E - sorozat ( Entwicklung sorozat - fejlesztés, fejlesztés) - egy programmásodik világháború kísérleti német tankjainak fejlesztésére . A program keretében tervezett tartályok egyike sem hagyta el az E100 kivételével a tervezési szakaszt.
Annak ellenére, hogy a fronton kialakult helyzet , és ami a legfontosabb, az akut nyersanyaghiány irreálissá tette az új generációs tartályok tömeggyártását, intenzív kutatási és tervezési munka folyt, prototípusok készültek. A tömeggyártás helyett inkább az új alkatrészek és mechanizmusok feltáró fejlesztése volt a prioritás, ezért az E-sorozatú projekteket olyan cégekre bízták, amelyek nem foglalkoztak frontok harckocsi-gyártásával, nehogy elvonják figyelmüket.
1942 májusában a harckocsifegyverzet-vizsgálati osztály (WaPruf 6) főtervezője, E. Knipkamp egy speciális kutatócsoportot hozott létre, amelyet személyesen vezetett. Ennek a csoportnak számos harci járműre vonatkozó projektet kellett volna kidolgoznia, amelyekben figyelembe kellett volna venni a páncélozott járművek terén addig megszerzett összes harci tapasztalatot. Ez a munka Knipkamp személyes kezdeményezése volt, és természetesen meglehetősen lassan ment - a tartályfegyverzet-vizsgálati osztály fő erői részt vettek a harckocsik tömeggyártásának biztosításában és a hadsereg megrendelésére új modellek kifejlesztésében. Ennek ellenére 1943 áprilisára a csoport megfogalmazta azokat a főbb követelményeket, amelyeket az új harcjárműveknél alkalmazni kell. Az egész projekt megkapta az „E sorozat” elnevezést (az E jelentése „ fejlesztés ”, a német „ Entwicklung ” szóból).
Az E-sorozatú gépekben a következő elvek megvalósítását tervezték:
Az "E" program tankjai:
Az E-10 egy körülbelül 10 tonnás könnyű harckocsi projektje .
Az E-10 létrehozására irányuló munka 1944 -ben kezdődött . A lehető legegységesebbnek kellett lennie a többi E-sorozatú harckocsival, miközben technológiailag a lehető legfejlettebbnek kell lennie a gyártásban, és nem igényelt nagy erőforrás-ráfordítást. A harckocsi projektet a Kloeker-Humboldt-Deutz cég hozta létre, amely korábban soha nem fejlesztett páncélozott járműveket . A tervek szerint a Pz. 38 (t) és az erre épülő járművek, valamint a JagdPanzer 38 (t) "Hetzer" harckocsiromboló.
Az E-10 felépítése nagyjából hasonló a könnyű német Hetzer harckocsirombolókéhoz . A súly megtakarítása, az alkatrészek számának csökkentése és a tartály teljes magasságának csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a tornyot mint olyant kizárják. Ennek eredményeként a meglehetősen egyszerű formájú hajótest erősen ferde felső elülső páncéllemezt kapott, amelybe egy 75 mm-es 7,5 cm-es PaK 39 fegyvert szereltek (mint a Hetzernél).
A pályagörgők sakktáblás mintázatúak voltak, oldalanként négy darab, egyenként 1000 mm átmérőjű. Felfüggesztésük külső karokból állt, amelyeket a testhez erősítettek rugóként alátétekkel. A hidraulikus hajtás segítségével lehetett állítani a hasmagasságot : 200 mm-en belül változott. Így a tartály teljes magassága 1400-1600 mm tartományba esett.
Szerény mérete miatt fel kellett hagyni a német harckocsik és önjáró fegyverek szokásos elrendezésével – most a hidrodinamikus hajtómű hátul, a motor mellett kapott helyet . Ez leegyszerűsítette a szétszerelését és karbantartását, emellett lehetővé tette a harci rekesz terének növelését. A motorteret és a hátsó páncéllemezeket teljesen kivehetővé tervezték, így a motort és a váltót egy egységként lehet szétszedni.
Az erőművek fő típusaként Maybach HL 100 benzinmotorokat terveztek vízhűtéssel , 400 LE teljesítménnyel. Val vel. vagy "Argus" léghűtéses , 350 literes kapacitással. Val vel. Az E-10 tervezési sebessége 65-70 km/h lenne autópályán haladva .
Az E-10 projekten végzett munka néhány hónappal később leállt. Becsült tömege körülbelül 15-16 tonna volt, bár az állapot szerint tíz tonnának számított. A torony hiánya lehetetlenné tette a körkörös tüzet a teljes gép megfordítása nélkül, a felfüggesztést és a sebességváltót pedig nem sajátította el jól az ipar, ami akadályokat gördít a tömeggyártás bevetésére.
Az E-10 könnyű harckocsi egyetlen prototípusa sem készült el. [egy]
Az E-25 egy tapasztalt , körülbelül 25 tonnás tankromboló projektje .
1943 tavaszán megállapodást írtak alá a karlsruhei Argus céggel az E-25 harckocsiromboló alvázának fejlesztéséről . A tervezést Dr. Klaue irányításával végezték . A gép tervét csak 1944 őszén nyújtották be a katonaságnak. Az új gép az E-10-hez hasonlított, de erősebb fegyverekkel és nagyobb tömeggel rendelkezett. Januárban a harckocsifejlesztő bizottság úgy döntött, hogy három prototípust gyártanak tesztelésre. Az E-25 hajótesteket a berlin-spandaui Alkett gyárban kezdték összeszerelni , de a háború vége előtt nem lehetett befejezni az összeszerelést.
A tartályokat 400 LE teljesítményű Maybach HL 100 motorral kellett volna felszerelni . Val vel. a Maybach HL 101 -re cserélhető , azonban e hajtóművek fejlesztésének késése miatt úgy döntöttek, hogy egy 600 lóerős léghűtéses motort vagy egy 400 LE teljesítményű Otto repülőgépmotort szerelnek be a gépre. tartály. Val vel. Az utolsó két lehetőség azonban sikertelen volt, ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Maybach HL 230 motort telepítik az E-25-re . A futómű ugyanazokat a kerekeket használta, mint az E-10, de most 5 darab volt a fedélzeten. A tartályon 700 mm-es lánctalpokat terveztek használni. Az E-25-nek 50 mm-es elülső, 30 mm-es oldalpáncélzata és 20 mm-es hátsó páncélzata volt. A tető és az alsó rész 20 mm-es páncélzattal rendelkezett. A harckocsirombolóra egy 75 mm-es PaK L / 70-es ágyút terveztek telepíteni , azonban a fegyverkezésről nem született végleges döntés.
Az E-50 és E-75 projekteket "szabványos harckocsiként" tervezték. Ugyanolyan motorral, üzemanyagtartályokkal, hűtőrendszerrel, hajtó- és alapjárati kerekekkel, sínfeszítő szerkezettel, valamint azonos formájúak és méretűek lettek volna, de a kevésbé erős páncélzat miatt az E-50-nek nagyobb volt a belső térfogata. Mindez lehetővé tette a gépek magas fokú egységesítését. Érdemes megjegyezni, hogy ezeken a harckocsikon a tervezési munkák a második világháború végére korántsem voltak befejezve, nem készültek el teljes rajzkészletek, nem is beszélve a prototípusokról. A dolog a számítások elvégzésére, egy tesztsorozatra és az ehhez szükséges különféle elrendezések, standok elkészítésére korlátozódott. 1944 végén az E-50 és E-75 felfüggesztési elemeit kellett volna tesztelni a Royal Tiger hajótestén , de ez nem volt lehetséges.
A tartályokra a Maybach HL 233 P motort tervezték telepíteni , amelyet 1945 elején terveztek sorozatgyártásba helyezni . Teljesítménye 900 liter volt. Val vel. Mivel azonban a motoron végzett munka nem fejeződött be, a Maybach HL 234 motor azonos teljesítményű tartályokra történő felszerelésének lehetőségét is fontolóra vették, de ezen a motoron végzett munka szintén nem fejeződött be az év végéig. A háború. A tartályokra egy 8 sebességes, hidromechanikus hajtású sebességváltót terveztek felszerelni. Az E-50 becsült sebessége 60 km/h, az E-75 pedig 40 km/h volt. Ezeknek a gépeknek a felfüggesztésében rugóterhelésű kiegyensúlyozókra szerelt forgóvázakat kellett volna használni, amelyek mindegyike két görgőből állt. Az E-50 felfüggesztés oldalanként három forgóvázat használt, míg az E-75 négyet. A görgők egymáshoz képest oly módon voltak eltolva, hogy egy hernyónyomok taréja haladt át közöttük. Azt is meg kell jegyezni, hogy az E-50-es vágányokat az E-75 szállítására kellett volna használni. A Krupp cég tornyok és tankok fegyvereinek fejlesztésével foglalkozott , azonban a háború végéig nem sikerült véglegesen megoldani azt a kérdést, hogy milyen fegyvereket kell felszerelni a tankokra. Feltehetően hosszú csövű, 88 és 105 mm-es lövegekről lehet szó (az első, köztük 100 kaliberű).
Az E-100 - egy 130-140 tonna tömegű szupernehéz harckocsi projektjét az F. Porsche által kifejlesztett Maus szupernehéz tank alternatívájaként fejlesztették ki , amely a Maushoz hasonló harci tulajdonságokkal technológiailag kellően fejlett legyen a tömeggyártáshoz. A tervezés 1943. július 30- án kezdődött Friedbergben . A tervezést és a prototípus megépítését az " Adler " cég végezte . Annak ellenére , hogy Hitler 1944 végén személyesen parancsolta a szupernehéz harckocsikon végzett munkák leállítását (mind az E-100-at, mind a vele párhuzamosan fejlesztett Maust illeti), a tervezés lassú ütemben folytatódott, és megkezdődött a prototípus építése. A munka a haustenbecki Henschel üzemben és a Sennelager gyakorlótéren a háború végéig folytatódott.
Egy befejezetlen prototípust (alváz torony nélkül) fogtak el Zennelagerben a henscheli gyárban a brit csapatok [2] . 1945 júniusában az E-100-at átszállították az Egyesült Királyságba kiterjedt tesztelés céljából. Aztán a félkész E-100-ast selejtre küldték, így a mai napig nem maradt fenn.
Az E-100-as harckocsin a többi E-sorozatú járműtől eltérően a német tanképítésnél hagyományos elrendezést alkalmazták, amelyben a motor a farban, a hajtókerekek és a sebességváltó pedig a harckocsi elején volt. . A tervek szerint az E-100-ra Maybach HL 230P30 motort és Henschel L 801 kormányművet szereltek fel, a jövőben pedig egy erősebb Maybach HL 234-et vagy egy 1100-1200 LE teljesítményű dízelmotort terveztek. Val vel. Az új motorral egy új Maybach Mekydro hidromechanikus sebességváltót [2] kellett beszerelni . Az Adler cég számításai szerint a tanknak 40 kilométeres óránkénti sebességet kellett elérnie, ami nagyon valószínűtlen. A futóműben 900 mm átmérőjű gumibevonatú közúti kerekeket használtak, amelyek rugalmas elemként tekercsrugók voltak. A "harci" vágányok szélessége 1000 mm volt, speciális "szállító" pályákat fejlesztettek ki 550 mm szélességgel [2] . Az elülső páncélnak 150-200 mm-nek kellett lennie 45 vagy 30 fokos szögben, oldalsó 120 mm-es és hátsó 150 mm-es. Sőt, az oldalsó felső és a sínek felső részét 90 mm-es ernyőkkel kellett lefedni , amelyeket szállítás közben el kellett volna távolítani. Azt kell mondani, hogy a harckocsi végső fegyverzetéről nem döntöttek. A harckocsit 150 mm-es vagy 174 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni. Valószínűleg egy 174 mm-es fegyver felszereléséhez az E-100 alvázra meg kell szabadulni a toronytól egy rögzített fülke készítésével. A torony vállpántjának átmérője 3060 mm volt, fejlesztését a Krupp bízta meg . Megfontolásra került az E-100 alváz különféle önjáró fegyverek és speciális járművek alapjaként történő felhasználása is.
Tartály modell, oldalnézet.
Modell E 100, 1:72.
Az összeszerelt E-100 alváz egy pótkocsira rakva. [3]
Ugyanaz az alváz, oldalnézet.