| Alain Prost | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polgárság | Franciaország | ||||||||||||||||||||||||
| Születési dátum | 1955. február 24. (67 évesen) | ||||||||||||||||||||||||
| Születési hely | Saint-Chamond , Franciaország | ||||||||||||||||||||||||
| Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||||||||||||||
| Évszakok | 13 ( 1980-1991 , 1993 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Autók | McLaren , Renault , Ferrari , Williams | ||||||||||||||||||||||||
| A Grand Prix | 202 (199 kezdés) | ||||||||||||||||||||||||
| Világbajnok | 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Bemutatkozás | Argentína 1980 | ||||||||||||||||||||||||
| Utolsó Nagydíj | Ausztrália 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||
Alain Marie Pascal Prost ( fr. Alain Marie Pascal Prost ; 1955. február 24. , Saint-Chamon ) francia autóversenyző . Tizenhárom Forma-1 -es bajnokság versenyzője . Négyszeres világbajnok ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ). Négyszer szerezte meg a második helyet a bajnokságban. Versenyautó-pályafutása végén létrehozta saját „ Prost Grand Prix ” csapatát, amely 1997 és 2001 között létezett anélkül, hogy jelentős eredményeket ért volna el.
Alain Prost a történelem egyik legjobb Forma-1 -es pilótájaként tartják számon. Szép repülőstílusa és körültekintő versenystratégiája kiérdemelte a "Professzor" becenevet. Egy időben rekordokat döntött a győzelmek, a legjobb körök, a pontok és a dobogós helyek számában. A 2000-es években szinte minden rekordját Michael Schumacher , a 2010-es években pedig Lewis Hamilton és Sebastian Vettel is megdöntötte , így Prost továbbra is a negyedik a legtöbb abszolút mutatót tekintve .
Alain Prost karrierjének legfényesebb időszaka a McLaren csapattársával , Ayrton Sennával való rivalizálása . Ez a konfrontáció adta az idiómát: "A sebesség lenyűgöző, de a pontosság győz." A rivalizálás okozta nagyszámú botrány és veszekedés ellenére a két bajnok pályafutása végére teljesen semleges viszonyba került.
2003-2013 között részt vett a francia Andros Trophy jégversenyen , ahol 38 futamot nyert és három bajnoki címet szerzett (2008, 2009, 2013). 2014 óta a Formula E csapatot, a Renault- e.damst irányítja .
Prost 1955. február 24- én született a francia Saint-Chamond városában egy francia Andre Prost és Maria-Rosa Karatchyan, örmény származású [1] családjában . Bátyja, Daniel 1986 szeptemberében halt meg rákban . Alacsony termete ellenére Alain Prost aktív és sportos gyerek volt, aki nagyon lelkes volt a különféle sportok iránt, beleértve a birkózást, a görkorcsolyát és a futballt. Focizni többször el is törte az orrát. A jövőben Alain arra gondolt, hogy tornaoktató vagy profi futballista lesz , de 14 évesen, egy családi nyaraláson fedezte fel először a gokartversenyt. Alain Prost pedig „beteg” volt velük, a gokarttól egészen a Forma-1-es bajnokságig.
Alain Prost házas, két fia és egy lánya van. Prost legidősebb fia, Nicolas is autóversenyző lett – 2007-ben a spanyol Forma-3-as bajnokságban versenyzett, és a szezon végén a harmadik helyen végzett.
Prost 1983-ig családi házában élt Saint-Chamonban. 1983 áprilisában a sajtó folyamatos támadásai és a francia Forma-1-es rajongók ellenséges hozzáállása miatt Alain Prost családjával Svájcba költözött, ahol ma is él.
Sportpályafutását 1973 -ban gokartozással kezdte. 1975 -ben diplomázott a Winfield versenyiskolában , megnyerte a diplomás versenyt, elnyerte az "elf-pilóta" elismerést, és egy autót kapott, hogy részt vegyen a francia F-Renault- ban . 1976 -ban megnyerte a francia bajnokságot az F-Renault-ban (12 győzelem 13 futamon). Franciaország bajnoka az F-Super Renault-ban 1977 -ben (8 győzelem). 1978-1979 között a Forma 3 - ban versenyzett . Francia bajnok 1979, Európa-bajnok 1979 (7 győzelem).
Prost debütált a Forma-1-ben a McLaren csapatában, és az Argentin Nagydíjon az első futamán megszerezte pályafutása első pontját, és hatodik lett. A McLaren akkoriban nem volt gyors autó, Prost pedig csak 5 pontot szerzett a szezon során. Legjobb eredménye az ötödik hely volt Brazíliában . Debütáló szezonja végén Prost annak ellenére, hogy további két évre szóló szerződést kötött a McLarennel, megállapodást kötött a Renault gyári csapatával . Maga Prost ebből az alkalomból azt mondta, hogy a sok autó meghibásodása miatt távozik, és mert úgy érezte, hogy a csapat őt hibáztatja néhány ilyen meghibásodásért.
A Renault ezekben az években francia nemzeti csapatként pozicionálta magát. Francia motor, futómű, gumik ( Michelin ), olaj ( Elf ) és persze pilóták. A fiatal és ígéretes francia pilótát, aki Prost volt, nagyon szívesen fogadta a Renault. Társa René Arnoux volt , aki harmadik szezonját töltötte a Forma-1-ben.
Ráadásul a Renault a Forma-1-es „istállók” közül elsőként használt turbómotorokat, amelyek teljesítménye igen jelentős volt. A megbízhatóság azonban mindig is a Renault gyenge oldala volt azokban az években, és a csapat pilótáinak számos felszerelési problémák miatti visszavonulása az egész formulapaddock szállóigévé vált. 1981 -ben Prostnak csak hatszor sikerült célba érnie, de minden alkalommal a dobogón. Egy harmadik, két második és három győzelem , köztük a hazai Dijoni Francia Nagydíj debütálása . A szezon végén Prost az 5. helyen végzett a bajnokságban, mindössze hét ponttal lemaradva a bajnok Nelson Piquet mögött .
Az 1982 -es szezon Alain Prost számára a Dél-afrikai Nagydíj győzelmével kezdődött . Ezután Brazíliában a harmadik helyen végzett, de Piqué és Rosberg kizárását követően Prost feljött a dobogó legfelső fokára. Prostnak azonban nem sikerült építeni a sikerére – a szezon hátralévő részében a franciának mindössze kétszer állhatott fel a dobogóra. Ez mindkétszer hazai pályáján történt – a dijoni Svájci Nagydíjon Prost Rosbergtől , a Le Castellet- i Francia Nagydíjon pedig partnerétől, Rene Arntól kapott ki .
Ez volt a Renault csapat első duplája , ugyanakkor ez a futam határozta meg Arnoux távozását a csapatból. Paul Ricardon Arnoux szerezte meg a pole-t, de a csapat azt kérte tőle, hogy hagyja Prostát nyerni, ha mindkét Renault első és második lesz, és ő megelőz. Rene egyetértett. Így is történt – két Renault állt az élen, Arnoux pedig megelőzött. Prost nem gyakorolt rá nyomást, hisz abban, hogy társa betartja a szavát. De Rene figyelmen kívül hagyta a dobozok emlékeztetőjét, és amikor Prost rájött, hogy Arnoux nem fogja teljesíteni a rajt előtt tett ígéretét, már késő volt. René nyert, Prost lett a második.
A Német Nagydíjon az utolsó, esős edzésen Prost a Ferrarival ütközött a bajnokság éllovasával, Didier Pironival . A baleset következtében honfitársa, Prost súlyos sérüléseket szenvedett, és kénytelen volt befejezni versenyzői pályafutását. Azt mondják, hogy ez az epizód volt nagy hatással Alainre, ami után a francia elkezdett többet gondolkodni a vezetési biztonságról és az óvatosságról, ami végül Prost professzor akadémikus vezetési stílusát alkotta.
Alain Prost az 1982-es szezont a 4. helyen zárta, ismét nem olyan messze a bajnoktól. A francia mindössze 10 pontot veszített Keke Rosbergtől. De már 1983 -ban Prostnak minden esélye megvolt a bajnokság megnyerésére. A Prost által a holtszezonban a Renault-nál végzett intenzív tesztmunka meghozta gyümölcsét – az autó megbízhatósága sokkal nagyobb lett. Az amerikai Eddie Cheever pedig, akit másodpilótának vettek (ő volt az első nem francia pilóta a Renault-ban), a legkevésbé sem rontott Alain Prost első pilóta státuszába. 1983-ban a Renault Alain Prosttal először küzdött komolyan az egyéni és a csapat helyezéséért, miközben a szezon fő favoritjának tartották. De még itt is csalódtak. Bár az Osztrák Nagydíj után a szezonban 4 győzelmet aratott Prostnak, 4 etappal a bajnokság vége előtt igen komoly lemaradása volt Arnoux-tól, a Ferrari másik pilótája, Patrick Tambe és Nelson Piquet, akik átigazoltak a Ferrarihoz, a Brabham vezetése , de Prost két visszavonulása Hollandiában és Olaszországban lehetővé tette riválisának, hogy a lehető legközelebb kerüljön hozzá. A Dél-afrikai Nagydíjon , a szezon utolsó versenyén Prost még mindig vezette az összetettet, 2, illetve 8 ponttal Piqué és Arnoux előtt. Kyalamiban azonban a franciát cserbenhagyta egy turbóhajtás, és az óvatos Piquet a harmadik helyen végzett, hogy megszerezze a második bajnoki koronát. Prost 2 pont hátrányban volt a bajnokságban, és második lett. A konstruktőri bajnokságot a Ferrari szerezte meg. Alain Prost bűnbaknak állította be csapata. A Renault azonnal megfeledkezett arról a hatalmas hozzájárulásról, amellyel Prost hozzájárult a csapat fejlődéséhez, és két nappal a futam után szerződést bontottak vele. Egy másik verzió szerint a harmadik helyen végzett Pique autója nyilvánvalóan megsértette a műszaki előírásokat. A Renault csapatának emiatt óvást kellett benyújtania az FIA-nál. Ám a francia csapat nem akarta, hogy így övé legyen a bajnoki cím, és nem nyújtott be óvást. Emiatt Prost is nem értett egyet a csapat vezetésével. A zaklatás miatt Prost és családja még Franciaországból Svájcba költözött. Az 1984-es szezonra pedig szerződést írt alá a McLarennel.
Prost az 1984 -es szezont a Brazil Nagydíj megnyerésével kezdte . Ez a győzelem sokat változtatott számára – megállította a sajtóban a versenyzőt ért támadásokat, de ami a legfontosabb: a francia közvélemény megváltoztatta a hozzáállását Prosthoz a futam után. A McLarennél Prost végre megtalálta azt a barátságos, de rendkívül profi környezetet, amely annyira hiányzott a Renault-nál. Prost partnere Niki Lauda volt , kétszeres világbajnok. Annak ellenére, hogy Alain Prost egyenesen legyőzte társát a kvalifikáción, Nicky a stabilitásnak köszönhetően több pontot szerzett a bajnokságban. Prost hét nagydíjat nyert, Lauda ötöt. Ennek ellenére az összetettben Lauda megelőzte Prost. Alainnek csak fél pont hiányzott ahhoz, hogy bajnok legyen. Ez a különbség a bajnokság első és második helye között még mindig rekord alacsony. A szezon utolsó versenyén – a Portugál Nagydíjon Estorilban – ismét eldőlt minden . Lauda második helye a végső sorrendben garantálta neki a címet. A kvalifikáció után azonban Prost esélyei jobbnak tűntek. A rajtmezőny első sorát megosztotta Nelson Piquéval , míg Lauda csak a tizenegyedik helyet szerezte meg. A versenyen Prost gyorsan átvette a vezetést, de Lauda még messze volt az áhított második helytől. Az osztráknak sikerült betörnie a harmadik helyre, a legjobb kört mutatva a verseny során, de a távolság a második helyen álló Manselltől túl nagy maradt a Lotusban . Minden odáig ment, hogy Alain Prost megnyeri első bajnoki címét, de 18 körrel a vége előtt Mansell hibázott és kirepült a pályáról. Niki Lauda lett a bajnok.
1985 - ben Prost lett a világbajnok. Ezúttal párját, Laudát győzte le, akinek egész szezonban problémái voltak a technikával. A francia fő riválisa abban az évben Michele Alboreto volt egy Ferrarival . Egy időben az olasz pilóta még az összesített tabellát is vezette, de a szezon utolsó öt versenyén öt egymást követő visszavonulás esélyt sem hagyott rá. A San Marinói Nagydíjon Prost diszkvalifikálták és megfosztották a győzelmétől amiatt, hogy autója, amely az utolsó csepp üzemanyaggal jutott ki a versenyre, valamivel könnyebb volt, mint amilyennek az előírások szerint kellene.
Sporteredményekért Alain Prost 1985-ben a Becsületrend Érdemrendjével tüntették ki .
1986- ban Alain Prost lett az első pilóta Jack Brabham óta , aki megvédte címét. Egyáltalán nem volt könnyű ezt megtenni – a legjobb Honda formulamotorral szerelt Williams Mansell és Piquet voltak a szezon kedvencei . Prost másik riválisa 1986-ban Ayrton Senna volt a Lotusnál . Ám hiába vívott kétségbeesett küzdelmet a fiatal brazil, aki mindent kipréselt autójából, a szezon utolsó Ausztrál Nagydíján csak a második helyet szerezhette meg az összetettben. Mansell, Pique és Prost pedig a bajnoki koronát üldözték.
Mansellnek, aki Prost 6 ponttal és Pique-t 7 ponttal megelőzte, minden esélye megvolt a cím megszerzésére. Neki elég volt a harmadik hely. És figyelembe véve, hogy már az első adelaide-i edzéseken a legjobb időt mutatta Williamsén, Piqué és Ayrton Senna kivételével mindenkit több mint másfél másodperccel megelőzve, világossá vált, hogy a verseny elhagyásán kívül semmi sem akadályozza meg. attól, hogy megnyerje a bajnoki címet. A Williams azonban elképesztő megbízhatóságot mutatott abban a szezonban – Mansell csak kétszer vonult vissza technikai problémák miatt, és illuzórikus volt a remény, hogy ezek a problémák újra előkerülnek.
Az 1986-os Ausztrál Nagydíjon a McLaren elterjesztette az új, nagy teherbírású Goodyear abroncsok hírét, amelyek állítólag az egész versenyt csere nélkül bírják. Prost társa , Keke Rosberg eközben úgy döntött, nem segíti a franciát a címért vívni, hanem megfelelően megtartja utolsó versenyét, és megünnepeli a győzelmét. Valójában egyáltalán nem léteztek új gumik. Rosbergnek pedig, akit félig üres tankokon engedtek el, segítenie kellett volna Prostnak vezetni a Williams pilótáit [2]
A kvalifikációt Mansell nyerte. Az első sorban állt párba Piquéval. Csak a negyedik lett Ayrton Sennával szemben, Rosberg pedig csak a hetedik helyet szerezte meg. A rajtnál Mansell kikapott Piquet-től és Prosttól, de megtartotta a harmadik helyet, amivel megszerezte a bajnokságot. És akkor hirtelen Rosberg egyenként megelőzte őket. A 32. körben Prost belépett a boxba gumicsere miatt, és lassú defektet színlelt. Negyedikként távozott Rosberg és a két Williams-pilóta mögött. A friss gumikon Prost fokozatosan közeledett riválisához. Rosberg még mindig az élen állt a régi gumikon, ami látszólag megerősítette a pletykákat. Ezért a Williams úgy döntött, hogy a lehető legtovább elhalasztja a boxkiállást, Prost pedig még közelebb került Mansellhez és Piquethez. Végül a 63. körben Rosberg gumija szétrepedt. A Williamsben azonban nem volt idejük gyorsan tájékozódni, hogy megértsék a McLaren pilóta távozásának okát - és drágán fizettek érte. Mansell gumija a következő körben felrobbant. Piqué meg sem várva a csapat parancsát, azonnal maga is a boxba rohant. Pique boxkiállása 8,38 másodpercig tartott, majd a brazil visszatér a pályára. A rajt-cél jelnél kiderül, hogy 15 másodperccel van lemaradva Prosttól. 16 kör van hátra a futam végéig, amihez a brazilnak előznie kellett, hogy bajnok legyen, és megkerülnie Prost. Piquénak sikerült 4,2 másodpercre csökkentenie az előnyt, de ez nem volt elég. Prost kétszeres világbajnok lett, végül a professzori rangban erősítette meg magát.
1987 - ben pályafutása 28. győzelmével Prost megdöntötte Jackie Stewart rekordját, és sok éven át bajnok lett a Grand Prix győzelmek számában. Különleges volt a győzelme a Brazil Nagydíjon , ahol az autó nem szabványos beállításai miatt sikerült csökkentenie a gumikopást, és egy megállóval kevesebbet tett meg a boxban, mint riválisa, Pique és Senna. Ez lehetővé tette számára, hogy a maga javára billentse a mérleg nyelvét, és nyerjen. 1987 -ben azonban Prostnak csak az egyéni Nagydíjon sikerült ráerőltetnie a harcot a Williamsre . A szezon végén Prost csak a negyedik lett, és ugyanattól Ayrton Sennától veszített , akinek a Lotusban most Honda motorja is volt . A bajnok Nelson Pique Prost pedig 30 pontot veszített.
1988- ban új korszak kezdődött a McLaren számára. A csapat megkapta a legjobb Forma-1-es motort – a Hondát. A Hondával együtt feltűnik a csapatban a japánok egyik pártfogoltja - Ayrton Senna , akit maga Alain Prost "tökéletes versenyzőnek", "még Laudánál is jobbnak" nevezett [3] . A "McLaren-Honda" ötből négy bajnoki címet nyert, amelyekben részt vett, és 44 Grand Prix-n remekelt. Ezek közül a szezonok közül a legsikeresebb 1988 volt, amikor a McLaren tizenöt győzelmet aratott, és csak Monzában nem tudott nyerni pilótáik kétszeres visszavonulása miatt. Ezt a rekordot csak 26 évvel később sikerült felülmúlni – a 2014 -es szezonban a Mercedes pilótái, Lewis Hamilton és Nico Rosberg 19-ből 16 futamot tudtak megnyerni. Prost hét nagydíjat nyert, további hétszer lett második, és a szezon végén gólt szerzett. 11 ponttal több, mint Senna. De a jelenlegi tizenegy legjobb eredmény, hét győzelem és négy második hely, nyolc győzelem és három második hely ellenében a brazil nem volt elég a cím megszerzéséhez. Senna lett a bajnok.
Prost a következő évben bosszút állt. Tiszta sebességet tekintve alulmúlta Sennát, de a stabilabb teljesítmény miatt Prost vezette a bajnokságot. Ezúttal a McLaren nem volt túl nagy a versenytársaknál, és az 1988-ban Alain ellen játszott stabilitás az 1989 -es szezonban bizonyult a legjobban örvendetesnek .
Az idei évad során, pontosabban Imola 1989 után, Prost kapcsolata Sennával megromlott. Ráadásul a Honda brazil menedékesei és a csapat vezetője, Ron Dennis egyértelműen együtt éreztek.
Mi késztetett arra, hogy megszakítsam a kapcsolatot a McLarennel? Honda protekcionizmus. Ahogy a japánok a legkisebb habozás nélkül inkább Sennát választották. Megküzdöttem a címért, és nem törődtek vele! Monza volt a horror élményem csúcsa. Az egész csapat csak Ayrtonban volt elfoglalva. A dobozom felémben csak két szerelő és a versenymérnököm volt, és néha beugrott valaki a Hondától. Olyannyira hihetetlen volt, hogy később még Ayrton is, akivel már nem beszéltünk, azt mondta nekem, hogy minden, ami történt, felháborító. [négy]
Miután megszerezte utolsó győzelmét a McLarennek az Olasz Nagydíjon , Prost dacosan a tiffosi tömeg közé dobta a győztes trófeát. Teljesen tönkrement a kapcsolat a csapattal, ahol a hetedik szezonját töltötte. Szemléltető példa a Japán Nagydíj után , ahol Sennát külső segítségért kizárták a verseny záró jegyzőkönyvéből, aminek eredményeként Prost háromszoros világbajnok lett, Ron Dennis , a McLaren vezére pedig óvást nyújtott be az FIA - nál. megkérdőjelezi a brazil kizárását.
Prost az 1990 -es szezont egy Ferrarival kezdte. A leghíresebb Forma-1-es csapat legutóbb 1985 -ben küzdött a címért , amikor Michele Alboreto kikapott Prosttól. Azóta sem mennek túl jól az olasz „istálló” dolgai, a maranellói „vörös mének” pedig egyéni nagydíjon kívül mást nem tudtak elérni.
1990-ben minden megváltozott. Ez pedig Alain Prost nagy érdeme volt, aki rengeteg tesztmunkát végzett a Ferrarinál. Továbbra is a McLaren volt a favorit, Honda motorja továbbra is a legerősebb volt a bajnokságban, ám a bajnokságban ezúttal Senna fő riválisa Prost volt . A kezdetektől Senna vezette a bajnokságot. De Prost nem ült tétlenül, és miután zsinórban három győzelmet aratott, megelőzte Sennát az egyéni tabellán. Különösen szép volt Prost mexikói győzelme . A kvalifikáción a francia csak a tizenharmadik időt mutatta fel, a bemelegítésben ismét tizenharmadik lett. A versenyen azonban egyenként megelőzte Nanninit , De Cesarist , Martinit , Warwickot , Donnellyt , Alesi -t , Bergert , Patrese -t , Boutsent , Piquet -t , Mansellt , és végül kilenc körrel a vége előtt megelőzte az éllovas Sennát. Senna problémákat tapasztalt a gumikkal, és három kör után teljesen kiállt.
Rossz szolgálatot tett Prostnak társa , Mansell a Portugál Nagydíjon . A "Ferrari" kvalifikációs pilótái nagyszerűen korcsolyáztak, és a szezonban először álltak az első rajtsorba. De a rajtnál Mansell hibázott, Prost felé tolt, és majdnem nekicsapta a zökkenőmentesnek. Hitch "Ferrari" nem győzte kihasználni Sennát és Bergert, akik azonnal megszerezték az első és a második helyet. És ha Mansellnek sikerült megelőznie a McLareneket és megnyerni a futamot, akkor Prost csak a harmadik helyen végzett Sennával szemben. A portugáliai Prostból érkező Senna által megszerzett néhány pont tette lehetővé a brazil számára, hogy a következő Nagydíjon könnyű szívvel megtehesse az „évszázad kosát” az első kanyarban Suzukán , és kétszeres világbajnok legyen.
Az 1991 -es szezon teljes csalódás volt Prost számára. A csapatnak nem sikerült új autót felkészítenie az 1991-es szezonra, ezért a szezont a régi modellel kellett kezdenie. Nem volt egyetértés a Ferrari vezetése között, ami miatt Prost kritizálta őt. Ennek eredményeként a szezon közepén minden felborult. Az autó nem mozdult, a hatóságok káromkodtak (ennek eredményeként a „bűnöst” találták – Cesare Fiorio sportigazgatót elbocsátották), a Sennával való újabb leszámolások miatt Prost egy futamra feltételes kizárást kapott. 1980-as debütálása óta először fordult elő, hogy a francia nem nyert egyetlen nagydíjat sem egy szezonban. Legjobb eredménye három második hely volt, köztük a hazai Magny-Cours pályán . A bajnokságot az ötödik helyen zárta. A Ferrari pedig, nem korlátozva egy „bűnösre”, a szezon utolsó versenye előtt szerződést bontott a franciával, és hibát talált abban, hogy Prost a szívében nyilvánosan „kamionnak” nevezte versenyautóját (egy másik verzió szerint - „kocsi”). Sőt, ez már akkor megtörtént, amikor az összes élcsapat szerződést írt alá pilótákkal a következő évre. Így kommentálták a Viry-Châtillonban történteket:
A fenébe a Ferrari! Hülye helyzetben vagyunk – minden jövőre vonatkozó szerződést aláírtak, Prost pedig nem dolgozik... [5]
Az 1992-es szezon előtt Prost részt vett a Ligier csapatának tesztjein, ami sok pletykát adott arról, hogy a következő szezonban Ligier JS 37 -es autójukat fogja vezetni . De a dolgok nem léptek túl a teszteken, és 1992-ben Prost szünetet tartott a versenyzésben, és a francia TF1 csatornán televíziós kommentátorként dolgozott. Ebben a szezonban tárgyalt a Williamsszel a jövő évi szerződésről. Prost a nyáron szóbeli megállapodást kötött Frank Williamsszel és Patrick Headdel , szeptemberben pedig hivatalos szerződést is aláírtak. A Williams akkori első pilótája, Nigel Mansell , miután megtudta, hogy partnerség vár rá Prosttal, sietve bejelentette, hogy vége a formula karrierjének, és az amerikai CART sorozathoz igazolt . Ayrton Senna azonnal elkezdte követelni a megüresedett helyet . De Prost szerződésében volt egy kitétel, amit a francia magának tárgyalt ki – Senna ne legyen vele. Ennek eredményeként Prost csapattársa Damon Hill volt . Senna pedig a McLarennél maradt, és a Williams csapatának előnye ellenére sikerült megelőznie Prostot az összetettben a szezon elején.
A prosti bajnokság eleje nem sikerült. A kyalami győzelem után Alain hibázott és visszavonult Brazíliában , az Európa Nagydíjon pedig csak harmadik lett, egy egész kört veszítve a legragyogóbb győzelmét aratta Sennával szemben. Újabb csalódás várt rá Monacóban , amikor a bírók téves rajtot számoltak a franciával: az első helyett csak a negyedik hely és ismét egy körrel Senna mögött várt rá. És bár Prost anélkül, hogy letette volna a kezét, a nyárra módszeresen megszüntette a Senna által teremtett rést, sorra gyűjtve a győzelmeket, a rosszkedvű kritikusok továbbra is azt mondták, hogy a francia négyes első helyezése a briliáns Williams FW15 érdeme , míg a kudarcokért elsősorban a pilótát terheli a felelősség. De Alain már régóta megszokta, hogy nem figyel az ilyen hangokra. Prost utolsó, 51. győzelmét aratta a Német Nagydíjon . Ez a rekord 8 évig tartott, amíg Prost 2001 -ben Michael Schumacher felülmúlta . Miután jelentős lemaradást hozott létre riválisaiból, Prost megengedhette magának, hogy pihenjen egy kicsit. Portugáliában nyugodtan második lett Schumacher mögött , Japánban és Ausztráliában pedig nem támadta túlságosan az élen álló Sennát. Ennek ellenére hét Grand Prix-győzelemmel, tizenhárom pole-val és hat gyors körrel Prost idő előtt megnyerte a bajnokságot, 26 ponttal Senna és 30 ponttal Hill előtt . A négyszeres világbajnok Alain Prost bejelentette, hogy a következő 1994-ben nem védi meg címét, és a mostani szezon végén befejezi versenyzői pályafutását.
Aligha van második hozzá hasonló pilóta, akinek ennyi erős csapattársa lett volna a Forma-1-ben eltöltött évek alatt. Öten lettek világbajnokok különböző években, ketten (Arnoux és Watson), bár nem látták meg a bajnoki koronát, pályafutásuk során kiharcolták azt. A megszerzett összpontszámot tekintve Prost mindenkit megelőzött, kivéve az északír John Watsont , akivel debütáló szezonját töltötte. Prost öt pontja Watson hatjával szemben azonban aligha beszél komoly fölényről. Sőt, baleseti sérülések miatt Prost három futamot hagyott ki, míg Watson az egész szezont töltötte.
És itt van három erős pilóta, akiket Prost teljesen felülmúlt: Keke Rosberg 1986-ban, Jean Alesi 1991-ben és Damon Hill 1993-ban. Íme, amit Rosberg mondott erről.
Mindig "standard"-val vezettem az autót - a lehető legkésőbb fékeztem, beálltam a kanyarba és a lehető leghamarabb erőre kaptam. Allen stílusa egyáltalán nem ilyen. Nagyon korán kezd lassulni, de csak kicsit. És miközben fékez, kanyarodik, néha egyenesen a kanyar tetejéig. Nagyon sima, nagyon könnyű az autón és a gumikon, és nagyon gyors... Próbáltam néha lemásolni a tesztek során stb., de soha nem működött. Mindig lassabb voltam, mint korábban... és minél jobban próbálkoztam, annál távolabb került tőlem ez a kis pancsoló... [4]
1990-ben Prost partnere Nigel Mansell volt . A kvalifikáción a "brit oroszlán" nem nézett ki rosszabbul Prostnál – egyenlő 8:8-as pontszámmal Mansell három pole pozíciót szerzett, míg Prost egyet sem. A bajnokságban azonban Prost majdnem kétszer előzte meg az angolt. Mansell szemrehányást tett a Ferrarinak a Prost kíméletlennek és kegyetlennek nevezett francia melletti előnyben részesítéséért, sőt kijelentette, hogy a szezon végén befejezi versenyzői pályafutását [6] . Prost így válaszolt neki:
Az igazság az, hogy Mansell nem tesz erőfeszítéseket, hogy versenyzőként fejlődjön. Keményen dolgozom a teszteken, fejlesztem az autót és a motort, ő pedig, miután eleget golfozott kedvére, frissen jön a versenyre, és azt mondja: gyerünk, öreg, mondd, mit csináltál itt! És ugyanakkor van bátorsága megkövetelni, hogy az enyémnél semmivel sem rosszabb felszerelést kapjon! [7]
Hogy Mansell Ferrarival szembeni szemrehányásai nem voltak túl megalapozottak, azt bizonyítja, hogy azzal a lehetőséggel szembesülve, hogy újra Prost partnere lesz, de már a brit Williams csapatában, Mansell sietett bejelentette versenyzői pályafutása végét. "Forma-1". És a "kegyetlenség és kegyetlenség" vádjainak cáfolatára - hozhat példát Prost Niki Laudával való közös fellépésére . 1984-ben az osztrák az összetettben megelőzte Alaint, és világbajnok lett. De a következő évben Prost 76 ponttal vezette a bajnokságot, míg Lauda csak 14-et szerzett, ezzel bekerült a legjobb 10 közé. Lauda egész szezonban technikai problémákkal küzdött, és egészségügyi okokból két versenyt is kihagyott. Ennek ellenére Prost bosszúja nagyon meggyőzőre sikeredett. De íme, amit maga a francia mondott 1984-ben:
Véleményem szerint most megvan az optimális összhang. És, hogy minden pletykát megcáfoljak, azt szeretném mondani: csapattársként csak Lauda kell, és senki más, főleg egy gyenge partner. Különben sok minden sokkal könnyebb lenne számomra az F1-ben. De természetesen nem lett volna ilyen tökéletes autóm... Most minden teljesen más – jó csapat, jó autó, jó érzések. Valójában a tökéletesség. [négy]
Niki Lauda pedig így jellemezte Prost .
Elhittem, hogy nagyon szívélyes, barátságos, közvetlen. Nincs benne semmi őszintétlenség. [négy]
Prost egyik legkomolyabb riválisa Renault-társa, René Arnoux volt . Bár 1981-ben Prost négyszer előzte meg pontozásban, a Renault autók folyamatos műszaki meghibásodások miatti visszavonulása aligha tükrözi a valós helyzetet. A kvalifikációkon Arnoux gyakran jeleskedett – 1981-ben 4 pole-ja volt 2-vel Prosttól, de a visszavonulások miatt egyetlen Grand Prix-t sem tudott nyerni. A következő szezonban neki és Prostnak 5 pole-ja és 2 győzelme volt. Arnoux mindössze 6 ponttal maradt el Prost mögött, annak ellenére, hogy majdnem 30 pontot veszített a szezon során.
Karrierjük ezután különböző módon alakult. Arnoux további négy futamot, Prost pedig négy bajnoki címet nyert. Ugyanakkor a pályán folytatott küzdelem mindig is korrekt volt – még 1983-ban is, amikor Arnoux a Ferrarinál játszott, és Prosttal harcolt a címért. Ezt követően Arnoux fantasztikus versenyzőként beszélt Prostról [8] , bár inkább nem érintette kapcsolatuk témáját interjúiban [9] .
De Alain Prost legkomolyabb riválisa Ayrton Senna volt .
| Év | Partner | Prost szemüveg | Partnerpontok |
|---|---|---|---|
| 1980 | John Watson | 5 | 6 |
| 1981 | René Arnoux | 43 | tizenegy |
| 1982 | René Arnoux | 34 | 28 |
| 1983 | Eddie Cheever | 57 | 22 |
| 1984 | Niki Lauda | 71.5 | 72 |
| 1985 | Niki Lauda | 73 (76) | tizennégy |
| 1986 | Keke Rosberg | 72 (74) | 22 |
| 1987 | Stefan Johansson | 46 | harminc |
| 1988 | Ayrton Senna | 87 (105) | 90 (94) |
| 1989 | Ayrton Senna | 76 (81) | 60 |
| 1990 | Nigel Mansell | 71 (73) | 37 |
| 1991 | Jean Alesi | 34 | 21 |
| 1993 | Damon Hill | 99 | 69 |
Kölcsönös küzdelmük első epizódja az 1984-es Monacói Nagydíj volt . A McLarennél Prost Laudával harcolt a bajnoki címért. Ayrton Senna csak a debütáló szezonját töltötte a gyenge Toleman Hartnál, és nem igazán állított semmit. A kvalifikáción Prost mutatott be először, míg Senna csak a tizenharmadik lett. A verseny zuhogó esőben kezdődött, Prost pedig nagyon óvatosan vezette McLarenjét, igyekezett nem kockáztatni. A monacói esőben való kemény versenyzés mindig is tele volt balesetekkel és összeomlásokkal – Mansell jól érezte magát ezen a napon, aki a 9. körben megelőzte Prostot, és pályafutása során először átvette a vezetést. De már a 15. körben a leendő „Brit Oroszlán” összetörte „Lotus”-ját a „Casino” kanyarban, és Prost ismét vezette a versenyt. Kirepült és megtörte "McLaren" Prost fő riválisát, Niki Laudát. A versenyen mindenki számára váratlanul Prost fő riválisa a kívülálló csapat pilótái, Ayrton Senna és Stefan Bellof voltak . Ragyogóan irányítva tűzgolyóikat az esőben, minden körrel megközelítették az óvatos Prost. Az utolsó három körben Prost aktívan hadonászott, sürgette a versenyvezetést, hogy állítsák le a versenyt. Végül a 32. körben a verseny főbírója, a belga Jacky Ickx elrendelte a piros zászlók kiakasztását. A versenyt leállították, és a 31. kör után Prost hirdették ki a győztesnek. Sennának 4-5 köre hiányzott ahhoz, hogy utolérje Prost.
Senna:
Tudtam, hogy ezt a versenyt nem én nyertem meg, de így is megengedtem magamnak, hogy egy győztes gesztussal felemeljem a kezem. Nem állt szándékukban lehetőséget adni Tolemannak a győzelemre, különösen Monacóban. Azonban... Talán átvettem volna a vezetést, és öt kör után balesetet szenvedtem volna, és semmi sem lett volna... De mégsem kellett volna X-nek abbahagynia a versenyt abban a pillanatban, amikor a Az első három hely dőlt el. [tíz]
Ezt követően Prost a következőképpen beszélt erről a helyzetről:
Igen, Ayrton akkor megsértődött rajtam. Bár én is jobban szeretném, ha három körrel tovább tartana a verseny: ebben a helyzetben a táv 75%-át autóztuk volna. És még ha nyert is, de a második helyért hat pontot kaptam volna, az elsőért pedig nem felét. Akkor abban az évben világbajnok lettem volna ( a szezon végén Lauda és Prost 0,5 ponton osztozott )... Viszont úgy gondolom: ha más versenyző nyeri volna azt a futamot, Ayrton megelégedett volna a második hellyel, ami már abban a pillanatban a legjobb eredménye volt. De mivel rólam volt szó, nála minden más volt, akkor én voltam a Forma-1 csúcsán, és mindig is magasabbra törekedett, mint maga a csúcs . [tíz]
Senna a következő három szezont a Lotusnál töltötte.
| Bajnoki címek | négy |
| Szerzett pontok | 798,5 |
| győzelmeket | 51 |
| kifutók | 106 |
| Pole pozíciók | 33 |
| Első sor | 86 |
| leggyorsabb körök | 41 |
| Nagydíj kezdődik | 199 |
| Teljesített körök | 10540 |
| Vezetői körök | 2683 |
| Megtett kilométerek | 48968 |
| Vezető kilométerek | 12475 |
| Év | Csapat | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | Hely | Szemüveg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | McLaren | AWG 6 |
MELLTARTÓ 5 |
YUZHN |
SShZ |
BEL Skhod |
MON Skhod |
FRA indulás |
VEL 6 |
Ő 11 |
AWT 7 |
NID 6 |
ITA 7 |
KAN Descent |
COE |
16 | 5 | ||
| 1981 | Renault | SSHZ Skhod |
BRA indulás |
ARG 3 |
V. Indulás |
BEL Skhod |
MON Skhod |
ISP Skhod |
FRA 1 |
VEL Leereszkedés |
Ő 2 |
AVT indulás |
NID 1 |
ITA 1 |
KAN Descent |
LAN 2 |
5 | 43 | |
| 1982 | Renault | YUZHN 1 |
MELLTARTÓ 1 |
SSHZ Skhod |
V. Indulás |
BEL Skhod |
Hétfő 7 |
DET NKL |
KAN Descent |
NID összejövetel |
VEL 6 |
FRA 2 |
GER Retreat |
AWT 8 |
VARRATÉS 2 |
ITA Skhod |
LAN 4 |
négy | 34 |
| 1983 | Renault | MELLTARTÓ 7 |
SShZ 11 |
FRA 1 |
SAN 2 |
Hétfő 3 |
BEL 1 |
GYERMEK 8 |
CH 5 |
VEL 1 |
Ő 4 |
AWT 1 |
NID összejövetel |
ITA Skhod |
2 euró |
YUZHN Skhod |
2 | 57 | |
| 1984 | McLaren | MELLTARTÓ 1 |
YUZHN 2 |
BEL Skhod |
SAN 1 |
FRA 7 |
Hétfő 1 |
CH 3 |
GYERMEK 4 |
DAL Descent |
VEL Leereszkedés |
Ő 1 |
AVT indulás |
NID 1 |
ITA Skhod |
1 euró |
POR 1 |
2 | 71.5 |
| 1985 | McLaren | MELLTARTÓ 1 |
POR Indulás |
SAN DSK |
Hétfő 1 |
CH 3 |
DET összejövetel |
FRA 3 |
VEL 1 |
Ő 2 |
AWT 1 |
NID 2 |
ITA 1 |
BEL 3 |
4 euró |
YUZHN 3 |
ABC indulás |
egy | 73 |
| 1986 | McLaren | BRA indulás |
ISP 3 |
SAN 1 |
Hétfő 1 |
BEL 6 |
CH 2 |
GYERMEK 3 |
FRA 2 |
VEL 3 |
Ő 6 |
VEN Descent |
AWT 1 |
ITA DSK |
POR 2 |
MEK 2 |
ABC 1 |
egy | 72 |
| 1987 | McLaren | MELLTARTÓ 1 |
V. Indulás |
BEL 1 |
Hétfő 9 |
GYERMEK 3 |
FRA 3 |
VEL Leereszkedés |
Ő 7 |
VEN 3 |
AWT 6 |
ITA 15 |
POR 1 |
ISP 2 |
MEK Indulás |
YAPO 7 |
ABC indulás |
négy | 46 |
| 1988 | McLaren | MELLTARTÓ 1 |
SAN 2 |
Hétfő 1 |
MEK 1 |
CH 2 |
GYERMEK 2 |
FRA 1 |
VEL Leereszkedés |
Ő 2 |
VEN 2 |
BEL 2 |
ITA Skhod |
POR 1 |
ISP 1 |
YAPO 2 |
ABC 1 |
2 | 87 (105) |
| 1989 | McLaren | MELLTARTÓ 2 |
SAN 2 |
Hétfő 2 |
MEK 5 |
COE 1 |
KAN Descent |
FRA 1 |
VEL 1 |
Ő 2 |
VEN 4 |
BEL 2 |
ITA 1 |
POR 2 |
ISP 3 |
YaPO Skhod |
ABC indulás |
egy | 76 |
| 1990 | Ferrari | COE konvergencia |
MELLTARTÓ 1 |
SAN 4 |
MON Skhod |
CH 5 |
MEK 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
Ő 4 |
VEN Descent |
BEL 2 |
ITA 2 |
POR 3 |
ISP 1 |
YaPO Skhod |
ABC 3 |
2 | 71 (73) |
| 1991 | Ferrari | COE 2 |
MELLTARTÓ 4 |
V. Indulás |
Hétfő 5 |
KAN Descent |
MEK Indulás |
FRA 2 |
VEL 3 |
GER Retreat |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA 3 |
POR Indulás |
ISP 2 |
YAPO 4 |
ABC |
5 | 34 |
| 1993 | Williams | YUZHN 1 |
BRA indulás |
3 euró |
SAN 1 |
ISP 1 |
Hétfő 4 |
CH 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
Ő 1 |
WEN 12 |
BEL 3 |
ITA 12 |
POR 2 |
YAPO 2 |
ABC 2 |
egy | 99 |