT Csehszlovákia első kétéltű tankja volt. A projektet a hadsereg rendelte meg 1936 októberében a brit és a szovjet tankiskolák hatására. A versenyképes fejlesztést a Škodára és a ČKD -re bízták . A leendő könnyű tankot felderítésre szánták, és könnyű golyóálló páncélzattal kellett volna rendelkeznie. Fegyverzet: két nehézgéppuska.
A Škoda saját kezdeményezésére már dolgozott egy úszó tankon. Ez az ő javára döntötte el a verseny kimenetelét; a cég megkapta a jogot egy új páncélozott jármű fejlesztésére. Az első nevet ŠO-nak (cseh Škoda Obojzivilny) fejtették meg. A szerződés aláírása után a hadsereg a ŠOT indexet rendelte a kétéltű harckocsihoz.
A prototípus felépítése során részben az LT vz.35 alvázát használták fel . A tábla négy közúti kerékből, egy első görgőből, négy görgőből, egy első görgőből, valamint első vezető- és hátsó hajtókerekekből állt. A szegecselt hajótestet 6-15 mm vastag páncéllemezekből állították össze. A tartályt Avia TR-12 repülőgép-motorral szerelték fel, hengerek radiális elrendezésével. A harckocsi két ZB vz.37 géppuskával volt felfegyverkezve , egy a toronyban és egy az elülső hajótestben. Legénység: 3 fő.
Mire az országot a Wehrmacht megszállta , a SOT prototípusa még nem készült el, és egy példányban a gyárban maradt.
JapánEgy másik kétéltű harckocsi, amelyet a háború éveiben fejlesztettek ki, a japán Ka-Mi volt . Ezt a tartályt a hajótest elé és mögé szerelt pontonok segítségével tartották a felszínen, amelyeket a leszállás után ledobtak . Szárazföldi tulajdonságait tekintve jelentősen meghaladta az amerikai autót, bár a pontonok leejtése után elvesztette felhajtóerejét. Ezenkívül a japán harckocsigyártás általános elmaradottsága miatt a gyártás mértéke nagyon kicsi volt - mindössze 180 példány.
A háború után a Szovjetunió elfogadta az 1949-1951 között kifejlesztett PT-76- ot. J. Kotin irányítása alatt . A megbízható, manőverezhető PT-76 szolgált alapjául az 1952-ben megjelent , 20 katonát befogadó BTR-50P páncélozott személyszállítónak , amelyet 5 évvel később hoztak létre.
Ezt követően a szovjet hadsereg felhagyott a kétéltű tankok fejlesztésével. Felderítő funkciójukat a lebegő BRDM -ek és részben a BMP -k vették át . A tűztámogatás funkciója vízakadályok kényszerítésekor az úszó önjáró lövegek ( 2S1 Gvozdika , 2S9 Nona-S stb.), valamint a BMP-k.
Egyéb államokMás országokban is létrehoztak hasonló technikát. Tehát a 70-es években a KNK elkezdte gyártani a Type 63 -at , amelynek prototípusa a PT-76 volt, de a kínaiak félgömb alakú tornyot használtak 85 mm-es fegyverrel, és a hajótestet magasabbra tették.
A svédek országuk természeti adottságait figyelembe véve 1971 óta gyártanak egy 15,5 tonnás IKV-91 harckocsit , amely 90 mm-es ágyúval, lézeres távolságmérővel és elektronikus ballisztikus számítógéppel, valamint 7,62 mm-es géppuskával van felszerelve. koaxiális vele. Az erőtérben átlósan álló 295 lóerős dízelmotor szárazföldön 67 km/h sebességet biztosított, vízen pedig gumi-fém lánctalpak forgása miatt mozgott, melynek felső része hidrodinamikus burkolatba volt zárva.
Napjainkban már csak a PT-76, az amerikai M551 Sheridan, a kínai Type 63 és a svéd IKV-91 képes mozgásban, edzés és kiegészítő eszközök nélkül átlépni a vízi akadályokat.
KínaA ZBD2000 gyalupáncélozott szállító/gyalogsági harcjármű alapján egy olyan módosítást hoztak létre, amely a világon az egyetlen gyalu kétéltű harckocsi, amely 50 km/h sebességet fejleszt a vízen.
| A tartályok tipológiája | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A tartályok osztályozása szerint |
| ||||||||||||||||||
| Elrendezési diagram a számára |
| ||||||||||||||||||