Koolhoven

NV Koolhoven
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1926
megszüntették 1956
Alapítók Frederick Koolhoven [d]
Elhelyezkedés  Hollandia :Rotterdam, Waalhaven
Ipar repülőgépipar , védelmi ipar
Termékek repülőgép
Alkalmazottak száma * 1200 (1938)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az NV Koolhoven mára megszűnt holland repülőgépgyártó. Az 1926-os megalapításától a villámháború során bekövetkezett megsemmisüléséig , 1940 májusáig, továbbra is a második legnagyobb repülőgépgyártó maradt Hollandiában (a Fokker után ). Bár az általa épített repülőgépek közül sok kereskedelmileg éppolyan sikertelen volt, mint szerkezetileg tökéletes volt, a cégnek több sikert is sikerült elérnie, köztük az FK-58-as vadászrepülőgépet, az FK-50 -es kétmotoros utasszállító repülőgépet és az engedély alapján épített FK-41-et. az angol Desoutter cég kommunikációs repülőgépei .

Történelem

1920-ban Frederick "Fritz" Koolhoven repülőgéptervező visszatért Angliából Hollandiába. A háború utáni évek nem voltak a legkönnyebbek számára: a British Aerial Transport , amelyben főtervezőként dolgozott, csődbe ment, a többi cég pedig maga a túlélés küszöbén állt. Itthon azonban kiderült, hogy bár az új holland KLM légitársaság hajlandó minden rendelkezésre álló repülőgépet megvásárolni, hogy a vonalain üzemelhessen, a piacot a Fokker uralta . Nem volt más választása, és Kolhoven a Spyker autógyár tervezőirodájánál kapott állást .

A helyzet 1921-ben javult, amikor üzletemberek egy csoportja megalapította az NV Nationale Vliegtuig Industrie -t, és felvették vezető tervezőnek. De a második holland repülőgépgyártó számára a piac túl kicsi volt. És a BAT-hoz hasonlóan, bár az NVI műszakilag fejlett terveket készített, amelyek felkeltették az egész világ figyelmét, gyakorlatilag nem kapott megrendeléseket. A társaság mindössze négy évig működött.

Kolhoven kellően tapasztaltnak tartotta magát az üzleti életben, és meggyőzte az NVI részvényeseit a cég ragyogó kilátásairól az átruházásban. Az NVI feloszlása ​​után szinte azonnal eszközei átkerültek egy új társasághoz: az NV Koolhoven vliegtuigen („Kolhoven Aircraft”).

Az első öt évben, 1925-től 1930-ig, sikerült talpon maradnia, egyedi darabterveket készített, fokozatosan növelte a kis magánrepülőgépek eladásait, és megpróbált áttörni a katonai kormányzati megrendelések felé. 1930-ban a cég végre elért némi sikert az FK-41 túra monoplánnal . Bár a kiadást csak hét gépre korlátozták, ennek a repülőgépnek a licencét eladták Angliában, ahol Desoutter Mk.I / Mk.II licenc alapján gyártották.

1933-ra a katonai megrendelések mennyisége növekedni kezdett, és a holland légierő, valamint számos más ország számára kiképző repülőgépek és felderítő repülőgépek egyre inkább elhagyták a gyári szállítószalagokat. Sok parancs érkezett 1938-ban, a közelgő háborúra számítva. Még Franciaország is elkezdett vásárolni Koolhoven FK 58 -as vadászgépeket , mivel saját repülőgépipara nem tudta kielégíteni a nemzeti légierő keresletét.

1938-ban a waalhaveni Koolhoven gyár körülbelül 8000 négyzetméteren terült el, és 1200 embert foglalkoztatott. Bár a Koolhoven továbbra sem volt párja fő versenytársának, a Fokkernek, határozottan a második helyen állt.

A vég 1940. május 10-én jött el. A németországi német invázió kezdetén a német légierő arra törekedett, hogy a lehető legtöbb holland légierő földi repülőgépét semmisítse meg. Aznap reggel a Waalhaven repülőteret és a vele szomszédos létesítményeket hatalmas bombázásnak vetették alá. Ezek közé tartozott a cég gyára is, amely a támadás során megsemmisült. Vele együtt megsemmisültek a projektek összes rajza, makettje és tervdokumentációja.

Frederik Kolhoven agyvérzésben halt meg 1946. július 1-jén. Cége, bár nem rendelkezett termelőeszközökkel, holdingként tovább élt. Az elkövetkező tíz évben különféle kísérletek történtek új projektek elindítására, de két prototípus vitorlázógép megépítésén kívül egyik sem valósult meg, így 1956-ban a Koolhoven cég végül bezárt és felszámolták.

A cég termékei

A kísérleti Heidevogel (1911) mellett Frederik Kolhoven 59 repülőgépet tervezett, amelyeket FK-1-től FK-59-ig sorszámoztak. Körülbelül a felét soha nem építették meg. Az FK-1-FK-28 projektek a brit Armstrong Whitworth és BAT cégek számára készültek ; Az FK-29 - FK-34 - az NVI számára, és csak az FK-35 - FK-59 készült Kolhoven saját cégének. Így Kolhoven első „igazi” repülőgépe az FK-35 volt. Cége megalapításakor azonban Fritz Koolhoven magával vitte az FK-30 "Toerist" könnyű sportrepülőgépet, amelyet eredetileg az NVI számára terveztek, de nem építettek meg. Vagyis több, az új Koolhoven cég által épített "Toerist" repülőgép a legkorábbi modelljeit képviseli, ha nem is gyártási dátum szerint, de legalább számozás szerint.

A Koolhoven Alapítvány weboldala 26 Koolhoven-tervet sorol fel, az FK30-tól az FK35 -ig és az FK59 -ig . Ugyanakkor azt is megjegyzi, hogy az FK37-es, 38-as, 39-es és 59-es repülőgépeket soha nem gyártották, és csak az FK35 és FK36 projektek famodelljeit közölték . A Jane's Aviation Encyclopedia bár csak az FK40 , 41 , 42 , 43 , 46 , 48 , 49 , 51 , 52 , 53 és 58 -asokat sorolja fel , megemlíti az FK50-b bombázóprojektet is , amely nem szerepel az Alapítvány honlapján.

A projektek közül a legismertebbek a Desoutter Mk.II néven licenc alapján épített FK41 magasszárnyú repülőgépek és az FK50 kétmotoros szállító monoplán , amelyek közül kettőt a svájci Alpar AG repülőgépgyártó használt . A katonai projektek közül a legsikeresebb a Koolhoven FK51 felderítő kétfedelű repülőgép , amelyet a holland légierő nagy számban használt az 1930-as évek közepétől a második világháborúig, a finn légierő által használt Koolhoven FK52 kétfedelű repülőgép, valamint a Koolhoven . FK58 együléses egysíkú vadászgép . Az utolsót Franciaország rendelte meg, és légierejének részeként részt vett a Franciaországért vívott csatában

Az alábbiakban a Koolhoven repülőgépek és projektek teljes listája található:

Jegyzetek

  1. ↑ Den Ouden, Alex A repülőgép-tervező Frederik (Frits) Koolhoven Egy tehetséges és termékeny tervező . Történeti gépészet és technológia, ipari régészet és történelem . Eindhoven: Alex Den Ouden. Letöltve: 2015. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20.

Források

Linkek