| netherl. Fokker D.XXI | |
|---|---|
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | fokker |
| Gyártó |
Fokker ; Valtion lentokonetehdas ; Királyi Hadsereg Repülőgépgyár Koppenhága |
| Főtervező | Jiri Shatsky |
| Az első repülés | 1936. március 27 |
| A működés kezdete | 1938. július |
| Működés vége | 1949 ( Finnország ) |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Holland légierő Finn légierő dán légierő |
| Gyártási évek | 1937-1944 |
| Legyártott egységek | 139 [1] |
| Darabköltség |
76 350 gulden (motor nélkül, 1933) [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fokker D.XXI ( hollandul Fokker D.XXI ) egy hajtóműves együléses vadászrepülőgép, konzolos alacsony szárnyú vegyes kialakítású, repülés közben fix futóművel és zárt pilótafülkével.
Jiří Szacki repülőgép-tervező irányítása alatt készült a Fokker üzemben , Amszterdam déli részén. A prototípus első repülésére 1936. március 27-én került sor [3] .
A vadászgép projektet a dél-amszterdami Fokker üzemben fejlesztették ki Erich (Jiri) Shatsky vezetésével "Project 112" ( holland. Ontverp 112 ) néven, és új ötletek és a korai Fokker CX legsikeresebb megoldásainak kombinációja volt. és Fokker D repülőgéptervek XVII .
A repülőgépvázat fa-fém vegyes szerkezetként tervezték. Ez a megközelítés lehetővé tette egy könnyen gyártható, olcsó és megbízható gép létrehozását. A repülőgépek nyilvánvalóan alacsonyabb repülési jellemzőkkel rendelkeztek a vadászgépekhez képest, amelyek projektjei progresszívebb tervezési megoldásokat és új szerkezeti anyagokon alapuló módszereket feltételeztek.
A fő vásárló a holland légierő volt, de a megvásárolni kívánt vadászgépek száma csekély volt. Ezért, amikor az autót tömeggyártásba kezdték, a Fokker új vadászgépet tervezett az exportszállításokhoz. A cég vezetése úgy ítélte meg, hogy a tervezés alatt álló új gépet olyan kis országokban is eladhatják, amelyek nem engedhetik meg maguknak, hogy drága és kifinomult modern berendezéseket vásároljanak, de egyszerű és olcsó harci repülőgépekre van szükségük.
A Fokker D.XXI egysíkú vadászrepülőgépet a repülőgép-hajtóműveket gyártó brit Rolls-Royce Ltd. céggel szoros együttműködésben hozták létre .
Kezdetben az volt az elképzelés, hogy a repülőgép erőműve egy 650 lóerős Rolls-Royce Kestrel IV motor lesz, Preston hűtéssel.
A tervek szerint a vadászgépet puskakaliberű géppuskákkal vagy a szárnyakba és törzsbe szerelt 20 mm-es ágyúkkal szerelték fel.
A repülési jellemzők tervezési számításai során a repülőgép maximális sebességét 410 km / h-ra kellett volna elérni 4250 m magasságban, 888 km-es repülési távolsággal és 10 000 méteres mennyezettel.
1934. november 14-én a cég a Holland Hadsereg Repülési Osztályát kétféle repülőgép-modell közül választhatta ki:
A légierő koncepciója szerint az új harci repülőgépet a holland kelet-indiai légierő ( holland. Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL ) részeként kellett volna használni. A katonaságnak olyan olcsó vadászgépre volt szüksége, amely lehetővé teszi a nagy távolságú stratégiai célpontok lefedését a levegőből. Kiemelkedő repülési adatokra a harcjárműhöz nem volt szükség, mivel a potenciális ellenség nem rendelkezett modern típusú repüléssel ebben a térségben.
1935 elején szerződést ítéltek oda a holland hadsereg légiközlekedési osztályával egy prototípus elkészítésére a Holland Kelet-Indiában végzett szolgálati kiértékeléshez.
A repülőgépet 645 LE -s Bristol Mercury VI-S léghűtéses motorral szerelték fel . -val., NACA típusú hosszúkás motorháztetőbe zárva, a hengerfejek kis bélyegzésével. A gép kétlapátú fém légcsavarral rendelkezett, amelynek menetemelkedése repülés előtt előre megváltozott.
A repülőgépre egy 350 literes üzemanyagtartályt szereltek fel, amely a hajtómű és a pilótafülke között helyezkedett el, de a hátsó tartályt és a rádióállomást nem szerelték fel a prototípusra.
A prototípus először 1936. március 27-én repült fel az Eindhoven melletti Welschap repülőtérről, Emil Meinecke cseh Fokker tesztpilóta vezetésével. Az első repülés azt mutatta, hogy a vadászgép meglehetősen manőverezhetőnek, stabilnak és kellemes repülésnek bizonyult.
Mire a Fokker D.XXI prototípust tesztelték, a holland légierőnél megváltozott a harci repülőgép használatának koncepciója. A katonaság véleménye szerint a Kelet-India hatalmas területének ritka repülőterein szétszórt vadászgépek helyett olyan bombázókat helyeztek el ide, amelyek képesek megelőző bombacsapást mérni a potenciális ellenségre. Ennek eredményeként a légierő elvetette a Fokker D.XXI vadászrepülőgépek tengerentúli területekkel való hadrendbe állításának gondolatát, és megrendelést adott le Martin 139WH közepes bombázók vásárlására .
Az új vadászgép jövője a levegőben lógott. A cég vezetése felajánlotta gépeit a légierő metropoliszban állomásozó repülőegységeinek szolgálatra, de két okból elutasították:
A katonaság új követelményeit úgy tűnik kielégíti a Fokkernél fejlesztendő Fokker G.1 harci repülőgép . A javasolt gép tervezése azonban még mindig durva volt, és a finomhangolása késett.
A holland légierő pedig már szembesült az elavult Fokker D.XVI és Fokker D.XVII kétfedelű repülőgépek cseréjének problémájával , ezért 1936. november 24-én a Honvédelmi Minisztérium beleegyezett egy Fokker D.XXI repülőgép vásárlásába átfogó repülési tesztekhez. .
A légierő pilótái 1936. november 25. és 1937. január 10. között tesztelték a Fokker D.XXI prototípust a susterbergi katonai repülőtéren . A repülőgépet a Koolhoven FK-58 felderítő repülőgéppel kellett volna összehasonlítani, amelyet a konkurens Koolhoven cég ajánlott fel a katonaságnak .
A Koolhoven FK-58 repülőgépet Jiri Shatsky tervezte, aki addigra már elhagyta Fokkert, és tervezői állást kapott a Koolhovennél.
Így paradox és drámai helyzet alakult ki: két versengő cég egy tervező által tervezett repülőgépe nevezett be a versenybe.
A tervezett Koolhoven FK-58 felderítő repülőgép új lépést jelentett Shatsky tervezési gondolkodásában. Az autónak repülés közben behúzható futóműve volt, amely más fejlesztésekkel együtt lehetővé tette az 520 km / h-s maximális sebesség bejelentését.
A prototípus tervezése, építése és finomítása azonban késett, és a Koolhoven FK-58 felderítő repülőgép csak 1938 szeptemberében készült el az első repülésre.
Az adott körülmények között a holland légierő készen állt a Fokker D.XXI repülőgép egy tételének megvásárlására és üzembe helyezésére, amelyet már átfogóan teszteltek a levegőben, de további követelményeknek kellett megfelelniük. Az új repülőgép taktikai és műszaki tulajdonságainak javítása érdekében a katonaság azt javasolta a Fokkernek, hogy hajtsa végre a következő tervezési fejlesztéseket:
valamint néhány más.
A repülési harci egységeknél a könnyebb működés érdekében javasolták a Fokker D.XXI könnyű együléses többcélú repülőgép légcsavar beépítésének egyesítését a tervezett Fokker TV bombázógéppel , a gépet Bristol Mercury VII vagy VIII választható felszereléssel szerelve fel. motorok 830 LE teljesítménnyel. Val vel.
A légierő követelményei meglehetősen elfogadhatóak voltak, és a Fokker cég megígérte, hogy figyelembe veszi a katonaság minden kívánságát a repülőgép korszerűsített kialakítása során.
1937-ben a holland kormány pénzeszközöket különített el 36 modernizált Fokker D.XXI többcélú harci repülőgép megvásárlására saját légiereje számára. Az első sorozatgyártású repülőgép 1938. július 20-án szállt fel Schipholban [4] , és de Zwaan 2. hadnagy és Van Gemern kapitány tesztelte. A legyártott 36 autó közül az utolsót 1939. szeptember 8-án adták át a légierő repülő egységei [5] . A repülőgép farka 212-247 sorozatszámot viselt. A tesztelést követően az autókat Schipholból a susterbergi holland légibázisra hajtották.
A Fokker cég a repülőgépek saját légierejének történő értékesítésével párhuzamosan elsajátította repülőgépei exportértékesítését is.
1937 júliusában Dánia vásárolt két, a prototípussal megegyező példányt Mercury VI-S hajtóművel (a repülőgép J-41 és J-42 jelzést kapott), amely 1938. április 29-én érkezett meg Koppenhágába . A repülőgépek légcsavarokban különböztek egymástól - a J-41-et kétlapáttal, a J-42-t pedig három lapáttal szerelték fel. A dánok gyártási engedélyt is szereztek a koppenhágai Royal Army Repülőgépgyárhoz, amely ezt követően 10 repülőgépet (J-43 - J-52) gyártott. Az első három dán repülőgépet 1939 végén gyártották. A dán gyártású járműveket Mercury VIII motorral szerelték fel, és két, a DISA által gyártott 7,9 mm-es Madsen géppuskát szállítottak . Az egyik repülőgépet (J-47) kísérletileg két 20 mm-es Madsen ágyúval szerelték fel szárny alatti gondolákban [6] .
1936. november 18-án a finn kormány 7 db Bristol Mercury VIII motorral hajtott, 4 géppuskával (2 a szárnyban és 2 a törzsben) felfegyverzett D.XXI eladását, valamint 14 vadászgép építésének engedélyezését kérte. . 1937. május 7-én aláírták a szerződést, június 15-én pedig további 21 repülőgépre szóló engedéllyel egészült ki. Az első 7 autóból álló tételt a finnek az FR-76 - FR-82 számokkal látták el. A holland gyártású gépek közül az első 1937 augusztusában készült el, és fölényt mutatott a prototípussal szemben, ami viszont befolyásolta a holland légierő azon döntését is, hogy motort cseréltek gépeiken.
1938 októbere óta, amikor az első finn repülőgépet összeszerelték, a tamperei Valtion Lentokonetekhdas állami repülőgépgyárban megkezdték a D.XXI engedélyezett építését . A finn szakembereket elsősorban a gép technológiai egyszerűsége vonzotta, amelynek gyártásához nem volt szükség drága berendezésekre, összetett berendezésekre és nagyszámú magasan képzett szakemberre. Ezzel egy időben további változtatásokat hajtottak végre a gépek kialakításán. Egyetlen stabilizátor rugóstag helyett dupla V alakút szereltek be. Egy további téglalap alakú átlátszó panel jelent meg a külső burkolaton, hogy javítsa a hátsó félgömb kilátását. A kormány felső felfüggesztése is változott valamelyest. A repülőgépeket modern Revi 3 reflex irányzékkal [7] szerelték fel, ellentétben a hollandokkal, kollimátorral (elülső irányzékkal rendelkező gyűrű). Ezenkívül finn gyártmányú Mercury VII hajtóműveket telepítettek a repülőgépre. A gépeket két sorozatban gyártották: FR-83 - FR-96 számokkal 1938 novembere - 1939 márciusában és FR-97 - FR-117 számokkal 1939 márciusa és júliusa között (összesen 35 darab). Az utolsó közülük 1939. július 27-én hagyta el az összeszerelő műhelyt.
A finnek az engedélyben meghatározott gépek legyártása után további 50 repülőgép gyártására vásároltak további engedélyt. Ez a sorozat 1940 januárja és 1941 márciusa között készült. Mivel a tamperei gyár kapacitása kicsi volt, és a Fokker vadászgépeken kívül a brit Bristol Blenheim licencelt változatát is gyártotta , amely Bristol Mercury VIII motorokat is használ, a finnek szembesültek az ilyen motorok hiányának problémájával. Aztán úgy döntöttek, hogy a teljes tételt amerikai Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior motorokkal gyártják , amelyek elegendő mennyiségben álltak rendelkezésre. Egy terjedelmesebb hajtómű módosította a repülőgépet. A megváltozott motorháztető mellett, amelyen a motor két oldalán állítható redőnyök és kipufogócsövek jelentek meg (előtte csak a jobb oldalon voltak), a következő változtatásokat vezették be ennek a sorozatnak a gépein: mind a négy géppuska jelenleg a szárnyakban található; új burkolati formákat alkalmaztak, új kormányformát és a karburátor légbeömlőjét változtatták. Ezzel párhuzamosan a repülőgép csaknem 100 kilogrammal nehezebb lett, és a gép repülési jellemzői csökkentek. A sebesség mindössze 438 km / h volt (a maximális sebesség 22 km / h-val csökkent), az emelkedés sebessége és a manőverezési képesség romlott. Ennek a tételnek a gépei az FR-118 - FR-167 számokat kapták. Két repülőgépre (FR-117 és FR-167) kísérletként behúzható futóművet szereltek fel [6] .
Az utolsó ötödik finn széria a meglévő készletekből 1944 augusztusában-novemberében készült, 5 darabból. Ezek a repülőgépek az FR-171 - FR-175 számokat kapták. A 4-es sorozatú repülőgépekkel azonosak voltak, bár egyes források szerint Bristol Pegasus X hajtóművek hajtották őket.
A spanyol köztársasági kormány gyártási engedélyt is vásárolt a Fokker D.XXI-hez, ami után körülbelül 50 repülőgépvázat szereltek össze Spanyolországban. Ugyanakkor, mivel Hollandia szigorúan betartotta a Nemzetek Szövetsége által a Spanyolországba irányuló fegyverszállításra elrendelt embargót, a jelek szerint nem nyújtottak technikai segítséget. A spanyol D.XXI-ket a később a Hispano-Suiza HS-42 tréneren használt Messier alvázzal szerelték fel. Spanyol dokumentumok megemlítik, hogy a Mariano Palacios Menendez pilóta irányítása alatt álló legalább egy repülőgép 1938 augusztusa és októbere között átrepült az El Carmoli -i gyári repülőtér felett , a szovjet M-25-ös hajtóművel - az amerikai Wright-Cyclone másolatával. , és 4 ShKAS géppuska fegyverzete . De hamarosan a republikánusok visszavonulni kényszerültek, és az El Carmoliból való visszavonulás során felrobbantottak egy repülőgépgyárat, megsemmisítve a Fokkerek összes dokumentumát. Nem történtek kísérletek a „Fokkers” spanyolországi gyártásának újraindítására.
Amikor a német csapatok 1940 áprilisában megszállták Dániát, 8 Fokker D.XXI a hadsereg repülőhadtestének 2. századának soraiban volt, amely a Fokker CV - vel felfegyverzett 4. századdal együtt a Jütland csoporthoz tartozott. Székhelyük a Koppenhága melletti Faerlose (Vaerlose) repülőtér volt, ahol mind a néhány dán repülőgép összpontosult.
A dán repülőgépek részvétele minimális volt. Április 9-én hajnali 4 órakor a repülőtér ügyeletese telefonüzenetet kapott a légvédelmi állomásról, hogy egy nagy csoport német repülőgép átlépte a határt és Koppenhága felé halad. Azonnal harci riadót hirdettek. 04:15-kor felszállt az első dán vadászgép, de abban a pillanatban az I./ZG1 Messerschmitts Bf.110- esei jelentek meg a repülőtér felett, lelőtték és rohamozni kezdték a többi gépet, amelyek éppen a hajtóműveket melegítették. . Már 4:30-kor a dán légierő ténylegesen megszűnt létezni. A megmaradt Fokkerek egyike sem tudott felszállni. Három órával később hívás érkezett a Honvédelmi Minisztériumból. A tiszt továbbította a király megadási parancsát, amely véget vetett a dán fegyveres erők ellenállásának a náci megszállással szemben, csakúgy, mint a Fokker D.XXI. dániai pályafutása.
A téli (szovjet-finn) háború kezdetére a Fokker D.XXI bizonyult a finn légierő fő és legújabb vadászgépének. 1939. november végén a légierő 31 ilyen típusú együléses monoplánnal rendelkezett. Közülük J. F. Lundqvist tábornok, a finn légierő parancsnoka megalakította a 24. vadászrepülőszázadot a Karéliai földszoros Imolában. A Fokker D.XXI 1939. december 1-jén, a háború második napján szállt be a csatába. Az első pilóta, aki ugyanazon a napon sikeresen berepült, a finn légierő kapitánya, Eino Luyukkanen volt, aki lelőtt egy szovjet SB-2 bombázót . Néhány Fokker síléccel volt felszerelve, ami lehetővé tette azok használatát az első vonalban, ahol a repülőgépeknek gyakran havas jégen kellett leszállniuk. Másokat hagyományos, nem behúzható futóművel szereltek fel, így a mély hóban való leszállás meglehetősen veszélyes volt számukra.
A Fokker legeredményesebb pilótája Jorma Sarvanto hadnagy volt - 13 megerősített és 4 meg nem erősített győzelem. 1940. január 6-án Sarvanto hét szovjet DB-3 bombázóval szállt harcba, és 6 perc alatt lelőtt közülük hatot, a 2000 töltény teljes töltényével. Az összes gép finn területen zuhant le, és megtalálták (a személyzet két tagját elfogták) [8] .
1940. február 2-án Antonov Jakov Ivanovics szovjet ász lelőtt [9] egy Fokker D.XXI vadászgépet. Finn adatok szerint 1940. február 2-án a 25. IAP I-16- osaival vívott csatában Rauha falu felett lelőtték a 4/LLv24 egyik Fokker D.XXI-ét. pilótája - Fritz Rasmussen dán önkéntes hadnagy ( Dan. Fritz Rasmussen ) - meghalt. 1940. március 21-én Antonov Yakov Ivanovics az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és bátorságáért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A téli háború eredményeinek összegzésekor Lundqvist tábornok arról számolt be, hogy a fokkerek egyedül 120 szovjet bombázót lőttek le, miközben 12 repülőgépet (a finn légierő összesen 62 repülőgép-vesztéséből) és csak 8 pilótát veszítettek. Így a Fokker D.XXI vadászrepülőgép a finn légierőben mutatta meg igazi, meglehetősen magas harci képességét, azonban az 1930-as évek eleje-középe elavult, de számottevően túlerőben lévő szovjet repülőgépeivel szemben, és méltóan lépett be a világ katonai repülésének történetébe. .
1940. február 13-án Ya. F. Mikhin szovjet vadászpilóta egy légi csata során döngölte és lelőtte a finn Gloster Gladiator vadászgépet, szárnyával a gerincnek ütközött, majd sikerült leszállnia gépével. Karl-Knut Kalmberg pilóta meghalt, Mikhin pedig a Vörös Zászló Rendjét kapta döngöléséért [10] . Egészen a közelmúltig lezuhant repülőgépnek számított a Fokker D.XXI, amelyet a finn ász (6 győzelem), Tatu Guganantti hadnagy irányított . A repülőgépet állítólag megtalálták, de nem állították helyre [11] .
Fokkerek a szovjet-finn háborúban (1941-1944)Az 1941-1944-es szovjet-finn háborúban. A Fokker D.XXI ismét a finn légierő kulcselemévé vált [12] . A háború elején hat Mercury meghajtású D.XXI repülőgép lelőtt egy pár szovjet Iljusin DB-3 bombázót. A finn légierő több pilótája vadászász ász lett a Fokker D.XXI. A legeredményesebb finn ász , Jorma Sarvanto 12 győzelmet aratott a Fokkeren; sok más jövőbeli ász is elért legalább egy Fokker D.XXI győzelmet. Az FR-110-es farokszámú gép 10 győzelemmel a legeredményesebb repülőgép lett; ez a repülőgép túlélte a háborút, és a Finn Légierő Múzeumában látható . Finnország 1949-ig folytatta a Fokker D.XXI használatát. Az utolsó repülőgépet 1952-ben szerelték le [13] .
A törzskeret króm-molibdén csövek hegesztett rácsos tartójából állt, amely a motortartóval egybeépült. Az elülső rész burkolata - "elektron" ötvözetből készült eltávolítható panelek , hátul - vászon. A törzs elöl kör alakú, hátul ellipszis alakú volt. A pilótafülke az autó közepén volt. A motorból kiáramló forró levegővel fűtötték, és teljesen lefedték egy átlátszó, triplexből és plexiből készült lámpával . A lámpás középső része a hossztengely mentén nyílt: a bal oldali rész zsanérokra hajtva. Repülés közben a lámpa nem nyílt ki, de vészhelyzetben leejtették. A pilótaülés mögött felfelé fejlesztették a törzstámasztó rácsot, amely motorháztetőt gátló vázat alkotott.
A repülőgépen különféle léghűtéses hajtóműveket lehetett beszerelni. A holland gyártású repülőgépeket brit Bristol Mercury VII léghűtéses hajtóművekkel és változtatható osztású háromlapátú Rathier fém propellerekkel szerelték fel. A Dániában és Finnországban licenc alapján gyártott autókat Mercury VIII motorral szerelték fel. 1940 júliusától az amerikai tizennégy hengeres, kétsoros léghűtéses Pratt-Whitney Twin Wasp Junior hajtóműveket telepítették a finn repülőgépekre. Változtatható menetemelkedésű, fém és fa csavarokat használtak, félgömb alakú fonóval, amely megvédte a menetemelkedés-beállító mechanizmust a fagyástól. A repülőgépek beállítását a hajtóművek tömegének különbsége miatt az üzemanyag- és olajtartályok térfogatának és beépítésének változtatásával (a pilótafülke előtt és mögött) változtatták. A bal szárnyba egy további tank helyezhető el. A projekt az összes gáztartály védelmét biztosította.
A szárny csupa fa, kétszárnyú , trapéz alakú rétegelt lemez bevonattal és lekerekített csúcsokkal. A szárny erőkészlete két, doboz alakú fából (Oregon fenyő) készült szárból és 18 egymásra rakott rack rétegelt lemez bordából állt (egy részük keszon típusú volt). A szárny orrának burkolata "elektronból", majd bakelit gyantával impregnált rétegelt lemezből készült. Dural leszállópajzsok és fémvázas és szövetborítású csűrők kerültek a hátsó szárra . Flettnerek voltak a csűrőkön. A szárny és a törzs találkozását kifejlesztett duralumínium burkolatok zárták le.
A farok a szokásos típusú fémvázas, teljes vászon burkolattal. A stabilizátort alulról cső alakú szimpla (finn és dán gépeken - dupla, V alakú) támasztékok, felülről kábelmerevítők segítségével rögzítették. A kormányok huzalozása félig rejtett puha. A felvonókra trimmereket , a kormányra pedig flettnert szereltek fel . A holland gyártmányú gépeknél a felvonókat távoli súlykiegyenlítőkkel szerelték fel.
A futómű egy nem visszahúzható tricikli konzolos típusú, orientáló farokkerékkel. Az első szárra olaj-pneumatikus csillapítású konzolos rugóstagokat szereltek fel. A fogasléceket és részben a kerekeket borító duralumínium burkolatok jól áramvonalas formát adtak. A kerekeket csepp alakú burkolatok borították, kis lépcsővel a szerelő számára. A dán gyártású repülőgépeken általában nem szerelték fel a lengéscsillapító hidraulika hengereit fedő burkolatok középső szakaszait. A hátsó kereket nem minden esetben távolították el. Mechanikus kapcsolata volt a kormánylapáttal, és egy csomag gumilemez csillapította.
Az alábbi jellemzők a D.XXI-3 módosításnak felelnek meg :
Adatforrás:Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin: 75 éves Suomen ilmavoimien lentokoneita. - Tikkakoski: Keski-Suomen Ilmailumuseo, 1992. - ISBN 951-95688-2-4 .,Raunio, Jukka. Lentäjän Näkökulma II.. - Forssa: Jukka Raunio, 1993. - ISBN 951-96866-0-6 .
(1 × 559 kW)
Repülési jellemzők| Fokker repülőgép | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Márkanevek 1918 előtt |
| ||||||||||||||
| Megnevezések az Osztrák-Magyar Légierőben |
| ||||||||||||||
| Megnevezések a német légierőnél |
| ||||||||||||||
| Márkanevek 1918 után |
| ||||||||||||||
| Atlantic Repülőgép (Fokker America/Atlantic-Fokker) |
| ||||||||||||||
| Megnevezések az Egyesült Államok légierejében |
| ||||||||||||||
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| torpedóbombázók |
| |
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |