Moskvich-2142

Moskvich-2142
Gyártás előtti példány, 1991
közös adatok
Gyártó	AZLK / Moskvich JSC
Gyártási évek	1995 - 2002 - példányok privát eladásra[ mi? ]
Összeszerelés	AZLK ( Moszkva , Szovjetunió ) JSC " Moskvich " ( Moszkva , RF )
Osztály	kicsi
Egyéb megnevezések	Alekó 142
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	4 ajtós szedán (5 ülés)
Felület	AZLK-2141
Elrendezés	első motor, elsőkerék-hajtás, első motor , összkerékhajtás
Kerékképlet	4×2 és 4×4
Motor
VAZ-2106 (az 1980-as évek első prototípusaiban) közös adatok Gyártó VAZ Típusú benzin Max. sebesség 155 Gyorsulás 100 km/h-ra 16 Teljesítmény max erő 55,9 kW ( 76  LE ) 5400 ford./percnél Max nyomaték 121 Nm , 3000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1569 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 79 mm dugattyúlöket 80 mm Tömörítési arány 8.5 Étel Ellátó rendszer karburátor Környezetvédelmi előírások 0, 1, 2 euró Kombinált üzemanyag-fogyasztás 8.4 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10.5 Üzemanyag fogyasztás autópályán 6.2 AZLK-21414 (az 1980-as évek és az 1990-es évek elejének prototípusaiban) közös adatok Gyártó AZLK Típusú benzin Teljesítmény max erő 69,87 kW ( 95  LE ) 5200-5800 ford./percnél Max nyomaték 147 Nm , 2500-3100 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1800 cm 3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 82 mm dugattyúlöket 85 mm Tömörítési arány tíz Étel Ellátó rendszer Porlasztó Pierburg engedélyével CO2 kibocsátás 0 euró Környezetvédelmi előírások 0, 1, 2 euró AZLK-21414 (az 1980-as évek és az 1990-es évek elejének prototípusaiban) közös adatok Gyártó AZLK Típusú benzin Teljesítmény max erő 80,91 kW ( 110  LE ) Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1936 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 82 mm Étel Ellátó rendszer Porlasztó Pierburg engedélyével CO2 kibocsátás 0 euró Környezetvédelmi előírások 0, 1, 2 euró AZLK-21415 (az 1980-as évek és az 1990-es évek elejének prototípusaiban) közös adatok Gyártó AZLK Típusú benzin Teljesítmény max erő 77,23 kW ( 105  LE ) 5200-5800 ford./percnél Max nyomaték 147 Nm , 2500-3100 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1800 cm 3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 82 mm dugattyúlöket 85 mm Tömörítési arány tíz Étel Ellátó rendszer injektor UZAM-3317 (kényszerített) közös adatok Gyártó UZAM Típusú benzin Max. sebesség 170 Gyorsulás 100 km/h-ra tizennégy Teljesítmény max erő 58,84 kW ( 80  LE ) 5300 ford./percnél Max nyomaték 133 Nm , 3200 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1699 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 85 mm dugattyúlöket 74,9 mm Tömörítési arány 8.5 Étel Ellátó rendszer karburátor CO2 kibocsátás Euro 1, 2 Környezetvédelmi előírások Euro 1, 2 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 8.7 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 11.5 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7.1 UZAM-3318 (kényszerített) közös adatok Gyártó UZAM Típusú benzin Max. sebesség 170 Gyorsulás 100 km/h-ra tizennégy Teljesítmény max erő 66,2 kW ( 90  LE ) 5300 ford./percnél Max nyomaték 145 Nm , 3200 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1800 cm 3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 85 mm dugattyúlöket 80 mm Tömörítési arány 8.5 Étel Ellátó rendszer karburátor CO2 kibocsátás Euro 1, 2 Környezetvédelmi előírások Euro 1, 2 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 8.7 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 11.5 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7.1
Terjedés
mechanikus 5 sebességes
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	4510 mm
Szélesség	1690 mm
Magasság	1400 mm
Felmentés	140 mm
Tengelytávolság	2580 mm
Hátsó nyomtáv	1420 mm
Első pálya	1440 mm
A piacon
Összefüggő	Moskvich 2141 , Moskvich 2335
Hasonló modellek	VAZ-21099 Sputnik , Talbot Solara , Mazda 626 (CB) (1980) , Opel Ascona (C) (limuzin) , Nissan Laurel (C31/C32) (szedán)
Szegmens	C-szegmens
Egyéb információk
terhelhetőség	400 kg
Módosítások
Vlagyimir herceg-2142 Gyártó JSC "Moskvich" Gyártási évek 1997-2002 _ _ Előző Nem Utód Nem Gyárak JSC "Moskvich" ( Moszkva , Orosz Föderáció ) Felület AZLK-2141 Osztály kicsi testtípus 4 ajtós szedán (5 ülés) Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás Motor UZAM-3317 közös adatok Gyártó UZAM Típusú benzin Max. sebesség 165 Teljesítmény max erő 63 kW ( 86  LE ) 5300 ford./percnél Max nyomaték 133 Nm , 3200 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1699 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 85 mm dugattyúlöket 74,9 mm Tömörítési arány 8.5 Étel Kombinált üzemanyag-fogyasztás 8.7 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 11.5 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7.1 Renault-F3R272 közös adatok Gyártó Renault Típusú benzin Max. sebesség 195 Teljesítmény max erő 84 kW ( 114  LE ) 5200 ford./percnél Max nyomaték 168 Nm , 3500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1998 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 83 mm dugattyúlöket 93 mm Tömörítési arány 9.8 Étel Környezetvédelmi előírások Euro 2 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 8.2 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10.3 Üzemanyag fogyasztás autópályán 6.8 Renault-F4R közös adatok Gyártó Renault Típusú benzin Max. sebesség 195 Teljesítmény max erő 104 kW ( 141  LE ) 6000 ford./percnél Max nyomaték 188 Nm , 4500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1998 cm3 hengerek négy szelepek 16 Henger átmérője 83 mm dugattyúlöket 93 mm Tömörítési arány 9.8 Étel Környezetvédelmi előírások EURO-2 Kombinált üzemanyag-fogyasztás nyolc Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban tíz Üzemanyag fogyasztás autópályán 7.5 Renault-F7R közös adatok Gyártó Renault Típusú benzin Max. sebesség 190 Teljesítmény max erő 108 kW ( 147  LE ) 6000 ford./percnél Max nyomaték 188 Nm , 4500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1998 cm3 hengerek négy szelepek 16 Henger átmérője 83 mm dugattyúlöket 93 mm Tömörítési arány 9.8 Étel Kombinált üzemanyag-fogyasztás nyolc Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban tíz Üzemanyag fogyasztás autópályán 7 ellenőrző pont mechanikus, 5 sebességes Tengelytávolság 2780 Hossz 4710 Szélesség 1690 Magasság 1400 Első pálya 1440 Hátsó nyomtáv 1420 Súly 1145 Hasonló " Lada 110 Consul ", VAZ-2115 "Lada Samara" Összefüggő Jurij Dolgorukij-2141 , Szvjatogor-2141  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   Ivan Kalita-2142 Gyártó JSC "Moskvich" Gyártási évek 1998-2001 _ _ Előző Nem Utód Nem Gyárak JSC "Moskvich" ( Moszkva , Orosz Föderáció ) Felület AZLK-2141 Osztály kicsi testtípus 4 ajtós szedán (4-5 ülés) Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás, első motor , összkerékhajtás Motor Renault F3R vagy F7R ellenőrző pont 5 sebességes kézi váltó Tengelytávolság 2780 Hossz 4910 Első pálya 1446 Hátsó nyomtáv 1426 Súly 1300 Üzemanyag fogyasztás 100 km -enként 6,5 vagy 6,8 l 100 km 90 km/h teljes sebesség 170 vagy 187 km/h Gyorsulási idő 100 km/h -ra 12,9 vagy 10,5 mp Hasonló " Lada 110 Consul " Összefüggő Jurij Dolgorukij-2141 , Szvjatogor-2141 Tervező Szvjatoszlav Szahakjan  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   Duett-2142 és Duet2-2142 Gyártó JSC "Moskvich" Gyártási évek 1999-2001 _ _ Előző Nem Utód Nem Gyárak JSC "Moskvich" ( Moszkva , Orosz Föderáció ) Felület AZLK-2141 Osztály kicsi testtípus 2 ajtós kupé (2 ülés) Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás Motor Renault F3R vagy F7R ellenőrző pont 5 sebességes kézi váltó Tengelytávolság 2300 Hossz 4230 Szélesség 1690 Magasság 1400 Első pálya 1446 Hátsó nyomtáv 1426 Összefüggő Jurij Dolgorukij-2141 , Szvjatogor-2141 Tervező S. Sahakyan
AZLK-2140 ( SL ) Globális: MZMA-408 ( 412 )nem, Terv szerint: AZLK-2143
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Moskvich-2142  egy tervezett szovjet személygépkocsi , a Lenin Komszomol Autógyár első elsőkerék-hajtású szedánja , amelynek fejlesztése 1990-re fejeződött be, és a sorozatgyártást 1992-re tervezték [1] . Az MZMA-408 ( 412 ) karosszéria és konkrétan az AZLK-2140 modell helyettesítésére készült . Az AZLK által gyártott járművek IV generációját képviseli, az AZLK-2141 /2142/ 2335 típuscsaládba tartozik .

A megváltozott vezetőség tervei miatt az autó egymás mellé került, nem hivatalosan, kis tételben került forgalomba, ritka típus. . A tervezett autó helyett 1997-2002-ben ennek a modellnek két hosszú tengelytávú módosítását gyártották kis sorozatban: az alap " Vlagyimir herceg " és a luxus " Iván Kalita ". A „ Duet ” és a „ Duet-2 ” rövidített kétüléses módosításokat is létrehozták, ezek forgalma szintén korlátozott volt.

Történelem

Mint tudják, a ferdehátú karosszéria divatja 1970-1980 -ban minden kisautók gyártásával foglalkozó autógyárat megragadt  - az AZLK -t , a VAZ -t , az Izh -t és a ZAZ - t. Az új Moskvich ferdehátú karosszériában történő fejlesztése után az AZLK mérnökeit bízták meg a szedán karosszériáján. A szedán létrehozása különböző időpontokban a ferdehátú létrehozásával bizonyos nehézségekkel járt.

A szedán karosszériájának tervezésekor a ferdehátútól eltérő hátsó kialakítást kapott, függőleges hátsó lámpák (ebben látható a Moskvich-402 és Moskvich-408 modellek tervezési hivatkozása (1969-ig)), egyéb lökhárítók , kissé módosított motorháztető , más hűtőrács és más "torpedó".

Később, a külső kísérletek során az 1990-es években, egy hely az állam számára. az első lökhárítón feljebb kerültek a számok , megjelent egy másik hűtőrács kerettel és központi kereszttartóval az üzem emblémájaként, valamint elszíneződtek az első irányjelzők műanyag narancssárga házai is. Ezt követően ezeket a megoldásokat az utolsó kivételével a 2141-es modellre is alkalmazták. A "2142"-t 1996 óta ebben a formában állítják össze. Nem ez volt az egyetlen „forgalom”: a „Vlagyimir herceg” módosításának 1997-es megjelenésével, amelyet új béléssel jellemeztek, a „2142” néhány példányát is felszerelték vele.

1996-ig a "2142" testeit az UKER (Department of Design and Experimental Works) AZLK -ban hozták létre . A tőlük gyűjtött példányok többsége kísérleti, különféle egységek hordozója, valamint kiállítási minta. Ezt követően a gyári munkások személyes használatra váltották be.

Technikai szempontból az 1980-as évek kísérleti 2142 mintája a következő újításokkal különböztette meg őket a Moskvich-2141 sorozatú példányoktól : továbbfejlesztett első és hátsó felfüggesztés , szellőző első tárcsafékek és elektronikus műszerfal . Ez annak köszönhető, hogy ezt a modellt új megoldások és technológiák tesztelésére is használták, amelyek a meglévő és a jövőbeni modern modellekben használhatók: Yauza-2143 , Arbat-2139 , AZLK-3733 . De a legjelentősebb különbség az AZLK-214xx generációs motorok beszerelése volt . A 2142-es modell gyártásának megkezdésével a tervek szerint az AZLK ezen és a jövő generációinak új, saját gyártású motorokkal való felszerelését tervezték, ami a ferdehátú gyártás megkezdéséig nem valósult meg, amely elindította a IV. generációt. AZLK autók (amelyek miatt a 2141-et kénytelen volt felszerelni a korábbi generációk VAZ-2101 (1986 óta) és UZAM-412 (1988 óta) elavult motorjainak módosításaival. Azt:

• AZLK-21414 - benzines , soros , 4 hengeres , 8 szelepes, 1,8 l, karburátor , 95 LE. Val vel.
• AZLK-21423 - dízel , soros, 4 hengeres, 8 szelepes, 1,9 l, 65 LE. Val vel. ( turbófeltöltős változat  - 85 LE)
• AZLK-21415 - benzin, soros, 4 hengeres, 8 szelepes, 1,8 l, befecskendezés , 105 LE. Val vel.
• AZLK-21416 - benzin, soros, 4 hengeres, 16 szelepes, 1,8 l, befecskendezéses, 125 LE. Val vel.
• AZLK-21413 - dízel, soros, 4 hengeres, 8 szelepes, 1,8 l, 62 LE. Val vel. (turbós változat - 82 LE)

A „21414” és „21423” modellek belső égésű motorjait először 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek a VDNKh -ban - egy évvel az autókban való tesztelés megkezdése után. Az egyik újítás, amely megkülönbözteti ezeket az alapvetően új motorokat az UZAM-412 generációs és korábbi belső égésű motoroktól, a vezérműszíj- hajtás . A sajátosság pedig a hengerek közötti vékony falak, nagyon kemény öntöttvas öntéssel (ami ezeket a motorokat kompaktabbá tette a többi analóghoz képest). A benzin és a dízel opciók széles körben egységesek egymás között. Ugyanebben az évben megkezdődött egy motorgyártó műhely építése. [2] [3]

1990-ben a műhely építése majdnem befejeződött, és már megkezdődött ezeknek a belső égésű motoroknak a próba-, szinte sorozatmintáinak gyártása. Az összeszerelt szedán egyes gyártás előtti példányaiban a „21414” és „21415” tesztmintákat telepítették. De mivel a műhelyt az 1990-es években szétszedték, több ilyen motort nem gyártottak, és ennek az üzemnek az új autói nem kapták meg a saját, modern motorokat, amelyeket a megfelelő minőségben helyeztek el. [4] [5] Ez a kényszerített körülmény hátrányosan megkülönböztette az AZLK IV. generációját a VAZ („ Lada Sputnik ”) és a ZAZ („ Tavria ”) által gyártott társaitól, amelyek modern, saját motorokat kaptak (VAZ-2108 és generációk). MeMZ-245).

Ezenkívül 1990 -ben bemutatták a "szedán" - "Moskvich-21426" - összkerékhajtású változatát (az 1987-ben kiadott "Moskvich-21416 SE" kísérleti összkerék-meghajtású ferdehátúval együtt), és egy kísérleti példányt. kombi karosszériatípussal készült, ferdehátú karosszéria és a szedán egyes részei alapján (nem tévesztendő össze a jugoszláv Progress cég által megalkotott kombival ). A "Moskvich-21426" modellt 6 példányban adták ki.

Probléma

Az 1980-as évek második felében a fejlesztési források megtagadása és ennek eredményeként elhúzódó előkészítő munkák miatt, beleértve az AZLK területén egy motorház építését  - új motorok tömeggyártására, ennek a modellnek némi késéssel el kellett indulnia. Ebben a szakaszban az összes első szovjet elsőkerék-hajtású szedán ( VAZ-21099 , Moskvich 2142 és ZAZ-1103 ) sorsa megközelítőleg azonos volt. [6] De ez nem volt különösebben fontos probléma, mivel az üzem ugyanabban az időben a következő modellen dolgozott: AZLK-2143 "Yauza"  - a 2000- es évek üresjárata , amely a következő fejmodell vízióját testesíti meg, új generációs sorozatgyártású járművek AZLK . Amely eredetileg a szokásos szedán karosszériában készült. De a Szovjetunió összeomlásának következményei miatt a "2142" sorozatgyártása, valamint a következő generációs modellek fejlesztése: AZLK-2143 "Yauza", AZLK-2139 "Arbat" , AZLK-3733 , teljesen leállt. törölve. Az AZLK ( akkor még Moskvich néven ) válsághelyzetének enyhítésére az 1990-es évek közepén döntés született arról, hogy az AZLK-2142 típusú járműveket már legyártott alkatrészekből összeállítják, majd értékesítik. 1996-ban egy adag karosszéria készült , amely alapján rendszeresen, 2002-ig összeszerelték ezeket az autókat, nem egészen megfelelően. Ezt a modellt máig fennmaradt és restaurált másolatok képviselik, amelyeket 1996-tól 2002-ig állítottak össze különböző években gyártott alkatrészekből, esetleg prototípusokból vagy azok alkatrészeiből, amelyeket az 1980-as, 1990-es évek elején egy autón dolgozva készítettek.

Ezen a (IV) generáción megszakadt az MZMA / AZLK autók fejlesztésének története.

A JSC "Moskvich" (1997): 1992-2002

Az 1990-es évek menedzsere nem volt hajlandó foglalkozni a standard szedán karosszéria gyártásával, az új ötödik generációs modell(ek) létrehozásával ( 2143 ) és motorgyártásuk megmentésével. Ehelyett az üzem megalakult vezetése úgy döntött, hogy a meglévő, akkoriban utolsó, IV-es generáció szedán- és ferdehátú karosszériáján különféle komolytalan és kínos módosításokat készítenek, amelyek ráadásul végül indokolatlanul megemelték a termék árát - ez egy „döntő csapás” az AZLK-ra. Az 1990-es évek végére elkészültek a 2142-es és 2141 -es modellek hosszúkás és rövidített karosszériái .

"Vlagyimir herceg"

Prince Vladimir-2142  - egy módosítás meghosszabbított tengelytávval és karosszériával.

Ez az autó elsősorban a karosszéria középső részének meghosszabbításában (200 mm -rel), és ennek következtében az első ülések mögött megnövelt utastérben tért el a standard modelltől . Megjelenésében az új burkolattal, szűkített hűtőrácstal és fényszórókkal , valamint műszakilag egy külföldi befecskendezéses Renault F3R motorral tűnt ki, amelyet az UZAM-3317 belső égésű motorral párhuzamosan szereltek fel . [7] Ugyanezek a változások a "Moskvich-2141" egyik módosítását - " Yuri Dolgoruky-2141 " -et érintették.

A "Vlagyimir herceg"-en a "Hella" márka első világítását telepítették. Az autó csak ragasztott szélvédővel készült. Az új koncepciónak megfelelően megkapta a "Vlagyimir herceg" nevet és a "2142R5" indexet ("-V0", "-Y2-5", "-R7"). Az autó teljes hosszában futó szárakat kapott.

Az autó kényelmét az ügyfél kérésére beszerelt elektromos csomag, a ZF klíma és szervokormány segítette . Ezenkívül a "Prince Vladimir" francia "Renault F4R" és "F7R" motorokkal és független, összkerékhajtású felfüggesztéssel volt felszerelve. Igaz, nem sorozatban, hanem egyes mennyiségben. Ezenkívül a Moskvich 2141 -től eltérően az autó csendesebb lett - a motorháztetőt és a motortér pajzsát hangszigetelő panelek borították. Ehhez hozzájárult az autóba szerelt Renault F3R motor is .

A Renault motorral szerelt változatok mellett UZAM motorokkal ("3317", "3318", "3320"), VAZ ("2106" és "2130") is készültek. [nyolc]