KB-100

A KB-100 (a KB-307 , KB-303 , KB-302 , KB-301 módosítások alternatív megnevezése ) önjáró toronydaruk modellcsaládja 100 t • m tehernyomatékkal sínpályán, forgótorony és emelő (ferde) gém.

Az 5 tonnás teherbírású daruk 5-9 emelet magasságú lakó-, ipari, igazgatási épületek és építmények építésére szolgálnak. A családba tartozó daruk két változatban készülnek: rácsos tornyokkal (és gémekkel) és csőszerkezettel [1] .

Leírás

1964 -ben a Rzhev Crane Building Plant elsajátította egy daru gyártását az ötemeletes KB-100 konstrukcióhoz , amelynek teherbírása 5 tonna. A következő évben az Uryupinsk és Rustavi ( Grúz SSR ) városok gyárai elkezdték gyártani a KB-100.1 változatát , amely ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik. A modell azonban szerkezetileg különbözött - rácsos daru helyett cső alakú fémszerkezetet kapott [1] .

Két évvel később, 1967 -ben a Rustavi daruépítők a KB-100.1 sorozatú daru alapján elindították egy másik módosítás - KBk-100.1 - gyártását . A Stroymash Központi Tervezési Iroda ( Leningrád ) által kifejlesztett daru egy soros daruval egyesített alkatrészeket és mechanizmusokat tartalmazott, és a munkagém kialakításában is különbözött - az új modellben gerenda gémet (rácsos kialakítást) használtak. Emellett a gém szekcionált jellege miatt egy köztes résszel is fel lehetett szerelni, ami 20 méterről 25 m-re növelte kinyúlását [2] .

Később a moncsegorszki mechanikai üzem elsajátította a KB-100.2 modell gyártását egy szekcionált teleszkópos toronnyal. Ezenkívül a Rustavi Daruépítő Üzemben megkezdődött a 8 tonna teherbírású KB-100.3 daru gyártása, amelyet 9 emeletes építkezésre szántak [3] . Ezenkívül az Ukhta Mechanical Plant olyan darumódosításokat állított elő és gyárt még ma is, amelyeket a Távol-Északon való használatra terveztek  - legfeljebb -60 ° C -os környezeti hőmérsékleten és 20 m / s szélsebességig. Jelenleg az UMP KB-309 néven készít módosításokat . A moncsegorszki üzemben CK-3861 indexű darukat is gyártanak  - mind a lengőkaros, mind a nulla ciklusú építési darukat.

Módosítások

A következő típusú emelőgémmel rendelkező modellek készültek ( a torony és a gém kialakítása szerint) [3] :

Rácsszerkezet

• KB-100  - a "századik sorozat" modellcsaládjának alapdaruk. Teherbírásuk 5 tonna , és legfeljebb 5 emelet magas lakó- és polgári épületek építésére szolgálnak. +40 °C és -40 °C közötti hőmérsékleten működik . 20 méteres magasságban a megengedett szélsebesség 16 m / s -tól 27 m / s -ig terjed (üzemi és nem üzemi állapotok esetén) [4] .

Az alapmodell alábbi módosításai készültek:

• KB-100.0 (másik elnevezése KB-307 [3] ). Az alaptól egy többmotoros, egységes szerkezetű elektromos hajtásban különbözik [4] .
• KB-100.0A (egy másik elnevezés a KB-307A [3] ). Főbb különbségek: továbbfejlesztett alapmechanizmusok (mozgás és forgás); vezérlőkabin magasabb ergonómiával ; félautomata sínfogantyúk [4] .
• KB-100.0AC . Az alapdaruval ellentétben hideg éghajlaton (-60 °C -ig ), szeles területeken I-től VI-ig használható. Ezen túlmenően, a daru telepíthető a VII szélkörzetbe (ha 10 méternél magasabb akadályok vannak). A fő tervezési különbségek: a vezérlőkabin (szerelt) szellőzőrendszerrel, fűtéssel (Sloterm panelekkel), napellenzővel, ablaktörlővel, speciális rugós üléssel és egyéb kényelmi felszerelésekkel van felszerelve. A KB-100.0A-hoz hasonlóan a daru is félautomata sínfogantyúkkal van felszerelve. A daru elektromos berendezései és kábelei fagyállóak, a motorok speciális HL (hideg klímával rendelkező zónák) kivitelben készülnek [4] .

1. KB-100.0AC-1 . A KB-100.0AC daru speciális módosítása . A meglévő fejlesztések mellett a KB-100.0AS gémtel van felszerelve, amely egy további közbenső szakasz segítségével lehetővé teszi a kinyúlás 25 m-re történő növelését, valamint egy gémszög-érzékelőt is beépítettek a daruba [4 ] .

• KB-100.0M [1] .

Teleszkópos kialakítás

• A KB-100.1 (másik elnevezése KB-302 [3] ) egy 5 tonna teherbírású daru, amelyet legfeljebb 33 m magas épületek építésére terveztek erős szeles területeken. A darutorony és a munkagém (kétrészes) teleszkópos. A daruk forgótányérja és futókerete gyűrű alakban készül [4] .

1. KBk-100.1 (második jelölés - KB-303 [5] ). Teherbírás - 3,5-5 tonna [2] . A fő cél lakó- és polgári épületek építése erős szeles területeken [4] . A darukat a hídépítésben is használják [5] . A modell egy gerenda gémmel (háromszögű rácsos szerkezet) van felszerelve, rakománykocsival. A munkagém kialakítása előírja egy közbenső szakasz felszerelését - ebben az esetben a gém hatótávolsága 25 méterrel nő. A gém vízszintesen és ferdén is felszerelhető. Akár 12 ° 30′ -os szögben végzett munka során a kocsi szabadon mozoghat a gém mentén [5] , és ha a szög meghaladja ezt az értéket, a fejrészben elhelyezett speciális rögzítőeszközzel mozdulatlanul rögzítik [2] .

• KB-100.2 (alternatív megnevezés - KB-301 ) - 5 tonna teherbírású modell, amelyet legfeljebb 9 emelet magas épületek építésére terveztek. Különbözik a torony kialakításában, amely két (különböző átmérőjű belső és külső) csőszakaszból áll, amelyeket a daru felszerelése során egy szerelőblokk segítségével helyeznek elő [ 1] , valamint a kiegészítő ballaszt jelenlétében. az 5 tonna össztömegű futókeret [3] .
• KB-100.3 [3] - a KB-100.1  további korszerűsítése , 5-9 emelet magasságú lakó-, igazgatási és ipari épületek építésére. A daru ferde rácsos gémtel volt felszerelve, teherbírása 8 tonna, a modellen módosítások voltak [6]

1. KB-100.3A , amelyet két összeállításban gyártottak: KB-100.3A-1 és KB-100.3A-2 . Ezek az előadások a torony magasságában különböztek. Az első, főszerelvény ( A-1 ) a torony további csőszakasszal rendelkezett, amely akár kilenc emelet magas épületek felállítását tette lehetővé. A második változatban ( A-2 ) ilyen szakasz hiányzott - ennek a szerelvénynek a darujának rövidített tornya volt, és legfeljebb 5 emelet magas épületek építésére szolgáltak [6] .
2. A KB-100.3B [3]  egy további, 8 tonnás teherbírású módosítás, melynek megkülönböztető jellemzője a rácsos fej, valamint a portálon átnyúló (szintén rácsos szerkezetű) kompozit torony [6 ] ] .

• A fenti daruk gyártásával együtt a következők készültek:

1. A KB-100.1 modell gémmódosítása KS indexszel ( KS-100 modell ), amelyet nulla ciklusú épületek építésére terveztek. Abban különbözik, hogy egy ilyen daruban nincs torony [7] .
2. A KP -index alapján a leningrádi Stroymash Központi Tervező Iroda kifejlesztett, a rustavi üzem pedig rakodódarut ( KP -100.1 ) gyártott, amelyet állomásokon, raktárakban, bázisokon stb. való munkára terveztek. A rakodó kapacitása 5 tonnától 10 tonna [8] . Az ilyen típusú daruk a vonatok áthaladására szolgáló portállal vannak felszerelve . A munkagém és a lemezjátszó kialakítása szinte teljesen hasonló a KB-100.1 modellhez [9] .

Építkezés

Torony

A torony  rácsos, sarkokból áll [10] . A torony szelvénye: 1,4 m•1,4 m Felső részben, oldalt egy távoli vezetőfülke (egységes típus). A bemászáshoz létrát használnak, amelyet a torony szerkezetébe szerelnek fel. A munka (függőleges) helyzetben lévő darutorony teleszkópos munkarugókkal van rögzítve 3,4 m magasságban, amelyek egy speciális kétlábú állványhoz vannak csatlakoztatva.

Az emelvényen elhelyezett állvány (két lábon) a torony és a szerelőállvány támasztóinak támasztójaként szolgál. Szállítás közben a daru méretének csökkentése érdekében a daru toronyfeje oldalra fordul - ehhez a kialakítás csuklópántot biztosít .

Esztergadarab

A futókeret négyzet alakú, doboz alakú. Hegesztetten készült. A tetejére egy gyűrű van hegesztve, amely összeköti a forgótányért és a keretet. Alulról a keret a futó kiegyenlítő kocsikon nyugszik (egyenként 40 t • s kapacitású) forgó széllapátok segítségével, amelyek a keret sarkainál helyezkednek el. A kocsi egy kiegyensúlyozott hegesztett váz, amely két kereket hordoz. A négy szekér közül kettő (az egyik oldalon) vezet.

A szélkakas és a futómű csatlakozása csuklósan történik, függőleges forgócsap segítségével. A szélkakasok rögzítése csonkok segítségével történik . Munkahelyzetben a szélkakasok átlósan helyezkednek el. A szélkakasok szemekbe való rögzítéséhez lyukak vannak, amelyekbe a rögzítő ujjakat beillesztik. Utóbbiakat a futókeret meglévő furataiba is beillesztik. Szállítási helyzetben pedig a méret csökkentése érdekében az ujjakat eltávolítják, a szélkakasokat pedig lecsökkentik (és rögzítik) a kerethez.

A KB-100 forgótányéron a következők vannak felszerelve: rakomány (L-500 márka) és gém (L-450-2 márka) csörlők , szekrények elektromos berendezésekkel, daru forgómechanizmus (Z-P-P márka), ballasztlemezek és rögzítések - támasztékokhoz és a toronyhoz. Utóbbit a peron elé szerelik, a daru felszerelése során pedig (3,4 m magasságban) két támasztékkal rögzítik, amelyek ezután függőleges helyzetben tartják. A láncos emelő összes ága működőképessé válik a torony felemelésekor. Az emelvény kialakítása csatorna hosszanti gerendákból (4 db) áll, és forgócsapokkal ellátott futókerettel van megtámasztva, elforgató szerkezettel (golyós típusú, kétsoros), amely a daru fő forgószerkezete. A forgótányér hegesztett téglalap alakú szerkezet, az aljára hegesztett gyűrűszegmensek a forgótányér rögzítéséhez.

A KB-100.2 forgótányéros daru a következő. A torony tartópántjának fűzőlyukai a tetején, a végrészen találhatók. Az előtétlemezek a keresztirányú gerendákon, annak hátsó részén találhatók. A jobb oldalon található az elektromos szekrény. A platform két lábon álló állvánnyal rendelkezik, amely merevítőkből és a hosszanti gerendákra hegesztett állványokból áll. A torony függőleges helyzetbe történő felszerelésére tervezett munkarudat egy kétlábú fogasléchez (felső) csukják [10] .

A KB-100 és KB-100.0 kör nem normalizált és külső áttétellel [10] van (az első darukban - Novikov-hajtóművel , a legújabb kiadásokban pedig - evolúciós hajtóművet használnak ).

Working Arrow

A daru gém a sarkokból van, akárcsak a torony. Rácsos, szekcionált, összecsukható. Négy részből áll: fej, köztes (2 darab) és gyökér. A gém fejrészének rögzítése csuklós , a gyökér és a köztes részek karimás . A daru szétszerelésekor a fejrész össze van hajtva - ehhez a csuklópánthoz képest. A közbenső szakaszok keresztmetszete 750 mm x 900 mm.

Üzemeltetés: szerelés-bontás, szállítás

A daru összeszerelésekor a beépítési hely méretei: 30 m • 15 m [11] . A daru be- és szétszerelése 7 tonna teherbírású teherautódaruval , saját mechanizmusokkal történik.

A darut speciális gördülő kocsikon szállítják - MAZ-200 vagy YaAZ-210 G traktorral, valamint YaAZ-219- el . Ezzel egyidejűleg a daru torony tartóüvegét a kapcsolószerkezet golyóscsapjára szerelik fel, és az összes eszközt a jármű vázára szerelik fel, és bilincsekkel rögzítik . A királycsapot zárt helyzetben tartó fogantyúkat speciális, rugós reteszelő ököllel kell rögzíteni.

Incidensek a KB-100-zal

• 2012. február 6- án halálos baleset történt egy lakóépület építkezésén Vologda megyében . A vezetőfülkébe felkapaszkodó sofőr 4,5 méter magasból leesett, és az alsó platóra zuhanáskor életveszélyesen megsérült [12] . Mint kiderült, a darukezelőt nem utasították. Ezenkívül ittas állapotban volt – a vérében 0,67 ppm koncentrációjú alkoholt találtak . Ezenkívül kiderült, hogy a darukezelőnek nem volt speciális cipője, magát a darut pedig a követelmények megsértésével indították el - élettartama 2010 szeptemberében járt le. A létesítményt építő építőipari cég alkalmazottait (igazgató, művezető és főmérnök) adminisztratív felelősségre vonták [13] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Toronydaruk KB-100.0, KB-100.1, KB-100.2 és módosításai . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 6.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Toronydaru KBk-100.1 - leírás és műszaki adatok . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 5. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pargamanik I. M. Boom típusú daruk: Ref. pótlék - M . : Energoatomizdat, 1992 . - Hőszerelő könyvtár - 141 p.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Építési daruk. / A végösszeg alatt. szerk. folypát. tech. Tudományok V. P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 . — 240 s.
5. ↑ 1 2 3 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Daruk hidak építéséhez, 3. kiadás, M .: Transport, 1988, 240s, ISBN 5-277-00091-7
6. ↑ 1 2 3 Toronydaruk KB-100.3, KB-100.3A, KB-100.3B és azok módosításai . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 6.. (határozatlan)
7. ↑ Gémdaru KS-100 . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 6.. (határozatlan)
8. ↑ Rakodódaru KP-100.1 . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 6.. (határozatlan)
9. ↑ KP-100.1 rakodódaru: leírás és műszaki adatok . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. június 20. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. - Uch-k „Toronydaruk: Uch-k közepesnek. prof.-tech. iskolák", 4. kiadás, átdolgozva. és további - M .: Felsőiskola, 1980 , 326s.
11. ↑ Egységes szabványok és árak az építési, szerelési, javítási és építési munkákhoz. E35 gyűjtemény: Építőipari gépek beszerelése és szétszerelése - M, Gosstroy of the USSR, 1988 . Letöltve: 2012. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7.. (határozatlan)
12. ↑ A Rostekhnadzor hírei  (elérhetetlen link)
13. ↑ Névtelen magasságban - Premier Newspaper, 2012. március 20-i 11. (754.) szám . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. május 12. (határozatlan)

Irodalom

• Kaplan D. Yu. , Novikov B. P .: Toronydaru KB-100.1 - Journal " Mechanization of Construction ", 7. szám, 1963. július, 22-23.