Olasz harckocsi építése 1910-1943 - az olasz királyság mérnöki tervezőiskolája és hadiipari komplexuma fejlődésének egy időszaka, amely a földi páncélozott harcjárművek fejlesztéséért, építéséért és fejlesztéséért felelős . Kezdete 1910 -re nyúlik vissza , amikor is megjelentek az első saját tervezésű páncélozott járművek az Olasz Királyi Hadseregben ( olaszul Regio Esercito, Reggio Ezerchito ). Miután Olaszország 1915 - ben az antant oldalán belépett az első világháborúba , és számos súlyos vereséget szenvedett az osztrák-magyar csapatok elleni harcokban . az iparosok és a katonaság figyelmüket a tankokra , mint a helyzeti válság megoldásának hatékony eszközére fordították. Reggio Ezerchitóba azonban a háború vége előtt mindössze három, Franciaországban vásárolt harckocsi érkezett, és egy másik saját tervezésű prototípus készült. Ezért az olasz tanképítés fő fejlesztése már a két világháború közötti időszakban zajlott. Mint sok más országban, ez is a legsikeresebb külföldi tervek átvételével kezdődött, amelyek a francia Renault FT-17 könnyű harckocsi és a brit Cardin-Loyd Mk.IV tankette voltak . A továbbfejlesztésükké vált Carro d'assalto FIAT 3000 könnyű harckocsi és a Carro Veloce CV3 tankette az 1930-as évek első felében az olasz páncélosok alapjává vált.
Az Olasz Királyság földrajzi helyzete – kis hányaddal határos szárazföldi – főleg az Alpokban haladva – nem kedvezett a tankok nagyarányú használatának. Ezért az olasz katonai vezetés nagyobb figyelmet fordított a repülés és a haditengerészet fejlesztésére, a rendelkezésre álló páncélozott járműveket pedig elegendőnek ítélték a rosszul felfegyverzett afrikai országok ellen, ahol a fasiszta olasz kormány gyarmati terjeszkedést hajtott végre. További fejlődésének lendületét a spanyol polgárháború adta , ahol az olasz katonai kontingens modern harckocsikkal találkozott, amelyek drámaian felülmúlják saját járműveiket. 1938- tól kezdődően megkezdődött az M sorozatú közepes harckocsik fejlesztése az országos besorolás szerint, amelyek azonban tömegüknél fogva a könnyű harckocsik kategóriájába kerültek. Tervezésüket a külföldi modellekre is figyelemmel készítették, elsősorban a cseh LT vz.35 -öt és a szovjet T-26- ot . Emellett meglehetősen modern L6/40 könnyű harckocsik és Autoblinda 40 páncélozott autók álltak szolgálatba a Reggio Ezerchito-val .
Olaszország 1940 júniusában történt belépése a második világháborúba azonnal feltárta a modern ellenséges harckocsik fölényét a legújabb olasz technológiával szemben. A szomáliai és egyiptomi csatákban a brit Matilda gyalogsági tankok bármilyen típusú olasz harckocsi százait semmisítettek meg jelentéktelen veszteségekkel. Ennek eredményeként sürgősen megkezdődtek a munkálatok a nehéz tankon , de tapasztalat hiányában nagyon lassan haladtak. Sikeres megoldás volt a jelenlegi helyzetnek nem megfelelő M-sorozatú harckocsik különféle önjáró tüzérségi berendezésekké való átalakítása, de a páncélozott járművek kis mennyisége nem tette lehetővé, hogy Olaszország szembeszálljon Nagy-Britanniával, az USA -val és a Szovjetunióval . egyenrangú ebben a tekintetben . A líbiai és tunéziai vereségek, valamint az azt követő szicíliai és az Appenninek-félsziget déli részének szövetséges partraszállása után az Olasz Királyság 1943. szeptember 9-én kapitulált a szövetségesek előtt . A náci Németország azonban előre látta ezt a fejleményt, és elfoglalta Olaszország északi részét, ahol többek között a harckocsigyártó vállalkozások összes tervezőirodája és gyártólétesítménye volt. Folytatták tevékenységüket, de már a német megszállási adminisztráció átfogó irányítása alatt, és így járműveik tervezésének továbbfejlesztése már a náci Németország tanképületéhez tartozott . A háború utáni olasz tanképítésnek már nem volt folytonossága az előző időszak terveivel. Az 1910-1943-as olasz harckocsigyártás hadtörténészei jelenleg úgy értékelik, hogy számos eredeti megoldást tartalmaztak, de általánosságban lényegesen elmaradtak Nagy-Britannia, Franciaország, a Szovjetunió, a náci Németország és a hadiipari komplexum hasonló ágaitól. az akkori Egyesült Államok.
Az olasz hadsereg első megismerkedése páncélozott járművekkel 1911 - ben történt , amikor a milánói autóklub egy páncélozott autót ajándékozott a hadseregnek, amelyet az Isotta-Fraschini kéttengelyes hátsókerék-hajtású járműve alapján építettek . Egyforma erősségű, 4 mm-es páncélzattal védték, és két Maxim rendszerű 7,62 mm-es géppuskával volt felfegyverezve , amelyek a toronyban és a hajótestben helyezkedtek el. Ennek a járműnek a modellje alapján 1911-1912 -ben még több páncélozott jármű készült, ugyanebben az időszakban a torinói arzenál egy másik, Fiat alvázra épülő, új típusú katonai felszerelést is gyártott . Számos rendkívül hasonló kialakítású, de 6 mm-es páncélzattal védett és lassabb járművet is gyártott a Bianchi cég , már az első világháború alatt [1] [2] .
1915 -ben a Lancia autógyártó cég megkezdte a Lancia IZ modernebb páncélozott járművek gyártását , amelyek az azonos nevű katonai teherautóra épültek . A 3,9 tonnás IZ legénysége 6 fős volt, és három 6,5 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve két nagy és kis toronyban, egymás tetején. 1917 -ben egy fejlettebb módosítás került a sorozatba, amelyen a felső torony megszűnt, a harmadik géppuska pedig a hajótest hátuljára került [3] . Egyes forrásokban ezt a módosítást IZM -nek nevezik . [4] Az IZ páncél vastagságát különböző forrásokban 8 [3] vagy 9 mm -ben [5] adják meg, a torony és a hajótest homlokán is 12 mm-es páncél található [6] . A páncélozott autó eredeti részét a motorháztető fölé szerelt acél csúszótalpok alkották, amelyek a drótakadályok leküzdésére szolgáltak, a későbbi sorozatgyártású járműveken pedig tovább fokozták a védelmet azáltal, hogy a hátsó vagy mind a négy kerékre levehető patkó alakú páncélburkolatokat szereltek fel [5] . Összességében az 1918-ig tartó sorozatgyártás során 30 db kéttornyos és 120 db egytornyú páncélozott IZ [3] [5] készült .
TankokOlaszországban sem maradt észrevétlen, hogy más országok, elsősorban Nagy-Britannia és Franciaország az első világháború terein új típusú fegyvereket – tankokat – alkalmaztak . Bár Északkelet-Olaszország hegyvidéki tája , amely az ország szárazföldi harcainak fő színterévé vált, nem részesítette előnyben a páncélozott járművek használatát, a harckocsikat az olasz-osztrák front helyzeti válságának hatékony megoldásának tekintették . A hadsereg ígéretes fegyvernemekkel való felszerelése érdekében a Fiat saját kezdeményezésére megkezdte egy nehéz harckocsi fejlesztését, amely a Fiat 2000 (FIAT Tipo 2000) gyári elnevezést kapta [7] . Annak ellenére, hogy egyes források szerint a Franciaország által átadott Schneider és FT harckocsik tanulmányozása döntő szerepet játszott az első olasz harckocsi kifejlesztésében [8] , ez nem igaz. Az első francia harckocsi legkorábban 1917 -ben érkezett meg Olaszországba [9] . Addigra az olasz projekt annyira előrehaladt, hogy 1917 júniusában a harckocsi első prototípusát tesztelésre bemutatták az állami bizottságnak, még futó alváz formájában, felépítménnyel nem szerelve, de már hivatalosan Modello néven. 17 [10] .
A tesztelés után a prototípus elkészült, bár nagy valószínűséggel még fegyvertelen. Ezt követte 1918 februárjában egy második modell gyártása, amely a torony alakjában, a géppuskák elhelyezkedésében és különböző kisebb változtatásokban különbözött. Szerkezetileg a Fiat 2000 közelebb állt a német Sturmpanzerwagen A7V -hez, mint a francia és különösen a brit autókhoz [11] , bár az első prototípusa csak 1917 április-júniusában készült el, és nincs bizonyíték arra, hogy bármilyen hatással lett volna a olasz projekt [12] . Így ebben a két országban minden valószínűség szerint a technikai gondolkodás konvergenciája történt. A 40 tonnás Fiat 2000 egy tank típusú, a hajótestnél valamivel hosszabb alvázra épült, a lajhárral és a hajtókerékkel a talajról felemelve növelték a hernyók felső ágának magasságát, valamint egy rugós felfüggesztéssel . párok [SN 1] . A tartályt egy 240 literes repülőgép -motor hajtotta. Val vel. mechanikus sebességváltóval , teljes hosszában a harckocsi harci rekeszének padlója alá helyezve. A harckocsi páncélzatának vastagsága függőlegesen 20 mm, vízszintes felületeken 15 mm volt; a harctér területén a páncéllemezek a függőlegeshez képest körülbelül 15-30°-os dőlésszögben helyezkedtek el. A harckocsi fegyverzete egy körtüzű toronyba helyezett 65 mm-es Cannone da 65/17 ágyúból és hét 6,5 mm-es géppuskából állt : ezek közül négy a hajótest sarkain helyezkedett el, kb. 100 °, a maradék három pedig az oldalak és a tat közepén, körülbelül 120 °-os kilövési szöggel. A harckocsi-megfigyelő eszközök belülről páncélozott redőnyökkel lezárt megfigyelő nyílásokból és a harckocsiparancsnok periszkópjából álltak. A harckocsi legénysége tíz főből állt: parancsnok, sofőr, toronylövész és hét géppuskás [11] .
A Fiat 2000 bizonyos tekintetben a maga korában fejlett konstrukciónak számított [13] , de az elkészült prototípus tesztelése csalódás volt az olasz hadsereg számára. Még korának egyik legerősebb tartálymotorja is képes volt egy 40 tonnás járművet 6 km/h-nál nem nagyobb sebességgel biztosítani autópályán, és még ennél is kevesebbet durva terepen, a tartálynak nagy volt a talajnyomása is, ami alacsony manőverezhetőséghez és gyakori elakadáshoz vezetett. Ezenkívül a harckocsinak magas volt a sziluettje, de a harctér jelentős mérete ellenére a géppuskák nem hatékony elhelyezése és a jelentős számú géppuska miatt a legénység munkakörülményei rendkívül nehézkesek voltak [SN 2] . Sikertelennek bizonyult egy 65 mm-es löveg felszerelése is, amely nem tartalmazta a visszarúgást és a lökést közvetlenül a toronyra továbbította . Mindez oda vezetett, hogy az állami bizottság javasolta a projekt további munkájának leállítását [14] . Ennek ellenére 1918 júniusában az olasz hadsereg elfogadta a két elkészített másolatot, de Ausztria-Magyarország 1918 novemberi feladása után a Fiat 2000 további gyártására vonatkozó terveket végül feladták [9] .
Hogy hadseregét modern hadviselési eszközökkel szerelje fel, Olaszország az első világháború utolsó szakaszában , 1917 végén megpróbált 100 új Renault FT könnyű gyalogsági támogató harckocsit és 20 Schneider CA-1 közepes harckocsit vásárolni Franciaországtól . . Ez a kísérlet azonban nem járt sikerrel. Egyes források az események alakulásának okának azt tartják, hogy a francia vállalatok, amelyek saját fegyveres erőik számára 3500 ilyen jármű megrendelés teljesítésével voltak elfoglalva, nem tudtak exportellátást is biztosítani [15] . Egy másik változat szerint a történtek fő oka az volt, hogy maga az olasz hadsereg a caporettói csatában elszenvedett vereség után inkább a sürgetőbb problémákra összpontosított, és felhagyott a tankok beszerzésének tervével [7] . Ennek ellenére három FT17-est és egy CA-1-est még 1918 májusában átadtak Olaszországnak [7] . Az eredeti tervek kudarcának okaitól függetlenül az olasz hadsereg, mivel Franciaországban nem lehetett megvásárolni a szükséges járműveket, parancsot adott ki a Fiatnak , hogy készítsen egy példányt az FT-ről, és 1400 darabot ebből a harckocsiból saját maga állítson elő. az első tank 1919. május 1- ig történő leszállításával és havi 200 autós gyártási ütemmel. A harckocsi fejlesztése azonban késett, és a háború végével a rendelés 100 egységre csökkent, 1919 szeptemberében adták ki [15] [16] .
Kezdetben csak a francia prototípus másolását tervezték, de a tervezési folyamat során a Fiat tervezői komolyan megváltoztatták a tartály kialakítását, amely a Fiat 3000 elnevezést kapta . Erősebb motorral volt felszerelve, amelyet a sebességváltóval együtt a gép hossztengelye mentén helyeztek el, ami lehetővé tette a hajótest hosszának 40 centiméterrel történő csökkentését. A harckocsi laprugókon páronként reteszelt felfüggesztést is kapott , bár viszonylag primitív, de előrelépést jelentett az FT félmerev felfüggesztéshez képest. További könnyítést sikerült elérni az alsó páncél vastagságának 8-ról 6 mm-re való csökkentésével. és összességében ezen intézkedések eredményeként "A Fiat 3000 körülbelül egy tonnával könnyebb lett francia prototípusánál, és autópályán a maximális sebessége különböző források szerint elérte a 21 vagy 24 km / h-t. Az FT-vel ellentétben a Fiat 3000-et csak géppuska változatban gyártották, iker 6,5 mm-es géppuskával [17] [18] .
A Fiat 3000 prototípust 1920 júniusában gyártották, és 1921 -ben átment a teszteken [18] , aminek eredményeként a hadsereg Carro d'assalto Modello 21 [SN 3] elnevezéssel átvette . Egy 100 darabos megrendelt sorozat gyártását a Fiat végezte 1921-1922 között [ 15] . A gyártási folyamat során a tartályt fokozatosan fejlesztették: ha a korai gyártás tartályai sík támasztófelületű lánctalpakkal rendelkeztek, akkor a későbbi járművek fejlettebb domborzatú lánctalpokat kaptak, a jobb tapadás érdekében . Bár a sorozatos harckocsik géppuskákkal voltak felfegyverkezve, az állami kiválasztási bizottság a Mod.21 tesztjei során már 1921 novemberében azt javasolta, hogy a harckocsit gyorstüzelő 37 mm-es ágyúval szereljék fel az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemhez. Az olasz hadsereg hasonló következtetésekre jutott a Trasimeno - tó közelében 1927 -ben és a Venezia Giulia régióban 1928 - ban végzett gyakorlatok eredményei alapján . Csak e tesztek eredményeként a torinói tüzérségi arzenál a Fiattal együtt elkezdte fejleszteni a harckocsi 37 mm-es 37/40 ágyúval felszerelt változatát [16] .
A kissé módosított formájú torony mellett , amelynek jobb oldalát a géppuskákat felváltó 37 mm-es ágyú foglalta el, az új harckocsi prototípusát 50-ről 63 LE-re növelték. Val vel. motor és továbbfejlesztett alváz, valamint egy módosított pótalkatrész- és tartozékkészlet . A tartály fajlagos teljesítménye ugyanakkor csak kis mértékben nőtt, sőt a maximális sebesség 21 km/h-ra csökkent [19] . Miután 1929 -ben a Waraita-völgyben végrehajtott gyakorlatok során tesztelték a prototípust , egy évvel később hivatalosan is elfogadták a javított változatot Modello 30 elnevezéssel [20] . Ugyanebben az évben különféle források szerint 48 [15] vagy 52 [21] ilyen típusú harckocsit gyártottak az olasz hadsereg számára. Annak ellenére, hogy a harckocsi korszerűsítésének fő célja a fegyverzet megerősítése volt, a Mod.30 egy részét géppuskával adták ki, míg a Mod.21 [15] [20] egy részét ágyúval szerelték fel. . A jövőben a tartály kialakításának fejlesztése már nem történt meg, bár az 1930 -as években több járművön is tesztelték a füstszűrő felszerelésére szolgáló berendezéseket . A parancsnoki szerepkörben használt járművek egy része rádióval is felszerelt volt . A Fiat 3000 nem kielégítő mobilitása és a futómű nem megfelelő megbízhatósága miatt a hosszú távú felvonulásokhoz az olasz hadsereg rutinszerűen használt tankszállító pótkocsikat, amelyeket a harckocsi- szakaszokhoz soroltak [20] .
1929- ben az OTO vásárolt egy tétel Cardin -Loyd Mk.VI éket az Egyesült Királyságból . Négy mintát készen vásároltak, míg a fennmaradó ékeket 21 darabban járműkészletek formájában érkezett meg és 1929-1930 között szerelte össze a cég [ 15] [22] . Az ék az olasz hadseregben a CV29 [SN 4] jelölést kapta, és csak abban különbözött az alap brit modelltől, hogy a legénységi ülésekre lehajtható páncélsapkák és szabványos olasz 6,5 mm-es géppuskák voltak felszerelve . A főként autóipari egységekre épülő tanketták gyártása viszonylag egyszerű és olcsó volt, ami vonzotta az olasz katonai minisztériumot. 1934- re az OTO engedélyt szerzett a Vickers-Armstrongtól , hogy kizárólag Mk.VI tanketták gyártsanak Olaszországban, de addigra már nem volt rájuk szükség [15] [23] .
Miután a katonaság jóváhagyta a tanket, az Ansaldo cég a jól ismert autógyártó Fiattal együtt úgy döntött, hogy létrehozza egy ilyen gép saját változatát, amelynek gyártására az egyik Ansaldo lőszergyárat jelölték ki. A tankettet 1931-1932 -ben fejlesztették ki, és láthatóan eléggé különbözött a brit prototípustól ahhoz, hogy ne vádolják az OTO kizárólagos jogainak megsértésével [15] [22] . Az Mk.VI-hez való általános hasonlóság miatt a Fiat-Ansaldo tankettet teljesen zárt, hosszúkás, kevésbé sűrű elrendezésű, fokozott páncélzattal rendelkező hajótest jellemezte , elülső részében korlátozott mértékben a páncéllemezek racionális dőlésszögét alkalmazták.. Más volt a felfüggesztés kialakítása is ; e változtatások eredményeként a jármű tömege 2,5-szer nagyobbnak bizonyult, mint az Mk.VI, amit részben ellensúlyozott egy erősebb motor [23] .
A tankettát tesztelték, és némi finomítás után 1933 -ban átvette az olasz hadsereg, CV3 / 33 [22] néven . Ugyanebben az évben a Fiat-Ansaldo megkezdte az első 100 darabos megrendelés teljesítését [15] . Nem sokkal ezután parancsot adtak ki egy sor megerősített fegyverzetű járműre, a harmadik és legnagyobb parancsot pedig 1935 végén adták ki, a második olasz-etióp háború kezdete után [24] ; összesen 1400 tankettet rendelt az olasz hadsereg. 1936. június elejéig 1031 jármű került a hadseregbe, de ekkor a gyártási ütem lelassult, és a maradék 369 tanket csak 1939 -re bocsátották szabadon [15] .
A sorozatgyártás során a tanketta tovább fejlődött: a második sorozattól a 6,5 mm-es géppuskát egy modernebb, 8 mm-es ikertartóra cserélték, majd 1935-ben a szerelősorok átálltak a CV3/35 változat gyártására , amely a CV3/33-ban szegecsek helyett csavarokra szerelt, egyszerűbb felső hajótest különböztette meg [25] . Számos forrás említi az 1937 -ben vagy 1938 -ban gyártásba került CV3 / 38 -as módosítás létezését , amelyet megerősített felfüggesztés, továbbfejlesztett vezetőszemüveg és két modernebb 8 mm-es vagy egy 12,7 mm-es géppuska fegyverei jellemeztek. [23] [26 ] azonban ilyen módosítás létezéséről olasz történészek munkái nem tesznek említést, a felsorolt fejlesztések pedig az abban az években végrehajtott, a tanketta korszerűsítésének sikertelen kísérletére utalnak, kivéve a 12.7. -mm-es géppuska, amelyet 1940 őszétől kevés járműre szereltek fel . A sorozatgyártású járművekben ezeket a változtatásokat csak 1942 -ben hajtották végre a tankettflotta Ansaldo-korszerűsítése során [25] .
Egy ilyen harckocsi-sorozat kibocsátásával az olasz hadsereg az 1930-as évek közepére a lánctalpas páncélozott harcjárművek [SN 5] [27] világelső öt legjobbja közé került . A jelentős gyártási volumen lehetővé tette az olasz hadsereg számára, hogy nagy páncélos alakulatokkal kísérletezzen, és tankettákon alapuló speciális járműveket alkosson. Ez utóbbiak listáján szerepeltek ARV -k , hídfedők , lángszóró tankok és parancsnoki járművek. A hídfedőket csak néhány egységben alakították át, és csatákban nem használták, azonban a lángszóró és a parancsnoki járműveket tömegesen gyártották [28] . A CV3 / 33 Lf [SN 6] jelzésű lángszóró harckocsikat azzal jellemezték, hogy az egyik géppuskát egy pneumatikus lángszóróra cserélték , amelynek lángszóró hatótávja 40 méter; A lángszóró tartályok gyakran vontattak 500 literes tűzkeverék-tartállyal ellátott utánfutót is, később egy olyan változatot alkottak meg, amely után utánfutó helyett 60 literes tartályt szereltek fel a motortér fölé. A parancsnoki harckocsikat RF 3 CV rádióval vagy a második világháború alatt továbbfejlesztett RF 1 CA -val szerelték fel, és a század- és zászlóaljparancsnokok használták ; az ezred parancsnoka számára szükséges felszerelések elhelyezéséhez a tanketta méreteit elégtelennek ítélték [24] [29] [30] . A jövőben számos tartályt alakítottak át önjáró habarcsokká , amelyek egy 45 mm-es Brixia Mod könnyű habarcsot tartalmaztak. 35 [25] .
Idővel azonban, mint más országokban, ahol a tanketták teljes értékű harci járműként támaszkodtak, az olasz hadsereg csalódott volt a CV3 harci képességeiben. Ennek első oka az olasz-etióp háború tapasztalata volt, amely megmutatta a gyors tűzmanőver fontosságát . A fegyverek korlátozott vízszintes vezetési szögekkel rendelkező létesítményben való elhelyezése lehetővé tette az etióp katonák számára, hogy egy hatalmas gyalogsági támadás során ékeket vegyenek a fedélzetre. A lángszórók CV3 sikeresebbnek bizonyultak fegyvereik magas pszichológiai hatása miatt. A tankett azonban még egy gyengén felfegyverzett, de bátor ellenséggel szemben is alkalmatlan fegyvernek bizonyult. A CV3-asok használata a spanyol polgárháborúban megmutatta, hogy a csatatéren nagyon sebezhetőek a modern ellenséges harckocsitüzérséggel szemben [31] [32] . Ezen túlmenően a tanketták látási viszonyai nem kielégítőek, a lineáris járművek rádiókommunikációjának hiánya miatt rossz irányíthatósággal, nem kellően erős felfüggesztéssel és az afrikai hadműveleti színtér követelményeinek nem megfelelő utazótávolság miatt [25] . Ugyanakkor a szolgálatban lévő jelentős számú CV3-as, amely gyakorlatilag kielégítette a hadsereg számszakilag aktuális tankszükségletét, több éven át hátráltatta a honvédség érdeklődését a fejlettebb járművek fejlesztése iránt [25] [31] .
Ígéretes könnyű és közepes tankokEbben az időszakban történtek kísérletek korszerűbb gépek létrehozására, azonban az elégtelen finanszírozás és a korlátozott ipari lehetőségek miatt a munka ezen a területen lassan haladt [33] . A CV3-ra épülő Fiat-Ansaldo cégek egyesülete kifejlesztette a "12 tonnás" (12 T) Modello 32 közepes tankot , amely a "Fiat 3000" helyettesítésére szolgál, mint ígéretes áttörést jelentő tank. Körülbelül 12 tonna tömegű , háromfős legénységgel rendelkező prototípusa különböző források szerint 1932-ben vagy 1933-ban készült el. A CV3-hoz hasonló alváz fenntartása mellett a harckocsi megnagyobbított és előretolható, oldalsó nyílásokkal ellátott kormányállással rendelkezett, melynek elülső részében egy 45 mm-es tarack [SN 7] került egy korlátozott vezetési szögű berendezésbe . A harckocsi fegyverzete a tarack mellett négy, a harckocsi mind a négy oldalán golyós tartókba helyezett géppuskából állt. A 12 T-t 75 LE-s Fiat 643N autómotorral szerelték fel, amely akár 23 km / h sebesség elérését tette lehetővé. A harckocsit az olasz hadsereg nem vette át, és csak tesztelésre használták [9] [30] [34] .
Később, 1935 körül a 12 T-re alapozva fejlesztették ki a "8 tonnás" könnyű tankot 8 T , amely koncepciójában már előrelépést jelentett elődjéhez képest. A T 8-nak ismét körtüzű toronyja volt , bár csak egy ikergéppuska-tartó kapott helyet, míg a fő fegyverzet, a 37 mm -es da 37/40 ágyú a hajótest elülső részében, egy tartóban kapott helyet. korlátozott célszögek. Fontos újítás volt a T 8 speciális tankdízel motorral való felszerelése [SN 8] . A 8 T maximális sebessége elérte a 31 km/órát. A harckocsinak három fős legénysége volt: egy sofőr, egy tüzér és egy parancsnok, aki egyben toronylövészként is szolgált. A gép tömege a forrásokban 8-10 tonna között van feltüntetve, ami a különböző prototípusaira utalhat. Ebben a formában a harckocsit nem vette át az olasz hadsereg, de továbbfejlesztése a második világháború olasz közepes tankjainak fő sorozatának megjelenéséhez vezetett [9] [30] [35] .
A Fiat-Ansaldo egyesület egy sor prototípust is készített egy könnyebb "5 tonnás" 5 T tartályból, amelyet exportra szántak . A harckocsit a CV3 tervezésének továbbfejlesztésével hozták létre, és első, 1936 elején készült prototípusa elsősorban abban különbözött a tankettától, hogy a kabinba egy 37 mm-es, megnövelt magasságú ágyút szereltek fel a koaxiális géppuskák helyett, valamint egy megerősített futómű. Már a második prototípuson, amely ugyanazon év végén készült, egyetlen kúpos tornyot vezettek be iker 8 mm-es géppuskával, a kormányállás bal felére szerelve. A 8 T legénysége a tankettához hasonlóan két főből állt, így a jármű parancsnokának fő funkciói mellett felváltva kellett ellátnia a két fegyverzet egyikét is. A harmadik prototípust egy 37 mm-es ágyúnak egy megnövelt, sokoldalú toronyba való felszerelése és az elülső páncél kissé módosított konfigurációja jellemezte. A megépített tartályok tömege 4,75-5 tonna között mozgott, ami az erőmű fenntartása mellett a jármű mobilitásának enyhe csökkenéséhez vezetett. A harckocsira vonatkozó parancsok nem következtek, de a jövőben ennek alapján fejlesztették ki a háborús időszak fő olasz könnyű harckocsiját [36] [31] .
Emellett 1937 -ben a szintén CV3-ra épülő Fiat-Ansaldo kísérleti könnyű harckocsit hozott létre kúpos toronyban 20 mm -es automata ágyúval és iker 8 mm-es géppuskával a hajótest jobb elülső részében. Bár a tank felfüggesztése gyakorlatilag megegyezett a tankettével, a felső hajótestet még jobban áttervezték, mint az 5 T-ét, és egy sokkal nagyobb toronydobozt tartalmazott, oldalsó nyílásokkal a legénység beszállásához. Ennek a harckocsinak sem volt vevője, az olasz harckocsigyártás ezen ágának további fejlesztése leállt [37] .
Páncélozott autókA CV3 család tankettái mellett a Reggio Ezerchito és a rendőrség 1936 -ban egy másik új páncélozott jármű szériamodellt kapott: az Autoblindata FIAT 611 páncélozott autót . Az 1930-as évek közepére. világháború során a páncélozott járműpark erkölcsi és fizikai leértékelődése felvetette a korszerűbb modellekre való cserét. 1934-ben a FIAT konszern új modellt kezdett fejleszteni a FIAT-Dovunque 32 háromtengelyes, 6 × 4 -es kerékelrendezésű teherautó alapján. A keretére doboz alakú hajótestet szereltek fel a páncéllemezek racionális dőlésszöge nélkül, a harci rekesz hátsó részének elhelyezésével. A fegyverzet mindössze négy géppuskára korlátozódott, ebből kettő egy ikertartóban, egy forgó toronyban. Ezt követően a gépek egyes részeit 37 mm-es fegyverrel cserélték ki. Nagy, körülbelül 7 tonnás tömeg, az alapvázból örökölt kis teljesítményű, 45 LE-s motorral együtt. Val vel. előre meghatározta a FIAT 611 alacsony dinamikus tulajdonságait és terepkarakterisztikáját. Ennek eredményeként a gyártása korlátozott volt, ami nem tette lehetővé az elavult páncélozott járművek teljes cseréjét, és az olasz hadsereg később az ilyen típusú speciális járművekre kezdett összpontosítani. Építkezés. [38] .
Az olasz-etióp és a spanyol polgárháború tapasztalatai megmutatták az olasz hadseregnek azt a tévedést, hogy a tankettákra , mint a harckocsicsapatok fő erejére támaszkodik . Az 1937 -es évi gyakorlatok eredményei , amelyeken az újonnan megalakult első olasz harckocsidandárt tesztelték, tovább erősítették a hadsereg vezetésében azt a véleményt, hogy a tankettákat korszerű közepes vagy nehéz harckocsikra kell cserélni , kör alakú toronyban elhelyezett fegyverekkel. Tűz. De abban az időben a katonaság nem terjesztett elő egyértelmű követelményeket az új harckocsikra [33] [31] . Eközben 1937-ben a Fiat és az Ansaldo az 1935 -ös 8 tonnás tank továbbfejlesztése során megépítette továbbfejlesztett prototípusát. A tervezés újításai a kissé módosított hajótest konfiguráció, a megnövelt torony és a jobb felfüggesztés voltak . A harckocsi fegyverzete és elhelyezkedése változatlan maradt [37] [39] .
A kérdés további tanulmányozása eredményeként 1938. november 19- én az olasz hadsereg jóváhagyta a páncélozott fegyverek új rendszerét. Ennek megfelelően a hadseregnek három fő típusú harckocsira volt szüksége. Az L [sn 9] betűvel jelölt könnyű harckocsiknak körülbelül 5 tonna tömegűnek és géppuskás fegyverzetnek kellett volna lenniük ; az M [sn 10] betűvel jelölt közepes tankokat két alkategóriára osztották. Közülük az első könnyebb, körülbelül 7-10 tonna tömegű járműveket és a toronyban lévő koaxiális géppuskák fegyverzetét biztosította. A második, nehezebb alfaj közepes tankjainak tömege körülbelül 11-13 tonna volt, a toronyban koaxiális géppuskákból, a hajótestben pedig egy 37 mm-es ágyúból származó fegyverzet kellett volna, vízszintes síkban korlátozott szögű tartóban. . Már decemberben felülvizsgálták ezeket a követelményeket: a könnyű harckocsi fegyverzetét 13,2 mm-es géppuskává, a „könnyű közepes” harckocsit 20 mm -es automata ágyúvá erősítették a toronyban, a „nehéz közepes” harckocsit pedig 47-esre. mm-es ágyú a toronyban; A nehéz harckocsik is bekerültek az osztályozásba , amelyeket P betűvel jelöltek [SN 11] , amelyek fegyverzetének ugyanabból a 47 mm-es lövegből kellett volna állnia egy toronyban [31] .
A "nehéz közepes" tartály követelményeinek első változata alapvetően a "8 tonnás" Fiat-Ansaldo tank továbbfejlesztett prototípusának felelt meg. Bár a fegyverek hajótestbe szerelésének hátrányai már ekkor ismertek voltak, egy ilyen gép célja a gyalogság közvetlen támogatása volt , és ebben a szerepben a 37 mm-es löveg feladata a rögzített és többnyire megsemmisítése volt. ismert célpontok, amelyekhez nem volt szükség gyors tüzelési manőverre [31] . A világ harckocsigyártásának mércéihez mérten viszonylag könnyű jármű kiválasztását az ipar korlátozott lehetőségei mellett az olasz katonai doktrína is indokolta. Észak-Olaszország hegyvidéki tájával a harckocsik használatának fő területe volt, míg az Olasz Birodalom többi régióját , így Észak-Afrikát is, alkalmatlannak tartották a harckocsik hadereje számára [40] . Erre tekintettel a 8 T-t, prototípusának B. Mussolini általi bemutatása után, 1938-ban M11 (8 T) néven fogadták el [37] [39] .
1938 decemberében a Fiat-Ansaldo 1939 májusától novemberéig 100 darab M11-es harckocsi sorozat gyártására kapott parancsot [31] ; egy utólagos megrendelést egy második, 50 darabból álló ilyen típusú járműből álló jármű gyártására 1939 végén törölték, egy fejlettebb közepes tank megjelenésével [41] . A feladat teljesítése 1940 tavaszáig húzódott [42] . Ezenkívül a 37 mm-es fegyverek gyártásával kapcsolatos problémák miatt néhány fegyvert el kellett távolítani a régi Fiat 3000B-ből az új harckocsik élesítéséhez [31] . Az 1940. június 13-i új harckocsi-jelölési rendszer elfogadásával az M11 az M11/39 jelölést kapta [39] .
Bár az első sorozatgyártású harckocsit szinte az üzembe helyezéstől a korszerűbb járművek gyártásának megkezdéséig átmeneti modellnek tekintették, fegyvereinek és páncélvédelmének világszínvonalú gyengesége valójában oda vezetett, hogy az M11 / 39 már a csapatokba való belépés előtt is elavult volt. Bár N. Pignato olasz történész az M11/39-et kora tipikus harckocsijának tartja [39] , tervezési hibái, elsősorban a fegyverek archaikus elhelyezése, a legénység funkcióinak sikertelen szétválasztása és a rádióállomások hiánya a harckocsikon , tovább csökkentette az M11 / 39 harcértékét manőverháborús körülmények között [37] [43] [44] [45] . Az észak- olaszországi felhasználásra váró tartály megbízhatósága szintén nem bizonyult kielégítőnek az afrikai sivatag körülményei között . Ezt a problémát tovább súlyosbította, hogy 1940-ben az olasz hadseregben hiányzott a megfelelő teherbírású harckocsiszállító , ami gyakran arra kényszerítette az M11/39-et, hogy nagy távolságokra saját erővel szállítsák át [39] .
M13/40 és M14/41N. Pignato szerint egy forgó toronyban 47 mm-es ágyúval felfegyverzett új harckocsi fejlesztését már 1937 decemberében engedélyezték, prototípusát Ansaldo készítette el és 1939 októberében mutatta be a hadseregnek [46] . 1939 végén a katonai gyártás koordinálására megalakult a M. Carraciolo di Feroleto tábornok vezette Műszaki Szolgálatok Főfelügyelősége, amely azonnal a harckocsi sorozatgyártását javasolta, majd az 1940 elején elvégzett tesztek után Ugyanezen év márciusában az új járművet az olasz hadsereg vette át M13/40 [SN 12] [34] [46] jelzéssel . Az M13/40 alsó törzse és hajtóműve gyakorlatilag megegyezett az M11/39-esével, de a toronydobozt megnövelték, hogy beleférjen egy kétfős kúpos toronyba, amelyben a lövész és a rakodóként is tevékenykedő parancsnok volt. Ezenkívül az elülső páncélzatot 40 mm-re növelték [47] . A 8 mm-es géppuskával koaxiális toronyban egy 47 mm -es da 47/32 páncéltörő ágyú kapott helyet ; bár már ekkorra néhány katonai szakértő ragaszkodott egy erősebb fegyver használatához, az erősebb tüzérségi rendszer kifejlesztésének késleltetését elfogadhatatlannak tartották [48] . A 8 mm-es géppuskák ikertartóját áthelyezték a hajótest elejére, hogy a lövész-rádiós használhassa, az M11/39-es 37 mm-es lövege helyett. Egy másik 8 mm-es géppuska a toronytetőn elfordítható légelhárító ágyúba szerelhető . A nagyobb tűzerő mellett az M13 / 40 tervezésének progresszív lépése volt a vonali harckocsik rádiókkal való felszerelése. Ugyanakkor a tömeg növekedése mindezen változtatások következtében, ugyanazzal a motorral, ami csökkenést eredményezett az M11 / 39-hez képest, amely egyébként is alacsony volt a világ tanképítésének, a fajlagos teljesítménynek és a tank mobilitásnak a szabványaihoz képest. [47] .
Az első 400 darab M13/40-es rendelést 1939 végén adták ki a Fiat-Ansaldónak, majd 1940 márciusában további 241 darabot [48] ; az első, 15 járműből álló tétel 1940. július közepére készült el [34] . A gyártás során a tank nehezebbnek bizonyult, mint az M11 / 39, de ennek ellenére a Fiat-Ansaldo katonai járművek gyártási üteme tovább nőtt [46] . Komoly problémát jelentett, hogy bár a tervek szerint minden harckocsit rádióval szereltek fel, ez utóbbiak gyártása lassan bontakozott ki, és a korai gyártású járműveknek csak egy részét szerelték fel velük a frontra küldés előtt [47] . Ezt követően a megrendelt M13 / 40 darabszámát különböző források szerint 1810-re [48] vagy 1902 -re [34] emelték, amelyből 1940 végére különböző források szerint 234 [49] vagy 250 [34 ]. ] egységet gyártottak; az Ansaldo-dokumentumok 235 járműről beszélnek [50] . Összességében a további harckocsigyártás leállításáig az M14/41 javára 1941 szeptemberében [48] 710 darab M13/40 sorharckocsit és az M13/40 Centro Radio parancsnoki változatban 30 darabot gyártottak , kiegészítve egy rádióállomással. RF CA 2 [51] [52] .
Amint azt az észak-afrikai harcok tapasztalatai mutatták , az M13/40-es hajtómű légtisztító rendszere nem volt elég hatékony ehhez a színházhoz , ez volt a fő oka a tankok meghibásodásának a sivatagban [34] . 1941 nyarának végére elkészült az M13 / 40 továbbfejlesztett változata, amely a továbbfejlesztett légszűrők mellett SPA 18T modifikációs motort kapott, amely 145 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki, ami megnövelte a maximális sebességet. 32 km/h-ra [50] . A harckocsit M14/41 jelzéssel vették szolgálatba, és 1941 szeptemberében az M13/40-es megrendelésekből fennmaradó 1100 vagy 1192 harckocsit M14/41-re rendelték át [48] [34] . Az új módosítás gyártása 1942 -ig folytatódott ; N. Pignato szerint ebben az időszakban összesen 695 lineáris harckocsit és 34 parancsnoki harckocsit gyártottak, hasonlóan az M13 / 40 Centro Radiohoz [51] , míg az Ansaldo dokumentumok eltérő adatot adnak - 752 jármű [50] .
Könnyű tankok1939 - re a Fiat-Ansaldo ipari konglomerátum egy továbbfejlesztett könnyű tankprojektet hozott létre , amelyet az 5 T alapján fejlesztettek ki. Elődjétől a módosított felső hajótestben különbözött, megnagyobbított toronnyal és egy nyílással a jobb oldalon leszálláshoz. és egy megnagyobbított nyolcszögletű torony . A torony elülső páncélzatát 40 mm-re, a hajótestet 30 mm-re növelték, míg az oldalak és a hátsó vastagsága 15 mm-re nőtt. A harckocsi fegyverzete a toronyban elhelyezett 20 mm-es automata ágyú és egy 8 mm-es géppuska ikerszerelvényéből állt . A tank egy 68 LE-s motort is kapott. Val vel. és egy módosított felfüggesztés , amely lehetővé tette a tömeg 6,8 tonnára való növekedése ellenére a 42 km / h sebesség fenntartását. Mint korábban, a harckocsit exportra szánták, de ezúttal az olasz hadsereg érdeklődött a felderítő járműként való használat iránt. Az 1938 decemberében jóváhagyott fegyverrendszer szerint a Fiat-Ansaldo harckocsi a tankok "könnyű közepes" osztályának felelt meg, de az 1940-es megváltozott besorolás szerint, amely a közepes harckocsi tömegére vonatkozó alsó lécet 8 tonnára emelte. , a tartályt még ugyanabban az évben további vizsgálatok után könnyűként, az új L6 / 40 jelölési rendszer szerinti hozzárendeléssel [53] [31] [54] vette át .
Az olasz hadsereg már 1939-ben 697 új könnyű harckocsi átvételét tervezte, de az L6/40-es 583 egységre csökkentett parancsot csak 1940 márciusában adták ki. 300 ilyen számú alvázat később önjáró tüzérségi tartók gyártására rendeltek, az L6/40 gyártására vonatkozó további megrendelések a megrendelt harckocsik számát a korábbi szintre emelték [41] [55] . Az L6/40 gyártása Olaszország kapitulációjáig folytatódott, ebben az időszakban összesen 402 harckocsit gyártottak [55] .
Önjáró tüzérségi tartók Semovente da 75/18Bár az olasz harckocsik fejlődése elmaradt a világszinttől, az olasz hadsereg az önjáró tüzérség felé fordult, és viszonylag korán aktívan részt vett annak fejlesztésében [SN 13] . Nem teljesen világos, hogy az Ansaldo cég pontosan mikor kezdett el a rohamfegyver osztályú önjáró lövegek megalkotásán az új M13 / 40 harckocsi alvázán, de ezt az ötletet az olasz hadsereg terjesztette elő 1940 végén . 55] . Ismeretes, hogy Sergio Berlese tüzérezredes [ 56] irányításával a gép több prototípusát is megépítették . A projektet hivatalosan 1941. január 16- án hagyták jóvá , és már február 10-én Ansaldo bemutatta az önjáró fegyverek prototípusát [55] . A járművet a német StuG.III [57] rohamlövegek ihlették, és önjáró támogató tüzérségként és páncéltörő fegyverként egyaránt szolgálták. Mivel addigra világossá vált, hogy egy minőségileg új nehéz harckocsi legkorábban egy-két év múlva lép be a csapatok közé, az önjáró fegyvereknek az olasz páncélozott járművek tűzerejének gyors növelésének eszközeként kellett volna szolgálniuk [58]. . Hivatalosan az önjáró fegyverek nehéz harckocsik szerepében való ideiglenes használatát a "Nagy páncélos egységek használata" ( olaszul: Impiego delle GG. UU. Corazzate ) kézikönyv 1941. augusztusi kiadása rögzítette [59] .
Ugyanebben az évben az Ansaldo rohamfegyvert Semovente da 75/18 néven szolgálatba állították . A jármű törzsének alsó részét és az erőművet szinte változatlanul az alaptartályból kölcsönözték, de a torony és a toronydoboz helyett fix, oldalsó nyílás nélküli kabin került rá. Bár a kormányállás valamivel magasabb és nagyobb volt, mint a toronydoboz, a torony kiiktatásával az SPG teljes magassága jelentősen csökkent. Fő fegyverzete az Obice da 75/18 75 mm-es hadosztályú tarack volt, amelyet a kormányállás elülső részében helyeztek el, korlátozott kilövési szöggel; Az alapterepi fegyverrel ellentétben az önjáró fegyverekre szerelt változata hálós torkolatfékkel volt felszerelve, amely lángelfogóként is szolgált . A fegyver beszerelésénél az olasz tervezők eredeti megoldást alkalmaztak - a tarack lengő részét kardán felfüggesztésbe helyezték , amelynek külső keretét a fegyver félgömb alakú páncélmaszkja alkotta. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy a fegyvert széles, körülbelül 40°-os vízszintes tűzterülettel biztosítsák [SN 14] . A felhasznált lőszer hatótávolságát tekintve az önjáró löveg tarack teljesen kompatibilis volt a terepágyúval, de általában csak a robbanásveszélyes szilánkos , páncéltörő és kumulatív lövedékek [57] kerültek a felszerelés lőszerébe . Annak ellenére, hogy a fegyvert taracknak minősítették, az Obice da 75/18 páncéltörő lövedékének torkolati sebessége megegyezett az azonos kaliberű, rövid csövű harckocsiágyúkkal, mint a német KwK.37 [60] [ 61] . Az ágyú mellett a 75/18-ast egy 6,5 mm -es légvédelmi géppuskával is felfegyverezték , amelyet hamarosan egy szabványos 8 mm-es váltott fel. Az önjáró lövegek tömege az alaptartályhoz képest 13,1 tonnára csökkent, legénysége három főből állt: sofőrből, rakodógépből és parancsnokból, akit tüzérként is beosztottak [62] . A Semovente da 75/18 vágás homlokpáncéljának vastagságát 50 mm-re növelték (két darab 25 mm-es lemezből álló csomag); a páncél többi része, beleértve a 30 mm-es hajótest homlokát is, az alapharckocsi szintjén maradt [63] [64] .
Az első 30 darab Semovente da 75/18-asra vonatkozó parancsot az olasz hadsereg adta ki 1941. március 18- án, majd június 1-jén további 30 egységre , decemberben pedig további két rendelésre, összesen 176 önjáró lövegre. Az első két tételből 60 önjáró löveg az M13 / 40 harckocsi alvázán készült, a továbbiak pedig már az M14 / 41 harckocsi bázisán készültek, erősebb motorral és továbbfejlesztett légtisztító rendszerrel . . Az első 15 önjáró fegyvert 1941 májusában gyártották, és az év végére 60 M13 / 40-es telepítés készült el. 1942 -ben további 162 installációt készítettek az M14/41 [65] [51] alapján .
Semovente da 47/32Viszonylag kevés információt tartalmaznak a források az olasz könnyű önjáró lövegek létrehozásának történetéről, azonban ismert, hogy az 1941 végén az L6 / 40 könnyű harckocsi alapján tervezett járművet helyezték üzembe. Semovente da 47/32 elnevezéssel 20 mm-es lövegekkel felfegyverzett könnyű harckocsi egységek és páncélozott járművek tűztámogatására szolgált [49] [66] . Az alapharckocsihoz képest az önjáró lövegek 300 kg-mal könnyebbek voltak, felül nyitott harci rekesszel, megnövelt magasságú frontpáncélzattal. Ezzel egy időben az oldalsó nyílást redundánsnak és felhegesztettnek tekintették, a későbbi kiadású gépeken pedig teljesen megszüntették [67] . Tűzerő tekintetében az önjáró lövegek hasonlóak voltak az M13 / 40 sorozatú közepes harckocsikhoz: harci rekeszének bal oldalán, a 27°-os vízszintes vezetési szektort biztosító berendezésben egy 47 mm-es volt. Ágyú da 47/32 ágyú 70 töltény lőszerrel . Az önjáró fegyverek legénysége három főből állt: egy sofőr, egy rakodó és egy parancsnok, aki egyben tüzérként is szolgált [68] .
A lineáris változat mellett egy szakaszparancsnoki járművet is gyártottak , amelyet a lőszer 46 töltényre csökkentése és a rakodó hiánya miatt az RF 1 CA rádióállomás felszerelése jellemezt, amelyet rádió váltott fel. operátor. A századparancsnokok számára egy speciális parancsnoki és vezérkari járművet állítottak elő , amely a fegyver megszüntetése miatt két rádióállomással volt felszerelve: RF 1 CA és RF 2 CA. Az ágyú helyére egy szabványos, 8 mm-es géppuskát helyeztek el a fegyvercsövet imitáló fémházba, hogy az ellenség nehezen tudja azonosítani a parancsnoki járművet [66] [69] . A Semovente da 47/32 gyártása 1941-ben kezdődött és Olaszország kapitulációjáig folytatódott, ebben az időszakban összesen 282 önjáró fegyvert gyártottak [49] . Egyes források szerint 1943-1944 -ben további 74 lineáris önjáró löveg, 36 szakaszparancsnoki jármű és 10 parancsnoki és vezérkari jármű készült már a Wehrmacht és az SS-csapatok szükségleteire [66] . Más források, köztük a német adatokon alapulók, nem említik ezt [70] , de olasz források több mint 300 gyártott önjáró lövegről beszélnek, bár nem részletezik, hogy ez a szám tartalmaz-e olyan járműveket, amelyeket esetleg Olaszország kapitulációja után gyártottak [51] ] .
Páncélozott autókAz olasz hadsereg új páncélautójának megalkotásának története azzal kezdődött, hogy 1937 végén az olasz gyarmati rendőrség megfogalmazta, hogy egy rendkívül mozgékony kerekes járműre van szükség afrikai gyarmatokon . Ezzel párhuzamosan 1938 áprilisában az olasz hadsereg lovassága is jelezte új páncélautó igényét, és a kérdés további vizsgálata után úgy döntöttek, hogy a leendő autót a rendőrség szükségleteire is felhasználják. Az új, Autoblinda 39 névre keresztelt páncélautó két prototípusa , egy-egy a hadsereg és egy a rendőrség számára készült, a mirafiori Fiat gyárban készült, és 1939 májusában bemutatták a katonaságnak [71] [31] . A tesztelés és az azt követő fejlesztések után 1940 márciusában a páncélautót Autoblinda 40 vagy AB 40 [72] néven állították szolgálatba .
Általánosságban elmondható, hogy az Autoblinda 40 modern kialakítású volt a korszakában. A páncélozott autó általános kialakítása, amely egy speciálisan tervezett kéttengelyes összkerék-meghajtású , független felfüggesztésű alvázon , nagy átmérőjű gumiabroncsokon és minden kormányozható keréken alapul, általában megfelelt a kor követelményeinek, de a kormányberendezéssel kapcsolatos problémák nem voltak lehetségesek. a tömeggyártás során teljesen kiküszöbölhető. Az AB 40 tervezésénél két viszonylag ritka, bár nem egyedi megoldást alkalmaztak a mobilitás növelésére. Az egyik a hajótest farában lévő második irányítóoszlop volt, amely gyors irányváltást tett lehetővé az autó elfordítása nélkül, amit a sebességváltó is elősegített, amely a legmagasabb fokozat kivételével minden fokozatban hátramenetet biztosított. Egy másik a pótkerekek felfüggesztése a saját tengelytengelyeikre a hajótest oldalai mentén, ahol az akadályok leküzdésekor egy közbenső harmadik tengely szerepét tölthették be, megakadályozva, hogy az autó „hasára” szálljon [71] [ 71] 72] [73] [74] .
Ugyanakkor más fontos jellemzőkben az AB 40 jelentősen alulmúlta kortársait. A 6,9 tonnás nehéz páncélozott autó függőleges páncélzata, amely a legtöbb felületen 8,5 mm volt, a racionális dőlésszögek korlátozott használata ellenére, még felderítési funkciókhoz sem tartották elegendőnek. A fegyverzet szintén teljesen elégtelen volt egy ilyen osztályú páncélozott autóhoz - egy 8 mm-es géppuska kettős felszerelése a toronyban és egy 8 mm-es hátsó géppuska. Az olasz tervezők tévedése a legénység funkcióinak sikertelen elosztása volt: két vezető-szerelő és egy külön lövész-rádiós jelenlétében a tat géppuskához az együléses toronyban lévő parancsnokot is kényszerítették. lövészi feladatok ellátására [75] ; Az AB 40 kevésbé súlyos tervezési hibái között szerepelt az erőműhöz való nehéz hozzáférés, a válaszfal hiánya a motor és a harci rekeszek között, a kényelmetlen hátsó géppuskatartó, a védelem nélküli üzemanyagtartály és a csak részben védett toronyút. mechanizmus [76] .
A Fiat első parancsa 24 páncélozott jármű volt [31] , amelyek közül az elsőt 1941 márciusában adták át a hadseregnek [72] . Mivel addigra az ellenségeskedés tapasztalatai azt mutatták, hogy a géppuskás fegyverzet még egy felderítő járműhöz is elégtelen, a Fiat egy 20 mm-es automata ágyúból és egy koaxiális 8 mm-es koaxiális géppuskából egy kibővített toronyban fegyverekkel új módosítást fejlesztett ki. egy könnyű harckocsi L6 / 40 tornyához , de vékonyabb páncélzattal [72] [77] ; egyes jelentések szerint a torony kialakítását közvetlenül a harckocsi korai tervezéséből kölcsönözték [73] . A modernizált páncélautó az AB 41 jelölést kapta , és ugyanebben az 1941-ben felváltotta az AB 40-et a szerelősorokon. Az AB 40/41 a második világháború alatt az olasz hadsereg fő páncélozott autója volt, gyártása Olaszország kapitulációjáig folytatódott, összesen 139 géppuska és 485 ágyú páncélozott jármű készült [78] [49] . Az AB 40 nagy részét ezt követően AB 41 -re korszerűsítették [71] . Német adatok szerint még néhány, 20 AB 41 [77] , 1943-ban Olaszország kapitulációja után került a német csapatok rendelkezésére, azonban egyes források a minden időkre kiadott 647 AB 40/41-ről közölnek adatokat [78] .
Az új nehéz harckocsi olasz hadsereg általi gyártásának megkezdését megelőzően ideiglenes intézkedésként az M13/40-es közepes méretű jármű újbóli korszerűsítéséről döntöttek. Az 1941 végén kifejlesztett új verzió alapja a későbbi kiadások M14 / 41 volt. Ezt a módosítást Reggio Ezerchito vette át Carro Armato M15/42 elnevezéssel [79] . A harckocsi korszerűsítése elsősorban a fegyverzetét és az erőművét érintette. Az M15/42 egy 47 mm-es Cannone da 47/40 ágyút kapott a 47/ 32 - hez képest 31%-os torkolati sebességnövekedéssel [79] , ezen kívül bevezették az elektromechanikus revolver-torony hajtást [48] . A tartályt SPA 15T karburátoros motorral szerelték fel, 190 LE teljesítménnyel. o., melynek dízelmotorok helyett az Olaszországot akkoriban tapasztalt gázolajhiány okozta [80] [81] . Ezenkívül a tartály fajlagos teljesítményének növelése lehetővé tette a maximális sebesség 40 km/h-ra való emelését. A hatótávolság szinten tartása érdekében az üzemanyagtartályok összkapacitása az M14/41-hez képest több mint kétszeresére, 407 literre nőtt [80] [82] . Az új erőmű befogadása érdekében a motortér konfigurációját módosították, 145 mm-rel bővítették; az oldalsó nyílást is áthelyezték a hajótest jobb oldalára [83] . Az M15/42-es hajótest és torony elülső páncélzatának vastagságát a fegyverköpeny kivételével 12 mm-rel növelték [79] [81] [84] .
Az M15/42-es gyártása 1942 -ben kezdődött , de a gyártott harckocsik száma viszonylag kicsi volt. Az elődeihez képest megnövekedett harci képességek ellenére az M15 / 42 már a gyártás megkezdése előtt elavult volt, teljesen nem felelt meg az ebbe az osztályba tartozó járművekkel szemben támasztott növekvő követelményeknek [80] . Ebben a helyzetben az olasz hadsereg úgy döntött, hogy 1942-re a rohamfegyverek gyártására összpontosít , és 1943 márciusában úgy döntött, hogy teljesen felhagy az M13 / 40 sorozatú harckocsik további gyártásával, és önjáró fegyvereket gyártanak az alvázukon. Ennek eredményeként az M15 / 42 kiadása Olaszország feladása előtt mindössze 220 járműre korlátozódott, figyelembe véve az 1941-ben készült prototípust [79] [49] [85] ; további 28 harckocsi német adatok szerint 1944 -ben készült el a Wehrmacht és a Waffen-SS [81] szükségleteire . Az M15 / 42 gyártása során lényeges változtatások nem történtek az M15 / 42 kialakításában, de a későbbi kibocsátású tartályokon az egyik pótgörgő helyett füstszűrőt helyeztek el a hajótest hátulján . A legyártott járművek számában a lineáris harckocsikon kívül számos M15 / 42 Centro Radio parancsnoki jármű szerepel, amelyek pályagéppuska hiányában tértek el korábbi társaitól [79] .
Nehéz tankokA nehéz harckocsikat 1938 decemberében vezették be az olasz hadseregbe , de mivel a hadsereg prioritásai a sürgetőbb közepes harckocsi-programra összpontosultak, csak 1940 júliusában hirdettek hivatalos versenyt egy új nehéz harckocsira . Az olasz hadsereg gépesítési osztálya és az Ansaldo cég két projektet mutatott be a versenyre, amelyek közül ugyanazon év augusztus 7-én B. Mussolini személyesen választotta ki az Ansaldo projektek egyikét, amely a P 75-ös tervjelölést kapta. a tartálynak egy éven belül kellett elkészülnie, fa makettje 1940 decemberére készült el [85] [86] . A helyzet az eredeti projekt jellemzőivel nem teljesen világos. N. Pignato olasz történész szerint a harckocsi fegyverzete a Cannone da 75/34 ágyú volt ikertartóban 20 mm-es automata ágyúval és három vagy négy géppuskával , a harckocsi legénységének pedig öt főből kellett állnia. emberek [86] , ugyanakkor P. Chamberlain brit történész szerint, fényképekkel is megerősítve, az első prototípus fegyverei még mindig kisebb teljesítményűek voltak, 75 mm-es tarack Obice da 75/18 [85] . A P 75 az M13/40 sorozatú tartályokhoz hasonló alvázzal rendelkezett, és egy új Ansaldo dízelmotorral készült , amely 330 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. A harckocsi elülső páncélzatának vastagsága a kezdeti tervezésben 40 mm volt, az első prototípuson pedig 50 mm-re növelték, de addigra még nem alkalmaztak racionális páncélhajlásszögeket a P 75 kivitelben [85] [86] .
Bár a prototípus elkészítésére kitűzött határidőket betartották, és az első prototípus 1941 októberében készült el , a harckocsi létrehozásának folyamatát számos körülmény hátráltatta. Különösen az új motor tesztelése és finomhangolása vett igénybe 1941 nagy részét [85] . A késedelmek fő oka a projekt fejlesztése volt, amelyet nagyrészt a szovjet T-34 tervezésének tanulmányozása okozott . A harckocsi fegyverzetét P. Chamberlain szerint először a Cannone da 75/32 lövegre , majd később a Cannone 75/34-re [85] [86] erősítették meg . Az a tény is közrejátszott, hogy a hadsereg parancsnoksága előnyösebbnek tartotta a szövetséges Németországtól engedélyt vásárolni egy bevált közepes harckocsi [sn 15] Pz.Kpfw.IV Serie.7 [sn 16] gyártásához. új tank . Bár a németek eleinte megtagadták, hogy megosszák Olaszországgal elért eredményeiket ezen a területen, 1943 márciusára Németország felajánlotta Olaszországnak, hogy vásároljon engedélyt a Pz.Kpfw.IV gyártására 30 millió birodalmi márkáért a dokumentáció és a Fiat egy prototípus tartály szállításával együtt. , Ansaldo és az olasz hadsereg 112 napig. Az üzlet kötelező feltétele az volt, hogy ha a sorozatgyártás első 5 hónapjában a teljes, havi 130 járműre tervezett tankgyártást az olasz csapatok számára tartsák fenn, akkor ezen időszak után a legyártott mennyiség fele. tankokat kellett volna Németországba szállítani. Németországgal azonban végül nem született megállapodás, nagyrészt a Fiat-Ansaldo konszern ellenkezése miatt, amely nem akarta elveszíteni monopóliumát a páncélozott járművek terén [49] [86] .
A P 75 folyamatos finomítása és az olasz hadsereg kiválasztásával kapcsolatos bizonytalanság ellenére a harckocsit P26 / 40 jelzéssel hadrendbe vették, és 1942. április 22- én az Ansaldo parancsot kapott 500 harckocsi gyártására, amelyet megnöveltek. 579 jármű októberben. A fennmaradt Ansaldo-dokumentumok szerint az első harckocsikat 1943 augusztusában kellett bemutatni a hadseregnek, és az 1943 májusában jóváhagyott gyártási terv augusztusban 19, szeptemberben 25, októberben és novemberben 30 jármű gyártását írta elő. és 45 decemberben, a rendelés többi része pedig - 1944 folyamán [59] . A végső átvett változatban a P26/40, annak ellenére, hogy országosan nehéz harckocsinak minősítették, közel állt más országok kortárs közepes harckocsijához, mint például az M4 , a 76 mm-es ágyújú T-34 vagy a Pz.Kpfw. IV. Technikai szempontból az elődeitől örökölt futómű és a szegecselt hajótest kialakítása ellenére a P26 / 40 jelentős előrelépést jelentett az M13 / 40 sorozat harckocsiihoz képest, mivel egy 75 mm-es, átlagos torkolati sebességű löveggel szerelték fel. és racionális szögű páncélzattal : 50-60 mm lejtővastagság az elülső részen és 40-45 mm az oldalakon. Általánosságban elmondható, hogy fő jellemzőit - tűzerőt, biztonságot és mobilitást - tekintve a P26 / 40 összehasonlítható volt a külföldi társaival, bár számos elavult tervezési megoldás volt, elsősorban egy kétszemélyes torony használata, amelyben a parancsnok is szolgált. tüzér, jelentősen csökkentette harci képességeit. Komoly probléma, amely Olaszország kapitulációja előtt sem oldódott meg, az új dízelmotor megbízhatóságának hiánya [68] [59] [87] .
Az olasz hadsereg jelentős reményeket fűzött a P26 / 40-hez, de a harckocsi fejlesztésének és tömeggyártásba való beindításának késlekedése oda vezetett, hogy Olaszország 1943 szeptemberi feladása előtt csak kis számú harckocsit gyártottak. Az Ansaldo-dokumentumok szerint a feladás előtt mindössze egy P26/40 prototípus [SN 17] [86] készült, míg német adatok szerint a feladást követően 5 darab gyártás előtti járművet fogtak el [87] ; egyes szerzők 21, az átadás előtt gyártott autóról is közölnek adatokat [85] .
A gépesített gyalogság alkalmazásának elméletének fejlődéséről Reggio Ezerchitoban rendkívül kevés információ áll rendelkezésre, de a tények azt mutatják, hogy az olasz hadsereg jelentős figyelmet fordított erre a kérdésre. Az Észak-Afrikában, illetve a keleti fronton harcoló tank, „gyors” [SN 18] és „jármű szállítható” [SN 19] hadosztályok motorizáltsága meglehetősen magas volt. De a hagyományos közúti szállítás alapvető hátránya a nagyon nagy tűzveszélyesség még kézifegyverek tüzétől is, ami nagymértékben megnehezíti a frontvonal közvetlen közelében végzett munkáját. A második világháború elejére a náci Németországban és Nagy-Britanniában, majd később az Egyesült Államokban speciális páncélozott szállítójárműveket hoztak létre, amelyek célja a személyzet szállítása, a csapatok ellátása és támogatása az ellenséggel való tűzkapcsolat körülményei között. Ezek lánctalpas vagy féllánctalpas járművek voltak hiányos páncélzattal, amelyek védelmet nyújtottak a puska kaliberű golyók és apró töredékek ellen. Az Olasz Királyság sem maradt el ettől az iránytól a páncélozott járművek fejlesztésében.
Az első olasz páncélozott szállítókocsit 1941 tavaszán hozták létre a Fiat / SPA TL 37 tüzérségi traktor kéttengelyes összkerékhajtású alvázán , és páncélozott egységek felfegyverzésére szolgálták. Az Autoprotetto S37 (röv. AS37) jelzéssel hadrendbe állított, 5,6 tonnás könnyű páncélozott szállítójármű a korára jellemző, bár viszonylag sűrű motorháztető-elrendezéssel rendelkezett. A sofőr az erőmű mögötti irányítófülkében, a szállított hét gyalogos pedig a hátsó csapattérben tartózkodott. A jármű felülről nyitott karosszériája a csapattér felett 8,5 mm-es páncéllemezekből készült, korlátozott mértékben alkalmazva a racionális dőlésszögeket ; a legénység le- és kiszállása egyetlen hátsó ajtón keresztül történt. Az AS37 fegyverzete egy levehető 8 mm-es géppuskára korlátozódott a csapatrekesz felett elhelyezett forgótartóban; az olasz hadsereg képviselői a jármű egyik súlyos hiányosságának tartották, hogy a hajótestben nem voltak nyílások a légi fegyverek tüzelésére [SN 20] , ami nem tette lehetővé a páncél védelme alóli tüzelést. A viszonylag modern alvázkialakítás ellenére a páncélozott személyszállító alacsony fajlagos teljesítménnyel és maximális sebességgel rendelkezett, amely nem haladta meg az 50 km / h-t. A megfigyelőeszközök és a leszálláshoz szükséges lőnyílások hiánya miatt az olasz hadsereg sikertelen modellnek tartotta az AS37-et, és gyártása 1942 -ben 150 járműre korlátozódott . Páncélos egységekkel nem álltak szolgálatba, az olasz hadsereg és a rendőrség főleg kísérési és biztonsági feladatokra használta őket [88] [89] .
Az ilyen típusú fegyverek egy másik Olaszországban kifejlesztett modelljét 1942-ben hozták létre egy Fiat 665NM teherautó alapján, és FIAT 665NM "Scudato" néven ismerték [SN 21] . Ez a rögtönzött páncélozott személyszállító egy közönséges kéttengelyes teherautó volt fedélzeti platformmal, amely könnyű golyóálló páncélt kapott a fülkéhez és az emelvényhez, amely fölé egyfajta furgont állítottak fel . A pilótafülkében a sofőr és a parancsnok, míg a csapatfülke legfeljebb 29 gyalogost tudott elhelyezni, akik képesek voltak személyes fegyverekből tüzelni az oldalsó és a far nyílásain keresztül. A páncélozott személyszállító első kabinja megőrizte az oldalajtókat, de a leszállócsapat kénytelen volt bejutni az autóba a megfelelő rekesz tetején lévő nyílásokon keresztül, a hátsó lépcsőn felmászva. A Fiat 665NM Scudato-t páncélozott egységek felfegyverzésére is tervezték, de a hadsereg túlságosan terjedelmesnek tartotta ezt a 10 tonnás járművet az első vonalbeli egységekben való használatra. Összesen mintegy 100 db ilyen típusú páncélost gyártottak, amelyeket a hadsereg csak gerillaellenes hadviselésre használt [88] .
A felsorolt mintákon kívül az olasz hadsereg kísérletet tett a Universal Carrier brit könnyű lánctalpas páncélozott személyszállító másolására . A Cingoletta 2800 elnevezést kapott prototípus hasonló volt a brit autó alapváltozatához, de különbözött a három helyett négy közúti kerékkel ellátott hosszúkás alvázban [SN 22] , valamint egy olasz gyártmányú erőműben és fegyverekben. . Annak ellenére, hogy a hadsereg érdeklődött egy ilyen gép iránt, a Cingoletta 2800 egészen Olaszország kapitulációjáig nem jutott túl a prototípus stádiumán [49] .
Az Olasz Királyság szövetségeseknek való feladása után északi és középső részét a náci Németország foglalta el, amelynek vezetése ilyen fejleményre számított. Ezt követően e terület egy részén kikiáltották az úgynevezett Olasz Szociális Köztársaságot ( olaszul: Repubblica Sociale Italiana, RSI ), élén a leváltott Benito Mussolini herceggel. Kiderült, hogy az olasz tanképítő ipar vállalkozásainak túlnyomó többsége névlegesen ennek a bábállamnak a tulajdonosa. A valóságban azonban tevékenységüket a német megszálló adminisztráció ellenőrizte, és számos olasz páncélozott járműminta gyártására adott utasítást, amelyeket a Wehrmacht és az SS-csapatok hivatalosan is elfogadtak [90] . Ez nagyrészt kényszerű lépés volt, mivel az Olaszországban állomásozó német csapatok nem rendelkeztek saját gyártású harckocsikkal, önjáró fegyverekkel és páncélozott járművekkel. Ezért meg kellett elégedniük a rendelkezésre álló felszereléssel, amely sok tekintetben nem felelt meg a német fegyveres erőkben elfogadott szabványoknak [91] . Az elkapott gyártó- és tervezőbázis azonban lehetővé tette az egykori olasz modellek továbbfejlesztését már a náci Németország tanképítése keretében. Így 1944-45-ben sorozatban gyártották a leginkább harcra kész páncélozott járműveket - a Carro Armato P26 nehéz tankot, a Semovente da 105/25 és a Semovente da 75/46 önjáró fegyvereket , valamint a "Linche" páncélozott járműveket. és Autoblinda 43 . Utóbbiakat a németek irányítása alatt jelentősen továbbfejlesztették - az önjáró lövegekhez továbbfejlesztett Scafo M.43 törzset fejlesztettek ki, az Autoblinda 43 egy része pedig a 47 mm-es Cannone da 47/40 ágyút kapta fegyverként. A páncélozott járművek alapvetően új konstrukcióit ebben az időszakban sem a németek által megszállt, sem a szövetségesek által felszabadított Olaszország területén nem fejlesztették ki. A meglévő modellek gyártása az RSI gazdaságának fokozatos összeomlásával a Hitler-ellenes koalíció és az olasz ellenállás csapatainak előretörése miatt alacsony ütemben zajlott, és 1945 tavaszának elejére gyakorlatilag megszűnt.
A két világháború közötti időszakban és a második világháborúban a páncélozott fegyverek olaszországi gyártásában a tulajdonképpeni monopólium a Fiat autógyártó volt , amely az 1930- as évek elején szövetkezett ebből a célból az Ansaldo mérnöki céggel , amely többek között a különféle fegyverek gyártása. A CV3 sorozatú tanketták gyártására a genovai Ansaldo lőszergyárat jelölték ki , amely később az összes lánctalpas páncélozott jármű egyetlen gyártója maradt , kivéve a Fiat által gyártott L6/40 - es harckocsikat és az ezekre épülő járműveket. 92] . Csak egy közepes harckocsikat szerelő vállalkozás és egyetlen tankmotor-szállító - a torinói Fiat üzem - jelenléte jelentősen korlátozta Olaszország képességét a hadsereg páncélozott járművekkel való felszerelésére. Az "Ansaldo" által az olasz hadügyminisztériumnak 1939 októberében közölt adatok szerint az üzem kapacitása havi 25 harckocsi gyártását tette lehetővé, ami másfélszeresére emelkedhet, ha a vállalkozást felmentik a lőszergyártás alól. . A hadügyminisztérium által ezzel egy időben tervezett új M13/40 -es harckocsi gyártási üteme havi 15 harckocsi volt, négy hónap alatt 30 járműre, 1941 -re pedig 36-ra nőtt [55] . Eleinte a harckocsi tényleges gyártása körülbelül havi 22 jármű volt [46] , de Olaszország második világháborúba való belépésével a páncélozott járművek gyártási üteme drámaian megnőtt: a különböző források 65 jármű gyártásáról szolgáltatnak adatokat. havi közepes tankok, az ezekre épülő járművek nélkül [34] vagy 78 db, a bázison lévő járműveket figyelembe véve, az 1941-es csúcsévre. 1942 óta a termelés üteme hanyatlásnak indult, az olasz iparban tapasztalt nyersanyaghiány és a rendelkezésre álló erőforrások átcsoportosítása a prioritást élvező területekre, amihez hamarosan az angol-amerikai légitámadások is társultak [55] .
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Teljes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L3/35 | 17 | - | - | - | - | 17 |
| L6/40 | - | - | - | 283 | ||
| M11/39 | 100 | - | - | - | - | 100 |
| M13/40 | 235 | 475 | - | - | - | 710 |
| M14/41 | - | 376 | 319 | - | - | 695 |
| M15/42 | - | egy | 104 | 115 | 24 | 219 |
| P26/40 | - | - | - | egy | 101 | 102 |
| Carro Comando L40 ** | 17 | |||||
| Carro Comando M13/40 * | - | harminc | ||||
| Carro Comando M14/41 * | - | 34 | ||||
| Carro Comando M15/42 * | - | - | - | 45 | 41 | 86 |
| Carro Comando M14/41 per 90/53 ** | - | - | tizenöt | |||
| Összes tank és tanketta | 635 | 869 | 423 | 116 | 166 | 2308 |
* — harckocsik speciális parancsnoki módosításai. Megkülönböztették őket a fegyveres torony hiánya és a további rádióberendezések jelenléte.
** - a harckocsi speciális parancsnoki módosítása egy zászlóalj önjáró fegyveréhez.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Teljes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Semovente da 47/32 L40 | 459 | |||||
| Semovente da 75/18 M13 | 60 | |||||
| Semovente da 75/18 M14 | 162 | |||||
| Semovente da 75/18 M15 | 2 | 188 | 55 | 245 | ||
| Semovente da 75/34 M15/42 | egy | 60 | 80 | 141 | ||
| Semovente da 75/34 M43 | egy | 29 | harminc | |||
| Semovente da 75/46 M43 | tizenegy | |||||
| Semovente da 90/53 M14 | harminc | |||||
| Semovente da 105/25 M43 | harminc | 91 | 121 | |||
| Semovente da 149/40 M15/42 | egy | |||||
| Összes önjáró egység | 1 260 |
Az olasz önjáró lövegek jelölései a következőket jelzik: Semovente (önjáró löveg), 75/18- as lövegmodell , M14 harckocsi-alváz. Az M43 az M15/42 harckocsi módosított alváza volt önjáró fegyverekhez.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Teljes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoblondo AB 40 | 24 | |||||
| Autoblindo AB 41 | 250 | 302 | 72 | 23 | 647 | |
| Autoblindo AB 43 | 79 | 79 | ||||
| Autoblindo AB 40/41 Ferroviaria * | húsz | |||||
| Autoblindo "Lince" | 250 | |||||
| Autoblindo AS43 | tíz | |||||
| Autoprotetto S37 | 150 | |||||
| Autocarretta ferroviaria blindata Mod. 42 ** | egy | egy | ||||
| Littorina blindata M42 ** | 5 | 3 | nyolc | |||
| Littorina blindata M43 ** | nyolc | |||||
| Összes páncélozott jármű | 1 197 |
* - AB 40/41 páncélozott járművek átalakítása a vasúti pályán.
** - páncélozott gumik
Az országos besorolásban az olasz páncélozott járműveket több típusra osztották. Ez a besorolás viszont két változatban létezett, az eredeti és az 1938-ban átdolgozott változatban. Az elsőben az összes páncélozott jármű három kategóriába volt osztva - " rohamtartály " ( olasz Carro d'assalto ), " gyors harckocsi " ( olasz Carro Veloce ) és páncélozott autó ( olasz Autoblindata ). Tervezési munkálatok folytak egy „ áttörést jelentő harckocsi ” ( olaszul: Carro di rottura ) esetében is, de hivatalosan Reggio Ezerchitóban nem létezett ilyen páncélozott járművek alfaja. Az 1930-as évek közepére ez a besorolás már nem felelt meg az olasz fegyveres erők igényeinek. Ezért 1938-ban elfogadták annak új változatát, amely egységes neveket vezetett be a meglévő, fejlesztés alatt álló és jövőbeli páncélozott járművek számára. Ebben az összes páncélozott jármű két típusra volt osztva - " tankra " ( olasz Carro Armato ) és "páncélozott autóra" ( olasz Autoblinda [SN 23] ). A tank tömegtől függően lehet könnyű ( olasz Carro Leggero ), közepes ( olasz Carro Medio ) vagy nehéz ( olasz Carro Pesante ). A megfelelő jelzők nagybetűit a tank hivatalos megjelölése tartalmazta, egy digitális indexszel együtt, amelybe a / szimbólumon keresztül egymás után beírták a jármű tömegét és a fejlesztési évszám utolsó két számjegyét . Így a név meglehetősen teljes információt tartalmazott egy adott típusú páncélozott járműről. Például a Carro Armato M15/42 egy 15 tonnás közepes tankot jelent, amelyet 1942-ben terveztek [38] . A tartályok a tank típusát jelző kezdőbetűből álló jelölést kaptak: L - Leggeri (könnyű), M - Medi (közepes), P - Pesanti (nehéz); majd a saját tömegének és a töredéken keresztül ennek a modellnek a gyártás megkezdésének alakját. Például az L6 / 40 tank egy 6 tonnás könnyű harckocsi, 1940. Ezenkívül a tartályok régi modelljei is új jelölést kaptak, például a FIAT 3000 L5 / 21, FIAT 3000B - L5 / 30 lett.
Ezenkívül Olaszországnak saját nemzeti osztályozása volt a páncélozott járművek tömeg szerint. Tehát a 13, illetve 14 tonnás M13 / 40 és M14 / 41 tankokat az olasz besorolás szerint közepes súlyúnak tekintették, bár a szovjet szerint csak olyan könnyű járműveknek tulajdoníthatók, mint a T-26 . A P26 / 40 harckocsit nehéznek tekintették, bár tömege 26 tonna volt, ami megfelelt a késői sorozat átlagos német Pz.IV tankjának és a korai sorozat szovjet T-34- ének .
Az új típusú harcjárművek megjelenésével a szükséges változtatásokat elvégezték ezen a besoroláson. Az önjáró tüzérségi támasztékok átvételével megjelent benne a megfelelő típusú „ önjáró ” ( it . Semovente ). Hivatalos nevükben a digitális index a tüzérségi szabványnak felelt meg: a Semovente da 75/18 egy 75 mm-es kaliberű, 18 kaliberű csövű önjáró fegyvernek felelt meg. Ha meg kellett adni az alap típusát, akkor a su scafo és a tank rövidített indexe került hozzá , amelyből az alvázat kölcsönözték, például M41 . Teljes formában úgy nézett ki, mint egy Semovente da 75/18 su scafo M41 . A háború éveiben a harckocsik rövidített elnevezését széles körben használták a katonai és termelési jelentésekben, például L6/40 helyett L40 . Az önjáró tüzérség fegyvereinek felszerelésére szolgáló speciális alvázak esetében a Scafo kifejezést használták, amely ismét az M betű után jelzi a fejlesztés évét . Az olasz páncélozott járművek másik hivatalosan jóváhagyott típusa a " védett autó " ( olaszul: Autoprotetto ), valójában egy kerekes páncélozott szállítójármű [38] .
| TTX olasz páncélozott járművek a második világháborúból | |||||||
| L5/21 (L5/30) | L3/33 (35) (38) | M11/39 | M13/40 | M14/41 | L6/40 | Autoblinda 40 (41) | |
| Méretek | |||||||
| Harci súly, t | 5.9 | 2,7–3,1 (3,5) (3,5) | 11.0 | 13.0 | 14.0 | 6.8 | 7,5 (7,8) |
| Hossz, m | 3.75 | 3,16 (3,25) (3,25) | 4.48 | 4.91 | 4.92 | 3.82 | 5.20 |
| Szélesség, m | 1.67 | 1,40 (1,50) (1,50) | 2.18 | 2.20 | 2.20 | 1.68 | 1.92 |
| Magasság, m | 2.20 | 1,28 (1,30) (1,30) | 2.25 | 2.37 | 2.37 | 2.17 | 2.48 |
| Foglalás, mm | |||||||
| A hajótest homloka | 16 | 12 (13) (13) | harminc | harminc | 45 | harminc | 8.5 |
| A hajótest oldalai és a far | 16-20 | 9 (9) (9) | 6-15 | 25 | 25 | tizenöt | 8.5 |
| A torony homloka | 16 | nincs torony | harminc | 42 | 45 | 40 | tizennyolc |
| A torony oldalai és fara | 16 | nincs torony | harminc | harminc | harminc | 40 | tíz |
| Tető | tizenöt | 5. (5) (5) | tizenöt | tizennégy | tizennégy | tizenöt | 6 |
| Alsó | tizenöt | 5. (5) (5) | tizenöt | 14-18 | 14-18 | tizenöt | 6 |
| Fegyverzet | |||||||
| Egy pisztolyt | 1 x 37mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | Nem | 1 × 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | 1 × 47 mm Mód.47/32 | 1 × 47 mm Mód.47/32 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 (AB 41 verzió) |
| gépfegyverek | 2 × 6,5 mm-es Fiat géppuskák (L5/21 verzió) | 2 × 6,5 mm-es Fiat géppuska (2 × 8 mm) (1 × 13,2 mm) | 2 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 | 2 vagy 3×8mm Breda Mod. 38 | 1 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 (AB 40 verzió két géppuska a toronyban) |
| Lőszerek , lövedékek / patronok | 68 lövés | 2170 (2170/1896) (n/a) | 84 / 2808 | 87 / 2892 | 87 / n/a | 312 / 1560 | 456 / n/a |
| Mobilitás | |||||||
| Motor | Fiat 63 l. Val vel. | SPA 40/43/50 l. Val vel. | SPA 8TV 105 l. Val vel. | SPA 8TM40 125 l. Val vel. | SPA 15T 145 l. Val vel. | SPA 18VT 70 l. Val vel. | SPA ABM 78-88 l. Val vel. |
| Terjedés | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 1 hátra | Mechanikus 4 előre, 2 hátra |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 9.8 | 12,3 (13,4) (13,4) | 9.5 | 9.6 | 10.1 | 10.3 | 10,4 (11,7) |
| Maximális sebesség autópályán, km/h | 24 | 40-42 | 32 | harminc | 32 | 42 | 78 |
| Átlagos közúti sebesség, km/h | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Hatótáv az autópályán, km | 130 | 110 (150) (150) | 210 | 210 | 200 | 150 | 400 |
| Erőtartalék országút mentén, km | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Átkelhető árok, m | 1.3 | 1.4 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 1.8 | n/a |
| Átjárható fal, m | n/a | 0,65 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.7 | 0,35 |
| Keresztezhető gázló, m | 0.6 | 0,7-0,9 (0,7) (0,7) | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0.8 | 0.7 |
A második világháború olasz páncélozott járműveire és különösen a harckocsikra jellemző a gyártott járművek gyenge és feltételes korszerűsítése. Például a németek, miután a 30-as évek végére három fő harckocsitípust hoztak létre ( Pz.II , Pz.III , Pz.IV ), folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették azokat. Csak a Pz.III , a német harckocsi legmasszívabb típusa, 1936 és 1943 között 12 alapvető, továbbfejlesztett módosítást kapott az "A" betűtől az "N" betűig terjedő jelölésekkel. A Pz.IV 1942 elejétől kapott egy erős, hosszú csövű, 75 mm-es 7,5 cm-es KwK 40 -es fegyvert . Ugyanakkor az új módosítások létrehozásával a német tankok folyamatosan növelték a páncélvédelmet, javították az alkatrészeket és szerelvényeket, valamint a fegyvereket.
A szűkösebb erőforrásokkal rendelkező olasz páncélosipar nem tudta olyan gyakran fejleszteni termékeit. Miután 1939-ben megkapták az egyetlen és rendkívül sikertelen típusú közepes harckocsit M11 / 39 modell formájában , az olaszok csak a megfelelő módon változtathatták meg az elrendezését, áthelyezték a fő fegyvert a hajótestről a toronyba, és lecserélték a 37-et. mm-es kaliberű fegyverrel erősebb 47 mm-es ( M13 / 40 ), és a jövőben csak kettő nagyon kis mértékben javítja ezt a modellt, ami az M14 / 41 és az M15 / 42 modelleken is tükröződött . Ugyanakkor az utolsó modell csak 1943 -ra készült el , amikor Olaszország ténylegesen vereséget szenvedett és kivonult a háborúból. A közepes olasz harckocsik korszerűsítésével a páncélvédelmet csak kis mértékben növelték, a motort kissé felerősítették, az észak-afrikai sivatag körülményei között megjelent a homokvédelem, és csak az M15 / 42-es modellre szereltek fel fejlettebb fegyvert, bár még mindig kaliber 47 mm. Egyébként az olasz tankok jelentős változtatások nélkül maradtak, az 1939-40 -es német tankok szintjén .
Az 1920-40-es évek legtöbb olasz tankját klasszikus elrendezés jellemzi, elöl szerelt harci rekesszel és hátsó motorral. Az első könnyű tank Fiat 3000 szinte teljesen hasonló volt a francia prototípushoz, a Renault FT -hez . A harckocsi elülső részében kapott helyet a vezérlőrekesz, mögötte, a harckocsi középső részében a körforgású toronnyal ellátott harci rekesz, amelyben a harckocsi fő fegyverzete kapott helyet. elfoglalta a hajótest hátsó részét. Más volt a helyzet a nehéz tankkal, a Fiat 2000 -el, amelyet maguk az olaszok készítettek. Itt az elrendezés jelentősen különbözött az első világháború összes nehéz tankjától. A motor a személyzettől külön volt, alatta. Egy másik újítás az akkori nehéz harckocsik számára a körkörös forgású lövegtorony jelenléte volt.
A Tankettes Ansaldo CV33 / 35 / 38 modelljei , amelyek az 1930-as években jelentek meg, szinte teljesen megismételték a Carden-Loyd brit prototípusát . Ugyanaz az elrendezés nagy sűrűséggel, sebességváltóval elöl, a személyzet kabinjának középső részében, felülről két összecsukható páncélozott burkolattal, hátsó motorral. Az egyetlen különbség az, hogy az olasz tanketták kormányállása és motorja többet mozgott vissza. A legénység két főből állt: jobb oldalon a sofőr-szerelő, bal oldalon mellette a lövész-parancsnok.
Az 1930-as évek közepén Olaszországban megkezdődtek az alapvetően új harckocsik létrehozásának munkálatai, és itt az olasz tervezők előszeretettel kísérleteztek az elrendezéssel, mivel a katonaság egy könnyű kísérőtankot kért, amely erősebb fegyverzetben, mint az Ansaldo tanketták és a közepes áttörés. harckocsit, majd valamivel később, az 1930-as évek legvégén hozzájuk kellett adni az elmúlt két évtized első nehéz harckocsiját.
A könnyű kísérő- és felderítő harckocsi, amely a jövőben az L6 / 40 jelölést kapta , nagyrészt a tanketták készítésében szerzett korábbi tapasztalatokon alapult. Más ígéretes autókkal ellentétben egyedül ő kapott vezetőülést a kormányállás jobb oldalán, mint az Ansaldo ékek. A járműben a legénység két tagja is helyet kapott: egy sofőr-szerelő és egy lövész-parancsnok, aki egy forgó toronyban automata fegyvert üzemeltet, közelebb tolva a hajótest bal oldalához.
Az áttörő harckocsit (a jövőbeni M11 / 39 ) eredetileg torony nélküli változatban tervezték, 37 mm-es félautomata löveggel a hajótest elülső jobb oldalán. Később azonban egy torony pár 8 mm-es géppuskával mégis hozzáadásra került, aminek eredményeként a harckocsi eredeti, bár sikertelen elrendezést kapott, hasonlóan az amerikai M3 Lee / Grant tankhoz . A legénység három főből állt: jobb oldalon a lövész-rakodó, bal oldalon a sofőr-szerelő, a toronyban a parancsnok-géppuskás. Később ezt az elrendezést rendkívül sikertelennek minősítették, aminek eredményeként egy teljesen klasszikusra változtatták, kétszemélyes lövegtoronnyal, négy fős legénységgel ( M13 / 40 ).
A nehéz tankot, amely később a P26 / 40 jelölést kapta , meglehetősen hosszú ideig (1940-től 1942-ig) hozták létre, és klasszikus elrendezésű volt. A harctérben négyfős legénység kapott helyet: jobb oldalon egy géppuskás-rádiós, bal oldalon egy sofőr-szerelő, a toronyban egy rakodó-parancsnok és egy lövész. Semmi különös az elrendezésben a többi klasszikus autótól, nem különbözött.
Az 1930-as évek vége előtt készült olasz páncélozott járművek, mint a Fiat-Terni Tripoli , Lancia IZ , Fiat 611 Autoblindo , kevés volt, és teljesen klasszikus elrendezésük is volt az ilyen típusú páncélozott járművekhez. Ezeket motorháztetős teherautók alvázán hozták létre, amelyre egy páncélozott hajótestet szereltek fel forgó toronnyal, amely géppuskákkal vagy könnyű fegyverrel volt felszerelve. Csak az 1930-as évek végén volt szükség egy fejlettebb páncélozott autóra az afrikai sivatagban való háborúhoz. Ez az Autoblindo AB 40/41 volt . Ezek már speciális elrendezésű gépek voltak. Először is, ez két vezérlőoszlop (hátsó és első). A motor a hajótest hátuljában kapott helyet, az összkerékhajtás és az összes kormányzott kerék nagy terepjáró képességet és manőverezhetőséget biztosított a kerekes jármű sivatagi körülmények között. A 40-es opcióban egy eredeti torony volt, iker 8 mm-es géppuskával. A 41-es opciót az L6 / 40 könnyű tankból származó toronnyal szerelték fel, 20 mm-es automata fegyverrel. Ezeknek a gépeknek a legénysége 4 főből állt: két vezető-szerelő mindkét irányítóponton, egy tüzér-tüzér és egy parancsnok.
A sorozatos páncélozott járművek mellett az akut igény arra kényszerítette az olaszokat, hogy számos rögtönzött páncélozott járművet, különösen páncélozott szállítójárműveket hozzanak létre, amelyek általában meglehetősen primitív, félig kézműves kivitelűek. Valójában ezek teherautók voltak, néha teljesen páncélozottak, néha pedig részben páncélzattal. Ennek megfelelően voltak teherautók klasszikus motorháztető-elrendezéssel, vagy olyan elrendezéssel, amely akkoriban új volt - vezetőfülke a motor felett, például egy rögtönzött FIAT 665NM Scudato páncélozott személyszállító .
Nem tudni pontosan, hogy az olasz tervezők pontosan mikor tettek lépést a páncélzat megerősítése felé, mivel a jól ismert információforrások nem tartalmaznak adatokat a harmincas évek közepén tapasztalt olasz közepes harckocsik védelmi szintjéről [30] [ 34] . A sorozatgyártású járműveken az első lépést a fokozott védelem felé az M11/39 harckocsi tette meg , amely 30 mm-es páncélzatot kapott az elülső vetületben, és 25 mm-t az oldalakon és a faron. Az ezt követő M13/40 és M14/41 harckocsik is ugyanazzal a páncélzattal rendelkeztek, kivéve a torony elülső részét, amely különböző források szerint 37 [81] vagy 42 mm vastag volt. Az L6/40 könnyű harckocsi is hasonló elülső védelemmel rendelkezett, de csak 15 mm-es lemezek az oldalán és hátul [93] [94] . A harckocsikhoz képest ez már előrelépés volt, de a racionális dőlésszögekkel nem rendelkező 30 mm-es páncél továbbra is hatékonyan golyóálló volt, minimális védelmet nyújtva a 37-45 mm-es kaliberű általános harckocsi- és páncéltörő lövegekkel szemben , mint pl. mint a brit QF 2 pounder körülbelül 50 mm- es páncéláttöréssel 500 méteres távolságban [95] . Az elülső részben 50 mm-ig terjedő jobb védelmet 1941-1942 - ben a Semovente da 75/18 sorozatú önjáró ágyúk és egyes jelentések szerint az M15/42 harckocsik kaptak . Az olaszok ezen eredményeit azonban nagymértékben kiegyenlítette az a tény, hogy 1941 óta az angol - amerikai csapatok már 57-75 mm-es ágyúkkal kezdtek újra felfegyverezni, amelyeket úgy terveztek, hogy 500-1000 méteres távolságból áthatoljanak az ilyen páncélokon [96] .
Az olasz harckocsik testét és tornyait hengerelt páncéllemezekből állították össze szegecsekkel és csavarokkal , 1943 - ban még a P26/40-en sem terjedt el a hegesztés [59] [94] . A szegecselt hajótestek gyártása nagyobb munkaintenzitású volt; ezenkívül közös hátrányuk az volt, hogy ágyúzás közben szegecsekkel ütötték meg a legénységet. A páncéllemezek deformációja miatt lövedékek, esetenként nagykaliberű lövedékek ütésekor a szegecsek testében a mechanikai feszültségek meghaladták anyaguk szakítószilárdságát, aminek következtében tönkrementek. Ugyanakkor a repedezett szegecs hátulja a tartály belsejébe pattant, és veszélyes másodlagos ütőelemmé vált. Az olasz tankereknek is szembe kellett nézniük ezzel a negatív körülménnyel. Olaszországban láthatóan az öntött páncélalkatrészek alkalmazásának lehetőségét is mérlegelték, amit az ország öntödei kapacitásának hiánya miatt el kellett hagyni. Ezenkívül a páncélozott járművek biztonságát csökkentette az olasz páncélacél rossz minősége , amely hajlamos a lövedékek találatai során széthasadni [40] .
A páncélvédelem terén jelentős előrelépést jelentett a P26/40 harckocsi , melynek 50 mm-es front- és 40-45 mm-es oldalpáncéllemezeiből álló páncélzata racionális dőlésszöget kapott. Annak ellenére, hogy 1943-ra teljesen szegecselt hajótest archaikus volt, a P26 / 40 páncélvédelem szempontjából általában összehasonlítható volt a világ vezető országainak soros médiájával [sn 24] , mint például a Sherman [sn 25] , azonban Olaszország megkezdené ennek a tanknak a tömeggyártását, mielőtt annak nem lett volna ideje megadni magát [59] [87] . Az olasz hadsereg által számon tartott P26/40-re épülő rohamlövegeket nem hozták létre, de az 1943-ban gyártásba került M15/42-es alvázon lévő Semovente da 75/34 és Semovente da 105/25 lövegek hasonló P26/40 50-el rendelkeztek. mm-es elülső páncélvédelem a hajótesten. Ezeknek az önjáró lövegeknek a kabinjának páncélzata, bár nem volt racionális dőlésszöge, elülső része 75 mm, oldala 45 mm volt [97] . Ezen önjáró lövegek törzsének összeszerelésekor a hegesztést is korlátozott mértékben alkalmazták [98] .
A páncélozott járművek esetében az olasz járművek biztonsági szintje is egyértelműen elégtelen volt. Az Autoblinda 40/41/43 család páncélozott járművei, amelyek a legtöbb tervezési megoldásban meglehetősen modernek voltak, a páncéllemezek vastagsága nem haladta meg a 10 mm -t [99] , ami még a páncéltörő puska kaliberrel szemben is sebezhetővé tette őket. golyókat. Ezt a negatív tényezőt némileg mérsékelték a racionális dőlésszögeik, de általában nem nyújtottak komoly védelmet az egyenértékű ellenséges járművek 37 mm-es és 40 mm-es lövedékeivel szemben. Összehasonlításképpen a brit Daimler Armored Car páncélozott járművekben a páncélozott részek vastagsága az elülső vetületben elérte a 30 mm-t.
A 47 mm-es Cannone da 47/32 Mod.35 [94] félautomata fegyvert a második világháború alatt a legszélesebb körben használták olasz páncélozott járműveken . Tanváltozatát először az M13/40 - en használták 1940 -ben, az olasz hadsereg szabványos páncéltörő lövege alapján fejlesztették ki, amely az Ansaldo [101] által gyártott osztrák 4,7 cm-es Böhler löveg [100] licencelt változata volt. . A 47/32-nek kis tömege volt az ilyen ballisztikákhoz, és felülmúlta modern 37 mm-es harckocsi- és páncéltörő ágyúit egy töredezett lövedék erejével, és az olasz hadsereg könnyű gyalogsági lövegként is használta , de páncéltörő képessége volt. egy ilyen kaliberű fegyverhez alacsonyak voltak [102] [84] . A Cannone da 47/40 névre keresztelt új, erősebb löveg kifejlesztését Ansaldo legkésőbb 1940-ben kezdte meg, de csak 1942 közepén állították tömeggyártásba [48] . Annak ellenére, hogy ugyanaz a kaliber , mint a 47/32 , az új fegyvert kifejezetten harckocsiágyúnak tervezték, és 30%-kal nagyobb kezdeti sebessége volt, mint egy páncéltörő lövedéknek [84] .
Az L6 / 40 könnyű harckocsikat és az Autoblinda 41 páncélozott autókat a Breda által kifejlesztett 20 mm-es automata fegyverrel fegyverezték fel, 65 kaliberű hordóhosszúsággal. Ez a fegyver egy ugyanolyan kaliberű légvédelmi löveg változata volt , amelyet harci járműbe szereltek be . Jellemzőit tekintve a páncél behatolása tekintetében olyan szinten, vagy akár kissé felülmúlta az azonos kaliberű és rendeltetésű külföldi analógokat, például a német 2 cm-es Kampfwagenkanone 30 ágyút és a szovjet TNSh -t - 457 távolságból. m, kaliberű páncéltörő lövedéke 24 mm vastag páncéllemezt perforált. Az ilyen tüzérségi rendszereket azonban már a második világháború kezdeti szakaszában is gyengének tekintették a legtöbb célponttal szemben [103] .
Az önjáró fegyverekre szerelt és a „nehéz” P40-es harckocsira tervezett olasz fegyverek egyik legerősebb képviselője az Obice da 75/18 tarack volt. Ezt az 1934-ben elfogadott és Sergio Berlese ezredes közreműködésével kifejlesztett tüzérségi rendszert eredetileg hegyi vagy hadosztályfegyvernek szánták. Meglehetősen rövid, 18 kaliberű hordóhosszával jelentősen meghaladta a szovjet 76 mm-es ezredfegyver modját. 1927, amely a harckocsi és az önjáró fegyverek alapjául is szolgált. Ebben a tekintetben kevésbé volt kifejezett előnye a 24 kaliberű csőhosszúságú német 75 mm-es harckocsival vagy önjáró fegyverrel szemben. Mindazonáltal kaliberű páncéltörő héjai a normál mentén 500 méteres távolságban képesek voltak áthatolni egy körülbelül 30-35 mm vastag páncéllemezen. Harckörülményekre 1941-től ez már nem volt elég, és az olasz fegyverkovácsok többféle halmozott lőszert fejlesztettek ki számára. Közülük a legfejlettebb, az Effetto Pronto Speziale 42 akár 80 mm-es páncélzatot is perforált a normál mentén.
Sorozatos olasz páncélozott járműveken használt fegyverek típusai| A sorozatos olasz páncélozott járműveken használt fegyverek típusai [94] | ||||||
| Minta | Típusú | Kaliber, mm | Hordóhossz, kaliberek | Nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék tömege, kg | A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége , m/s | Páncélozott tárgyak |
| Breda Modello 35 | gépágyú | húsz | 65 | 0,33 [104] | 880 [104] | L6/40 , Autoblinda 41 , Autoblinda 43/41 |
| Cannone 37/40 Modello 30 | félautomata pisztoly | 37 | 40 | 1,6 [104] | 640 [105] | "Fiat 3000B" , M11/39 , Fiat 611 |
| Cannone da 47/32 Modello 35 | félautomata pisztoly | 47 | 32 | 2,37 [100] | 630 [100] | M13/40 , M14/41 , Semovente da 47/32 |
| Ágyú 47/40 | félautomata pisztoly | 47 | 40 | 2.37 | 829 [79] | M15/42 , Autoblinda 43 |
| Obice da 75/18 Modello 34 | tarack | 75 | tizennyolc | 6,40 [60] | 425 [60] | Semovente da 75/18 |
| Cannon da 75/34 Modello 34 | félautomata pisztoly | 75 | 34 | 6.4 [104] | 525 [106] | P26/40 , Semovente da 75/34 |
| Cannone da 75/46 | félautomata pisztoly | 75 | 46 | 6.4 [104] | 750 [107] | Semovente da 75/46 |
| Cannone da 90/53 | félautomata pisztoly | 90 | 53 | 10.1 | 710 [108] | Semovente da 90/53 |
| Obice da 105/25 Modello 34 | tarack | 105 | 25 | 14 [109] | 510 [107] | Semovente da 105/25 |
A korai olasz páncélozott járművek – páncélozott autók és a Fiat 2000 harckocsi – géppuskás fegyverzetét 6,5 mm-es Fiat-Revelli Mod.14 géppuskák képviselték . Ez a saját tervezésű fegyverzet volt az olasz hadsereg szabványa az első világháborúban , és 1914 -től a háború végéig gyártották . A Mod.14 vízhűtéses hordóval, automatikus visszafújással rendelkezett , és 6,5×52 mm -es patront használt, 640 m/s torkolati sebességgel . A géppuska eredeti alkatrésze az erőrendszer volt, amely egy tárat használt, amelyet tíz, 5 töltényből álló résszel töltöttek meg, és jobbra tolták a következő szakasz táplálására. A géppuska tömege vízzel és töltényekkel együtt 22 kg, a tűzsebesség 470 lövés percenként, a harci tűzsebesség pedig akár 300 lövés/perc volt [110] . Ennek a géppuskának egy léghűtéses csövű változatát a korai gyártású CV29 és CV3 tankettákon használták [25] [111] . A Fiat 3000 Mod.21 tankokat a koaxiális 6,5 mm -es SIA repülőgép - géppuska egy változatával szerelték fel , amelyet a háború legvégén alkalmaztak. A SIA léghűtéses csövével, félig visszarepülő automatával rendelkezett, és egy szabványos 6,5×52-es töltényt használt, amely 635 m/s torkolati sebességet adott a golyónak. A géppuskát szentjánoskenyér-tárral hajtottuk 50 lövésig, míg a SIA-nak viszonylag magas volt a tűzsebessége - 650-700 lövés percenként [112] [113] .
Az 1930-as évek közepén a léghűtéses Mod.14-et egy 50 lövedékes géppuska adagolórendszerrel és egy erősebb, 8 mm-es 8×59 mm-es RB Breda tölténnyel bővítették . A torkolati sebesség 792 m/s-ra, a tűzsebesség pedig percenként 500 lövésre nőtt. A géppuskát az olasz hadsereg Mod.35 néven vette át, de a nem megfelelő megbízhatóság miatt a géppuska csak korlátozottan terjedt el [114] . Ennek ellenére a Mod.35-ös géppuskákkal sikerült felszerelni néhány késői kiadású CV3-as harckocsit [25] és Fiat 611 -es páncélautót [6] , valamint újra felszerelni néhány Fiat 3000-es harckocsit [21] . A Breda Mod az olasz hadsereg szabványos harckocsi-géppuskája lett a második világháborúban . 38 . Ugyanazt a 8x59 mm-es RB Breda patront használta, és automatikája volt, amely a porgázok eltávolításával működött . A géppuskát szentjánoskenyér-tárak hajtották 24 lövésig. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Breda Mod. A 38-at eredetileg harckocsifegyvernek fejlesztették ki, a töltényhüvely-gyűjtő elhagyására az olasz tervezők ismét az eredeti áramellátó rendszert alkalmazták: a lövés után az üres töltényhüvelyt visszahelyezték a tölténycsomagba , amelyet a következő töltény betáplálására helyeztek. . A géppuska tűzsebessége 450-500 lövés volt percenként. Az elsősorban az áramellátó rendszerrel kapcsolatos hiányosságai ellenére a Mod. A 38-as 1930-as évek második felétől az összes új olasz páncélozott jármű szabványává vált, és Olaszország feladásáig használták [94] [115] [116] . A nehézgéppuskák rövid időre megjelentek a fegyverkezési rendszerben [31] , de az olasz páncélozott járműveken nem alkalmazták őket széles körben: csak bizonyos számú Carro Comando M41 KShM volt felfegyverezve 13,2 mm-es Breda Mod géppuskával . 31 [117] , szintén a háború éveiben néhány CV3-as tankettát 12,7 mm-es Breda-SAFAT repülőgép-géppuskákkal szereltek fel [25] .
A modern kommunikációs eszközökről a világ tanképítésében már az 1920-as évek elején elkezdtek gondolkodni. A galambposta vagy a tankról tankra szaladgáló hírnökök harci körülmények között nem voltak túl megbízhatóak, a világ már határozottan az elektromosság és a rádió korszakába lépett. A stratégák megértették, hogy a rádióállomás a kulcsa a páncélozott járművek csoportjainak közös akcióinak koordinálásának, különösen a csatában, amikor nem lehetett vizuális jelzést használni. A Fiat 3000-es tankokra kísérletképpen rádióállomásokat is próbáltak telepíteni, de ezt nagyon nehéz volt megtenni a harctér rendkívüli zsúfoltsága miatt. Ennek ellenére ezeknek a harckocsiknak az "ágyús" változatait (főleg parancsnoki harckocsikat) a 30-as évek közepére olyan rádióállomásokkal látták el, amelyeken a torony U alakú keretére ívelt antenna volt rögzítve, a másik oldalon pedig a hátsó páncéllemez. Néhány CV3 / 33 parancsnoki rádió tankettát is felszereltek íves antennákkal. Pedig az olasz páncélozott járművek rádiós lefedettsége nagyon alacsony volt. A legújabb M11 / 39-es közepes tartályokra ostorantennás rádióállomásokat kellett volna telepíteni, amit kísérleti járműveken végeztek, azonban a gyártási problémák miatt gyakorlatilag nem telepítették őket a gyártótartályokra. A helyzet nem változott azonnal az M13 / 40 tank fejlettebb modelljének megjelenésével. Addig a pillanatig az olasz páncélozott járművek személyzetében nem biztosítottak rádiósokat. A rádiókezelő funkcióit, ha volt rádióállomás, a harcjármű parancsnokára bízták.
Észak-Afrikában az olasz páncélos erők teljes mértékben érezték a külső kommunikáció hiányát. A harckocsicsoportok parancsnokai közötti interakció nemcsak a szomszédos egységek, hanem az egyes járművek között is elveszett. Később már csak a parancsnoki járműveket szerelték fel rádióval. Odáig jutott, hogy az oldalkocsis motorkerékpárokat harckocsicsoportokhoz erősítették, amelyekben rádióállomások helyezkedtek el - nekik kellett kísérniük a harckocsikat menet közben, biztosítva számukra a kommunikációt. A helyzet csak 1941 vége felé kezdett javulni, amikor az olasz ipar végre tömegesen tudott páncélozott járművek rádióállomásait gyártani. A szabványos rádióállomások a milánói Magneti Marelli cég Marelli RF 1CA állomásai voltak , később egy erősebb és fejlettebb RF 2CA modellel bővült.
Minden közepes és nehéz harckocsi az M11/39 -től kezdve, valamint az ezekre épülő járművek a csehszlovák könnyű [ SN 26] LT vz.35 tanktól kölcsönzött fél -elliptikus laprugókon lévő négy görgővel összekapcsolt felfüggesztést használtak. 118] . Egy ilyen felfüggesztés egészében megvolt a más, négyben összekapcsolt felfüggesztések jellemző előnyei és hátrányai, mindenekelőtt viszonylag sima futás alacsony sebességnél, és a felfüggesztés hatékonysága meredeken csökkent a sebesség növekedésével egyenetlen terepen. Meg kell jegyezni továbbá az összes elemének nyitott elhelyezését, és ennek eredményeként a szerkezet fokozott sebezhetőségét a páncéltörő és a nagy robbanásveszélyes lövedékek lövedékei során. A csehszlovák kivitel ugyanakkor az egyik legfejlettebb volt a négy blokkolt felfüggesztési típusok között, megnövelt megbízhatósággal [119] [120] . Az L6/40 könnyű tankon és az arra épülő járműveken viszonylag ritka felfüggesztési típust alkalmaztak - torziós lengéscsillapító elemmel ketté reteszelve, valamint a lajhárok egyedi, földre süllyesztett felfüggesztését. Az L6/40 felfüggesztése nagy potenciális energiával, de túlzott merevséggel rendelkezett, a legmagasabb az összes könnyű tartály között [121] .
1943- ig az olasz páncélozott járműveken nem volt egységes nemzetiségi jelzés. Egyes esetekben, például elfogott felszerelések használatakor vagy a német szövetségesekkel való interakció során, fehér keresztet helyeztek el az oldalakon vagy a toronyon. Terepi körülmények között használható volt az Olasz Királyság zászlaja , amelyet a rádió ostorantennájára, vagy egy harckocsi vagy páncélozott autó fedélzetére szerelt rúdra rögzítettek. A nemzeti trikolórt az Olasz Szociális Köztársaság páncélozott járművein hordták fel, esetenként aranyszegéllyel. Franciaországban és Jugoszláviában, ahol olasz páncélt használtak, széles függőleges fehér csíkot alkalmaztak. 1940 - től az Olasz Légierő a Savoyai Királyi Ház fehér keresztjének formájú gerincjelvényét fogadta el . Ugyanezt a keresztet helyezték el a páncélozott járművek testének felső részein is, hogy a saját repülésük véletlenül ne tegye tönkre azokat. Minden olasz harckocsihadosztálynak saját jelvénye volt: a 131. páncéloshadosztály "Centauro" - kentaur piros és kék pajzsban, a 132. "Ariete" - egy kosfej formájú kos. Sok hadosztály- és ezredjelvény is volt, ezeknek volt a legváltozatosabb formája.
A taktikai jeleknek egyszerű és hatékony jelölési rendszerük volt. A jelvény egy zászlóaljban különböző színekkel jelölt századokat és egy század szakaszait ábrázoló téglalap volt, amelyeket a téglalap háttérszínén függőleges csíkok jeleztek. Az 1. század négyszögletes tábláit pirossal, a 2. századot kékkel, a 3. századot sárgával és a 4. (csak egyes egységeknél használt) zölddel jelölték. A századon belüli szakaszokat függőleges fehér csíkokkal jelölték, egy csíkkal az 1. szakaszt, kettőt a 2. szakaszt, hármat a 3. és négyet a 4. szakaszt. Az 5. szakasz jelzései egy fehér átlós csíkból álltak, mivel az öt függőleges csík távolról lehetetlenné tette a jel pontos felismerését. Az 5. szakaszt ritkán lehetett látni páncélos egységekben. Az egyetlen ismert példa a 3. Celere mozgó lovashadosztály LXVII (67.) páncélos Bersaglieri zászlóalja (amely két, egyenként öt szakaszból álló századból állt), amely a 8. olasz hadsereg része volt, és amely a Szovjetunió területén harcolt. 1942. július-december. A zászlóalj L6/40 könnyű harckocsikkal volt felfegyverkezve. A cég központjának tankjait a megfelelő színű "téglalap" jelölte. A zászlóalj főhadiszállásának tankjait fekete „téglalap” jellemezte, általában fehér szakaszcsíkokkal, az ezred főhadiszállásának tankjait pedig fehér „téglalap”, fekete szakaszcsíkokkal. A zászlóaljparancsnokok tankjait a zászlóaljban lévő századok "színeiből" összeállított "téglalap" különböztette meg, vagyis a zászlóaljparancsnok két századból álló harckocsija piros-kék "téglalappal" volt. , a zászlóalj parancsnokának három századból álló harckocsija - trikolor (piros - kék - sárga) "téglalap". 1941 elejéig az összes ilyen jelölést az M11 / 39 és M13 / 40 közepes harckocsik kabinjának oldalain és a harckocsik farának jobb sarkában alkalmazták. A zászlóalj számát a „téglalap” fölött fehér római számokkal, a szakaszban lévő harckocsi számát pedig arab számokkal a „téglalap” alatt a század színével írták fel. 1941 februárjától a harckocsik helyzete és száma megváltozott, és a jelöléseket a torony oldalára és a tartálytest hátuljára kezdték alkalmazni, a harckocsi helyzete a társaságban a "téglalap" felett fehér színnel tükröződött. 1941-1943 között csak a zászlóaljparancsnokok harckocsijain tüntették fel a zászlóaljszámokat fehér római számokkal a „téglalap alakú” megjelölés felett. Az összes többi harckocsin általában a zászlóalj száma fehér római számokkal a hajótest jobb oldalán, az ezredszám pedig fehér arab számokkal a hajótest bal oldalán szerepelt.
Néhány esetben azonban a zászlóalj számát továbbra is feltüntették a századszín szimbólumok alatt. A 8. hadsereg harckocsijain és páncélozott járművein a Szovjetunió területén vívott harcokban a szakasz elülső részén fekete festékkel (a fekete „téglalap fölött”) felvitt, téglalap alakú társasági jelvény volt a szakaszban lévő harckocsi számával. főhadiszállás jármű. A "téglalap" a torony oldalán és hátulján is szerepelt a szakaszban lévő tank számával, amelyet általában feketével helyeztek el.
A háború kezdeti időszakában az egyes lovasezredekhez csatolt páncélozott harcjárművek taktikai jelölési rendszere teljesen eltért a harckocsizó csapatok rendszerétől. A motorizált lovassági egységek rendszerének alapját az ezred fejfedő kokárdáinak képei, az ezredszám és a katonai egyengallérok gomblyukain használt színek képezték. Tehát az 1., 2., 3. és 4. lovasezredek (eredetileg dragonyosezredek) megkülönböztető jelzést használtak „közvetlen” lánggal felrobbanó gránát formájában. A jelvény "ezred" színben készült, az ezred számával feketével "gránáton". Az 5. és 10. Lancers szimbólumként csukákat keresztezett egy ezred színmezőjében, az ezred fekete számával a csukák metszéspontjában egy körbe írva. A 12-19. könnyűlovas és felderítő lovas hajtók elméletileg használhatták az ezredszín vadászkürtöt, de a gyakorlatban ezeknek az egységeknek csak egy része használta az ezredszínek körében az ezredszámmal (sötétzöld) jelzett kürtjelet (amit a kürt hurka).
Ezt a jelvényt csak a század- és szakaszparancsnokok használták. A századparancsnok jelvénye fölött a királyi korona képe, a szakaszparancsnok jelvénye fölött pedig a szakaszszám arab számokkal ezredszínben. A sötétzöld vadászkürt képét használó csaszi könnyűlovas ezredeknél azonos színű számok voltak, a dragonyosezredek jelvényein a szakaszszámok az azonosító jeleik alatt helyezkedtek el.
Regio Esercito páncélozott járművek taktikai jeleinek vázlataMás páncélos egységek, amelyek hasonló taktikai jelzésrendszert használtak, néhány páncélozott bersagliere zászlóalj (bersaglieri - az olasz hadseregben a második világháború alatt - elit motoros gyalogos vagy könnyű harckocsizászlóaljak a gyalogos, harckocsi- és lovashadosztályokhoz csatolva) voltak. melynek nyomait szétpattanó gránát és keresztbe tett fegyverek ábrázolták. A páncélos és gyalogos zászlóaljak parancsnokainak egyes jelein a tankcsapatok emblémáját ábrázolták - keresztezett tüzérségi darabokat, gránátot és tankot.
Ezeket a jelzéseket általában a harcjárművek hajótestének oldalain helyezték el, de a páncélos- és gyalogzászlóaljak parancsnoki jelvényét a harckocsitörzs elülső részén helyezték el. A teherautók, valamint a lovassági és páncélosezredek autói a faron feketével ábrázolt ezredjelvényeket használták.
A szakaszban lévő páncélozott harcjárművek városok, csaták, hősök stb. neveket kaptak. Ezeket a megjelöléseket ezredszínnel jelölték a hajótest oldalsó részein, és egy, kettő, három vonallal aláhúzták, általában azonos színűek. szakaszszám meghatározásához. Ahol egy szín két vagy több ezrednél közös volt, egy másik színt használtak a szám pontos azonosítására: ez a szín az ezred gomblyukainak színeiből vett kiegészítő szín volt.
A tartalék harckocsikon ezredszínnel (vagy egyes világos lovasezredeknél sötétzölddel) volt egy nagy "R" a harckocsitest oldalán, közvetlenül az 1-es, 2-es, 3-as stb. szám mögött, minden szakaszban egy harckocsi esetében, és "" aláhúzása" szám vonallal a szakasz létszámának meghatározásához. Különböző ezredek színei: 1. dragonyosezred "Nice" - sötétvörös, 2. dragonyosezred "Piedmont Reale" - élénkpiros fekete "aláhúzott" vonallal, 3. dragonyosezred "Savoie" - fekete piros "aláhúzással" 4. dragonyos "Genoa" ezred - sárga, 5. Lancers "Navarra" - fehér, 6. Lancers "Aosta" - piros, 9. Lancers "Firenche" - narancs, 10 - 1. Lancers "Vittorio Emanuele II" - sárga fekete vonallal, 12. könnyű lovasság "Saluzzo" ezred - fekete sárga vonallal, 13. könnyűlovas ezred "Alessandria" - narancssárga fekete vonallal, 16. könnyűlovas ezred "íj" - világos rózsaszín fekete vonallal, a 19. felderítő jáger lovasezred - kék fehér "aláhúzó" vonal.
Már az ellenségeskedés idején - valószínűleg 1941 elején, amikor a jelölési rendszer némi változáson ment keresztül - az ilyen jelölést törölték, majd a fenti ezredek a BTT jelölési rendszert alkalmazták, amelyet maguk a harckocsizó csapatok használtak.
Ezen túlmenően a motorizált lovasság egyes harckocsi egységei kisebb eltéréseket mutattak a jelölési rendszerben. Az egyes harccsoportok parancsnokának jelvényein egy-egy vadászkürt volt, felette királyi koronával; a csoport egyes századainak parancsnoki jelvényein csak egy vadászkürt, az egyes századok szakaszparancsnokainak jelvényein pedig egy vadászkürt szerepelt a szakaszszámmal. A szakaszokat és az egyes harckocsikat nevek és vonalak határozták meg, mint például a lovasezredeket. A vadászkürt, a korona és a nevek az alakulat vagy egység színvilágában, a vadászkürt „hurkában” lévő táblák és a harckocsi aláhúzott neve a különítmény színében jelentek meg. Az 1937-1940 közötti időszakban az L3/35 tanketta csoportok egyetlen ismert színe: 1. csoport - piros, amely két kék és piros színt használó cégből áll. 2. csoport - kék, két cégből áll, amelyek kéket és pirosat használtak. 3. csoport - zöld, amely két kék és piros színt használó vállalatból áll. 4. csoport - halványkék, amely három vállalatból áll, amelyek fehéret, pirosat és zöldet használtak. 5. csoport - kék, amely három vállalatból áll, amelyek fehéret, pirosat és zöldet használtak.
A tartalék harckocsiknál is volt egy „R” a harckocsi száma mögött a csoport színében, az osztag színében pedig aláhúzással lehetett azonosítani a szakaszt. Úgy tartják, 1941 elején ezt a rendszert is eltörölték, helyette a páncéloshadosztályok rendszerének megfelelő jelölési rendszert fogadtak el.
A háború előtti taktikai jelölésrendszer a második világháború kitörésével az egyes harckocsiegységekben fennmaradt, de nem sokáig használták. 1939-ben Észak-Afrikában ezt a rendszert még könnyű harckocsikon használták.
A második világháború kezdetére az olasz alakulatok és egységek Olaszország metropoliszain és afrikai gyarmatain állomásoztak: Észak-Afrikában Líbiában, Kelet-Afrikában pedig Szomáliában és Etiópiában. Így két éghajlati színházat lehet megkülönböztetni, amelyekre az olasz páncélozott járművek álcázási sémáit fejlesztették ki. A metropoliszban a tartályokat füves árnyalatú szürke-zöld festékkel festették, a hadműveleti színházhoz világosbarna festéket biztosítottak, amelyre vékony, kanyargós fekete csíkokat alkalmaztak.
Az ellenségeskedés kitörésével azonban a harmonikus álcázási rendszer akadozni kezdett. Ez talán az olasz nemzeti karakter sajátosságaiból fakadt, kritikus körülmények között olykor alacsony szervezettséggel vétkezve. Emellett a frontokon a folyamatos vereségek megkövetelték a katonai felszerelések azonnali átszállítását a vereség helyére, függetlenül annak színétől. Bárhogy is legyen, 1940-ben Észak-Afrikában megjelentek a zöld M11/39 és M13/40, amelyeket a stábok zöld alapon világosbarna foltokkal álcáztak, néha pedig egyáltalán nem álcáztak. Utóbbira példa a XXI (21) különálló M13/40 harckocsizászlóalj, amelyet röviddel Észak-Afrikába érkezése után legyőztek, és a tankok zöld európai színben kerültek a britekhez. A Német Afrikai Hadtest Észak-Afrikába érkezése (1941) után az olaszok helyzete valamelyest stabilizálódott, és megkezdődött a páncélozott járművek rendszeres festése világosbarnára. Ugyanezt a színezést kezdték használni a páncélozott szállítóknál a szovjet-német fronton, ahol a 8. olasz hadsereg 1941 szeptembere óta működött (a Szovjetunió déli sztyeppei régiói, ahol az olaszok harcoltak, tájszínezésben közelebb álltak északhoz Afrikába, mint Európába) és a Balkánon, ahol az olasz csapatok rendőri feladatokat láttak el.
A világosbarna „afrikai” festéket a németek az olaszoktól kölcsönözték afrikai hadtestük felszerelésének festésére. Az olaszok, különösen 1942 második felétől kezdték el Észak-Afrikában a tankokat és a páncélozott járműveket sárgás-homokos színre festeni az angol minta szerint, amely közelebb állt Líbia és Egyiptom természeti tájaihoz. 1943 elején a híres német Dunkel Gelb sötétsárga festék megjelenésével az európai színház olasz álcája is megváltozott. Háromszínű lett: zöld és barna foltok sárga elválasztó csíkokkal ("a fák lombjain áttörő napfény"). Álcázás hiányában a BTT alapszíne sárgásbarna volt.
A második világháború elejére az olasz hadsereg harckocsihadosztályai főként a gyalogsági alakulatok támogatására koncentráltak, bár ez utóbbiaktól nem függtek teljesen - az önálló fellépések lehetősége és kezdeményezőkészsége megmaradt [122] . A páncéloshadosztályok viszonylag jól szervezettek voltak, bár a hadműveleti-taktikai ellenőrzési problémák továbbra is fejfájást okoztak az olasz tankereknek a háború során. A rádióállomás önmagában nyilvánvalóan nem volt elegendő a páncélos alakulatok taktikai akcióinak koordinálásához, ami elég hamar oda vezetett, hogy az olasz hadsereg harckocsi-egységei sztereotip és túl egyszerű taktikát kezdtek alkalmazni. Ennek eredményeként a harckocsiosztályokat megfosztották a szükséges működési rugalmasságtól [122] .
A harckocsihadosztályok anyagi gondjai elkülönültek egymástól: az egységek új felszerelésekkel való feltöltése rendkívül rendszertelenül zajlott, a mentőautók javítása sem ment jól. A legrosszabb azonban az volt, hogy az olasz tankerek morálja nem volt megfelelő, és az olasz hadsereg parancsnoki káderei sok kívánnivalót hagytak maguk után. Ez a körülmény végleg „végezte” az olasz hadsereg harckocsizó egységeit, hiszen a győzelem iránti vágy, a bátorság és az ügyes fellépések lényegében az utolsó, ami legalább részben kompenzálni tudta az olasz páncélozott járművek technikai és szervezeti lemaradását. problémákat. És bár számos esetben (főleg a sivatagi harcok során) az olasz egységek meglehetősen hatékonyan és bátran harcoltak, az ilyen precedensek inkább kivételnek számítottak, mint szabálynak [122] .
A két háború közötti időszakban az olasz páncélozott járművek használatának fő színtere az afrikai kontinens és az Ibériai-félsziget volt. Először az Olasz Királyság a 20. század elejétől gyarmati terjeszkedést hajtott végre, szinte teljesen elfoglalva a modern Líbia, Eritrea és Szomália területét - részben. Olaszország agresszív törekvéseivel egyrészt a rosszul szervezett és rosszul felfegyverzett, de számos helyi törzs állt szemben, másrészt az etiópok meglehetősen erős állama; a jövőben lehetségessé váltak a konfliktusok Franciaországgal és a Brit Birodalommal is, amelyek gyarmatainak közös határai voltak az olasz birtokokkal. A feszültséget erősen előmozdította Benito Mussolini herceg politikája, aki nyilvánosan a Földközi-tengert „ miénknek ” tekintette az ókori Római Birodalom szellemében.
A líbiai gyarmatiellenes felkelések leverésének szükségessége oda vezetett, hogy mindig volt benne bizonyos számú páncélozott jármű, és 1919-ben egy nehéz FIAT Tipo 2000 harckocsit szállítottak oda, azonban minden próbálkozás a helyi lázadók ellen volt bevetni. teljes kudarccal végződött - az autó túl inaktívnak bizonyult. Az 1920-as években az "afrikai" irányt alkalmatlannak tartották a harckocsik használatára, de a CV3 család tankettáinak nagyszabású gyártásának megkezdésével lehetővé vált a gyarmati csapatok felszerelése velük. Aktívan alkalmazták Olaszország etióp állam elleni agressziója során, de az eredmények messze nem vártak. Kiderült, hogy az offenzívában a tanketták még a gyengén felfegyverzett etióp harcosok tömegei ellen sem biztosítanak sikert, előfordul, hogy éles fegyverekkel „beviszik” őket. Különösen rossz volt a helyzet abban a helyzetben, amikor a terep vagy a csata egyéb körülményei lehetővé tették, hogy rendkívül közeli távolságból harcot kényszerítsenek az olaszokra. A harckocsi-géppuska kis tűzszektora ebben az esetben kritikus hátrányt jelentett. A lángszóró ékek sokkal jobbnak bizonyultak - bár a lángszóró szektor nem volt nagyobb, mint egy géppuskáé, lángszórójuk csak egy rendkívül közeli akció fegyvere volt, nagyon nagy lélektani hatással az ellenségre. Az "élő fáklyák" látványa az etióp csapatokat a rendkívüli demoralizáció állapotába hozta.
Az olasz páncélok második jelentős felhasználása a spanyol polgárháborúban történt . A CV3 család harckocsijai Franco tábornok támogatói oldalán vettek részt a köztársasági kormány csapatai elleni harcokban. Az eredmények vegyesek voltak – megfelelő ellenállás hiányában némi sikert értek el, de tehetetlenek voltak a republikánus tüzérséggel és tankokkal szemben. Gyengeségük a közelharcban ismét megnyilvánult, de a lángszóró változatuk ismét egészen jónak bizonyult, ugyanazon okok miatt, mint Etiópiában.
Albánia annektálása során a harckocsi-egységek és Reggio Ezerchito egységei az ellenség egészének rendkívül gyenge ellenállása miatt nem tudtak bizonyítani.
A két világháború közötti időszakban az olasz páncélozott járművek jelentős sikereket értek el a globális fegyverpiacon. 1925 - ben Etiópia vásárolt egy Fiat 3000A tankot , majd 1930 -ban további két Fiat 3000B -t [123] . 1931 -ben öt harckocsit vásárolt Magyarország [124] . Albánia és Lettország vásárolt néhány Fiat 3000B-t az 1930 -as évek elején . Ennek a tartálynak a mintáit Dánia , Görögország és Spanyolország is tesztelte , de nem fogadták el [18] . Egy részben hiányos Fiat 3000-est vásárolt a Szovjetunió 1925 -ben a lengyel kommunisták segítségével a Vörös Hadsereg hírszerző szerveinek közreműködésével [125] .
A CV3 tankette még nagyobb exportsikereket ért el : az 1930-as években Afganisztánba , Albániába, Ausztriába , Bolíviába , Brazíliába , Bulgáriába , Magyarországra, Spanyolországba , Irakba és Kínába szállították [126] . Magyarország az első, 25 darabból álló tankettát különböző források szerint 1934 -ben [127] vagy 1935 augusztusában [128] vásárolta meg . Egy másik információforrás szerint ez a szállítás 30 járműből állt [124] . A magyar hadseregben a 35.M megjelölést kapták. 1936 - ban vásároltak egy második tétel tankettát. Különböző források szerint 121 [124] vagy 125 CV3 / 35 tanketta volt benne, amelyek a 37.M jelölést kapták. Valamennyi olasz harckocsit magyar típusú géppuskákkal szerelték fel , a parancsnoki járművek négyzet alakú parancsnoki kupolákat is kaptak [128] . A harckocsik hét vállalatnál lépett szolgálatba, és a második világháború kezdeti időszakában használták őket. A magyar hadsereg azonban hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy az ilyen típusú járművek rendkívül alacsony harcértékkel rendelkeznek. Az ezt követő Szovjetunióbeli hadjáratban ezeket a harckocsikat a hosszú távú menetelés során fellépő technikai meghibásodások miatti meghibásodásig használták [128] [127] . Miután a 35/37.M-et 1942 -ben végleg kivonták a magyar hadsereg szolgálatából , több harckocsit átadtak Horvátországnak , amely ezeket a gerillaellenes hadműveletekben használta [128] .
1934-ben Bulgária 14 °CV3/35-ös tételt vásárolt a megfelelő számú teherautóval a szállításukhoz. A megvásárolt autók kiszállítására a következő 1935-ben került sor. A CV3 lett a bolgár hadsereg első páncélozott járműve, és különböző források szerint egy [129] vagy két harckocsizó társaság szolgálatába állt. Ugyanakkor az iker 8 mm-es CV3 géppuskák helyett egyetlen 7,92 mm -es MG 08/15 géppuskával voltak felfegyverezve, amely a bolgár hadsereg szabványa [130] . Irak 1937 -ben vásárolt egy 14 °CV3/35-ös tételt, amelyet 1941 -ben a Nagy-Britannia elleni hadműveletekben használtak fel, és közben veszteségeket szenvedtek. 1943 januárjára 8 harckocsi maradt szolgálatban az iraki hadseregnél , amelyeket ugyanazon év végére korszerűbb brit harckocsikra cseréltek és kiképzőegységekhez helyeztek át [131] .
Ausztria négy Lancia IZ páncélozott jármű megvásárlásával kezdte meg páncélos erőinek létrehozását , amelyeket 1934 márciusában szállítottak át, és amelyeket újra felszereltek hadseregének szabványos 8 mm-es Schwarzlose géppuskákkal . Ugyanebben az évben Olaszországban vásároltak egy 12 ° CV3 / 33-as tételt, amely 1935 februárjában érkezett, és fegyverzetében is különbözött - egy Schwarzlose géppuska az olasz ikertelepítés helyett. 1937 márciusára Ausztria újabb 48°CV3/33-at és 12°CV3/35-öt rendelt [132] . Miután az országot a náci Németországhoz csatolták , mindezek a páncélozott járművek, bár formálisan, a Wehrmacht tulajdonába kerültek . 1935 és 1938 között Bolívia megszerezte Olaszországtól a 29 ° CV3 / 33-at, de mielőtt Olaszország belépett volna a második világháborúba, ami áthúzta a további szállításokat, csak 14 tanketta érkezett Bolíviába, amely a végéig az egyetlen páncélozott jármű maradt az országgal. a háborúról [133] . Brazília 1939 -ben vásárolt egy tételt CV3-ból, amely nyilvánvalóan 23 vagy 24 tankettából állt . Ismeretes, hogy a brazil rendelés 17 lineáris harckocsit tartalmazott, amelyek a brazil hadsereg két szabványos 7 mm-es Madsen géppuskájával voltak felszerelve , 3 harckocsi 13,2 mm-es Breda Mod.31 géppuskával és 3 rádióparancsnoki járművel [133] . Afganisztán 1939-ben vásárolta a 12°CV3/35-öt [134] . Kína, amely az 1930-as években különféle forrásokból próbált páncélozott járműveket beszerezni, a Japánnal vívott háború kitörésekor 101 CV3/35 tankettet vásárolt Olaszországból, amelyeket 1938 január-februárjában szállítottak le. A vásárolt tanketták fele csehszlovák géppuskával, fele belga géppuskával volt felfegyverkezve ; a harcok során a CV3 használata jelentéktelen volt [135] .
Számos elfogott CV3-ast a jugoszláv partizánok is felhasználtak [136] . A görög csapatok az Olaszországgal vívott harcok során 1940-1941 -ben mintegy 50 harckocsit foglaltak el, ebből 27-et a 19. gépesített hadosztály 1941 januárjában vett át [137] .
Az M11/39 -est 1939-ben ajánlották fel a magyar honvédségnek , amely akkoriban egy közepes harckocsi modern modelljét kereste az engedélyezett gyártáshoz, de a magyarok azonnal elutasították. Ezzel szemben Magyarország érdeklődést mutatott a fejlettebb M13/40 iránt , de mire Olaszország mintaharckocsit tudott biztosítani a teszteléshez, a magyar hadsereg már rátelepedett a csehszlovák tervezésű T-21-re [138] . Az M11 / 39 iránt Ausztria is érdeklődést mutatott, amely szintén egy közepes harckocsi sikeres modelljét kereste a hadsereg felfegyverzésére, de egészen az ország 1938. márciusi németországi Anschluss-ig, ebben a kérdésben végleges döntés született. nem készült [132] .
Az Olasz Királyság harcai néhány trófeát hoztak a hadseregnek fegyverek formájában. Olaszország például még az első világháborúban és közvetlenül azt követően rengeteg osztrák-magyar és német tüzérségi darabot és kézi lőfegyvert kapott, amelyek jelentős részét a későbbi, Olaszországot érintő katonai konfliktusokban, így a második világháborúban is felhasználták. A külföldi páncélozott járművek, mint jövőbeli trófeák sem lehettek kivételek, főleg, hogy a 30-40-es években Olaszországban szinte mindig hiánycikk volt. Ha azonban Spanyolországban gyakorlatilag nem voltak trófeák az olasz-etióp háborúból vagy a polgárháborúból, akkor a második világháború belépésével a helyzet megváltozott. A második világháború első időszakában Olaszország megtámadta Dél-Franciaországot . Az erős ellenállásba ütköző olaszoknak mindössze néhány kilométer mélyen sikerült behatolniuk francia területre, és ezt a sikert csak megerősítette Franciaország Németországnak való átadása és az azt követő francia-olasz fegyverszünet . Franciaország kapitulációja után Németország nagy mennyiségű francia elfogott felszerelést kapott: repülőgépek, páncélozott autók, harckocsik, járművek stb. A németek már 1940 -ben elkezdtek bizonyos francia fegyvereket eladni szövetségeseiknek. Olaszország az elsők között volt ezen a listán, mivel nagy szüksége volt modern páncélozott járművekre, különösen Észak-Afrikában.
1940. december 30- án Wilhelm von Thoma német páncélos tábornok francia harckocsik vásárlását ajánlotta fel az olasz katonai vezetésnek. Egy csoport olasz műszaki szakembert küldtek Franciaországba, hogy kiválasszák és tanulmányozzák a megfelelő berendezéseket. Elsősorban a Renault R-35 , Somua S35 , valamint a Renault UE tanketták könnyű és közepes tankek lettek . Összesen Olaszországba szállítottak: R-35 124 egységet, S35 32 egységet, UE tanketták 64 egységet.
Ezen elfogott járművek terjesztése az országban a következőképpen történt. Az R-35-ösök és S35-ösök a sienai 131. páncéloshadosztály 31. ezredéhez kerültek , amely Észak-Afrikába készült, azonban a lőszer és a pótalkatrészek hiánya miatt Olaszországban kellett őket hagyni. 1941 szeptemberében 109 R-35-ös egység volt a 131. ezred zászlóaljaiban. 1942 januárjában az ezred Szicíliába költözött . Ismeretes, hogy 1943 júliusában ezeket a harckocsikat a partraszálló szövetségesek elleni védekezésre használták, és legtöbbjük elveszett. Az S35-öt a számukra kialakított 200. zászlóaljban Szardíniára küldték . Szintén 1940 -ben Észak-Afrikában az olasz csapatok négy S15TOE páncélozott járművet kaptak, amelyek a Laffly S15 tüzérségi traktoron alapultak Francia Tunéziából . Az olaszok némi változtatást eszközöltek rajtuk. A zárt torony helyett egy barbette típusú torony került beépítésre a Breda Mod géppuska felszerelésére. 38 . A karosszéria hátuljába nagy kaliberű Breda-SAFAT géppuskákat szereltek fel . Ezeket a járműveket a "Fiatal Fasiszta" zászlóalj csoportjaihoz küldték, és részt vettek a Bir el Gobi -i csatában 1941 -ben . Az olaszországi francia tankok minimális átalakításon mentek keresztül. Főleg a kommunikációs eszközökre vonatkozott. A francia helyett egy szabványos olasz gyártmányú Marelli RF1 CA rádióállomást telepítettek, és a páncélzaton a színezés és a taktikai jelölések is az olasz szabványokra változtak.
A németek által szállított elfogott francia páncélosok mellett az olaszoknak néhány trófea is volt brit tankok formájában Észak-Afrikában és szovjet tankok formájában a keleti fronton, amint azt a rendelkezésre álló fényképek is bizonyítják. Ugyanakkor a csatán kívüli nemzetiséghez egy rövid, állami zászlós botot rögzítettek a harckocsira, valamint (mint a szovjet T-34-eseknél) fehér keresztet helyeztek a toronyra és a hajótestre. Ezenkívül a levegőből történő azonosításhoz ugyanazt a keresztet helyezték el a torony nyílásán. Az olaszok által a csatákban beszerzett páncélozott járművek száma azonban nagyon csekély volt, és szinte az összes felszerelést elhagyták vagy elvesztették a későbbi csatákban a sajátjukkal együtt.
| Páncélozott járművek a két világháború közötti időszakban | ||
|---|---|---|
| Osztályonként |
| |
| Ország szerint |
| |
| Konfliktus által |
| |
| Páncélozott járművek a második világháborúban | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osztályonként |
| ||||||
| Ország szerint |
| ||||||
| Kampányokkal és konfliktusokkal |
| ||||||
| Olaszország páncélozott járművei 1915-1943 között | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||