Bugatti EB110

A Bugatti EB110 a Bugatti SpA középmotoros , négykerék-meghajtású sportautója , amely a márka alapítójának, Ettore Bugattinak 110. évfordulójáról kapta a nevét . Először 1991. szeptember 15-én mutatták be a nagyközönségnek, egyszerre a Versailles előtti téren és a párizsi Védelmi Nagyívnél, Ettore Bugatti 110. évfordulójának napján.

A kiadás idején a felhasznált know-how összességét tekintve egy kivételes modern szuperautó volt, műszakilag jelentősen felülmúlta a Ferrari , a Lamborghini vagy a Porsche által kínált dolgokat [1] .

Kivitel és jellemzők

Az autó 12 hengeres V-motorral van felszerelve, 60°-os dőlésszöggel, DOHC rendszerrel . A tervező Paolo Stanzani olyan egyedi megoldásokat alkalmazott, mint hengerenként öt szelep és négy turbófeltöltő [1] . Az összkerékhajtású sebességváltót 6 sebességes kézi sebességváltó hajtotta . Alapértelmezés szerint a tolóerő 73%-a a hátsó kerekeken keresztül valósult meg [2] . 3499 cm³ munkatérfogat mellett a motor teljesítménye 553 LE volt. Val vel. 8000 ford./percnél A GT alapváltozatában álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás 3,46 másodpercig tart, és 342 km/h-nál ér véget.

A forradalmi formatervezésű alváz teljes egészében CFRP -ből készült . A mára megszűnt Aérospatiale repülőgépipari konszern szakembereinek közreműködésével készült, amelyet ez a vállalkozás gyártott. Az összes kereket dupla lengőkarokra kell felfüggeszteni, kúpos rugóval és lengéscsillapítókkal [1] .

Karosszéria - alumínium panelek szénszálas térkereten . Az első öt prototípus alumínium vázzal rendelkezett. A guillotine típusú ajtónyitó mechanizmus Marcello Gandini  dizájner fémjelzi . A motor a motorháztető nagy üvegezett felületén keresztül látható a nyilvánosság számára. A karosszéria hátulján egy nagy szárny található , amely automatikusan visszahúzódik, ha nagy sebességgel halad, vagy bármikor megnyomja a megfelelő gombot az utastérből. Inaktív helyzetben áramvonalas karosszériapanelnek álcázva [1] .

A vezetőülés egyfajta repülőgép-pilótafülkévé van kombinálva – „beborítja” a vezetőt, ezáltal intuitív hozzáférést biztosít a kezelőszervekhez [1] .

Az Elf Aquitaine kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett ki egy fokozott kenőképességű és teljes biológiai lebonthatóságú mechanikus kenőanyagot. A Michelin speciális, nagy sebességű gumiabroncsokat tervezett, amelyek maximális tapadást biztosítanak hosszú távú extrém terhelések mellett. Nakamichi [1] részt vett egy kompakt és fejlett multimédiás rendszer kifejlesztésében .

Minden autóhoz hároméves teljes körű műszaki támogatási kötelezettség társult: ezen túlmenően minden alkatrészre, így a fogyóeszközökre, sőt a gumiabroncsokra vonatkozó garanciális kötelezettségek is jártak, ami a járműalkatrészek és rendszerek szisztematikus frissítését jelentette továbbfejlesztettekkel [1] .

1992- ben megépült a Bugatti EB110 SS modell ( az SS a Super S portot jelenti) - a szuperautó könnyű változata megnövelt teljesítményű motorral: teljesítmény  - 611 LE. Val vel. 8000 ford./percnél, nyomaték  - 647 Nm 4200 ford./percnél. 3,3 másodpercre volt szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 100 km / h-ra gyorsuljon. A maximális sebesség 355 km/h. Az SS - modellből összesen 31 példány kelt el egyenként 380 000 dolláros áron. Az egyiket - élénksárgát - Michael Schumacher vásárolta meg 1994-ben , ami a projekt reklámtámogatója lett. [3] . 1996-ban az EB110 SS benevezett az észak-amerikai 24 órás Daytona-i állóképességi versenyre . A három pilóta egyike Derek Hill, a legendás Phil Hill fia , a Forma-1 és a 24 órás Le Mans -i bajnok .

1995-ben a Bugatti SpA nehéz időkbe esett. Romano Artioli úgy döntött, hogy egy luxus, 4 ajtós EB112-es szedánnal egészíti ki a sorozatot. Ezenkívül az Artiolli megvásárolta a Lotust , a kiváló mérnökeiről ismert céget, de az EB112 fejlesztése és ez a vásárlás eladósodásba sodorta a céget . A projekt szerencsejátéknak bizonyult, ennek eredményeként a Bugatti SpA csődbe ment. A gyártáshoz, a műszaki dokumentációhoz, valamint a félkész EB110-hez és a hozzájuk tartozó alkatrészekhez kapcsolódó összes jogot a nürnbergi Dauer Racing GmbH mérnöki cég vásárolta meg . A megmaradt alvázat ezt követően az elsősorban a Bugatti SpA mérnökeiből álló B Engneering használta fel az extravagáns Edonis szuperautó fejlesztése során .

Alig négy év gyártás alatt 126 EB110 és 12 Dauer EB110 készült [2] . A 2000-es években A Bugatti modellek további fejlesztését a márka új tulajdonosa, a Volkswagen konszern folytatta . Veyronjuk nagyrészt az EB110 [2] stilisztikai és ideológiai utódja .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bugatti EB110 a Supercars.net oldalon (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2012. július 23-án.  (határozatlan)  (Angol)
2. ↑ 1 2 3 Bugatti EB110 az ultimatecarpage.com oldalon (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2012. július 23-án.  (határozatlan)  (Angol)
3. ↑ Schumacher és EB110-je (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2012. július 23-án.  (határozatlan)  (Angol)

Linkek