A Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának ( Aeroflot ) repülőgépeivel 1989 -ben bekövetkezett légiközlekedési balesetek és események , beleértve a gépeltérítéseket is .
Az idei év legnagyobb balesete az Aeroflot vállalat repülőgépeivel november 21-én történt Szovetszkij város ( Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület ) közelében, amikor az An-24B repülőgép leszállás közben fáknak csapódott és összeesett, 32 ember halálát okozva ( tovább… ) .
Baleseteket és incidenseket észleltek, amikor a repülőgépet helyreállították.
| dátum | Hely | Nap | Táblaszám _ |
Ellenőrzés | Áldozatok | Leírás | És |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Kalinin | An-2R | 70087 | Középső régiók | 0/? | A részletek ismeretlenek. | [egy] |
| 1989. január 13 | Koltsovo , Szverdlovszk | An-12B | 12997 | Urál | 0/6 | Mindkét jobb oldali motor vezérlőrendszerének meghibásodása (rövidzárlat miatt a kábelek leégése) felszállás után. Amikor visszatért a repülőtérre, lesodródott a kifutóról és kiégett. | [2] |
| 1989. január 13 | Monrovia | Tu-154S | 85067 | TSUMVS | 0/6+ | A kifutópálya túlfutása felszállás közben a túlsúly és az eltolódás miatt | [3] |
| 1989. január 20 | Kolguev , Bugrino közelében ( 68°46′ É 49°12′ E ) | Mi-8T | 25922 | Arhangelszk | 1/3 | Leszállás közben a legénység hóörvényben bekövetkezett tájékozatlansága miatt magasságot vesztett, földet ért és felborult. | [négy] |
| 1989. január 20 | Odessza | Tu-134A | 65083 | Arhangelszk | 0/? | Egy bűnöző (a légierő volt tisztje, Kotsiuban N. G., 1952-ben született) kísérlete repülőgép eltérítésére a Kijev – Odessza repülés során, azzal a követeléssel, hogy Romániába repüljön . Az odesszai partraszállás után a gépeltérítőt őrizetbe vették. | [5] |
| 1989. január 21 | Ivano-Frankivszk | An-24 | 0/? | Egy bűnöző (Zemskov S. M., született 1966-ban) kísérlete a repülőgép eltérítésére a felszállás előtt (" Ivano-Frankivszk - Kijev " járat). A gépeltérítőt a repülőtéri biztonságiak őrizetbe vették. | [5] | ||
| 1989. január 26 | Békés | Avia-14T | 52066 | Arhangelszk | 3/3 | Tűz a fedélzeten | [6] |
| 1989. február 6 | Aktobe régió | Mi-2 | 20112 | nyugat-szibériai | 2/2 | A pilóta felhőben repülésről és az átalakítók meghibásodásáról számolt be; néhány perccel később a helikopter a földre zuhant. | [7] |
| 1989. február 8 | Chusovskoy , Cherdynsky kerület | An-2P | 07365 | Urál | 0/14 | Ütközés egy fával felszállás közben | [nyolc] |
| 1989. március 20 | KhMAO , Ob | Mi-2 | 14157 | fehérorosz | 0/2 | Földi ütközés a legénység megzavarása miatt a folyó átfordulása közben | [9] |
| 1989. március 29 | Vargashi ( 55°19′ É 65°51′ E ) | Mi-2 | 20559 | Urál | 1/4 | Magasságvesztés a pilóta hibája és a fákkal való ütközés miatt | [tíz] |
| 1989. március 31 | Baku | Tu-134 | 0/? | Egy bűnöző (Skok S. L., született 1956-ban) kísérlete repülőgép eltérítésére az Asztrahán és Baku közötti repülés során . A bakui leszállás után a gépeltérítő 850 ezer dollár váltságdíjat követelt, de 27 utas szabadon engedése után őrizetbe vették. | [11] [5] | ||
| 1989. április 6 | Raklevichi | An-2 | 33363 | fehérorosz | 2/2 | Fákkal való ütközés felszállás után a túlsúly miatt | [12] |
| 1989. április 15 | Gornosztajevszkij kerület | An-2 | 56524 | ukrán | 2/2 | Repülés közbeni leállás egy ittas pilóta tettei és a talajjal való ütközés miatt | [13] |
| 1989. április 21 | Hanti-Manszijszk régió ( 62°11′ É 67°54′ E ) | Mi-10K | 04131 | Tyumen | 2/2 | A ház szállítása során több tetőlemez leszakadt, amelyek közül az egyik a farokrotornak ütközött, ami annak szétválásához vezetett. | [tizennégy] |
| 1989. április 22 | "Tatár" | An-2 | 70080 | Volga | 0/3 | Állj a közeledésre | [tizenöt] |
| 1989. május 1 | Sechenovo | An-2R | 70080 | Volga | 5/5 | Ütközés fákkal kis magasságban repülés közben; a legénység részeg volt ( tovább… ). | [16] |
| 1989. május 5 | Enem | An-2TP | 09679 | Volga | 1/4 | Akadályokkal való ütközés felszállás közben a túlsúly és az egyensúlyhiány miatt | [17] |
| 1989. május 8 | Nyizsnyij Lomov | An-2R | 56432 | Volga | 0/3 | Földi becsapódás éjszakai leszálláskor (a személyzet részeg volt) | [tizennyolc] |
| 1989. május 11 | Chegodaevo | Mi-8 | 22920 | Volga | 4/6 | Leszállás közben a talajnak ütközött, felborult és megégett | [19] |
| 1989. május 11 | Kamenyecszkij kerület | An-2 | 54891 | fehérorosz | 4/4 | Leállás a repüléstechnikai vegyi munkák során végzett helytelen manőver miatt; a legénység részeg volt. | [húsz] |
| 1989. május 14 | Labytnangi | Mi-26T | 06003 | Tyumen | 0/4 | Durva leszállás egy gyakorlórepülés során, ami a farok gém leválasztásához és a helikopter megsemmisüléséhez vezetett | [21] |
| 1989. május 18 | Dar es Salaam | IL-62 | TSUMVS | 0/? | Repülőgép-eltérítési kísérlet egy gránáttal felfegyverzett dél-afrikai utas által a Luanda - Dar es Salaam repülés során ; az Afrikai Nemzeti Kongresszus tagjai voltak a fedélzeten . Egy biztonsági őr megsebesítette, amikor megpróbált bejutni a pilótafülkébe, majd leszállás után letartóztatták, majd 15 év börtönbüntetésre ítélték. | [22] | |
| 1989. május 23 | Alfatar | Ka-26 | 19615 | moldvai | 1/1 | Ütközés elektromos vezetékekkel a légi vegyi munkák során | [23] |
| 1989. július 6 | Csukcs-tenger , a Schmidt-fok közelében | Il-14M | 61788 | Jakutszk | 0/9 | Kényszerleszállás a sekélyen, miután két motor meghibásodott | [24] |
| 1989. július 19 | Chukotka , Shalaurov-sziget közelében | An-26 | 26685 | Jakutszk | 10/10 | Ütközés egy dombbal a parton repülés közben a Kelet-Szibériai-tenger felett | [25] |
| 1989. július 21 | Kugeshi | An-2 | 31496 | Volga | 2/2 | Ütközés elektromos vezetékekkel kis magasságban repülés közben | [26] |
| 1989. július 21 | Taimyr Autonóm Okrug , Dudinka közelében ( 69°07′ É 84°04′ E ) | Mi-6A | 21069 | Krasznojarszk | 2/5 | A fő keresztirányú kormányhidraulikus rendszer meghibásodása miatt a földre esett | [27] |
| 1989. július 26 | Bolshaya Chura , Szocsi közelében ( 43°47′40″ N 40°06′00″ E ) | Mi-8 | 21069 | észak-kaukázusi | 5/8 | A fő sebességváltó megsemmisülése miatt egy hegy lejtőjére esett | [28] |
| 1989. augusztus 1 | Baleisky kerület | An-2 | 62669 | kelet-szibériai | 0/10 | Erdei kényszerleszállás a legénység hibái miatt a motorolaj hőmérsékletének emelkedése után | [29] |
| 1989. augusztus 14 | Neryungri | Jak-40 | 88252 | Jakutszk | 0/? | Oldalszélben történő leszálláskor kigurult az oldalsávra a futómű tönkremenetelével és a szárnykonzol sérülésével | [harminc] |
| 1989. augusztus 28 | Labinszk | L-410UVP | 67104 | észak-kaukázusi | 0/? | Kényszerleszállás a repülőtéren kívül. A részletek ismeretlenek. | [31] |
| 1989. szeptember 2 | Manas , Frunze | Jak-40 | 87509 | kirgiz | 0/43 | Leszállás „hason” a futómű hidraulikus rendszereinek meghibásodása miatt | [32] |
| 1989. szeptember 15 | Jalal-Abad | Jak-40 | 87391 | kirgiz | 0/30 | A kifutópálya túlfutása leszálláskor a személyzet hibája miatt | [33] |
| 1989. szeptember 22 | Zafarabad régió | An-2 | 33508 | kazah | 2/2 | Magasságvesztés a motor leállása és egy villanyoszlopnak való ütközés miatt | [34] |
| 1989. szeptember 27 | Lovozero | Mi-2 | 20898 | Leningrád | 0/? | Felszállás után az irányítás elvesztése miatt karambolozott | [35] |
| 1989. szeptember 28 | Katangsky kerületben | Mi-8 | 22783 | kelet-szibériai | 3/3 | A farokrotor szétválása heveder kábel behatolása miatt a beállított repülési sebesség túllépése miatt | [36] |
| 1989. október 2 | Yar-Sale | An-2 | 33078 | Tyumen | 0/? | Kényszerleszállás tundrában a motor leállítása után | [37] |
| 1989. október 4 | Stepnogorszk | An-24RV | 46525 | kazah | 0/52 | A kifutópálya túlfutása leszálláskor a személyzet hibája miatt | [38] |
| 1989. október 5 | Vazey-51 | Mi-6A | 21027 | Komi | 0/5 | A kifutópálya túlfutása leszálláskor a személyzet hibája miatt | [39] |
| 1989. október 11 | Tufanovo | Mi-2 | 20725 | Leningrád | 2/3 | Kényszerleszállás erdőben jegesedés miatti motorhiba után | [40] |
| 1989. október 11 | Gryazovetsky kerületben | Mi-2 | 20976 | Leningrád | 0/? | Kényszerleszállás jegesedés miatti motorhiba után | |
| Mi-2 | 23345 | Leningrád | 0/? | ||||
| 1989. október 19 | YNAO , Tarko-Sale közelében | Mi-6 | 21886 | Középső régiók | 5/7 | A ház szállítása során több tetőfedő lemez leszakadt, ami a farokrotornak ütközött; a farokrotor elválasztása a huzatba való belépéskor. | [41] |
| 1989. október 20 | Leninakan | IL-76TD | 76466 | Uljanovszk Központ GA CMEA | 15/15 | Hegyekkel való ütközés leszállási megközelítés közben a helytelen magasságmérő beállítása miatt ( tovább… ) | [42] |
| 1989. november 6 | Amguema ( 67°03′ É 178°10′ E ) | Mi-8T | 25322 | Magadan | 1/15 | Ütközés egy hegytel fehéredési körülmények között az útvonal kiegyenesítése miatt | [43] |
| 1989. november 21 | szovjet | An-24B | 46335 | Urál | 32/37 | Fákkal való ütközés leszállás közben ( tovább… ) | [44] |
| 1989. november 24 | Jambul | An-2 | 44953 | kazah | 1/12 | Leállás felszállás után a jegesedés miatt | [45] |
| 1989. december 21 | Bykovo , Moszkva | Jak-42D | 42542 | Középső régiók | 0/? | Egy bűnöző (Lisznoj P.K., született 1930-ban) kísérlete a repülőgép eltérítésére a „ Dnyipropetrovszk – Moszkva ” repülés közben. A moszkvai leszállás után a gépeltérítőt őrizetbe vették. | [5] |
| 1989. december 26 | Nadym | Mi-8T | 25337 | Tyumen | 1/12 | A talaj hatása a megközelítésre | [46] |
| 1989. december 30 | Chaikend | Mi-8T | 22815 | örmény | 12+0/3 | Az utasok kiszállása és újak közeledése után a helikopter a helyszínen váratlanul felborult, 8 utas és 4 találkozó utas életét vesztette egy működő főrotor lapátjaival. | [47] |
| A Szovjetunió Polgári Légiflotta Főigazgatóságának / MGA (" Aeroflot ") repülési balesetei | ||
|---|---|---|