Andretti, Mario

Mario Andretti ( ang .  Mario Gabriele Andretti , 1940. február 28-án született Montona, Olaszország , jelenleg Motovun , Horvátország ) olasz származású amerikai autóversenyző , a Forma-1-es versenyzés világbajnoka . A Mario Andretti nevet az Egyesült Államokban a sebesség szinonimájaként tartják számon, hasonlóan Barney Oldfield nevéhez a huszadik század elején és Stirling Mosshoz az Egyesült Királyságban . [1] A mai napig az egyetlen pilóta, aki megnyerte a Daytona 500-at (1967), az Indianapolis 500-at ( 1969 ) és a Forma-1-es világbajnokságot ( 1978 ).

Életrajz

Korai évek

Mario Andretti az olaszországi Isztria tartomány Montona városában ( olaszul:  Montona d'Istria ) született ikertestvérével , Aldoval . Mario, Aldo és nővére, Anna Maria családja nem élt szegénységben – saját pincészetük volt. A második világháború kitörésével minden megváltozott - a pincészet megszűnt bevételt termelni, és gyakran nem volt mit enni. A háború végére a várost jugoszláv partizánok foglalták el, Motovun névre keresztelték, majd a háború után az egész tartománnyal együtt Jugoszlávia része lett. 1948-ban Mario édesapja, Gigi Andretti családjával együtt visszatérhetett szülőföldjére, ahol 1955-ig egy menekülttáborban élt . Végül 1955 júniusában Gigi nem látott otthoni elhelyezkedési kilátásokat, és az egész családot átköltöztette az Atlanti-óceánon az Egyesült Államokba, a pennsylvaniai Nazareth városába .

Korai karrier

Mario elkezdett érdeklődni az autóversenyzés iránt, mondhatni, még akkor is, ha egyetlen autót sem látott a szemében. Rina Andretti, Mario és Aldo édesanyja visszaemlékezései szerint az ikrek kétéves koruktól kezdve edényfedéllel a kezükben rohangáltak a házban, kormánykerék módjára fogták őket, és azt kiabálták, hogy „vrrrummm-vrrrummm! ”. Ezért amint ötévesek lettek, anyám testvére faautót csinált nekik – egyszerűen nem volt pénz másra. Az ikrek "üldöztek" rajta, leeresztették a dombról. Miután visszatértek hazájukba, Olaszországba, végül megbetegedtek a versenyzésben, látva Alberto Ascari győzelmét 1952-ben Monzában. Egy évvel később részt vettek a Junior Formulán, ahol barátok által kölcsönzött autókat vezettek. Miután az USA-ba költöztek, Mario és Aldo először úgy döntöttek, hogy végeztek a versenyekkel - mert azt hitték, hogy Amerikában csak Indianapolisban versenyeznek.

Szerencsére Názáretben egy piszok oválist fedeztek fel, és a testvérek visszatértek régi utakhoz. Összeszedtek öt dollárt az iskolai barátoktól, aprópénzért vettek egy használt, 1948-as Hudson Hornetet, és elkezdték észbe kapni. Az első rajt az autó tizedik évfordulójának évében, 1958-ban történt. A kanyarokban indulva szinte minden hétvégén versenyt nyertek. Aldo népszerűbb volt a közönség körében – úgy vélték, Mario túl sok kockázatot vállalt. A baleset azonban hamarosan pontosan az óvatosabb Aldóval történt. Az '59-es szezon döntőjében egy hatfieldi versenyen olyan balesetet szenvedett, hogy több hetet kómában töltött. A baleset következményeinek kiküszöböléséhez plasztikai műtétet kellett igénybe venni, és azóta Aldo nem nagyon hasonlít Marióra. Ezt követően Aldo még versenyzett, de aztán letelepedett, és abbahagyta a fellépést, és üzleti tevékenységbe kezdett.

USAC és a korai sikerek

Mario folytatta pályafutását. Miután részt vett a junior sorozatban, 1964-ben végül eljutott a fő nemzeti bajnokságba - az USAC-ba. Első versenyén a 11. helyen végzett Trentonban, az utolsó futamot pedig majdnem megnyerte. A következő évben a legendás Indianapolis 500 -on menet közben megszerezte a harmadik helyet és az év újonca címet, majd először nyert, az év végén pedig bajnoki címet szerzett. 1966-ban megismétli a bajnokságban elért sikerét, nyolc győzelmet aratva, egy évvel később a bajnokság második helye mellett Mario a híres Daytona 500 versenyen is győzelmet aratott. A szezon eredményei alapján elnyerte az „Év lovasa” címet.

Erőpróba a Forma-1-ben

Az USA-ban elért sikerek után Mario úgy dönt, hogy kipróbálja magát a Forma-1-ben. Miután megállapodott Colin Chapmannel , aki a 60-as évek közepén az Indy 500-on való ismerőse volt, azt tervezte, hogy részt vesz az 1968-as Olasz Nagydíjon. A debütálás kudarcot vallott – miután a kvalifikáción tizedik időt mutatott, Mario barátjával és az amerikai versenyzésben riválisával , Bobby Anzerrel együtt azt tervezte, hogy az Egyesült Államokba repülnek, ott részt vesznek a Hoosier 100 versenyen, majd visszatérnek a verseny elejére. a Grand Prix. Az akkor hatályos szabályok szerint azonban a versenyzőnek nem volt joga részt venni a versenyen, ha 24 órán belül más versenyen vett részt, az amerikainak pedig Európát vagy Amerikát kellett választania. Mario Amerikát választotta, és a Grand Prix debütálása régi hazájából, Olaszországból új hazájába, az USA-ba költözött.

A debütálás lenyűgöző volt – szinte felkészülés nélkül Mario megszerezte a pole pozíciót. A versenyen azonban nem lehetett sokáig kitartani - a táv egyharmada után a kuplung tönkrement, de a benyomás az lett, ami kellett. A következő évben az USAC-n megnyerte a harmadik címet, megnyerte - pályafutása során egyetlen alkalommal - az Indianapolis 500-at, de Európában néhány ritka teljesítmény miatt soha nem sikerült célba érnie. 1970-ben megállnak a győzelmek az Egyesült Államokban, de végül sikerül a Forma-1-ben célba érniük, ezúttal a márciusi volánnál  – és rögtön a dobogóra, a harmadik helyre. 1971-ben elfoglalja azt a helyet, amely minden olasz versenyző végső álma - a Ferrariban , és rögtön nyer, a bajnokság legelső szakaszában, de később már csak egyszer sikerül pontot szereznie. A tengerentúlon egyáltalán elfordul a szerencse a két fronton dolgozó versenyzőtől – a hetvenes években mindössze háromszor nyer. 1972-ben egyszerre versenyzett az óceán mindkét partján, mindössze néhány pontot ért el a Formulában, az USA-ban pedig csak a 11. lett a bajnokságban. 1973-ban úgy dönt, hogy az USAC-ra összpontosít, de csak az ötödik helyet szerezte meg a bajnokságban, miután csak egyszer nyert.

Parnelli (1974-75)

Az elmúlt néhány évben az USAC-nél Mario a Parnelli Jones csapatában volt, de nem sok sikerrel. Amikor Parnelli úgy döntött, hogy beugrik az F1-be, Mario követte a példáját, különösen mivel a csapatot a Lotus 72 ékautók szerzője, Morris Philip erősítette meg. A '74 utolsó két szakaszától kezdve Andretti 1975-ben is fellépett. Nem jött be az ötlet – a főszponzor Firestone 1974 végén leállította a csapat anyagi támogatását, így szűkös költségvetésből kellett teljesíteniük. Mario az autó folyamatos fejlesztésével háromszor tudott pontot szerezni - Svédországban és Franciaországban 75-ben, Dél-Afrikában pedig 1976-ban -, de nem sikerült új szponzort találni a helyére, majd az Egyesült Államok Nyugati Nagydíja után 1976-ban. Long Beach, Parnelli zárta a csapatot. A legérdekesebb az, hogy Mario erről nem a főnöktől, hanem az újságíróktól értesült. Miután elhagyták a versenyt, megkérdezték Andrettit, hogy szerintük hogyan ér véget a Formula-karrier. Mario azt válaszolta, hogy Parnelli pályafutása a Formulában véget ért, de neki, Andrettinek biztosan nem – és aznap este találkozott Colin Chapmannel, akinek csapatában már a szezon első, Jones által kihagyott versenyét töltötte. Hamarosan aláírták azt a szerződést, amely Marionak a Forma-1-ben elért eredmények nagy részét elhozza.

Lotus

Az új autóval, a Lotus 77 -tel való első ismerkedés nem hagyta a legjobb benyomást, Mario egyszer még "szemétnek" is nevezte az autót. Len Terry tervező azonban új lengőkaros felfüggesztést tervezett, amely minden pályához testreszabható. Mario azon képességével párosulva, hogy megérezte a gép korlátait, ez hamarosan eredményeket mutatott. Anderstorpban Andretti kényelmesen vezetett a motor meghibásodásáig, Franciaországban először szerzett pontot, Hollandiában és Kanadában pedig a dobogón végzett. Az olasz társa, a svéd Gunnar Nilsson , akivel azonnal baráti kapcsolatok alakultak ki, a negyedik szakaszon, Spanyolországban végzett dobogóra. Végül az utolsó szakaszon Japánban, egy esőáztatta pályán Mario taktikailag teljesen felülmúlta az összes riválisát, és kör vezetésével az első helyen végzett.

A következő szezon még jobb volt. A tavaly tervezett Lotus 78 Chapman következő zseniális ötlete – a földhatás – alapján készült , és már készen állt az 1976-os Holland Nagydíjra . Chapman nem vágott bele azonnal a gyártás után, attól tartva, hogy a riválisok kölcsönveszik az ötletet, hanem inkább a dizájnt hozta eszébe. A legtöbb erőfeszítést az autó finomhangolására az amerikai tette – a csapat tesztpályáján szó szerint több ezer kilométert autózott. Az eredmények nem sokáig vártak – már a negyedik és az ötödik szakaszon Mario győzelmet aratott, később még kétszer nyert, hétszer volt a pole-n, és gyakran vezette a versenyt. Igaz, a címért nem lehetett versenyezni - az autó mindenféle "gyermekkori betegsége" megakadályozta.

Az új, 1978-as szezonban az első négy versenyen Andretti a Lotus 78 volánjánál ismét nyert, és mechanikai problémák miatt ismét visszavonult. A Belgiumból felbukkanó Lotus 79 megszabadult elődje alapvető hiányosságaitól, dominanciába fordította a pályákon az amerikai előnyét. Öt győzelemmel, hét pole-val és három leggyorsabb körrel egyértelmű előnnyel nyerte meg a bajnoki címet. Az eredményt beárnyékolta élettársa halála - Ronnie Peterson , aki a 78. elején Nilsson helyett rákos lett, balesetet szenvedett az Olasz Nagydíjon, és az orvosok tévedése miatti zsírembólia következtében a kórházban meghalt. műtét közben a lábán.

Minél magasabb a repülés, annál kisebb a bukás – 1978 után Mario Forma-1-es karrierje lefelé gördült. Az új, 1979-es szezonban már minden csapat talajhatású autót épített, és a háttérben az új Lotus 80 egyáltalán nem nézett ki. A felfüggesztés túlzott merevsége az összes leszorítóerőt érvénytelenítette, és az újdonságot három nagydíj után le kellett állítani. A régi Lotus 79 nem engedte a győzelmekért folytatott harcot – és ha a partner, aki ezúttal Carlos Reutemann lett , négyszer is fel tudott állni a dobogóra, akkor Mario csak egy harmadik helyet ért el. Senki sem gondolt a győzelmekre. 1980-ban az eredmények teljesen méltatlanokká zsugorodtak – szezononként csak egyszer, az utolsó versenyen Andretti egyetlen pontot tudott elérni. Ráadásul a főszponzor, Essex is meggyűlt a törvénnyel. Az eredményekben és a kilátástalanságban is csalódott Mario megszakította kapcsolatait a csapattal, és az Alfa Romeo gyárába költözött .

Lotus után

Mint hamar kiderült, jobb lenne nem elmenni. Ha a Lotus rendszeresen pontokat szerzett, akkor az Alfa Romeo teljes mértékben megmutatta híres motormegbízhatatlanságát. Amikor az autó nem romlott el, kiderült, hogy nem is volt sebessége. Mario csak a kezdő szakaszon tudott pontot szerezni az Egyesült Államokban, és negyedik lett. A következő idényben, 1982-ben a versenyző nem keresett állandó pilótaszerződést, főként azért, mert abszurdnak tartotta a földi hatású formulaautókat – ezekhez egyáltalán nem volt szükség hozzáértésre, csak nyomni kellett a gázt és elforgatni a kormánykerék, és a készség háttérbe szorult. Mario a szezonban három különálló Nagydíjon vett részt, és érdekesség, hogy ebből kettőt az USA-ban, egyet pedig Olaszországban rendeztek. Először Reutemant váltotta a Williamsben, aki váratlanul szerződést bontott a csapattal (az argentin összeveszett Frank Williamsszel a Falkland-szigeteki konfliktus miatt ), majd a szezon utolsó két versenyén a komolyan vett Pironi helyére lépett a Ferrariban. sérült. Az egyik ilyen versenyen Mario megszerezte utolsó F1-es eredményét, egy pole pozíciót és egy dobogós helyezést (harmadik hely). Később, 1984-ben Mario majdnem visszatért a Forma-1-be – a Renault csapat főállású pilótája, Patrick Tambe a kanadai szakaszon eltörte a lábát, nem volt világos, hogy felépül-e a következő detroiti futamra, és minden esetre Andrettit hívták. A francia képes volt felépülni és részt venni a versenyen, ami Mario-t különösebben nem bánta – nézőként élvezte a versenyt, főleg, hogy mindkét fia részt vett a nagydíjat támogató versenyeken.

Visszatérés az USA-ba

A Forma-1-ben eltöltött évek során Andretti kapcsolatban maradt az amerikai versenyvilággal, minden évben több USAC, majd CART versenyen is részt vett. 1978-ban és 1980-ban még egy-egy futamot is nyert. Miután befejezte formula karrierjét, Mario teljes menetrendre váltott - és az első teljes szezonban, 1982-ben a bajnokság bronzérmese lett. A következő évben megismételte ezt az eredményt, kétszer is nyert, majd 1984-ben a legmagasabb amerikai sorozat bajnoki címéhez hozzátette a nyitott kerekű autók eddigi három bajnoki címét.

1989-ben idősebb fia, Michael csatlakozott a sorozathoz , 1990-1994-ben pedig ugyanabban a csapatban játszottak. Az Indycar mellett apa és fia is ugyanabban a társaságban indult az IMSA GT bajnokságban. Az eredmények fokozatosan romlani kezdtek, 1988 után már nem lehetett nyerni, de Mario rendszeresen felállt a dobogóra. Végül 1993-ban Phoenixben megszerezte utolsó futamgyőzelmét, majd a következő évben visszavonult.

Indianapolis 500

Mario Andretti indianapolisi előadásainak története több évtizedes múltra tekint vissza. Először 1965-ben állt rajthoz a híres versenyen, és utoljára - 1994-ben, összesen 29 alkalommal. Ilyen lenyűgöző számú próbálkozás ellenére csak egyszer tudott nyerni - pályafutása hajnalán, 1969-ben. Sokszor vezetve ment a távon. Még csak ötször sikerült célba érnie, 69-nél számolva a győzelmet – ez pedig majdnem három évtized! Mario balszerencséje még saját nevet is kapott – Andretti átka. 1981-ben már győztesnek nyilvánították, miután Bobby Anzert, aki után végzett, diszkvalifikálták – ekkor azonban fellebbezést nyújtottak be, és a kizárást pénzbírsággal helyettesítették. 1985-ben, nem sokkal a verseny vége előtt Danny Sullivan megelőzte , majd megfordult. Úgy tűnik, a győzelem a kezében van – de a boxkiállás után Sullivan ismét megelőzte Mariót és nyert. 1987-ben Andretti uralta az edzést és a versenyt is, az első 177 körből 170 kört vezetett, de aztán problémák miatt visszavonult. Végül 1992-ben egy verseny során súlyos balesetet szenvedett, és eltörte mindkét bokáját. A legérdekesebb dolog az, hogy az "Andretti átka" a család többi képviselőjére is vonatkozik. Sem Michael, sem Mario rokonai soha nem tudták megnyerni ezt a versenyt.

Az Indy 500-as évek kudarcaiért bizonyos kompenzáció egy olyan incidensnek tekinthető, amely a 2003-as Indy 500-ra való felkészülés során történt. Nem sokkal az edzések kezdete előtt az akkoriban Michael Andretti csapatában játszó Tony Kanaan eltörte a karját, Mario pedig úgy döntött, hogy megrázza a régi időket és beül a volán mögé. Azt feltételezték, hogy ha Tonynak nem lesz ideje magához térni a kvalifikációs futamok kezdetéig, azokat helyette Mario tartja, és a versenyen visszaadja az autót a brazilnak. Marionak nem kellett volna részt vennie a versenyen. Annak ellenére, hogy addigra majdnem tíz év telt el az idősebb Andretti pályafutásának vége óta (és nem volt tapasztalata a modern indikátorok használatában), Mario azonnal versenyképes időt mutatott. Az első próbálkozásra 212 mérföld/óra fölé kerekedett, majd ezt 223 mph fölé emelte. Az volt a benyomása, hogy a legendás versenyző egyáltalán nem hagyta el a versenyt. Szóba került, hogy Mario részt vehet a versenyen.

Ekkor azonban váratlan történt. Két perccel a kvalifikáció vége előtt Kenny Brak ütközött az autóval az első kanyarban , aminek következtében sárga zászlók emelkedtek ki. Az abban a pillanatban egy gyors körön áthaladó Marionak nem volt ideje reagálni, és teljes sebességgel belerohant a svéd autójának egy töredékébe. A törmelékkel való ütközés, ami nagy valószínűséggel a hátsó szárny volt, feldobta Mario autójának orrát, az autó felszállt, és teljes sebességgel egy egyenesben zuhant. A helikopteres videón látható, hogy az autó levágta egy magas biztonsági kerítés tetejét, és majdnem átrepült rajta. Az őrült forgásra fordított mozgási energiát követően az autó végül a pálya felszínén landolt - a megfelelő pozícióban, "fejjel fel".

A baleset szörnyűsége ellenére Mario még csak meg sem karcolódott. A versenyző kezdetben nem tartotta különlegesnek az esetet, és továbbra is kvalifikálni akarta, de egy nappal később úgy döntött, nem kísérti meg a sorsot.

Le Mans

A nyitott kerekű autók versenyzése mellett Mario négy évtizede a Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vett. 1966-ban összeállt Lucien Bianchival , de visszavonult. 1967-ben egy bokszkiállásnál egy szerelő hátrafelé fékbetétet szerelt fel, emiatt Andretti már a legelső kanyarban súlyos balesetet szenvedett, az autó a pálya közepére vetődött, szinte teljesen elzárta azt. Csapattársai, Jo Schlesser és Roger McCluskey is balesetet szenvedtek, miközben megpróbálták elkerülni az ütközést Mario autójával. A sérült versenyzőt McCluskey húzta ki.

A Forma-1-ben végzett munkája végéig Mario nem figyelt Le Mans-ra. 1982-ben Michael fiukkal együtt a kilencedik helyre kvalifikálták Mirage M12-esüket, de másfél órával a rajt előtt kivonták őket a versenyből, állítólag műszaki hibák miatt, annak ellenére, hogy az autó átment az előzetes ellenőrzésen. négy nappal korábban. Minden tiltakozás és fellebbezés kudarcot vallott. Mario és Michael ismét megjelent a versenyen 1988-ban, és bevitték a csapatba Johnt, Mario unokaöccsét. A gyári autót vezető Andretti háromfős társasága a hatodik helyen végzett.

Aktív pályafutása befejezése után Mario úgy döntött, hogy visszatér Le Mans-ba, hogy ezen a futamgyőzelmet is felvegye sikereinek listájára, de 1995-ben csak a második helyet tudta elérni a célegyenesben. Később, 2006-ban egy interjúban elmondta, hogy szerinte abban az évben csak a csapat rossz szervezettsége miatt maradt el a győzelem. A jövőben még többször próbálkozott az indulással, de az eredmények egyre rosszabbak voltak – 1996-ban 13., 1997-ben visszavonult, végül 2000-ben, 60 évesen a 16. helyen végzett.

2022-ben az Olasz Köztársaság elnöki választási listáján jelölték [2] .

Egyéb túraautó versenyek

A sportautó-versenyzésben Mario is sikeres volt. Háromszor nyerte meg a Sebring 12 óráját (1967-ben, 1970-ben, 1972-ben), és az utolsó győzelmekhez hozzátéve, hogy ugyanabban az évben megnyerte a Daytonai 24 órás versenyt. A 72. általában a sportkocsiknál ​​Andretti volt a legsikeresebb – Jacky Ickxszel a Ferrari volánjánál a legénységben négyszer nyerte meg a sportautó-világbajnokságot, ami nagyrészt az olasz autógyártó számára biztosította a bajnoki győzelmet. . Emellett a 60-as évek végén és a 70-es évek elején fellépett a Can-Am sorozatban.

14 versenyen vett részt a NASCAR-ban, amelyek közül a legtöbbet megnyerte az 1967-es Daytona 500-on.

Családi hagyományok

Mario Andretti a versenyzők egész dinasztiájának alapítója. Fiai, Michael és Jeff az IndyCarban léptek fel, Michael pedig 1991-ben a sorozat bajnoka lett. Aldo, Mario bátyja is versenyzett fiatalkorában, de egy balesetben szerzett sérülések miatt abbahagyta a pályafutását. Mario unokaöccse és Aldo fia, John Andretti előbb az Indycarban, majd a NASCAR-ban versenyzett, 2007-2011-ben pedig az Indy 500-on vett részt. John 2020. január 30-án hunyt el vastagbélrákban. Aldo másik fia, Adam Andretti szintén versenyző, 2005-ben pedig Mario unokája, Michael fia, Marco kezdte meg versenyzői pályafutását indycarokban. Az Andretti család az első az autósport történetében, amelyben öt rokon versenyzett ugyanabban a bajnokságban (CART / Champ Car / Indycar) különböző időpontokban - Mario, Michael, Jeff, John és Marco, illetve négy (nem számítva) Marco) 1990-1992-ben és 1994-ben egyszerre versenyzett.

Lábnyom a művészetben

• A Pixar animációs stúdió ( angolul  Pixar ) készítette a Cars című rajzfilmet , amelyben Mario Andretti magát alakította egy cameo szerepben.
• Mario Andrettit a Beastie Boys "Shadrach" című dalában említi a You love Mario Andretti sorokban, mert mindig jól vezeti az autóját.
• Gwen Stefani "Crash" című dala tartalmazza a következő mondatot: Úgy képzelem el, hogy úgy vezetsz, mint Mario Andretti.
• Amy Grant dala a Heart In Motion (1991) című albumáról a következő sort tartalmazza: Szeretsz úgy vezetni, mint Mario Andretti, én szeretem az időmet szedni.
• A versenyző nevéhez fűződik a Mario Andretti Racing számítógépes játék és annak folytatása  , az Andretti Racing .

Teljesítmény eredményei

Forma-1

Indianapolis 500

Jegyzetek

1. ↑ Mario Andretti: Élő legenda (interjú) . C16 Magazin (2007. május 22.). Letöltve: 2007. június 14. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 14.. (határozatlan)
2. ↑ Quirinale, quinto scrutinio: 44 voti "strani", Alessandro Barbero és Mario Andretti. Kvázi a metà (17) a Forza Italia területén

Irodalom

Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 28. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkek

• Mario Andretti  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Andretti, Mario  (angol) a historicracing.com webhelyen
• Mario Andretti életrajza a Forma-1 enciklopédiájában
• Andretti Family hivatalos honlapja
• Super Speedway az internetes filmek adatbázisában
• Andretti Pincészet
• Cikk Mario Andretti Forma-1-en kívüli tevékenységéről a gpdrivers.com oldalon
• Cikk Mario Andrettiről a Motorsport magazinban, 1994. 11. szám
• Cikk Mario Andrettiről a funformula.one oldalon

A közösségi hálózatokon	Twitter
Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző) diszkók Internet Movie Database
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz Britannica (online) Munzinger Figyelemre méltó névadatbázis Universalis
Bibliográfiai katalógusokban BNF : 125857948 GND : 118502972 ISNI : 0000 0000 7834 6328 LCCN : n50021766 SUDOC : 055273564 VIAF : 37036247 WorldCat VIAF : 37036247