Sv (gőzmozdony)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2012. december 7-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .
| -tól -ig |
|---|
Gőzmozdony C -50 - ig |
| Építési ország |
Oroszország |
| Gyár |
Kolomenszkij |
| Építési évek |
1914 (9 db), 1915 (6 db) |
| Összesen beépített |
15 (50-65. sz.) |
| Axiális képlet |
1-3-1 |
| Gőzmozdony hossza |
12 778 mm |
| Futókerék átmérője |
1014 mm |
| A hajtókerék átmérője |
1850 mm |
| Támkerék átmérője |
1220 mm |
| Nyomtáv |
1435 mm, 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege |
76,8 t |
| A mozdony üres tömege |
69,0 t |
| Csatlakozósúly |
49,0 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése |
16,33 tf |
| Tervezési sebesség |
110 km/h |
| Gőznyomás a kazánban |
12 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete |
207,2 m² |
| A tűzcsövek száma |
170 |
| A lángcsövek száma |
24 |
| Túlhevítő típus |
dupla fordulatú Schmidt |
| Túlhevítő fűtőfelület |
52,7 m² |
| Rács terület |
3,8 m² |
| Henger átmérője |
575 mm |
| dugattyúlöket _ |
700 mm |
| Gőzelosztó mechanizmus |
walshart |
| Ország |
Oroszország ( Szovjetunió ) |
| Út |
Varsó-Bécs , Moszkva-Kurszk , Moszkva-Kijev-Voronyezs |
1914 -ben és 1915 -ben gyártott, 1-3-1 típusú orosz utasszállító (futár) gőzmozdony sorozatának C in -jelölése . Kolomnai Gépgyártó Üzem (KMZ) a Varsó-Bécs Vasút megrendelésére. d. (V. V. Zh. D.) - nyomtávolság 1435 mm. 1913-ban a megnövekedett személyforgalom miatt a V. V. Zh. A megrendelő kérésére, a V.V.Zh.D. gépésznél lévő gőzmozdony speciális működési feltételeit figyelembe véve - nyílt típusú és új pályázat. A C v sorozat jelölést kapott gőzmozdonyok építése a Sormovszkij Üzem által szállított kazánok mellett a Kolomnai Üzemben történt, összesen 15 gőzmozdony készült . V.V.Zh.D., ahol ezek a mozdonyok nagyon rövid ideig üzemeltek az ellenségeskedés kapcsán. 1917-ben a C in gőzmozdonyokat normál nyomtávra (1524 mm) alakították át, és üzembe helyezték a Moszkva-Kurszk vasútvonalon. A C in gőzmozdonyok munkásságáról szóló vélemények az akkori utasflotta egyik legjobb gőzmozdonyként jellemezték őket. [VII] A Kolomnai Gépgyár 1924-ben a C v gőzmozdony alapján kifejlesztette és megépítette a C y sorozatú egytípusú megerősített gőzmozdonyt - a Szovjetunió közúti fő személyszállító gőzmozdonyt. hálózat. Az 1930-as évek második felében a C gőzmozdonyok a következő nagyjavításkor műszaki korszerűsítésen estek át, ezt követően a Harkov-Moszkva gyorsjáratot vezették, egészen a második világháború kezdetéig, hazai raktár: Harkov-október; "Kurszk"; "Sas"; "Moszkva". A háború után a C in gőzmozdonyokat a Harkov PRZ-ben felújították.
A C sorozatú gőzmozdony tervezési jellemzői a C sorozatú gőzmozdonyhoz képest :
- A kazán egy C sorozatú gőzmozdonyból származik, ez lehetővé tette a KMZ számára, hogy szerződést kössön a sormovoi gyárral mozdonykazánok szállítására, de a kazán üzemi nyomása 13-ról 12-re csökkent. (kg/cm²); No. 11 injektorokkal szállították ; az euró dimenzió feltételeinek megfelelően a kazán tengelyének magassága 150 mm-rel csökkent, és 2900 mm-t tett ki.
- A gőzhengerek átmérője csökkent, a C-sorozatú gőzmozdonyok 600 mm-ről 575 mm-re;
- A hajtott kerekek átmérője 1830-ról 1850 mm-re nőtt, míg a 2. hajtótengely a harmadik helyett borda nélkül készül.
- Számos gépalkatrész megegyezik a
Ku sorozatú 2-3-0 gőzmozdonyéval , amelyet korábban a KMZ-ben gyártottak. V.V. Zh.D kérésére: a párhuzamosokat hosszirányú öntött acélgerendákon erősítik meg; a párhuzamos keret külön csapágyakkal készül - az üzem közbeni javítási költségek csökkentése érdekében.[VI]
- V.V.Zh.D. kérésére: a gőzhengerek 250 mm átmérőjű orsókkal vannak felszerelve, csatornákkal és Friedman zsíridomokkal.[VI]
- A mozdony fővázát és teljes futóművét 1435 mm-es vágányra tervezték, ezért az oldallapok közötti távolság csökkent, miközben üzemi körülmények között lehetőség van a kerekek normál nyomtávra - szélességre - átépítésére. 1524 mm-es.
- A
Helmholtz típusú elülső forgóváz - marad a Kolomnai Üzem projektje szerint, korábban 1-4-0 típusú gőzmozdonyon kivitelezett
I. sorozatú [VI]
- A hátsó tartótengely a C sorozatú mozdonytól eltérően nem a fővázban található, hanem rendszerű forgóvázra van felszerelve (ferde síkon visszatérő szerkezettel), aminek következtében a C sorozatú mozdonyhoz képest , a mozdony merev talpa 4200-ról 1925 mm-re csökkent, ami megkönnyítette a mozdony beillesztését kis sugarú ívekbe.
- A V.V.Zh.D . kérésére: a futómű fékkel van felszerelve . [VI]
- V. V. Zh. D. kérésére: a mozdony rendszerű olaj- és gázvilágítással van felszerelve [VI]
- V.V.Zh.D. kérésére új pályázatot terveztek a gőzmozdonyra ; 2 tengelyes "Diamond" forgóvázak.
Az 1435 mm-es nyomtávon a C gőzmozdonyok viszonylag rövid ideig működtek , hiszen még az első világháború vége előtt 1524 mm-es nyomtávra alakították át őket, és az Orosz Birodalom középső részén a vasútra küldték. Ezeket a gőzmozdonyokat főként 1951-1960-ban szerelték le. 1924- ben az S v gőzmozdony futóműve alapján létrehozták az S y gőzmozdonyt - a legmasszívabb és az egyik legjobb szovjet személyszállító gőzmozdonyt.
Irodalom
- C sorozatú személyszállító gőzmozdony , 1-3-1 típus. Rajzok albuma. 1. kötet. A Transmash redburo kiadása. Moszkva 1936 Bevezetés. pp. VI÷VII.
- V.A. Rakov . C v sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - Moszkva: "Közlekedés", 1995. - S. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7 .