Maserati Biturbo

Maserati Biturbo

Spyder i
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1981-1994 _ _
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (4 ülés) ,
4 ajtós szedán (5 üléses) ,
2 ajtós kabrió (2+2 ülés)
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Motor
V 6
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Maserati Biturbo ( orosz Maserati Biturbo luxusautók családja , amelyet az olasz Maserati cég 1981 és 1994 között gyártott kétajtós kupé , négyajtós szedán és nyitott kabrió formájában .

A Biturbo nevet Alejandro De Tomaso találta ki a  világ első olyan autójára, amelyet két turbina által generált turbófeltöltős motor hajt [1] . A modellből autók egész sora született több mint 30 változatból, amelyeket csaknem 15 évig gyártottak [2] .

Történelem

A Biturbo modell, amelyet a cég születésnapján, 1981. december 14-én mutattak be , egy új korszak kezdetét jelentette a Maserati történetében . Az új tulajdonos, Alejandro de Tomaso terve a gazdaság megfordítására az volt, hogy egy olyan kompakt kupét hozzon létre , amely vonzó árcédulával kombinálja a versenyzői temperamentumot .  Ennek az irányelvnek az volt a célja, hogy új ügyfeleket vonzzon [1] . A leendő nagycsalád első modelljének olaszországi értékesítése 1982 áprilisában kezdődött [3] .

Biturbo

Biturbo

Biturbo S
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1981-1991 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM331
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (4 ülés)
Motor
V 6 2,0 - 180 (Biturbo),
V 6 2,0 - 205 (Biturbo S),
V 6 2,0 - 187 (Biturbo i),
V 6 2,0 - 220 (Biturbo Si),
V 6 2,5 - 185 (Biturbo E),
V 6 2,5–196 ( Biturbo ES), V 6 2,5–188 ( Biturbo Si 2500)
Terjedés
ötfokozatú kézi vagy háromsebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4153-4213 mm [3] [4]
Szélesség 1714 mm
Magasság 1305 mm
Tengelytávolság 2514 mm
Hátsó nyomtáv 1431 mm
Első pálya 1420 mm
Súly 1086-1161 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 228 km/h (Biturbo Si)
Egyéb információk
A tartály térfogata 61—80 l
Tervező Pierangelo Andreani
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az elegáns sportkupé Pierangelo Andreani, a Maserati Style Center akkori vezetőjének irányításával készült. Az autó belseje fényűző volt, négy ember ült az utastérben, bőrrel és fával körülvéve [3] .

Az új, kompakt V-alakú hathengeres motor két turbófeltöltővel , kétliteres lökettérfogattal 180 lóerőt fejlesztett ki, és a hátulra szerelt , korlátozott csúszású differenciálművel kombinálva kiemelkedő dinamikai tulajdonságokkal ruházta fel az autót. 1983-ban egy erősebb, 205 LE-s teljesítményt mutattak be. Biturbo S változat, két intercoolerrel (intercooler) . Külsőleg a modellt a motorháztetőn lévő két kis légbeömlő különböztette meg. 1986-ban és 1987-ben a karburátort mindkét modellen üzemanyag-befecskendező rendszerre cserélték , motorjaik teljesítménye 187 és 220 LE-re nőtt. és Biturbo i és Biturbo Si néven váltak ismertté.

Összesen 11 919 darab kétliteres Biturbót készítettek [1] .

Ha a kétliteres változatot az olasz piacra tartották fenn, akkor az 1983-ban bemutatott Biturbo E modellt 2,5 literes, 185 LE-s motorral szerelték fel. exportra készült. Sportváltozat valamivel erősebb, 196 LE-s motorral. Biturbo ES néven jelölve. 1987-ben ez a motor üzemanyag-befecskendező rendszert is kapott, 188 LE-t kezdett fejleszteni, és a vele felszerelt modell Biturbo Si 2500 néven vált ismertté.

Összesen körülbelül 6,5 ezer Biturbo exportmodell készült [5] .

222

222

222
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1988-1994 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM331
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (4 ülés)
Motor
V 6 2,0 - 220 (222),
V 6 2,0 - 245 (2,24 V),
V 6 2,8 - 225 (222 E, 222 SR),
V 6 2,8 - 245 (222 SE),
V 6 2,8 - 279 (222. )
Terjedés
ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4153 mm [6] [7]
Szélesség 1714 mm
Magasság 1255 mm
Tengelytávolság 2514 mm
Hátsó nyomtáv 1450 mm
Első pálya 1442 mm
Súly 1172-1323 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 255 km/h (222,4 V)
Egyéb információk
A tartály térfogata 80 l
Tervező Marcello Gandini
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1988-as Torinói Autószalonon bemutatott 222 váltotta fel a Biturbót. Az autó jelölésének első számjegye azt jelezte, hogy kétajtós modellről van szó, a második a kétliteres, 220 LE-s motor üzemi térfogatára , a harmadik pedig a Biturbo modellek második generációjára utalt.

A külső kozmetikai változtatásokat Marcello Gandini végezte . Az autó elején egy lekerekített hűtőmaszk jelent meg, az aerodinamika javítására pedig más formájú külső tükröket és hátsó légterelőt terveztek. Az utastérben kényelmesebb elektromos ülések kerültek beépítésre. A belső dekoráció bársony, bőr és fa betétek keveréke volt. A modell alapcsomagja központi zárat és légkondicionálót tartalmazott [6] .

1989 óta a 2,24 V-os autóba új motort szereltek be , mindkét fejben két vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel . Ennek a frissítésnek köszönhetően a motor teljesítménye 245 LE-re emelkedett.

Összesen 2557 darab kétliteres modell készült [8]

A szintén 1988-ban bemutatott 222 E exportmodell egyetlen külső különbsége a szabványos ködlámpákban volt. Az autót 2,8 literes, 225 lóerős motorral szerelték fel. Kevesebb, mint két évvel később megjelent a 222 SE sportos változata, divatos 245 LE-s motorral.

1991-ben frissítették az export modellt. A 222 SR névre keresztelt új fényszórókat, hűtőrácsot, hétküllős könnyűfém keréktárcsákat és a szélvédő előtt elhelyezett új szárnyat kapott. Kevés műszaki változás történt, a motor teljesítménye változatlan maradt, opcionálisan „okos” felfüggesztést kínáltak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Kicsit később megjelent egy nagyon hasonló 222,4 V-os modell, négyszelepes motorral, 279 LE-vel.

Összesen 1073 exportjármű készült [9] .

425

425

420i
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1983-1994 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM332
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 ülés)
Motor
V 6 2,0 - 180 (420),
V 6 2,0 - 210 (420 S),
V 6 2,0 - 190 (420i),
V 6 2,0 - 220 (420 Si, 422, 4,18 V),
V 6 2,0 - 245 ( 4. v),
V 6 2,5 - 196 (425),
V 6 2,5 - 188 (425i),
V 6 2,8 - 250 (430),
V 6 2,8 - 279 (430 4v)
Terjedés
ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4400 mm [10] [11] [12]
Szélesség 1730 mm
Magasság 1360 mm
Tengelytávolság 2600 mm
Hátsó nyomtáv 1450 mm
Első pálya 1442 mm
Súly 1175-1431 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 255 km/h (430 4v)
Egyéb információk
A tartály térfogata 82 l
Tervező Pierangelo Andreani
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Két évvel a Biturbo modell megjelenése után a cég bemutatott egy négyajtós szedánt , amely ugyanabban a stílusban készült, de 2600 milliméteres tengelytávú platformon készült . A nagyobb Quattroporte mellett a 425 egy újabb háromágú belépőt jelentett a versenyképes luxuslimuzinok piacára

Az autót egy új, most bemutatott 2,5 literes , 196 LE-s motorral szerelték fel. Az erős motornak köszönhetően az autó nagyon gyors volt, ugyanakkor mérsékelt árat tartott.

Az utastér kifinomult belső terébe rendelésre Missoni velúrborítású vagy bőrből készült ergonomikus székek kerültek beépítésre. A légkondicionálót alapfelszereltségként kínálták, míg egy elegáns táskát és bőröndöt felár ellenében [13] .

1987-ben az autó 188 LE -s befecskendező motort kapott. és 425i néven vált ismertté. Az új motor simábban járt, jobban indult hidegben, és a rá szerelt katalizátor segített a káros kibocsátás csökkentésében.

Összesen 2372 Model 425 típusú járművet gyártottak [14] .

Az 1985-ben, elsősorban az olasz piacra kiadott 420-as egyszerűen egy 425-ös volt, 180 LE-s, kétliteres motorral. Ezzel egy időben bemutatták sportváltozatát, a 420 S modellt akár 210 LE-vel. motor. Az autó nagyon hasonlított a Biturbo S modellre, csak négyajtós volt és hosszú tengelytáv. Testét is két színre festették, felül ezüstre vagy pirosra, alul pedig sötét rátétekkel elválasztva szürkére.

1986 óta az új 420i és 420 Si modellekbe üzemanyag-befecskendezésű motorokat szerelnek fel, teljesítményük pedig 190 és 220 LE-re nőtt. illetőleg.

Ebből a modellből összesen 3588 autót gyártottak [15] .

Az 1987-ben bemutatott 430-ast eredetileg a 425-össel párhuzamosan árulták, de 1989 óta ez utóbbit teljesen felváltotta. Az autót új, 2,8 literes motorral szerelték fel. 250 LE teljesítménnyel. és az opcionális aktív felfüggesztéssel ez a modell a luxuslimuzinok piacának élén állt.

1991 óta négyszelepes , 279 LE teljesítményű motort szereltek fel az autóra. és a 430 4v jelölést kapta, hogy megkülönböztesse az értékesítésben maradt háromszelepes modelltől. Mindkét autó megújult külsőt kapott, új alsó fényszórókkal, széles hűtőmaszktal, új lökhárítókkal és díszlécekkel, hétküllős könnyűfém keréktárcsákkal és légterelőkkel a szélvédő előtt és hátul a csomagtartó peremén.

Összesen 1287 autót gyártottak 2,8 literes lökettérfogattal [16] .

A 422-es 1988-ban mutatkozott be, és a teljes 420-as modellsort felváltotta.A külső változtatások közül kiemelendő a lekerekített krómozott hűtőrács, az új visszapillantó tükrök és az ötcsavaros kerekek. 1990-ben megjelent a 4,24 V-os modell négyszelepes motorral. Sötét burkolatok, speciális lökhárítók és kárpitok, valamint az erőteljes hátsó szárnnyal együtt formálták ennek a kifinomult sportlimuzinnak az arculatát. Az év végén, csak az olasz piacra, a modellt új kivitelben, de egy régi háromszelepes motorral adták vissza, ami a 4,18 V-os nevet kapta.

Összesen 1439 darab kétliteres autót gyártottak [17] .

Spyder

Spyder

Spyder (2500)
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1984-1992 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM333
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kabrió (2+2 ülés)
Motor
V 6 2,0 - 180 (Spyder),
V 6 2,0 - 185 (Spyder i),
V 6 2,0 - 220 (Spyder i (1990)),
V 6 2,0 - 245 (Spyder III),
V 6 2,5 - 188 (Spyder i ) (2500)),
V 6 2,5–192 ( Spyder (2500)), V 6 2,8–225 ( Spyder III (2800)), V 6 2,8–250 ( Spyder i 1990 (2800) )
Terjedés
ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4039 mm [18] [19] [20]
Szélesség 1714 mm
Magasság 1305—1310 mm
Tengelytávolság 2400 mm
Hátsó nyomtáv 1453-1460 mm
Első pálya 1444-1458 mm
Súly 1251-1370 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 230 km/h (Spyder III)
Egyéb információk
A tartály térfogata 80 l
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1984 novemberében, a Torinói Autószalonon bemutatott Spyder a legnagyobb sebességet ötvözi a nyitott autóvezetés örömével. Ez volt a cég első kabriója a Ghibli Spyder több mint egy évtizeddel ezelőtti piacra dobása óta .

A Zagato műhelyben tervezett autó karosszériája Torinóban készült, majd Modenába szállították végső összeszerelésre. Az összecsukható teteje Alcantarából készült , a belső teret, mint minden Maserati autót, bőrrel díszítették, az előlap közepén pedig a jellegzetes aranyszínű óra kapott helyet.

A kabriót a Biturbo modell rövidített alvázán hozták létre, és az alapkocsival párhuzamosan külsőleg és műszakilag is változtatták. Az olasz hazai piacon ugyanazt a kétliteres motort használták, kezdetben 180 LE-vel, a befecskendezés beszerelése után  - 185 LE. a Spyder i modellhez [21] . A Spyder (2500) exportmodell 2,5 literes, 192 LE-s motorral rendelkezett. [22] és 188 LE. üzemanyag-befecskendezéses változat a Spyder i-hez (2500) [23] .

1989 óta kapható egy modernizált autó, a Spyder i (1990). Könnyen megkülönböztethető volt az eredeti formájú 15 colos kerekekről, amelyeket a korábban használt 14 colosok helyett szereltek be. Az első és a hátsó lökhárítót lekerekítettebbé változtatták. A modellre üzemanyag-befecskendezéses, 2,0 literes, 220 LE-s motort, a Spyder i 1990 (2800) exportmodellre pedig egy nagyobb, 2,8 literes, 250 LE-s motort szereltek. [24]

A kabrió következő frissítését 1991-ben kapta meg. Keskenyebb fényszórók, masszív lökhárítók, új, 16 colos, hatküllős kerekek, eredeti hátsó szárny a szélvédő alján, valamint áramvonalas külső tükrök különböztették meg ezt az autót elődjétől. A Spyder III modell kétliteres motorja négyszelepes hengerfejeket kapott , és 245 LE-t kezdett fejleszteni. A Spyder III (2800) 2,8 literes motorját katalizátorral kezdték felszerelni, és teljesítménye 225 LE-re csökkent. [25]

Összesen 3793 nyitott autó talált vevőre [18] .

228

228
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1986-1992 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM334
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (5 ülés)
Motor
V 6 2,8-225 , V 6 2,8-250 _ _ _ _
Terjedés
ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4460 mm [26]
Szélesség 1865 mm
Magasság 1330 mm
Tengelytávolság 2600 mm
Hátsó nyomtáv 1550 mm
Első pálya 1540 mm
Súly 1240 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 235 km/h
Egyéb információk
A tartály térfogata 82 l
Tervező Pierangelo Andreani
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A család legnagyobb autójának prototípusát a cég 70. évfordulójának napján, 1984. december 14-én mutatták be. A sorozatgyártású modellt 1986 tavaszán mutatták be a Torinói Autószalonon [26] .

A legnagyobb kupét egy hosszú szedán alvázon hozták létre. De az általános külső hasonlóság ellenére az új autónak teljesen eredeti karosszériája volt. Lágyabb, lekerekített kontúrjait Pierangelo Andreani (Pierangelo Andreani) irányításával alkották meg. A kézzel készített bőrülésekkel ellátott, gazdag belső teret fabetétekkel díszítették. Luxusautóként a 228-as alapfelszereltség volt szervokormánnyal, központi ajtózárral és elektromos ablakemelőkkel. Kérésre blokkolásgátló fékrendszer került beépítésre.

A modellt a legnagyobb, 2,8 literes motorral szerelték fel, amely 250 lóerőt fejlesztett. az alapváltozatban és 225 LE. kipufogógáz-tisztító rendszer telepítésekor .

Összesen 469 járművet gyártottak [27]

Versenyzés

Verseny
közös adatok
Gyártó Maserati
Gyártási évek 1990-1992 _ _
Egyéb megnevezések Tipo AM331
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (4 ülés)
Motor
V6 2.0 - 283_ _
Terjedés
ötfokozatú manuális
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4195 mm [28]
Szélesség 1714 mm
Magasság 1305 mm
Tengelytávolság 2514 mm
Hátsó nyomtáv 1454 mm
Első pálya 1458 mm
Súly 1323 kg [K. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 256 km/h
Egyéb információk
A tartály térfogata 80 l
Tervező Marcello Gandini
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1990 decemberében bemutatott Racing autó volt a Biturbo család utolsó modellje. Külsőleg kissé frissítve a Shamal modell stílusában, a fő változásokat a motorháztető alá rejtette.

A kétliteres motornak ugyanaz a 24 szelepes változata volt, amelyet egy évvel korábban a 2,24 V-os modellnél mutattak be, de némi változtatással. A gázelosztó mechanizmus könnyű részei és a továbbfejlesztett turbófeltöltők lehetővé tették a motor kompressziós arányának növelését és teljesítményének 283 lóerőre emelését. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal felszerelt új sebességváltóval a Racing korának egyik leggyorsabb kétliteres autója volt [29]

Motorok

A 90°-os V-alakú hathengeres motor két kompakt turbófeltöltővel eredetileg fejenként egy vezérműtengelyt és hengerenként három szelepet tartalmazott. A két bemeneti szelep közül az egyik nagyobb volt, mint a másik, ami örvényt hozott létre a bemenetnél, hozzájárulva az éghető keverék jobb keveredéséhez [3] . Nem sokkal a gyártás megkezdése után a motort töltőlevegő intercoolerekkel, intercoolerekkel kezdték felszerelni , amelyek lehetővé tették a teljesítmény jelentős növelését [1] . A következő változtatás a motorban az új fejek felszerelése volt, két-két vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel [8] .

Később bemutatták a motor 2,5 literes, nagyobb furatú változatát. Egy ilyen motorban nem voltak közbenső hűtők [5] .

Utoljára jelent meg a család legnagyobb, 2,8 literes motorja [26] , amely hamarosan négyszelepes változatot is kapott [7] .

Motorok
Típus
(elmozdulás, cm³)		 Teljesítmény, LE /
fordulatszám, fordulatszám		 Pillanat, N m/
fordulat, fordulat /perc		 Szelepek száma intercooler Étel Alkalmazhatóság
2.0 (1996) 180/6000 253/4400 tizennyolc Nem karburátor Biturbo 420 Spyder
205-210/6500 253/3500 van karburátor Biturbo S, 420 S
185-190/6000 255/3500 Nem injekció Biturbo i, 420i, Spyder i
220/6350 253/3500 van injekció Biturbo Si, 222b 420 Si, 422, 4,18 V, Spyder i (1990)
245/6200 302/5000 24 van injekció 2.24vb 4.24v, Spyder III
283/6250 374/4250 24 van injekció Verseny
2,5 (2491) 185/5500 299/3000 tizennyolc Nem karburátor Biturbo E
196/5000 278/4000 Nem karburátor Biturbo ES, 425, Spyder (2500)
188/5000 320/3000 Nem injekció Biturbo Si 2500, 425i, Spyder i (2500)
2,8 (2790) 225/5500 363/3500 tizennyolc van injekció 228, 222E, 222SR, Spyder III (2800)
250/5600 383/3600 tizennyolc van injekció 228, 222 SE, 430, Spyder i 1990 (2800)
279/5500 431/3750 24 van injekció 222.4v, 4304v

Megjegyzések

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 A jármű száraz tömege műszaki folyadékok (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és sebességváltó-olajok stb.) nélkül, kisebb, mint az önsúly .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Biturbo  . _ Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 13.
  2. ↑ Maserati Classic Cars . Biturbó és  származékai . Maserati . Letöltve: 2019. november 18. Az eredetiből archiválva : 2019. július 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 Biturbo - 1981-1985 (csak az 1. széria)  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  4. ↑ Biturbo E - 1983-1985 (csak 1. sorozat)  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  5. ↑ 1 2 Biturbo Export  . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  6. ↑ 1 2 222 - 1988-1990  (angol)  (a link nem érhető el) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  7. ↑ 1 2 222 E - 1988-1993  (angol)  (nem elérhető link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  8. ↑ 1 2 222 - 2,24 V  (angol) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  9. ↑ 222  Exportálás . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  10. ↑ 425 - 1983-1989  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  11. ↑ 420 - 1985-1986  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  12. ↑ 430 - 1987-1994  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  13. ↑ 425  (angol) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  14. ↑ 425 i - 1987-1989  (angol)  (a link nem érhető el) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  15. ↑ 420  (angol) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  16. ↑ 430  (angol) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 12.
  17. ↑ 422 - 4,18 V -  4,24 V . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  18. ↑ 1 2 Spyder - 1984-1986  (angol)  (a link nem érhető el) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  19. ↑ Spyder i 1990-1989-1992  (eng.)  (nem elérhető link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  20. ↑ Spyder III kat. 1991 - 1994  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  21. ↑ Biturbo Spyder  . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  22. ↑ Spyder (2500) - 1984-1988  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  23. ↑ Spyder i - 1986-1988  (angol)  (nem elérhető link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  24. ↑ Biturbo Spyder  '90 . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  25. ↑ Spyder III  . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  26. ↑ 1 2 3 228 - 1986-1992  (angol)  (elérhetetlen link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  27. ↑ 228  (angol) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
  28. ↑ Versenyzés - 1991-től 1992-ig  (eng.)  (nem elérhető link) . Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
  29. ↑ Verseny  . _ Maserati. Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.