A csoport

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

"A csoport" - a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FISA)  által kiadott szabályok a módosított személygépkocsikra, amelyek kör- és rallyautó versenyeken vesznek részt. 1982-ben vezették be őket, amikor a FISA megváltoztatta a versenyautók besorolási rendszerét, és az új kategória a Group 2 (módosított sorozatgyártású autók) helyébe lépett.

Homologáció

1991-ig a szabályok legalább 5000 darab autó gyártását írták elő ebből a módosításból (például BMW M3), függetlenül az alapmodell kiadásától, de az „evolúciós” sorozat alapján készült autókból legalább 500 darabot gyártottak. autók versenyezhettek (például a BMW M3 Evo). Ugyanakkor bizonyos elemeket meg kellett őrizni, például az ajtóelemeket és a műszerfalat. 1991 után a gyártónak a kategóriába való belépéshez évente 2500 autót kellett legyártania ebből a módosításból (például Subaru Impreza WRX), egy olyan modell alapján, amely évente legalább 25 000 autót gyártott (például a Subaru Impreza 555).

Egyes gyártók azonban, akik "evolúciós" tételeket hoztak létre, nem adták ki azokat teljes egészében eladásra, inkább megtartották a versenyautók helyreállításához szükséges pótalkatrészek forrásaként. Például 1985-ben, 500 darab 240-es Turbó-módosítás gyártása után, a Volvo 477 járművet megfosztott a speciális felszereléstől, és hagyományos 240-es Turbóként értékesítette őket. Emiatt a FISA nem találta meg a homologizációs tétel autóit a Volvo üzleteiben, és a cégnek magának kellett megneveznie az Evo autók összes tulajdonosát a homologizáció megszerzéséhez. A Ford eladta mind az 500 Sierra Cosworth RS500 Evolution autót, és a szabályzatban megállapította, hogy használhatja a hagyományos háromajtós Sierra karosszériáját (amelyet a Ford már megszüntetett), amely felszerelhető Evolution autófelszereléssel.

Körversenyzés

A túraautó-Európa-bajnokságon az A csoportot 3 szakosztály képviselte - 1600 cm³-ig, 1600-2500 cm³-ig és 2500 cm³ feletti lökettérfogattal. Az autók az evolúciós sorozatú autók karosszériáját és aerodinamikai elemeit hordozták, ami arra kényszerítette a gyártót, hogy a teljes tételhez új elemeket gyártson, ha versenyeken akarta használni őket. A megengedett abroncsszélességet a motor mérete is meghatározta.

Az "A csoport" 1994-ben szűnt meg, amikor a német DTM áttért a "Class 1" szabályokra, más túrabajnokságok pedig a brit túraautó-bajnokság szabályaira . A japán bajnokság kétajtós, erős motorokkal felszerelt autói (Nissan Skyline, Toyota Supra) a Japán Grand Turismo Bajnokságba (JGTC) kerültek. 1993-ban az Ausztrál Bajnokság felhagyott az "A csoport" szabályaival a V8-as szuperautókra és a szuperturizmusra vonatkozó szabályok helyett. Jelenleg az "A csoport" szabályait csak a hegymászó versenyeken alkalmazzák Európában.

Rally

A rali-világbajnokság A csoportjában az összkerékhajtású és turbófeltöltős modellek, mint például a Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer játszottak vezető szerepet különböző évek.evolúció. Bár ebben az osztályban a legelső világbajnokságot, amelyet 1986-ban rendeztek, egy elsőkerék-hajtású Volkswagen Golf GTi 16V-val [1] nyerték meg . De akkor még működött a „ B csoport ” , amelyben a nagy teherbírású autók, sőt, sportprototípusok szerepeltek , és az „A csoportban” kevés komoly szereplő volt.

Minden megváltozott 1987-ben, amikor az "A csoport" lett a fő rally kategória, amelyben a világbajnokságot az összetettben kezdték játszani. Ezt megelőzően, 1986-ban, egy sor súlyos baleset után a Nemzetközi Autószövetség úgy döntött, hogy a szezon végén betiltja a " B csoportot ". Ennek eredményeként az "A csoport" lett a vezető a rally világában egészen 1997-ig, amikor is bevezették a World Rally Car szabályait . Egyes nemzeti bajnokságokon ezt követően még évekig az "A csoport" mint felső osztály szabályai voltak érvényben. A Mitsubishi Lancer Evolution A-csoportos modell különböző változatainak világbajnokságán pedig a finn Tommi Mäkinen az 1997 -es , 1998 -as és 1999 -es szezonban bajnok lett, annak ellenére, hogy a riválisok heves ellenállást tanúsítottak a World Rally fejlettebb autóival. Autókategória, mint például a Subaru Impreza , a Toyota Corolla WRC és a Ford Escort különböző változatai [2] .

Az A csoportos modellek homologizációs tétele 1993 - ig 5000 , utána pedig 2500 autó volt. A versenyautókat úgy módosították, hogy növeljék a forgatónyomatékot, erősítsék a felfüggesztést különféle rally körülményekhez - aszfalt, kavics, hó és jég. Hivatalosan a szabályok szerint az "A csoportos" autók motorteljesítménye nem haladhatta meg a 300 LE-s küszöböt, de nem volt egyértelmű szabályozás ezen adatok ellenőrzésére, ezért már az 1980-as évek második felében. , a csúcsmodellek valódi ereje 350-400 LE körül mozgott [3] [4]

Bajnokság az "A csoport" szabályai szerint

Az "A csoport" követelményei szerint elkészített gépek

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ WRC 1986. A csoport. Szabályzat.  (angol) . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. november 9..
  2. ↑ Az A csoport legendái. ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
  3. ↑ A WRC története. 1987 . wrc-info.ru _ Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. november 9..
  4. ↑ O. Bogdanov. Hogyan temperálják a "ZIL-SHTAL"-t ? A volán mögött , 1990. 11. szám (1990. november). Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. október 1..

Linkek