| AV-8B Harrier II | |
|---|---|
| US Marine Corps AV-8B a levegőben | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő |
McDonnell Douglas British Aerospace |
| Gyártó |
McDonnell Douglas (1997-ig) Boeing |
| Az első repülés | 1978. november 9. (YAV-8B) |
| A működés kezdete | 1985. január |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
USMC spanyol haditengerészet olasz haditengerészet |
| Gyártási évek | 1981-2003 _ _ |
| Legyártott egységek | 337 |
| alapmodell | Hawker Siddeley Harrier |
| Lehetőségek | BAE Harrier II |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
AV-8B "Harrier" II ( eng. AV-8B Harrier II ) - függőleges fel- és leszállást célzó támadó repülőgépcsalád . Az AV-8B "Harrier" II az AV-8A "Harrier" korai módosításának fejlesztése.
A Harrier megbízható és sokoldalú repülőgép volt, de az amerikai tengerészgyalogságnál végzett működése gyorsan feltárta hiányosságait – a rövid repülési hatótávot és a kis bombaterhelést.
Az 1970-es évek elején az Egyesült Államok haditengerészete kezdeményezte egy nagy teljesítményű támadórepülőgép (Eng. High Performance Attack Aircraft System , röv. HIPAAS) kifejlesztését, amelyet más néven " Super Harrier "-nek neveztek, az Egyesült Királyságból szállított AV-8A helyére . ] . A program sajátossága volt, hogy az előzetes projektek benyújtásának szakaszában csak a nemzeti repülőgépgyártók vehettek részt benne (az eredeti AV-8A gyártó amerikai leányvállalata, a Hawker Siddeley Aviation, Inc. nem kapott meghívást a részvételre. pályázati verseny). A repülőgépipari cégek közül a következő cégek javasolták előzetes projektjeiket (a General Dynamics és a Lockheed két-két előzetes projektet nyújtott be, mivel repülőgépgyártó leányvállalataik önállóan vettek részt a versenyben): [2]
A koncepcionális tanulmányozás szakaszában a haditengerészet parancsnoksága még nem volt végleges döntése arról, hogy az AV-8A szárnyas vagy forgószárnyas típusát milyen típusú repülőgép váltja fel, így a Sikorsky helikopter cég (mint a United Aircraft leányvállalata) Corporation ) egy felderítő- csapásos tiltrotor projekttel vett részt a versenyen . A munka előrehaladásának menedzselését, a légiharc taktikai helyzetének számítógépes szimulációját, valamint egy ígéretes repülőgép különböző alrendszereinek, komponenseinek és szerelvényeinek tesztelését az amerikai haditengerészet és a NASA struktúrájában lévő állami kutatóintézetekre bízták :
Kifejezetten a Super Harrier törzseinek és szárnyainak gyártásához, nagy szilárdságú szendvics típusú szerkezetek , amelyek korróziónak és szélsőséges hőmérsékleti hatásoknak ellenálló könnyű titánötvözeten alapulnak, nagy átmérőjű és rövid hosszúságú turbóventilátoros meghajtórendszer , változó geometriájú elemekkel. (turbinák és fúvókák) és alacsony zajszint, új vészmenekülési lehetőség a kabinból - a minimális méretű és súlyú katapult ülés hermetikusan csomagolt ejtőernyős rendszerrel. A repüléselektronikai újítás , amelyet szintén a haditengerészet megbízásából kifejezetten egy fejlesztés alatt álló, ígéretes repülőgépre való felszerelésre fejlesztettek ki, egy analóg nélküli rendszer volt az információk szélvédőn való megjelenítésére akkoriban (ezelőtt csak a célmegjelenítési jeleket, ill. a navigációs rendszerek a szélvédőn, az üvegen a „Super-Harrier”-nek a célmegjelölésen kívül a szükséges repülésirányítási információk teljes skáláját kellett volna megjelenítenie, hogy a pilóta döntést hozhasson a manőver végrehajtásáról és annak végrehajtásáról. határparaméterek), valamint digitális holografikus kijelzők és LED-jelzők a műszerfalon . A fegyvervezérlő rendszereket (WMS) a kaliforniai Culver Cityben található Hughes Aircraft és a marylandi Baltimore-ban a Westinghouse Electric Systems Division fejlesztette ki egyszerre a Super Harrier és a fejlett Tomcat vadászgép számára .
A Hughes SUV egy első generációs analóg-digitális rendszer volt CRT RAM -mal , analóg processzorral és monoimpulzusos radarállomással (RLS) a levegő-levegő rakéták (URVV) irányítására félaktív radar-irányító fejjel . PARGSN ) alacsony impulzusismétlési gyakorisággal, ütközési pályán lévő célpontokon való használatra, korlátozott képességgel földi célpontok tüzelésére (a CRT memória miatt). A Westinghouse SUV egy teljesen digitális , második generációs rendszer volt mágneses mag RAM -mal, többfunkciós processzoregységgel és egy kétmódusú alacsony és nagy ismétlési arányú irányító radarral az előre- és nyomvonal alkalmazásokhoz, korlátlan földi támadási potenciállal. Mindkét SUV-t tízszeres növeléssel szerelték fel a távoli célpontok vizuális azonosítására, valamint egy infravörös előretekintő állomást az éjszakai és korlátozott vagy nulla látási viszonyok között történő útmutatáshoz. A Hughes SUV már szolgálatban volt, és a korszerűsítésről szólt, kilátásba helyezve, hogy a jövőben teljesen lecserélik a Westinghouse SUV-ra, amely fejlesztés alatt állt, és a fejlesztés alatt álló Super Harrierrel együtt fokozatosan üzembe kellett helyezni. A bevezetett újítások nemcsak magát a repülőgépet érintették, hanem a szállítóhajók infrastruktúráját is, beleértve a műszaki személyzetet is. Például a repülőgép-hordozókat fel kellett volna szerelni műszeres leszállási rendszerrel éjszaka és zéró látási viszonyok között (sűrű köd), a függőleges sebesség mérésére szolgáló rendszerrel és a kapcsolódó paraméterekkel a repülőgép leszállásának csökkentésére, hogy megakadályozzák a kifutópálya (kifutópálya) túlfutását. ), a repülőgép-hordozón a vizuális leszállást irányító tiszt (LSO) a légi helyzetet megjelenítő eszközökkel volt felszerelve - szimbolikus-grafikus kijelzővel folyamatos jelek megjelenítésével, hogy a repülőgépek fel- és leszállása balesetmentes legyen. . Mindezek az innovációk az elektronika és a repüléstechnika terén elért fejlett technológiai vívmányokat foglalták magukba [2] .
A McDonnell Douglas AV-16-osok régi partnerségi és szerződéses kapcsolatban álltak Hawker Siddeley-vel, és a két vállalat számos amerikai-brit repülőgép-projekten dolgozott együtt. Valójában McDonnell Douglas a Hawker Siddeley helyi képviselőjeként járt el az Egyesült Államokban a Super Harrier fejlesztésében, és fordítva, Hawker Siddeley a McDonnell Douglas képviselőjeként járt el az Egyesült Királyságban és a Brit Nemzetközösségben a rutin karbantartás ügyében. , élettartam meghosszabbítása és a " Phantomok " módosítása a nemzeti fegyveres erők követelményei szerint. December 22-én licencszerződést kötöttek McDonnell Douglas és Hawker Siddeley a jövőre vonatkozóan az eredeti modell Harrier nemzeti vásárlók igényeihez - a fegyveres erők típusaihoz és az amerikai repülőgépgyárakban történő módosított repülőgépek gyártásához - történő módosításáról. , 1969, még a „Super- Harrier” pályázati verseny kezdete előtt. [négy]
Egy tucat másik ígéretes eredeti projekt közül az AV-16 indexet kapott McDonnell Douglas projekt nem volt túl eredeti, mivel megvalósította a Harrier licencelt módosításának ötletét - egy továbbfejlesztett l. a. a meglévő törzs és farok felhasználásával, de megnagyobbított szárnnyal és erősebb motorral (1977 után Hawker Siddeleyt államosította James Callaghan kormánya, és a British Aerospace lett McDonnell Douglas partnere a brit oldalon ). Ezt a továbbfejlesztésre elfogadott programot végül megnyirbálták, miután az erre fordított kiadások meghaladták az 1 milliárd dollárt.
Ennek ellenére McDonnell Douglas nem adja fel, és új kísérletet tesz a repülőgép fejlesztésére anélkül, hogy motort cserélne. A bombaterhelés és a repülési hatótáv növelése érdekében az új repülőgép nagyobb szárnyat kapott, tágas tankokkal és számos felfüggesztési ponttal. A hajtómű (és teljesítménye) cseréjének megtagadása azonban ahhoz a követelményhez vezetett, hogy az új repülőgép össztömege egyenlő maradjon az AV-8A alapmodell tömegével. Ennek érdekében a McDonnell Douglas mérnökei úgy döntenek, hogy könnyű anyagokból készítik el a törzset és a szárnyakat, valamint javítják a repülőgép repülési tulajdonságait. Ennek eredményeként a nagyobb szárny grafit kompozit anyagokból készült (az alumíniumnál könnyebb, és bizonyos tekintetben erősebb az acélnál). A légbeömlő nyílásokat is bővítették és továbbfejlesztették, a szárnyakra nagy szárnyakat szereltek fel, az ágyúkonténerbe pedig a törzs aljáról egy gerinc került a repülési teljesítmény javítására fel- és leszálláskor.
Az új repülőgépek modelljeit 1975 augusztusában mutatták be. Kezdetben két AV-8A repülőgép kapta meg a teszteléshez szükséges fejlesztéseket. Ezeknek a prototípusoknak az első repülése 1978 végén történt. A tesztek olyan sikeresek voltak, hogy elindítottak egy programot a teljes amerikai AV-8A flotta fejlesztésére. A továbbfejlesztett repülőgépek az AV-8C jelölést kapták.
Az 1980-as évek elején négy, a semmiből épített repülőgépet teszteltek. 1981-ben a British Aerospace megállapodást kötött McDonnell Douglasszal. E megállapodás értelmében a British Aerospace alvállalkozóként vett részt a programban, ami azt jelentette, hogy a brit kormány visszatért a Harrier programhoz. A gyártás 1983-ban kezdődött, a McDonnell Douglas építette a repülőgépek 60 százalékát, a British Aerospace pedig a fennmaradó 40 százalékot.
A tengerészgyalogság repülőgépein számos módosítást hajtottak végre. A 80-as évek végén létrehoztak egy változatot az éjszakai műveletekhez (AV-8B Night Attack) - egy infravörös előremutató rendszert helyeztek az orrba, amelyet éjjellátó szemüveggel együtt használnak. Összességében az 1989-1993 közötti időszakban. 72 repülőgép készült az AV-8B Night Attack módosításban. 1987 júniusában a British Aerospace és a McDonnell Douglas úgy dönt, hogy megalkotják a Harrier II-t radarral. Ehhez egy AN / APG-65 impulzus-Doppler radart (hasonló a McDonnell Douglas F / A-18 Hornetben használthoz ) telepítettek az AV-8B Night Attack repülőgép orrába . Ez a módosítás lehetővé tette a repülőgép számára, hogy kutyaharcokat hajtson végre, és javítsa a teljesítményét a földi csapások során. A tengerészgyalogság 31 repülőgépet rendelt az új módosításból (Plus), szállítása 1993 júliusában kezdődött. 1997-ben további 72 repülőgépet módosítottak. 1997-re már csak a Plus és Night Attack módosítások voltak szolgálatban a tengerészgyalogságnál.
Az Egyesült Államok tengerészgyalogságával , valamint Spanyolország és Olaszország haditengerészetével áll szolgálatban.
Az afganisztáni háború alatt az amerikai fél használta . 2012. szeptember 14-én éjjel körülbelül 15 amerikai egyenruhába öltözött tálib támadta meg az amerikai repülőgépek parkolóját Camp Bastionnál. A támadás nyolc Harriert és egy C-130- ast semmisített meg, emellett számos épület és hangár [5] [6] [7] [8] .
A Líbia elleni hadművelet során (2011) a tengerészgyalogság Harrierjei 35 T-72 harckocsit és számos egyéb felszerelést és fegyvert semmisítettek meg, köztük egy Scud rakétát [9] .
A megadott jellemzők megfelelnek az AV-8B módosításnak .
Adatforrás: Department of the Navy – Naval Historical Center [10]
A Harrier AV-8B-t Arnold Schwarzenegger főhőse repítette az Igaz hazugságok című filmben .
A számítógépes játékokban a Harrier "repülhet" a DCS World repülésszimulátorban , a Harrier Jump Jetben a Microprose -ból , a Jane's Fighters Anthology -ban, a Strike Fighters 2 Europe -ban, az Armed Assault -ban, a Falcon 4 BMS -ben és a Grand Theft Auto: San Andreas -ban is. a Rortos Androidra készült repülésszimulátoraiban: F-18 Carrier landings PRO, Carrier landings PRO, Air Fighters. A Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty játékban a repülőgép a főnök, aki ellen a játékosnak meg kell küzdenie, mint a játék főszereplője, Raiden. A repülőgépet a játék fő ellenfele, Solidus Snake és asszisztense Vamp irányítja.
| Katonai repülőgépek és McDonnell Douglas űrrepülőgépek | |
|---|---|
| Harcosok | |
| Rohamosztagosok | |
| Nevelési | |
| Katonai szállítás | |
| katonai helikopterek | |
| Személyzet nélküli | |
| kísérleti |
|
| Űrhajók | |
| Boeing katonai repülőgép | |
|---|---|
| Vadászgépek/támadó repülőgépek: | |
| Bombázók | |
| Dugattyús szállítók | |
| sugárhajtású szállítók | |
| Légszállító tartályhajók | |
| Nevelési | |
| Járőr | |
| Intelligencia |
|
| Drónok/UAV-k | |
| Kísérleti/prototípusok |
|