U (gőzmozdony)

Az U ( Uralsky ) gőzmozdony egy személyszállító gőzmozdony, amelyet a putilovi üzemben 1906 és 1912 között gyártottak a Rjazan-Ural , Nyikolajev , Dél-Nyugati , Privislinskaya és Taskent utakra.

A mozdony története

1901 -ben a Ryazan-Ural Vasút megbízást adott egy új, erősebb gőzmozdonyra. A tervezési megbízást A. E. Delacroa mérnök végezte. A projekteket Putilov, Harkov és Bryansk üzemek fejlesztették ki. A Vasúti Minisztérium Mérnöki Tanácsa 1903 júliusában jóváhagyta a projektet, amelyet a Putilov-gyár fejezett be V. M. Gololobov mérnök irányítása alatt .

Az első gőzmozdony 1906 végén készült el . 1907 márciusában a mozdonyt a Ryazan-Ural útra küldték, ahol megkapta a P1 nevet.

1911-ben változtattak a mozdony kialakításán: megerősítették a kazánt, túlhevítőt szereltek fel, és megnövelték a kishengerek átmérőjét. Az ezekkel a változtatásokkal rendelkező gőzmozdonyok az U y sorozatot kapták .

1912- ben a Rjazan-Urál és a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonalak utasítására a putilovi és harkovi üzemek változtatásokat hajtottak végre a gőzmozdony kialakításán, de ez a projekt nem valósult meg, az U sorozatú gőzmozdonyok pedig igen . nem éri el az utakat.

Az építési évek során összesen 63 darab U és U y sorozatú gőzmozdony készült .

Gőzmozdony tervezés

A mozdony tengelyirányú képlete 2-3-0 volt . A gőzmozdony kazán 244 db 46/51 mm átmérőjű tűzcsővel rendelkezett. A mozdony maximális sebességét 105 km/h-ban határozták meg. A hajtókerekek átmérője 1730 mm, a futókerekek - 950 mm.

Az összetett gőzgépnek négy hengere volt. A nagynyomású hengerek a vázon kívül helyezkedtek el és a középső hajtótengelyhez kapcsolódtak, míg a kisnyomású hengerek a vázon belül helyezkedtek el és az első forgattyús tengelyt hajtották (de Glehn rendszere [1] ). Az első hajtótengely belső térdei a külső hajtókarokkal szemben helyezkedtek el, így a futómű nem igényelt nehéz ellensúlyokat. A mozdonyok nagyon csendesen haladtak nagy sebességgel (115-117 km/h). A gyenge pályán nem találtak káros hatást .

1910 -ben kísérleteket végeztek, amelyek kimutatták, hogy az U sorozatú gőzmozdonyok kielégítően működtek a nagynyomású hengerek 0,3-nál nem nagyobb levágásával. Nagy teljesítmény mellett a mozdony teljesítménye nem volt elegendő. Nagy terhelésnél a mozdony "vizet dobott". A kísérletek eredményei indokolták a gőzmozdony kialakításának megváltoztatását és az U y sorozatú gőzmozdonyok megjelenését .

Az U és U sorozatú gőzmozdonyok a Ryazan-Ural vasútvonalon félkör alakú gyémánt forgóvázakkal rendelkeztek, vízre és olajra (23 tonna és 8,2 tonna) tervezték.

Gőzmozdonyok R.U. New York-i fékekkel, más utakra pedig Westinghouse-fékekkel gyártották.

U-127 gőzmozdony

Az egyetlen fennmaradt U-sorozatú gőzmozdony, az U-127-es gőzmozdony a putilovi üzemben épült 1910-ben a taskenti vasút számára. Gyári száma 1960. A polgárháború alatt a mozdony a frontvonalon dolgozott Aktobe , Orenburg és Dead Salts közelében, ahol súlyosan megsérült. Ezt követően Moszkvába vitték, nyilván pótalkatrészekért. 1923 májusában egy közösségi munkanapon restaurálták a Rjazan-Ural Vasút moszkvai raktárában . Aztán vörösre festették, és a pályázat oldalán forradalmi szlogenek jelentek meg. A raktár dolgozói V. I. Lenint választották a mozdony tiszteletbeli mérnökének, R. S. Zemljacskát pedig a mérnök tiszteletbeli asszisztensének .

1924. január 23-án az U-127 gőzmozdony temetkezési vonatot vezetett V. I. Lenin holttestével a Gerasimovskaya peronról a Paveletsky pályaudvarra . Ezt követően további 13 évig személyvonatokat vezetett Paveletsky irányban. A mozdonyt nyilvánvalóan a moszkvai raktárhoz rendelték. A mozdonyt 1937 -ben szerelték le . Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a nemzet gyászának tanújaként megtartják az utókornak. Ezt követően az U-127-es nagyjavításon esett át, és gondosan felújították. A háború elején a mozdonyt Uljanovszkba evakuálták, és csak 1945 októberében került vissza Moszkvába. 1948- ban a Paveletsky pályaudvar mellett - az V. I. Lenin Központi Múzeum egyik ága - egy speciális "Gyászvonat" pavilon épült. Ebbe szerelték be az U-127-es gőzmozdonyt, a 1691-es számú kocsival együtt, amelyben a vezető holttestét szállították.

Jegyzetek

1. ↑ Alfred de Glehn (1848-1936) - francia mérnök, tervező, feltaláló, gőzgépek és gőzmozdonyok tervezését fejlesztette ki.

Irodalom

• V.A. Rakov . U sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - Moszkva: "Közlekedés", 1995. - S. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7 .
• MINT. Bernstein . U sorozatú gőzmozdonyok - Moszkva: "Vasúti üzlet", 2008. - ISBN 5-93574-040-0 .

Linkek

• U-127-es emlékmozdony