BAe 146

A BAe 146 egy kereskedelmi, közepes méretű sugárhajtású repülőgép , amelyet a British Aerospace (UK) gyártott 1983 és 2003 között. Az Avro RJ/BAe 146 387-tel a második legsikeresebb brit polgári repülőgép lett.

A BAe 146/Avro RJ magas szárnyú , T-farokkal rendelkezik, a szárnyon elhelyezett négy turbóventilátoros sugárhajtóművel . A repülőgép rövid fel- és leszállással, valamint alacsony zajszinttel rendelkezik; a beceneve Whisperjet . A repülőgépet a város kis repülőtereire összpontosították , a fő cél a regionális légitársaságokon való munka . A BAe 146/Avro RJ-t széles körben üzemeltetik olyan európai légitársaságok, mint a Lufthansa és a Brussels Airlines . A repülőgép teherszállító változata „QT” (Quiet Trader), a kabrió változata „QC” indexszel rendelkezik.

A BAe 146 -100, -200 és -300 változatban készült. Az Avro RJ ezen verziói az RJ70, RJ85 és RJ100 analógjai. 1992 óta Avro RJ néven modernizált változatot gyártanak . Az Avro RJX új verziójának (új motorokkal) gyártását 1997-ben jelentették be, de a gyártási program 2001-es törlése előtt csak három prototípus készült.

Történelem

Az eredeti tervet Hawker Siddeley készítette 1973-ban, majd a projektet HS.146-nak hívták, a 146-os számot de Havilland DH146-tól örökölte az utolsó Hawker Siddeley átvétele után. De hamarosan Hawker Siddeley kilépett a projektből az 1973-as olajválság miatt . 1977-ben a Hawker Siddeley beolvadt a British Aerospace -be, majd 1978-ban a projektet "BAe 146" néven újraélesztették. 1993-ban a név „Avro RJ”-re változott.

A BAe 146-os repülési engedélyét 1983. február 8-án kapta meg [1] .

Az első repülőgépek a hatfieldi de Havilland gyárban készültek . Ezt követően az Avro RJ család repülőgépei az angliai Woodfordban található BAE Systems Regionális Repülőgép Központban készültek . Eredetileg ALF 502 turbóventilátoros motorokkal tervezték felszerelni a repülőgépeket , azonban ezeket a Honeywell kifejezetten az Avro RJ LF 507 sorozathoz fejlesztette tovább . Emellett az Avro RJ sorozat pilótafülkéjét is továbbfejlesztették [2] . A repülőgép gyártását ezt követően leállították, az utolsó négy gépet 2003. október-novemberében adták át a megrendelőnek. Sok légitársaság döntött úgy, hogy az Avro/BAe-t Airbus A318 -as , Bombardier Aerospace CRJ 700 -as vagy Embraer E-Jets sorozatú repülőgépekre cseréli . 1993 és 2002 között mindössze 166 Avro RJ repülőgépet gyártottak.

A BAe 146/Avro RJ a legjobban teljesített a rövid és forgalmas regionális és rövid távú útvonalakon. Ami a BAe 146-ot megkülönböztette a többi regionális sugárhajtású repülőgéptől, az a 6 soros üléselrendezés, amely nagyobb kapacitást biztosít, mint az ebben az osztályban található hagyományos 4 vagy 5 soros üléselrendezések. A repülőgép második előnye az alacsony zajszint volt, ami lehetővé tette a sűrűn lakott városokon belüli repülőtereken történő használatát, ami sok üzemeltető számára fontos volt. Ez azon kevés repülőgéptípusok egyike, amelyek a London City repülőtéren használhatók , és amely szintén nagyon meredek megközelítési mintával és rövid kifutópályával rendelkezik [2] .

Ugyanakkor a BAe 146 meglehetősen gazdaságtalan az üzemanyag-fogyasztás szempontjából: 4 motor egy kis regionális repülőgéphez modern mércével mérve megfizethetetlen luxus.

Ennek a repülőgépmodellnek a megkülönböztető jellemzője az úgynevezett "farokfék" - egy "hasított" és széttárt farok, amelyet a sebesség csökkentésére használnak süllyedéskor és leszállás előtt, a motor fordított tolóerő üzemmódja helyett . A szárnyas légterelőket csak leszállás után alkalmazzák.

Problémák

Az ALF 502 motorok nem a legmegbízhatóbbak. A motor elektronikája hajlamos a túlmelegedésre, ami miatt a motor leállhat repülés közben anélkül, hogy újraindulna. Egyes esetekben a ritka légköri jelenségek a motor belső jegesedéséhez vezettek [3] . Az elmúlt években előfordultak olyan esetek, amikor a motorolajból származó mérgező füstök a légkondicionáló rendszeren keresztül kerültek a pilótafülkébe [4] [5] .

Módosítások

BAe 146-100 és Avro RJ70

A BAe 146 -100 módosításának első repülésére 1981. szeptember 3-án került sor, [6] a szállítások 1983-ban kezdődtek. Az első vevő a Dan-Air volt , amely lízingelte a felszerelést a Royal Air Force VIP-ek szállítására szakosodott egységének . . A -100-asok voltak az utolsók a 146-os sorozatból, amelyet az Avro RJ frissített az első Avro RJ70-zel 1993 végén. Az RJ70 abban különbözött a 146-100-asoktól, hogy FADEC -et tartalmazott az LF 507 motorokhoz és a digitális repüléselektronikához. Az RJ70 kapacitása 70 utas, 82 6 üléssel egy sorban vagy 94 ultrasűrű konfigurációban.

BAe 146-200 és Avro RJ85

A 146-200-as módosítás jellemzője a törzs 2,41 m-rel való meghosszabbítása volt, aminek eredményeként az ülésenkénti költség csökkenthető. A -200-as módosítású repülőgép első repülésére 1982 augusztusában került sor, 6 hónap után állt szolgálatba. Az RJ85, az első RJ frissítés a BAe 146-os családban, az utastér korszerűsítéséből és az LF 507 motorok beépítéséből állt.Az RJ85 szállítása 1993 áprilisában kezdődött.Az RJ85 maximális kapacitása 112 utas.

BAe 146-300 és Avro RJ100

Kezdetben a fejlesztők a -300-as módosításnál azt tervezték, hogy a -200-ashoz képest 3,2 m-rel meghosszabbítják a törzset, erősebb motorokat és függőleges szárnyvégeket szereltek be. Mivel azonban a légitársaságok elsősorban a gép hatékonyságát, és nem a kapacitását kívánták növelni, a 146-300-as hosszát 2,44 méterrel növelték a -200-hoz képest, szárnyak és új hajtómű nélkül. A szállítások 1988 decemberében kezdődtek. Az Avro 146-300-at később RJ100-ra tervezték. A törzset megtartották, de a belső teret, a motorokat és a repüléselektronikát javították. Az RJ100 standard változata 100 utas befogadására alkalmas. Az RJ115-ben a standard helyek száma 116, a maximum 128 egy különösen sűrű elrendezésben.

Speciális módosítások

• Stateman
  VIP vagy vállalati verzió. A 146-os volt az első sugárhajtású repülőgép, amelyet a Királyi Légierő Különleges Erői VIP személyek szállítására használtak, beleértve a királyi családot is, és 1986-ban állt szolgálatba, miután két korábban bérelt repülőgép jól teljesített. A VIP konfigurációjú repülőgép 19 utas és 6 fős személyzet számára készült. [7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  Cargo változat.
• 146-QC
  kabrió utas/teherszállító változat.
• 146-STA
  Katonai szállítási változat. Ennek a módosításnak a repülőgépei a levegőben is tankolhatók a repülőgép orrában elhelyezett gém segítségével. A repülőgépet 1989-ben mutatták be a párizsi légikiállításon, de nem érkezett megrendelés.

Avro RJX

Az RJX-70 , RJX-85 és RJX-100 az Avro RJ sorozat modernizált repülőgépei voltak. Az RJX Honeywell AS977 turbóventilátorokat használt, megnövelt hatékonysággal (15%-kal csökkent az üzemanyag-fogyasztás, 17%-kal nőtt a hatótáv), alacsonyabb zajszinttel és 20%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségekkel. A bhutáni Druk Air légitársaság két RJX-85-öt, a brit European pedig 12 RJX-100-ast rendelt, további 8 darab opcióval. [8] A BAE Systems azonban 2001 decemberében kilépett a projektből, mivel mindössze három RJX-et épített és repült. prototípusok -85 és RJX-100, valamint az első RJX-100 a brit európai számára. A BAE 2002 elején megállapodást kötött a Druk Airrel és a British Europeannal, amelyben a légitársaságok megállapodtak abban, hogy nem kényszerítik ki az RJX-szerződéseket. A BAE 14 "hibrid" repülőgép építésének lehetőségét vizsgálja, de a British European nem akarja megkockáztatni, hogy a típus egyetlen üzemeltetője legyen [9] .

Az RJX projekt vége a kereskedelmi repülőgépgyártás végét jelentette az Egyesült Királyságban, bár számos fontos repülőgép-alkatrészt (például Airbus szárnyakat) még mindig gyártanak az Egyesült Királyságban.

Repülési teljesítmény (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

• Legénység : 4 fő (2 pilóta és 2 stewardess/steward)
• Utaskapacitás : 70-82 \\ 85-100 \\ 97-112
• Hossz , m: 26,19 \\ 28,55 \\ 31,00
• Szárnyfesztávolság , m: 26,34
• Magasság , m: 8,61
• Szárny területe, m²: 77,3
• Üres tömeg, kg: 23 820 \\ 24 600 \\ 25 640
• Teherbírás, kg: 8 612 \\ 11 233 \\ 11 781
• Maximális felszálló tömeg, kg: 38 101 \\ 42 184 \\ 44 225
• Motorok száma : 4 db, egyenként 31 kN tolóerővel
• Motor típusa: turbóventilátor, Lycoming ALF 502R-5
• Üzemanyag-űrtartalom, l: 11 728 (opció - 12 901 l)
• Maximális sebesség : 893 km/h (=0,739 M vagy 426 kn )
• Utazási sebesség : 750 km/h (=0,7 M vagy 404 kn)
• Repülési hatótáv, km: 3870 (82 menet) \\ 3650 (100 menet) \\ 3340 (100 menet)
• Praktikus mennyezet, m: 11 000 (= 35 000 láb)
• Felszállási futás, m: 1 195 \\ 1 390 \\ 1 535
• Futás hossza, m: 1 180 \\ 1 190 \\ 1 270

A szárny gépesítésének sajátosságai és a farok rendkívül hatékony aerodinamikai fékjei miatt a Lycoming Engines által gyártott négy motor nem rendelkezik irányváltóval. .

Működtető légitársaságok

Civil

BAe 146 / Avro RJ kezelők 2018 novemberében: