A Type 13 a Bugatti első sorozatgyártású modellje, amelyet a cég 1910-ben, közvetlenül a molsemi megalkotása után kezdett el gyártani. 1919-ben a Type 13 új, négyszelepes, hengerenkénti motort kapott, az egyik első sorozatgyártású autó, amely ilyen motorral rendelkezik. A közúti autókat pur-sang- nek ("telivér") kezdték nevezni Ettore Bugatti projektjeihez való hozzáállásának megfelelően.
A bresciai futamgyőzelemnek köszönhetően a Type 13 1921-ben a Bugatti márkát dicsőítette, és modellsportkocsivá vált.
A Type 13 a Type 10 prototípuson alapult, amelyet Ettore Bugatti épített a kölni Gasmotoren-Fabrik Duetz AG-nál töltött idejében .
A Type 10-et Ettore Bugatti saját tervezésű, soros négyhengeres motorjával szerelték fel, vezérműtengelyről történő szelephajtással egy nem eltávolítható hengerfejben. Akkoriban ez ritka döntés volt. A motor kicsi volt: furat 62 mm, löket 100 mm, lökettérfogat 1208 cc. cm, és 10 LE-t fejlesztettek ki. (más forrásokban 12 LE). Ez elég volt egy könnyű kétüléseshez, amelynek tömegét különböző források szerint 320 és 365 kg-nak jelzik. Nyitott karosszéria tömör tengelyekkel elöl és hátul.
Deutz-szerződésének lejártakor Ettore az akkor még a Német Birodalomhoz tartozó elzászi régióba indult , hogy gyárat keressen, hogy elkezdhesse saját autóit építeni. Az első világháború után Elzász ismét Franciaország része lett , és vele együtt a Bugatti is.
A Molsheim munkatársai a későbbi években megtartották az autót, és az ajtó nélküli karosszéria alakja miatt " la baignoire "-nak ("fürdőkádnak") nevezték el. Ettore 1939-ben restauráltatta, és átfestette narancsvörösre, így az új " le Homard " ("A homár") becenevet adta az autónak. A második világháború idején Bordeaux -ba költöztették, és évtizedekig ott maradt. Ma az autó Kaliforniában van egy magángyűjtő kezében.
Új molsemi üzemében dolgozni, a Bugatti továbbfejlesztette tengelyhajtású könnyűautóját a 13 -as versenyautóvá . Ez magában foglalta a motor átfúrását 65 mm-re, hogy összesen 1,4 liter (1368 köbcentiméter/83 hüvelyk ) legyen . Nagy eredmény a Bugatti négyszelepes fejkialakítása, amely az egyik első ilyen típusú gép, amelyet valaha is kitaláltak. A teljesítmény két Zenith karburátorral elérte a 30 LE-t. Val vel. (22 kW) 4500 ford./percnél, ami több mint elég egy 660 font (300 kg) autóhoz. Most körbe laprugókat szereltek fel, és az autó tengelytávja körülbelül 2 m (79 hüvelyk).
A játék megjelenése ellenére a Bugatti Type 13 sikeresen versenyzett. 1910-ben már a versenypályán látták; meglehetősen oda nem illőnek tűnt a versenyautók terjedelmes modelljeihez képest. Ami a Type 13-ból hiányzott az erőből, azt jó irányíthatósággal, hatékony kormányzással és fékezéssel pótolta. Ezeket a fontos elemeket az összes jövőbeni Bugatti dizájn megtartotta. A maximális sebesség 125 km/h volt.
Az új cég 1910-ben öt példányt készített, és 1911-ben benevezett a Le Mans-i Francia Nagydíjra. Az apró Bugatti szokatlanul nézett ki a versenypályán, de hétórás versenyzés után szilárd második helyen végzett.
Az első világháború leállította a gépjárműgyártást a vitatott régióban. A háború idejére Ettore két kész Type 13-ast vitt magával Milánóba , további három darabot hagyva Elzászban, amelyeket a gyár közelében temettek el. A háború után E. Bugatti visszatért, kiásta az alkatrészeket, és öt Type 13-ast készített fel a versenyzésre.
A Type 15 a Type 13 változata volt, hosszabb, 2400 mm-es tengelytávval. Elöl hatszögletű radiátor volt, hátul pedig félig elliptikus laprugók.
Egy másik változat is készült - 17-es típus , 2550 mm-es tengelytávval. Hatszögletű hűtője és a 15-ös típuséhoz hasonló hátsó rugók voltak.
A Type 15-öt 1913-ban 22 -es néven frissítették . Nagyobb úttest volt, ovális radiátor és negyedkör rugók.
A Type 17 kétszelepes, hajótestű változata 1913-ban épült Type 23 néven . A Type 22 ovális radiátora is volt rajta.
Az 1920-as Le Mans-i versenyen a Bugatti három Type 13-mal lépett pályára, Ettore azonban törvénytelen cselekedete, amikor a futam közben a hűtősapkára tette a kezét, a vezető autó kizárását eredményezte.
A Type 13 rendkívül sikeres volt. Az 1921-es Brescia Nagydíjon a Bugatti autók szerezték meg az első négy helyet, és elözönlöttek a megrendelések az autóra. A versenysiker elismeréseként minden további négyszelepes Bugatti modell a Brescia nevet viselte .
Ezek voltak az egyetlen Bugatti modellek, amelyekben a karburátor a motor bal oldalán, a kipufogó pedig a jobb oldalon volt. Az első fékeket 1926-ban adták hozzá.
Bugatti Type 23 Brescia - 1921-es farok kétüléses "csónak". A Bugatti a 13-as "Brescia" versenysikerét kamatoztatta a Brescia Tourerrel az első világháború után. A Brescia többszelepes motort használta, és 1920 és 1926 között 2000 darabot gyártott, így ez az első többszelepes sorozatgyártású autó.