Bugatti

A Bugatti Automobiles SAS (röviden: Bugatti - "Bugatti") egy francia autóipari vállalat, amely Bugatti márkanév alatti luxusautók  gyártására szakosodott . A központ  - a Chateau Saint-Jean ( fr.  Château Saint Jean ) családi birtoka - és a termelés az elzászi Molsem városában található . A cég a német Volkswagen AG konszern része, az elnök pedig Wolfgang Dürheimer .

Bugatti (1909-1963)

1909-ben Ettore Bugatti megalapította saját cégét [1] . Üzemként egy elhagyott molsemi festőművet használt .

A Bugatti Type 13 1910-ben jelent meg, és az 1911-es Francia Nagydíjon Ernest Friedrich vezetésével a második helyen végzett, megelőzve az erősebb autókat [2] .

Az első világháború után egy kissé módosított Type 13 nyerte meg az 1920-as Le Mans Car Cup-ot. A Type 13 alapján a Bugatti Type 15, 17, 22 és 23 modellek készültek, amelyek különböző alvázhosszúságban különböznek egymástól. A 16 szelepes motorral szerelt Bugatti Type 22 az 1921-es Brescia Nagydíjon az első négy helyet szerezte meg, amiért a 16 szelepes motorral szerelt Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 modellek a "Brescia" becenevet kapták. [3] .

A Bugatti Type 18 , korának szuperautója 1912-ben mutatkozott be [4] . 100 lóerős motor 160 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót [5] . Összesen 7 példány készült.

1923-ban megalkották a Bugatti Type 32 -t, amely a "Tank" becenevet kapta. Az autó úttörő szerepet játszott abban, hogy a versenyautók tervezésében az aerodinamikára fordított figyelmet [6] .

Az 1924-ben bemutatott Bugatti Type 35 korának egyik legsikeresebb versenyautója lett, több mint 2000 győzelemmel [7] . A Type 35 és módosításai megnyerték a Spanyol , Francia , Német , Monacói , Csehszlovák Nagydíjat ; öt évig tartotta az első helyet a Targa Florio -ban . A Bugatti Type 35 dizájnja elsőként vezette be a patkó alakú hűtőmaszkot, amely a cég számos autójának jellegzetes elemévé vált [4] . Az autó a cég "névjegykártyája" lett, és sikert aratott a gazdag vásárlók körében [8] .

1926-ban megjelent a Bugatti Type 41 Royale  - korának egyik legfényűzőbb és legdrágább autója volt [1] . Összesen 6 példány készült.

A 30-as években Ettore Bugatti távozott a cég vezetéséből, és a vezetés a legidősebb fiúra, Jean Bugattira került. A gyár 1934-től 1939-ig gyártotta a Bugatti Type 57 -et, amely különféle karosszériákkal rendelhető [9] . A Type 57G Tank és Type 57C Tank módosításával győzelmet arattak Le Mans 24 órájában : 1937-ben Jean-Pierre Wimille és Robert Benoit versenyzők , 1939-ben pedig Jean-Pierre Wimille és Pierre Veyron [10] . 1939. augusztus 11. Jean Bugatti autóbalesetben hal meg.

A második világháború után Ettore pert indított, hogy visszaadja neki a vállalkozáshoz fűződő jogokat, amelyeket a francia kormány kisajátítani akart, de miután 1947-ben meghalt, soha nem tudta, hogy a bíróság kielégítette követelését [4] . Nem sokkal halála után a legkisebb fia, Roland Bugatti lesz a cég vezetője.

1951- ben a Párizsi Autószalonon mutatták be a Bugatti Type 101 -et , amely a Bugatti Type 57 [2] alapján készült . Ezenkívül az 1950-es évek első felében a Bugatti Type 251 -es autót a Forma-1 -es versenyen való részvételre fejlesztették ki, amely csak egy versenyen vett részt . Később, 1957 és 1962 között kidolgozták a Bugatti Type 252 versenyautó koncepcióját , amely jelenleg a Mulhouse Automobile Museumban található [11] .

1963-ban a Bugattit eladták a Hispano-Suizának [2] .

• Bugatti gyár (garázs, üzlet és istálló), 1930

• "Tank" Bugatti Type 32

• Ettore Bugatti a Bugatti Type 35 premierje előtt a Francia Nagydíjon, 1924

• Albert Divo a Targa Florión, 1928

• Bugatti Type 57G tank

* 1958-ig a konstruktőri bajnokságot nem játszották.

Bugatti Automobili (1987–1995)

1987-ben a Bugatti márka jogait, valamint több mint 45 000 rajzot és projektet megvásárolt Romano Artioli olasz vállalkozó, és megalapította a Bugatti Automobili SpA-t . [12] A cég gyárat épített Campogalliano olasz kommunában .

1990-ben, a 63. Torinói Autószalonon bemutatták az ItalDesign Bugatti ID 90 kétüléses kupé koncepcióját , amely a Bugatti műszaki rajzain [13] alapult . Az autó karosszériájának teteje hosszúkás üvegszerkezetű. A könnyűfém keréktárcsák kialakítása a Bugatti Type 41 Royale -ra utal .

Ettore Bugatti századik évfordulóján, 1991. szeptember 15-én a Bugatti hivatalosan bemutatta a Bugatti EB 110 GT szuperautót . 553 LE-s motorral. -vel, 342 km/h sebességet fejleszt. Egy erősebb változatot, a Bugatti EB 110 SS-t 1992-ben mutatták be. A módosítás motorteljesítménye 611 LE-re nőtt. s., és az autó maximális sebessége 351 km / h.

A Bugatti EB 110 projekt még nem térült meg, de a cég megkezdte az előkészületeket egy luxuslimuzin gyártására, és 1993-ban a Genfi Autószalonon megjelent az ItalDesign által kifejlesztett négyajtós Bugatti EB 112 szedán koncepciója. bemutatott , tömeggyártásra készen [14] [15] .

1994-re a Bugatti Automobili nehéz időkbe került, és 1995 szeptemberében csődbe ment a cég 125 millió dolláros adóssága miatt. A világgazdasági recesszió, a verseny és a sikertelen pénzügyi tranzakciók hozzájárultak a válsághoz [12] [14] . Később Romano Artioli előadta a saját verzióját cége tönkretételéről a versengő autógyártók rosszindulatú szabotázsa következtében [16] .

• A Bugatti Automobili olaszországi üzeme

• A Bugatti EB 110 két változata: SS és GT

• Concept EB 112, ItalDesign

Bugatti Automobiles (1998–ma)

1998-ban a Volkswagen konszern Ferdinand Piech vezetésével megszerezte a Bugatti márka jogait [17] . Megvásárolták a Château St. Jean történelmi birtokát is ,  amelyet helyreállítottak és a cég székhelye lett [18] [19] . A történelmi Bugatti gyár ma a Snecma tulajdonában van , így a Volkswagen új gyárat épített a birtok mellé, Atelier néven [19] . Ugyanebben az évben a Párizsi Autószalonon bemutatták a Bugatti EB 118 kétajtós négyüléses kupé koncepcióautóját , amelyet az ItalDesign fejlesztett ki [20] . Ezt követte még két koncepció ugyanattól az ItalDesigntól: 1999-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a Bugatti EB 218 négyajtós szedán koncepcióautóját , amely a Bugatti EB 112 koncepció továbbfejlesztése volt; az 1999. szeptemberi Frankfurti Autószalonon pedig bemutatták a Bugatti 18/3 Chiron szuperautó koncepcióját [21] [22] .

1999 októberében a Tokiói Autószalonon bemutatták a már a Volkswagen által kifejlesztett, 18 hengeres Bugatti 18/4 Veyron motorral szerelt koncepciót. 2000 őszén mutatták be a Bugatti 16/4 Veyron koncepciót 16 hengeres motorral.

2001-ben Karl-Heinz Neumann lett az alapított Bugatti Automobiles SAS elnöke.

Ugyanebben az évben a Genfi Autószalonon bemutatták a Bugatti 16.4 Veyront 1001 LE-s motorral. Val vel. [23] Thomas Bshert [24] 2003 vége óta nevezték ki vezérigazgatónak .

A Bugatti Veyron hiperautó gyártása 2005-ben kezdődött. Összesen 450 autót gyártottak, ezek egy részének ára meghaladta a 2 millió eurót.

2007 óta Franz-Josef Paefgen a cég elnöke [25] .

Egy évvel később, 2008-ban bemutatták a Bugatti Veyron egy módosítását roadster formájában - a Bugatti Veyron Grand Sportot.

2010-ben a Genfi Autószalonon a cég bemutatott egy koncepcióautót egy négyajtós luxuslimuzinhoz , a Bugatti 16C Galibierhez , majd ugyanebben az évben bemutatták a Bugatti Veyron Super Sportot – a Bugatti Veyron megnövelt motorral szerelt változatát. power, amely a leggyorsabb sorozatgyártású autóként került be a Guinness Rekordok Könyvébe, és még mindig őrzi ezt a címet.

Wolfgang Dürheimer 2011 óta a Bugatti Automobiles elnöke [26] .

2012 tavaszán mutatták be a "nagy sebességű" Bugatti Veyron roadster Grand Sport Vitesse névre keresztelt módosítását.

2012 őszén Wolfgang Schreibert nevezték ki a cég elnökévé [27] .

2014 júniusában Wolfgang Dürheimert újra kinevezték a Bugatti elnökévé [28] .

Az utolsó Bugatti Veyront 2015 tavaszán mutatták be, és az év őszén a Bugatti elhozta a Frankfurti Autószalonra a Bugatti Vision Gran Turismo bemutatóautót, a Gran videojátékhoz kitalált virtuális hiperautó „igazi” változatát. Turismo 6 [29] .

A 2016-os Genfi Autószalonon bemutatták a Bugatti Chiront  – a cég új sorozatgyártású hiperautóját, a Bugatti Veyron utódját. A Bugatti Chiront 8,0 literes W16-os négy turbómotor hajtja, 1500 lóerővel. és 1600 Nm. 100 km/órás sebességre 2,4 másodperc alatt, 200 km/órára 6,1 másodperc alatt, 300 km/órára 13,1 másodperc alatt, 400 km/órás sebességre 32,6 másodperc alatt lehet gyorsulni.

2018 januárjában Stefan Winkelmann [30] vette át a cég elnöki posztját .

2018. augusztus végén a Bugatti Divo [31] [32] bemutatásra került a Pebble Beach Contest of Elegance versenyen .

2019 augusztusában mutatkozott be a Bugatti Centodieci . [33] [34]

2021. július 6-án a német Porsche AG és a horvát Rimac Automobili bejelentette egy vegyesvállalat létrehozását, amely irányítja a Bugattit, amely a Volkswagen AG-hoz kerül át. A Rimac Automobili 55 százalékos, a horvát gyártóban 24 százalékos részesedéssel rendelkező Porsche pedig 45 százalékot kap benne. [35]

• Felújított birtok Château Saint-Jean

• Bugatti gyári stúdió

• Bugatti EB 118 kétajtós négyüléses kupé koncepció

• Bugatti EB 218 - koncepcionális négyajtós szedán

• "Igazi" Bugatti Vision Gran Turismo

• Bugatti Bolide

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A stílusos patkó, ami kevés szerencsét hozott  (eng.)  (downlink) . A Daily Telegraph . Letöltve: 2016. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 4..
2. ↑ 1 2 3 Egy nap a történelemben: Megszületett Ettore Bugatti (elérhetetlen link) . mail.ru. Letöltve 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 20.. (határozatlan) 
3. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. A Csipkerózsikák sorsa. - UK: Veloce Publishing, 2010. - 160 p. — ISBN 978-1-845840-70-9 .
4. ↑ 1 2 3 Nagy autók (Bugatti) . Rendezte és írta: Michael Rose. Public Broadcast Service . 2004.
5. ↑ A Bugatti bemutatja a Black Besst a Veyron ötödik Legend kiadásaként (Sajtóközlemény)  (angolul)  (elérhetetlen link) . Autoblog. Letöltve: 2016. június 22. Az eredetiből archiválva : 2016. június 22.
6. ↑ Bugatti Type 32  (angol)  (elérhetetlen link) . Robb-jelentés. Letöltve: 2016. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
7. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix  (eng.)  (nem elérhető link) . Robb-jelentés. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28..
8. ↑ 35-ös típus  (angol)  (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal. Letöltve: 2016. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 2..
9. ↑ Type 57 Atalante  (angol)  (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal. Letöltve: 2016. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 2..
10. ↑ A Bugatti a Monterey Car Week alatt debütál a Grand Sport Vitesse „Legend Jean-Pierre Wimille”-vel (FRISSÍTÉS) (Sajtóközlemény)  (  elérhetetlen link) . Autoblog. Letöltve: 2016. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 29.
11. ↑ Bugatti a "Verona Legend Cars", che show  (olasz)  (elérhetetlen link) . La Repubblica . Letöltve: 2016. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
12. ↑ 1 2 nehéz idők egy álomautó leszármazottja számára  (hun.)  (a link nem érhető el) . A New York Times . Letöltve: 2016. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16..
13. ↑ ItalDesign - ID 90  (eng.)  (elérhetetlen link) . ItalDesign . Letöltve: 2016. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16..
14. ↑ 1 2 Bugatti EB110 - megszakadt járat (elérhetetlen link) . Auto Mail.Ru. Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17.. (határozatlan) 
15. ↑ Bugatti EB 112  (német)  (elérhetetlen link) . Autó, Motor és Sport . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17..
16. ↑ Az ember, aki megalkotta a Bugatti EB110-et, azt mondja, hogy az ipari szabotázs leállítja  (angol)  (a link nem érhető el) . Road & Track . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17..
17. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen  (német)  (a hivatkozás nem elérhető) . Der Spiegel . Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
18. ↑ Inside Château Bugatti  (angolul)  (hivatkozás nem elérhető) . Autó és sofőr . Letöltve: 2016. november 28. Az eredetiből archiválva : 2016. november 28..
19. ↑ 1 2 The Assembly Shop  (eng.)  (nem elérhető link) . Autó és sofőr . Letöltve: 2016. november 28. Az eredetiből archiválva : 2016. november 28..
20. ↑ Bugatti EB 118  (angol)  (elérhetetlen link) . ItalDesign. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
21. ↑ Bugatti EB 218  (angol)  (elérhetetlen link) . ItalDesign. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
22. ↑ Bugatti 18/3 Chiron  (eng.)  (nem elérhető link) . ItalDesign. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
23. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS  (német)  (elérhetetlen link) . Der Spiegel. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
24. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: A Ford vezeti a 2003-as vezetői rangsort  (  elérhetetlen link ) . Autóipari hírek. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
25. ↑ Thomas Bsher, a Bugatti főnöke lemond (a link nem érhető el) . motor. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan) 
26. ↑ A Bentleyt és a Bugattit a Porsche egyik legfelsőbb menedzsere fogja vezetni (elérhetetlen link) . motor. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan) 
27. ↑ Minden változás a Bentley-nél és a Bugattinál  (angolul)  (a link nem érhető el) . Út és Pálya. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
28. ↑ Wolfgang Dürheimer újra kezébe veszi a gyeplőt a Bentley-nél és a Bugattinál (Sajtóközlemény)  (eng.)  (a link nem érhető el) . Autoblog. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
29. ↑ A Bugatti Vision Gran Turismo élőben jelent meg (elérhetetlen link) . felső fokozat . Letöltve: 2016. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 29. (határozatlan) 
30. ↑ Stefan Winkelmann, az Audi Sport vezetője vezeti a Bugattit . Hajtás. Letöltve: 2018. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 16. (határozatlan)
31. ↑ Bugatti Divo: itt az ideje, hogy megálljunk a sebesség és az erő után? . A volán mögé . Letöltve: 2018. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 16. (határozatlan)
32. ↑ A Bugatti Divo a Chiron dögösebb alternatívája . Kerekek. Letöltve: 2018. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 16. (határozatlan)
33. ↑ Peter Valdes-Dapena. A Bugatti ebből a 9 millió dolláros szuperautóból mindössze 10 darabot gyárt . CNN . Letöltve: 2019. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 19. (határozatlan)
34. ↑ Kevin Sintumuang. Az új, 8,8 millió dolláros Bugatti Centodieci a '90-es évek retró Hypercar  álma . Esquire (2019. augusztus 16.). Letöltve: 2019. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2021. május 5.
35. ↑ A Bugatti átmegy a Porsche és a Rimac irányítása alá . Kommerszant (2021. július 6.). Letöltve: 2021. július 6. Az eredetiből archiválva : 2021. július 6.. (Orosz)

Linkek

• Bugatti hivatalos  weboldala
• „WCE – Bugatti Evolution (1901-2018)”  (angol) a YouTube -on