| Rover SD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Brit Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1976-1986 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Kastély Bromwich Cawley Solihull Chennai |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | Rover 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 5 ajtós ferdehátú (4 ülés) , 5 ajtós gyorshátú (4 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-st. Kézi sebességváltó , 3-as. automatikus átvitel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4730 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1770 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1360 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1372 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | E-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | David Basch, Spen King | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Módosítások | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover Vitesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover P6Rover 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Rover SD1 egy brit Leyland ferdehátú .
Az autó kialakítását az 1960-as évek végén megjelent Ferrari Daytona befolyásolta [1] : a motorháztető egészen a lökhárítóig ereszkedett, hűtőrács hiánya ( a légbeömlő a lökhárító alatt volt), irányjelző-átjátszók, messze a szárnyakra nyúlt, hátul megemelkedett, és ezért még jobban megterheli a derekát.
Ennek az autónak a premierje 1976. június 30-án volt [2] – nagyon időszerű, hiszen a mindig merész újítónak tartott Rover 30 éve nem kínált semmi újat.
A Rovernek azonban sok volt az eredetisége is: exkluzív padlószőnyegek [3] , több szaggatott vonal, masszív kerékívek, négyajtós karosszéria. Belül is futurisztikus stílusban készült az autó: a hagyományos fát és bőrt minőségi műanyagra cserélték, a műszerfalon rengeteg figyelmeztető lámpa jelent meg. Ez a Concorde repülőgép pilótafülkéjének utánzata volt, amelyet valamivel korábban fejlesztettek ki, és már a kor szimbólumává vált [1] .
Technikai szempontból az új modell felülmúlta a legtöbb versenytársat: inerciális biztonsági övek, központi zár , hőszigetelő elektromos ablakemelők, szervokormány, szellőző első tárcsafékek, önzáró gumik, amelyek defekt után további 100 mérföldet tettek meg. Egyes szenzorokat könnyen fel lehetett szerelni a műszerfal tetejére, mind a bal, mind a jobb oldalra - ez azért történt, hogy az autót sikeresen értékesítsék a jobb oldali közlekedésű országok piacain [4] . Alapfelszereltségként ötfokozatú kézi váltót kínáltak, de volt drágább, háromfokozatú automata váltóval szerelt változat is [5] .
A motor is passzolt a megjelenéshez: kezdetben egy 3528 cm³ lökettérfogatú V8 -ast szereltek fel a motorháztető alá, amely 157 LE-t biztosított. Val vel. 5000-es fordulatszámon (bár egyes autók csak 133 LE-t értek el [5] [6] ) és 274 Nm-es forgatónyomatéka 2500-as fordulatszámon 203 km/h-ra gyorsította az ék alakú autót, míg 100 km/h-ra gyorsulása 8,6 másodpercet vett igénybe. . A motor térfogata lett az autó indexe, amely alatt szállították a kereskedőknek: Rover 3500 [7] ; az SD1 (Special Division, Model 1) jelölést csak a gyári dokumentációban használták, a karosszérián lévő táblára soha nem került fel.
1983-ban az autó több fordulót megnyert a brit túraautó-bajnokságban, a következő évben bajnoki címet nyert, majd ezt az eredményt megismételte az 1986-os német Deutsche Tourenwagen Meisterschaftban (pilóta Kurt Thiim ).
A gyártás végére az autó megfiatalodott; Elkészült a Vitesse sportváltozata , amely aerodinamikai csomaggal, 25 mm-rel lejjebb engedett és 190 lóerőre emelt sportfutóművel rendelkezik. Val vel. motor.
A modell jól teljesített : 1976-ban elnyerte az Év Középfölde-díját , a következő évben pedig az Európai Év Autója címet . 1977 márciusában az Autocar magazin megjelentette Raymond Mays brit pilóta és csapatmenedzser cikkét – Mays 12 000 mérföldet vezetett az autóval, és a Rover SD1 -et "a valaha volt legjobb autónak" nevezte. Különösen megjegyezte a jó üzemanyag-fogyasztást, még kemény vezetés esetén is . Az amerikai sajtó kritikái is pozitívak voltak [4] . Az eladások növekedését azonban hátráltatta a balkormányos autókereskedők hiánya, mivel a termelést megakasztotta a szerszámgyártók sztrájkja, amely több brit leylandi gyárat is érintett . Egy másik akadály a cég Castle Bromwich-i gyárában kialakult "testvita" . Az amerikai piacon a sikert hátráltatta, hogy a fogyasztók alacsonyan ismerték az autót, az Egyesült Államokban szűk volt a márkakereskedői hálózat, és korlátozott volt a reklámköltségvetés [5] .
Az autónak azonban voltak hátrányai is. 1977 januárjában a British Motor magazin közzétette az autó közúti tesztjét, bár a Rover általános fölényét akarták kiemelni , de arról is beszámoltak, hogy a tesztelt autóval vannak problémák. Ezeket a rossz ajtótömítéseknek tulajdonították, mivel a fény bejutott a bal oldali ajtók hátsó szélén. Sebességnél a kormány vibrációja hallatszott, amit valószínűleg az okozhatott, hogy a jármű első kerekei nem voltak megfelelően kiegyensúlyozva. Szintén az egyik ellenőrzött autó szellőzési problémái voltak [11] . Az utolsó hiba szintén az 1980-as években jelentkezett a V8-S verzió tesztelésekor [3] . Egy másik probléma a korai modellek festéklehámlása volt, ami miatt a British Leyland sok pénzt költött az autók újrafestésére [12] .