| Sud Aviation Caravelle | |
|---|---|
| SE-210 Caravelle VI-N, Corse Air International | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Sud Aviation |
| Gyártó | Sud Aviation |
| Az első repülés | 1955. május 27 |
| A működés kezdete | 1959. április 26. ( SAS ) |
| Működés vége | 2005 év |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Air France SAS Swissair Finnair |
| Gyártási évek | 1958-1972 _ _ |
| Legyártott egységek | 282 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sud Aviation Caravelle ( "Caravelle" ) francia közepes hatótávolságú utasszállító turbó - repülőgép márka, amelyet a National Industrial Aerospace Society ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) gyártott 1955 -től ( 1958 -tól sorozatgyártásban ) 1972 -ig .
A vezető francia légiközlekedési cégek 1946 óta dolgoznak sugárhajtóműves repülőgépek tervezésén. 1951-ben a francia kormány által a sugárhajtóműves polgári repülőgépek fejlesztésének támogatására létrehozott bizottság követelményeket dolgozott ki a rövid távú sugárhajtású utasszállító repülőgépekre vonatkozóan. A műszaki feltételek egy 55-65 utas befogadására alkalmas, 6000-7000 kg hasznos teherbírású, 620 km/h utazósebességű, 2000 km-es hatótávolságú, közepes távolságú utasszállító repülőgép létrehozását biztosították. Országos pályázatot írtak ki. A pályázat nyertesét pénzdíjra és két prototípus megépítésére vonatkozó szerződésre várták [1] .
1952 januárjában három cég nyújtotta be projektjét a pályázatra. A Polgári Repülési Bizottság az SNCASE -t választotta további munkára , amely az X-210 projektet javasolta, de felajánlotta a benyújtott projekt átdolgozását két erősebb motorra. A " Rolls-Royce RA-16 Avon " turbóhajtóművel ellátott, átdolgozott konstrukciót 1952 júliusában mutatták be a bizottságnak, majd két hónappal később a vállalat megkapta a verseny győzelmét. A repülőgép az SE-210 Caravelle nevet kapta [1] .
A repülőgép tervezése során az SNCASE szorosan együttműködött a brit de Havilland céggel, akik az első Comet-1 utasszállító repülőgép fejlesztését biztosították . A brit repülőgépről szinte teljesen elvették az elülső törzset a pilótafülkével és a felszereléssel. Ez az együttműködés nemcsak a költségek csökkentését tette lehetővé, hanem a fejlesztési idő csökkentését is [1] .
1953 januárjában az SNCASE megrendelést kapott két prototípus megépítésére repülési tesztelésre és kettőre erő- és fáradtságvizsgálatra. A repülőgép elrendezését a Le Bourget-i repülőbemutatón mutatták be. Az első repülési teszt prototípust 1955 áprilisában gördítették ki a gyári hangárból [1] .
A prototípus 1955. május 27-én fejezte be első, 41 percig tartó repülését . A repülés megjegyzés nélkül telt el. A tesztelés első évében a repülőgép több mint 400 órát repült, és 170 repülést hajtott végre. Az első prototípus tesztelése során a repülőgép egy járó hajtóművel szállt fel és repült, jeges körülmények között tesztelték, valamint értékelték a fel- és leszállási jellemzőket. A tesztelés során több tervezési hibát is azonosítottak, amelyeket a második prototípus véglegesítésekor figyelembe vettek [1] .
1956 májusától a második prototípus csatlakozott a repülési tesztekhez. Ezt a repülőgépet 70 férőhelyes utastérrel, két WC-vel és csomagtérrel szerelték fel. A második prototípus amellett, hogy részt vett az üzemi teszteken, promóciós bemutató repüléseket hajtott végre az Egyesült Államokban és Dél-Amerikában, hogy új ügyfeleket vonzzon. 1956 májusában a Caravel nemzeti légialkalmassági bizonyítványt kapott [1] .
A repülőgépek végleges útvonalra bocsátásához 1500 órányi üzemi tesztet kellett teljesíteni. Az Air France személyzete részt vett ezeken a teszteken, és megrendelte a Caravelle I szériamodell első 12 repülőgépét.A bemutató repülések eredményeként megjelentek az első külföldi megrendelők. 1958 végére 19 példányra érkeztek megrendelések, plusz további 18-ra jelentkeztek. Ez lehetővé tette a teljes értékű tömeggyártás beindítását. 1959. április 2-án a repülőgépet kereskedelmi repülésre engedélyezték [1] .
Ez az egyik első sugárhajtású utasszállító a világon, és a világ első farokmotoros utasszállító repülőgépe. A repülőgépet a francia elnökök segédeszközként használták (a külföldi látogatások biztosítására).
A repülőgép fejlesztésének fő tesztpilótája a második világháborús ász , André Moine [2] volt .
1957 márciusában az SNCASE és az SNCASO repülőgépgyártó vállalatok egyetlen Sud Aviation vállalattá egyesültek . E gyártó márkaneve alatt a Caravelle széles körben ismertté vált. 1970-ben a Sud Aviation az Aerospatiale konszern részévé vált , amelynek égisze alatt a termelés 1973-ig folytatódott. A gyártást a toulouse-i repülőgépgyárban végezték. Az első két prototípussal együtt 282 példány készült. [1] .1996 - ra körülbelül 20 repülőgép üzemelt.
Az SE-210 Caravelle sorozatgyártása 1958-ban kezdődött. Az első tételben 5 repülőgépet gyártottak az Air France -nak, 4-et a Scandinavian Scandinavian Airlines Systemnek , egy gépet a brazil Varig légitársaság vásárolt . A gyártási folyamat során számos módosítást hajtottak végre a repülőgépen:
A fenti Caravelle-módosítások mindegyike Rolls-Royce RA29 Avon Mk-vel volt felszerelve. 522, 527, 531 és 533R, amelyeknek nagyon magas üzemanyag-fogyasztásuk volt fel- és leszálláskor. Ezért a repülőgépek későbbi módosításait bypass turbojet motorokkal (DTRD) szerelték fel.
A legmasszívabb a Caravelle III-as módosított repülőgép volt. Ezt gyártották a leghosszabb ideig, és a példányszám rekordereje lett. A gyártás csúcsa 1960-1961-re esett, ebben az időszakban 39 példány készült [1] .
Kétmotoros, turbóhajtóműves, hátsó hajtóműves, szárnyas szárnyas, alacsony szárnyú, egykeelű függőleges empennage.
A törzs félmonokkó típusú, kerek szakaszú. Külső átmérő 3,12 m. A burkolat duralumíniumból. A törzs elülső részében egy meteorológiai radar van felszerelve, amely rádión átlátszó burkolattal van lefedve. A törzs zárt részében találhatók - egy két- vagy háromüléses pilótakabin előtt. Továbbá az utasteret ajtó választja el az utastértől. A megrendelő igényeitől függően az utasok befogadóképessége 64-80 ülőhely. Az első osztály 64 férőhelyes elrendezésével az ülések 4 sorban vannak elrendezve, középen átjáróval. A 80 fős turistaosztályon 5 ülés található egy sorban – 3 a jobb oldalon és 2 a bal oldalon.
Az utaskabin előtt egy konyha, hátul pedig két WC, egy gardrób és egy hely a kézipoggyásznak. Az utastér padlója alatt egy csomagtér található, amelybe a törzs alsó részének nyílásain keresztül lehet bejutni. A törzs farok alsó részében beépített visszahúzható létra-létra található. Ezen kívül a pilótakabin mögött, bal oldalon van egy bejárati utasajtó [1] .
A szárny teljesen fémből készült, alacsonyan fekvő, söpört három szárból álló szárny. Szerkezetileg egy középső részből és két levehető konzolból áll. Szárnygépesítés - kétrészes csűrők és egyrésű szárnyak. A fékszárnyak elé kerültek beépítésre. A Caravelle 10B és Caravelle 12 változatoknál a szárnyak dupla résekkel vannak ellátva. A Caravelle VI-R módosításán a szárny elülső élére háromrészes légterelőket szerelnek fel [1] .
A farok a klasszikus séma konzolos egysarkúja. Felvonók és kormány szervóval. Stabilizátor fesztáv 10,6 m.
Alváz - tricikli orrtámaszsal. A fő tartókon egy négykerekű, blokkolásgátlós forgóváz található. Az orrtámasz kétkerekű forgásvezérlésű. Minden támasz hidropneumatikus lengéscsillapítással. Repülés közben az orrtámasz repülés közben előre húzódik, a főtámasz a középső szakaszon lévő fülkébe húzódik vissza [1] .
Erőmű - két turbósugárhajtómű Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III) axiális kompresszorral, egyenként 5170 kgf tolóerővel, vagy bypass turbósugárhajtómű axiális kompresszorral Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle Caravellerust1,2B) 6580 kgf egyenként. A motorokat a hátsó törzsben elhelyezett motorgondolákba szerelték be. Az üzemanyag négy beépített tartályban volt a szárnyban. Üzemanyag készlet 19000 liter. A Caravelle 10B és Caravelle 12 módosításainál egy további 3000 literes tartály van beépítve a középső részbe [1] .
Sud Aviation Caravelle 11R
Adatforrás: Flight International Magazine [3]
Az 1950-es évek közepén a Délkelet-Franciaországi Repülőgépgyártó Társaság elnöke, J. Herail felajánlotta, hogy szerződést köt Caravel utasszállító repülőgépek szállítására a Szovjetuniónak . Abban az időben a Tu-104 repülési tesztjei javában folytak a Szovjetunióban , és tömeggyártását előkészítették.
A Tu-104-gyel szinte egyidejűleg készült Caravel azonban elsősorban kényelem, gazdaságosság és fejlettebb felszereltség tekintetében előnyösen különbözött a szovjet elsőszülött repülőgéptől. Az egyik gépet promóciós célból át is festették Aeroflot színére.
J. Herail abban reménykedett, hogy egy köteg repülőgép eladásával betelepül a szovjet piacra. 2-5 ilyen típusú repülőgép vásárlását tervezték, de az üzlet nem jött létre [4] .
Az Air France az első közepes távolságú utasszállító repülőgép üzemeltetője. A légitársaságnak volt a legtöbb Caravelle repülőgépe - 50 példány. A légitársaság 1959. május 12-én hajtotta végre első repülését a Párizs-Róma-Isztambul útvonalon. A légitársaság 1981 márciusában állította ki a repülőgépet a forgalomból [1] .
SAS – Skandináv légitársaság 1959. április 26-án kezdett először kereskedelmi járatokat bérelt prototípussal a Koppenhága – Kairó útvonalon. A légitársaság saját repülőgépeinek átvétele után Svédországból, Norvégiából és Dániából üzemeltetett járatokat Európa, Közel-Kelet és Észak-Afrika városaiba. Az egyik első utasszállító útvonal a Stockholm-Moszkva vonal volt [1] .
A VARIG egy brazil légitársaság, amely elsőként hozta el a Caravelle-t dél-amerikai és észak-amerikai útvonalakra. A légitársaság 1959 decemberében kapta meg első repülőgépét.
A Finnair egy finn légitársaság, és a Caravelle IA módosításának és a Caravelle 10B bypass motor módosításának első üzemeltetője. A finn légitársaság elsőként repülte a Caravelle-t két legénységgel [1] .
Az Alitalia olasz légitársaság 1960 májusától üzemeltette a Caravelle III repülőgépeket a Róma-London útvonalon.
A Sabena belga légitársaság 1961 februárjától kezdte meg a Caravelle VI-N kereskedelmi üzemeltetését a Brüsszel-Nizza vonalon. A légitársaság négy gépén kidolgozták az automatikus leszállási rendszert [1] .
Az ALIA egy jordán légitársaság és a Caravelle 10R módosítás első üzemeltetője. Az első repülőgépet 1965. július 25-én adták át a légitársaságnak.
A United Air Lines a légitársaság első amerikai vásárlója a Caravel számára. Az első repülőgépet 1961. május 31-én kapták meg, július 14-én pedig a Caravelle VI-R kezdte meg működését a New York-Chicago vonalon [1] .
Az Air Afrique - egy nyugat-afrikai légitársaság 1967. július 17-én megkapta az első példányt, és megkezdte a Caravelle 11-R rakománymódosításának üzemeltetését.
A Sterling Airways egy dán légitársaság 1971. március 12. óta, a repülőgép legújabb módosítását, a Caravelle 12-t üzemelteti.
Air Inter - 1973. március 16-án a Caravelle 12-es leszállítása ennek a francia légitársaságnak befejezte a Caravelle repülőgépek gyártását. 1969. január 9-én az Air Inter tulajdonában lévő Caravel kereskedelmi repülésen, rossz látási viszonyok között hajtotta végre a világ első automatikus leszállását [1] .
A Caravel repülőgépeket összesen 35 üzemeltetőnek adták el a világ 27 országából. A jelentősebb menetrend szerinti és charter légitársaságok Európában, Ázsiában, Afrikában, Dél- és Latin-Amerikában az 1980-as évek közepéig üzemeltették ezeket a repülőgépeket. Az 1990-es évek elején a repülőgépeket fokozatosan áthelyezték a főbb autópályákról a másodlagosra. Az SU-210 Caravelle utolsó repülésére 2005 júliusában került sor. A Kongói Demokratikus Köztársaságból származó Waltair üzemeltette egy Caravelle B3-assal [1] .
Civil üzemeltetők:
Algéria Argentína Ausztria BelgiumKatonai és kormányzati szereplők:
Algéria Argentína AUTÓ| Airbus és Airbus Military repülőgépek | |
|---|---|
| Civil | |
| Katonai |
|
| A fejlesztésben |
|
| Lezárt projektek |
|
| Más típusok | |
| Aerospace Engineering Sud Aviation / Aérospatiale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Repülőgép |
| ||||
| Helikopterek |
| ||||
| Egyéb felszerelés |
| ||||
| A svéd légierő repülőgép - jelölési rendszere 1926-tól napjainkig | |
|---|---|
| Rohamosztagosok ( A ) | |
| Bombázók ( B ) | |
| Általános célú ( Fpl ) | |
| Vitorlázórepülőgépek ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikopterek ( Hkp ) | |
| Harcosok ( J ) | |
| Képzés ( Ö ) |
|
| sikeres próbák ( P ) | |
| Intelligencia ( S ) | |
| Edzés ( Sk ) | |
| Torpedóbombázók ( T ) | |
| Közlekedés ( Trp/Tp ) | |