| EP m Stadler FLIRT 200 | |
|---|---|
| EP m -002 Gomelben | |
| Termelés | |
| Építési évek |
2015 (prototípusok), 2020 óta (sorozatgyártás) |
| Építési ország |
Svájc (komponensek) Fehéroroszország (közgyűlés) |
| Gyár | Stadler Minsk (Fanipol) |
| Gyártó | Stadler Rail Group |
| Felállások épültek | 12 |
| Épített autók | 64 |
| Műszaki információk | |
| Jelenlegi gyűjtemény típusa | felső félpantográf |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | ~ 25 kV, 50 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma | 7 (3-tól 8-ig alakítható) |
| Fogalmazás | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) |
| Axiális képlet | (2 0 —2'—2'—2)—(2 0 —2'—2'—2'—2 0 ) |
| Az ajtók száma az autóban | 2x1 |
| ülések száma | 382 (beleértve a 16 - I osztályt) |
| Utaskapacitás | 794 |
| padlómagasság | 600 mm |
| Kompozíció hossza | 134540 mm |
| Szélesség | 3480 mm |
| Magasság | 4600 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| önsúlya | 270 t |
| Kocsi anyaga | alumínium ötvözet |
| kimeneti teljesítmény |
3000 kW (folyamatos) 3900 kW (maximum) |
| TED erő |
500 kW (folyamatos) 650 kW (maximum) |
| Tervezési sebesség | 200 km/h |
| Maximális szerviz sebesség | 160 km/h |
| Indítsa el a gyorsítást | 0,9 m/s² |
| Elektromos fékezés | erősítő |
| Fékrendszer |
elektromos rekuperatív, elektropneumatikus tárcsa, parkolórugó |
| Biztonsági rendszerek | CLUB-U , RVS, TSKBM |
| Kizsákmányolás | |
| Működési ország | Fehéroroszország |
| Operátor | fehérorosz vasút |
| Kiszolgált sorok | Minszk — Breszt — Minszk |
| Raktár | Minszk-Szevernij autótelep |
| Működésben | 2016 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az EP m ( interregionális közlekedésre szánt elektromos vonat ) a Stadler FLIRT család 25 kV-os nagysebességű váltakozó áramú villamos vonata , amelyet a Fehérorosz Vasút üzemeltet . Az elektromos vonatokat a svájci Stadler Rail AG cég gyártja, és a FLIRT családon belül az új FLIRT G alcsalád első képviselői.
Az EP m elektromos vonatot a Stadler 2012 végén kezdte el a Fehérorosz Vasutak megrendelésére interregionális közlekedésre tervezni. Ezeknek az elektromos vonatoknak a létrehozását a régiók közötti személyforgalom fejlesztésének igénye szabta meg a Belorusz Vasutak villamosított szakaszain, amelyek egyre hosszabbak, valamint a személyvonatok fokozatos felváltása mozdonyvontatású kocsikra, hatékonyabb, nagy- sebességű többegységes vonatok [1] .
2015-ben új vonatprojektet dolgoztak ki, melynek alapjául a harmadik generációs Stadler FLIRT vonatokat vették, de ezzel párhuzamosan a karosszéria szélességét a fehérorosz vasúton megengedett 3480 mm-re növelték és egyes elemek kialakítását is áttervezték, ami egy új FLIRT G alcsalád kialakulásához vezetett.A Svájcban gyártott alkatrészekből a fehéroroszországi Stadlert a ZAO Stadler Minsk Fanipolban (Minszk külvárosában) lévő üzemében helyezték el. 2015-ben az üzem megkezdte két vonat összeszerelését. Az első vonat december 19-én hagyta el a gyárat [2] és 2015. december 23-án érkezett meg a megrendelőhöz [3] . Február 19 -én megkezdődtek a tesztek. Hamarosan megindult a második vonat is.
A Gomel-Minszk vonalon utasokkal közlekedő vonatok gyorsvonatként történő rendszeres üzemben tartása 2016. augusztus 3- án kezdődött a tesztek sikeres befejezése után [4] .
2019 januárjában szerződést írt alá a Fehérorosz Vasutak és a CJSC Stadler Minsk 10 darab ötkocsis EP m elektromos vonat szállítására az interregionális üzleti osztályú vonalakra, 160 km/h maximális sebességgel. 2020 végén - 2021 elején befejeződött az első öt kocsiból álló elektromos vonat építése; típuspróbái és a második szerelvény építése megkezdődött. Az első három vonat átadása 2021 júniusában várható [5] [6] . A Brest irányába készülő próbaüzem befejezése után meg kell kezdeni az átvételi és tanúsítási teszteket, hogy felmérjék, hogy az elektromos vonat megfelel-e a feladatmeghatározás és a Vámunió TR CU 001/2011 műszaki előírásainak . 7] .
2019. november 28-án a Stadler és az ADY szerződést írt alá 10 Stadler FLIRT vonat szállítására 115 millió euró értékben, beleértve 3 EPm vonatot. Az első vonatok átadását 2022-re tervezik.
Az EP m elektromos vonatok a Stadler FLIRT motorvonatok családjába tartoznak , melyen belül az új FLIRT G alcsalád első képviselői. A FLIRT G vonatok megkülönböztető jellemzője elődeikhez képest a szabványoknak megfelelő karosszéria méretek növelése. megengedett a posztszovjet tér vasuin, valamint a karosszéria- és ütközési rendszerek megerősítése, hogy egy szélesebb vonat is képes legyen felvenni a hasonló erőket. A FLIRT G szerelvények moduláris elrendezésűek, és három-nyolc kocsiból álló vonatokká alakíthatók, amelyek kialakítástól függően csuklós forgóvázakkal és szabványos [8] -on keresztül is összekapcsolhatók .
A FLIRT G platform keretein belül lehetőség van szerkezetileg egységes elektromos vonatok, dízelvonatok és dízel-elektromos vonatok létrehozására, amelyek egymástól csak speciális teljesítményű dízel-generátoros autómodulok és bizonyos elektromos autók jelenlétében térnek el. típus, amely szükség esetén lehetővé teszi a vonatszerelvények megfelelő típusú kocsikkal történő kiegészítését, vagy a hibás kocsik javításra szoruló kocsiktól eltérő sorozatú kocsikkal való cseréjét, valamint nagymértékben egységesíti az alkatrészeket [8] .
A Fehérorosz Vasutak megrendelésére létrehozott EP m változatban az elektromos vonatok interregionális utastérrel rendelkeznek, és 25 kV névleges feszültségű, frekvenciájú váltóárammal villamosított, 1520 mm nyomtávú vasúti szakaszokon történő expressz személyszállításra szolgálnak. 50 Hz-es és alacsony, 200 vagy 600 mm magas platformokkal felszerelve. A szerelvények -40 °C és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten, míg a közlekedésbiztonsággal és a hidegindítással kapcsolatos rendszerek -50 °C-ig terjedő hőmérsékleten üzemelnek. 2016-ig két hétkocsis szerelvényt gyártottak [8] .
Az EP m villamos vonatok három-nyolc kocsiból, köztük egy-két elektromos szekcióból alakíthatók ki. Az egyes szakaszokon lévő kocsikat közös forgóvázak kötik össze, ezért nem választhatók szét a depói feltételeken kívül, míg két elektromos szakaszt csak csatoló, a kocsik közötti sétány és elektromos kábelek kötnek össze. Mindegyik elektromos szekció a végén két félcsuklós kocsiból áll, amelyeknek egy egyedi és egy közös forgóváza van, és középen legfeljebb két csuklós kocsi két közös forgóvázzal, míg a szakaszban egy vagy két extrém félcsuklós autó motoros. (a motor egyedi forgóváz). Két elektromos vonat együttesen üzemeltethető több egységből álló rendszerben, egy vezetőfülkéből vezérelve [8] .
A hétkocsis alapkompozícióban, amelyben az első két példány készült, a vonat öt különböző típusú kocsiból áll, és két elektromos részre van osztva - egy háromkocsis egy motorral és egy négykocsis két motorral. autók. A háromkocsis szekcióban a következő típusú autók találhatók: motorfejű félcsuklós (Mg), pótkocsi köztes csuklós áramgyűjtővel (PpST) és pótkocsi közbenső félcsuklós, áramgyűjtő nélkül (Pp). A négykocsis szekció a következő típusú autókat tartalmazza: motorfejű félcsuklós (Mg), pótkocsi köztes csuklós áramgyűjtővel (PpST), pótkocsi köztes csuklós áramgyűjtő nélkül (PPS) és motoros köztes félcsuklós áramgyűjtő nélkül ( Délután). Az egy szakaszon lévő középső csuklós autók tájolása megegyezik ennek a szakasznak a fejkocsijával (az az oldal, amelyen az ajtók és a klímaberendezések találhatók, vissza van fordítva), a középső félcsuklós autók pedig ezzel ellentétes tájolásúak.
A vonat minden kocsija a vonaton belül egyedi kialakítású és belső kialakítású (a két különböző szekcióban lévő Mg és PpST típusú kocsik belső elrendezésükben különböznek egymástól), és a megnevezésben ennek megfelelő latin betű van. . Hétkocsis vonatot alakítanak ki az (A=D=L)—(K=E=C=B) séma szerint, ahol a következő kocsikat jelölik latin betűkkel:
Az elektromos vonatok háromjegyű számokat kapnak 001-től kezdődően. A vonatsorozat és szám a fejkocsi elülső részére van nyomtatva az üveg alatt az ütközőlámpák szintje felett EP m -XXX formátumban (ahol XXX a vonat száma). Ezenkívül a vonat számozása a vonat összetételében szereplő kocsi betűjének kódjelzésével és az üzemeltetői előtag (BC) jelzésével a kocsi mindkét oldalfalán a kocsi hátsó oldalán található. a kocsi a forgóváz közelében BC EP m -XXX Y formátumban (ahol XXX a vonat száma, Y pedig a kocsi kódja). Az alatta lévő második sor az autó hálózati számát jelzi. A szerelvényben lévő kocsik a betűjelek mellett számokat is kapnak az összeállításban kapcsolódási sorrendben, kezdve a kisebbik szakasz fejkocsijával. A számok az autóajtók ablakain találhatók, és elsősorban az utasok tájékoztatására szolgálnak. Ennek megfelelően az A, D, L, K, E, C, B autók 1-től 7-ig terjedő számmal rendelkeznek növekvő sorrendben.
A hétkocsis vonat főbb műszaki jellemzői [1] [8] :
Az ötkocsis vonatok néhány paramétere eltér a fent megadottaktól. Például a vonat teljes hossza 92 960 mm, az ülőhelyek száma pedig 262-re csökkent [7] .
A vasúti kocsik sima alumínium karosszériájú, hegesztett szerkezetűek, tartóvázzal, a széleken enyhe emelkedéssel a forgóvázak felett, többnyire az egyes forgóvázak felett. A korábban Fehéroroszország számára gyártott, 3200 mm karosszériaszélességű EP g és EP r FLIRT vonatok karosszériájához képest az új FLIRT G alcsalád EP m szerelvényeinek karosszériájának szélessége 3480 mm-re nőtt. a T dimenziónak megfelelően a kapacitás növelése, ami megengedhető a posztszovjet országok vasútjain, ellentétben az európai vasutakkal. A test nyomószilárdsága 2000 kN. Ezenkívül a vonat elülső része új formát kapott.
A gépjárművek tetején a motoros forgóvázak oldalán emelések vannak, amelyekben elektromos berendezések találhatók. A közönséges forgóvázak oldalán lévő autók tetejének fele, csakúgy, mint más kocsikon, lapos alakú. A tető lapos részén az utasterek szellőzésére, légkondicionálására és fűtésére szolgáló klímarendszerek vannak felszerelve. Az autók karosszériájának magassága a sínfejek szintjétől a tető domború részének felső széléig 4600 mm.
A karosszéria zöld-fehér-szürke színekre van festve, amelyeket a Fehérorosz Vasutak az interregionális osztályú új vonatokhoz használnak, az elülső résznél fekete és narancssárga színeket használnak.
FrontálisA vonat fejkocsijainak kabinmaszkja sima, áramvonalas, domború alakú, sima ferde kanyarral, amely átmegy a tetőbe, és sima kanyarokkal az oldalfalak találkozásánál. Formája általában megőrzi az összes FLIRT vonatra jellemző vonásokat, de az egész karosszériához hasonlóan megkülönbözteti a nagyobb szélességével, a pufferlámpák típusával és a fekete színhasználattal, amely vizuálisan hasonlít a többi jármű elülső részéhez. emeletes STADLER elektromos vonatok - ESH2 a Stadler KISS családból , elülső rész, amely hasonló eltéréseket mutat a család elődjeihez képest. A háromszög alakú fényszóróblokkban lévő kerek ütközőlámpák helyett két keskeny, trapéz alakú ütközőlámpa van beépítve [8] .
A felső ferde domború részen két ablaktörlővel ellátott szélvédő kapott helyet, melynek felső részébe integrált elektronikus útjelző és felső piros hátsó lámpák, felette pedig trapéz alakú LED spotlámpa kapott helyet. Az elülső rész alsó fele egyenesebb, középső részén a szélek mentén ütközőlámpák és alsó hátsó lámpák, alul pedig két ütköző és egy automata csatoló található közöttük. Az ütközők és az automata csatolóelemek az ütközési rendszer ütközéscsillapító mechanizmusaira vannak rögzítve, amelyek a vezetőfülke alatt helyezkednek el, és az ütközési energiát csillapítják, ha egy vonat akadállyal ütközik, hogy minimalizálja a vonat személyzetének és utasainak sérülését. és csökkenti a vonattest károsodásának mértékét. Az elektromos érintkeződobozos Scharfenberg automata csatoló biztosítja a pneumatikus vezetékek és elektromos áramkörök automatikus csatlakoztatását, lehetővé téve az elektromos vonatok gyors csatlakoztatását és leválasztását, ami leegyszerűsíti a vonatok működését egy sok egységből álló rendszerben, ugyanakkor használatot igényel. adapterrel, ha az SA-3 automata csatolókkal felszerelt szabványos vonatokkal való csatlakozás szükséges [8 ] .
A szerelvény elülső része a szélvédő környékén és az ütközőlámpák szintjén feketére van festve, közvetlenül az ütközőlámpák felett egy narancssárga csíkkal, a felső szélek zöldre, középen pedig fehérre vannak festve. Az elülső rész szélein zöld és fehér az oldalsó csíkok folytatása.
Intercar átjárók és csatlakozásokA vonat kocsijai speciális kialakítású kapcsolószerkezeteken keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A szekcióban lévő autók esetében a kocsikat szintén közös Jacobs forgóvázak kötik össze, elforgatható csuklós mechanizmusokkal. A csomópontokban lévő autók hermetikus, kétrétegű átmenetekkel rendelkeznek a „harmonika” típusú autók között, amelyek szigetelik az utastereket a hidegtől és a csapadéktól. Az intercar-folyosók kialakítása egy szakaszos csatlakozóban jelentősen eltér az egy szakaszon lévő közös forgóvázak feletti átjáróktól, mind magasságban, mind szélességben az alsó részben - a szakaszok közötti kapcsolóban a kocsik közötti átjárók a keret szintje alá mennek és lefedik a kapcsolót, míg a közönséges csatlakozókban az alsó keret a forgóváz egy részét foglalja el. A felső részen a kocsiközi átjárók függőleges falakkal rendelkeznek, amelyek aztán átlóssá válnak, és a padló felé szűkülnek. Az autók közötti kereszteződések szélessége a felső részben valamivel keskenyebb, mint maguk az autók.
OldalfalakA vonat sima, egyenes oldalfalai kis lekerekített lejtőkkel a tető előtt. A vezetőfülke maszkja egy-egy ablakkal rendelkezik a fejkocsi mindkét oldalán, és egy ferde csukló választja el a test fő részétől. Az utastérrel szemben – az elektromos berendezések és a WC-részek kivételével – a falakban négyszögletes, lekerekített sarkú ablakok találhatók. Az oldalsó ablakok elhelyezkedése szerint a falak három zónára oszlanak - a középső zónára alacsony padlószinttel és ablakokkal, valamint két külső zónára magasabb szintű padlóval és ablakokkal. Azokon a helyeken, ahol a padlószint változik, az autók egy része megnövelt magasságú ablakokkal rendelkezik, amelyek felső széle magasságban a felső sor ablakainak felső szélének, az alsó széle pedig az ablakok alsó szélének felel meg. az alsó sor. Az oldalfalak a következő séma szerint vannak festve: felül - zöld csík, alul - sötétszürke csík, közöttük - széles fehér csík, benne szürke csíkkal az ablak területén.
AjtókA vonat minden kocsija mindkét oldalán egyszárnyú automata ajtóval rendelkezik, amelyek egymással szemben helyezkednek el, közelebb az egyes kocsik hátsó oldalához. Félcsuklós autóknál az ajtók az autó közepe közelében, a csuklós autóknál pedig közelebb a hátsó élhez helyezkednek el. Az ajtókat 200 és 550 mm magas, alacsony peronokról való fel- és kiszállásra tervezték. Az ajtónyílás szélessége 1000 mm. Az ajtókat kényszer üzemmódban a vezetőkonzolról, passzív készenléti módban pedig maguk az utasok nyithatják a kerek gombok megnyomásával, amelyek kívül az ajtószárnyakon és belül is találhatók. Az ajtószárnyak üveggel vannak felszerelve. Az ajtók beszorulásgátló rendszerrel vannak felszerelve az utasok számára, és zárásvezérlő érzékelőkkel.
Az ajtókat a vezető nyithatja és zárhatja akár erőszakkal, akár megállókban, igény szerint nyitásra kész üzemmódba kapcsolható, melyben az utasok maguk nyitják ki őket a zöld gomb megnyomásával. az egyik ajtószárny kívülről és belülről. Az emelvényeken történő fel- és kiszállás megkönnyítése érdekében az ajtók behúzható lépcsőkkel rendelkeznek, amelyek kinyitáskor kicsúsznak a karosszéria alól. A fogyatékkal élő vagy kerekesszékes utasok számára speciális eszközök állnak rendelkezésre [8] .
A vonat közelében a vezetőfülke szolgálati ajtói nincsenek, a mozdonyszemélyzet bejáratához az utastéren áthaladó utasajtók szolgálnak.
Minden vonat forgóváza kéttengelyes, és két fő típusra oszlik: egyedi, egy kocsi karosszériája rá van támasztva, és az általános Jacobs szerkezetek, amelyek egyidejűleg támogatják két szomszédos kocsi karosszériáját. Az egyedi kocsikat motorosra és nem motorosra osztják, az általános kocsikat kizárólag nem motorosra. A szakaszok (A, B, K, L) végén elhelyezkedő fej- és középső félcsuklós autók elölről egy különálló forgóvázra támaszkodnak elöl, hátulról pedig a közös Jacobs forgóváz felére. A keresztmetszetű csuklós kocsikat (C, D és E) mindkét oldalon két közös Jacobs forgóváz fele tartja.
A szerelvény alacsony padlója miatt a forgóvázak összetett vázgeometriával rendelkeznek. A Jacobs forgóvázakban a vázgerendák a tengelyek szintjén helyezkednek el, és kissé meghaladják azokat, ami lehetővé teszi, hogy a padló alacsonyan legyen az autó középső részében. Az egyes forgóvázak váza a felszereltség megléte miatt valamivel magasabb, mint a Jacobs forgóvázaié az autó közepén, ami a padlószint enyhe emelkedésével jár. A forgóvázak összes többi eleme is speciális körülményekhez van igazítva (minimális kerékátmérőjű tengelyegység, acél- és gumirugók kombinációja rugós felfüggesztésekben, egyetlen egység - motor, sebességváltó, tengelykapcsoló, féktárcsák a kerekeken stb.). ).
Az átalakító elektromos berendezések elhelyezése a motorkocsik közelében, közvetlenül a motoros forgóvázak felett növeli azok tapadási súlyát, ami növeli a vonat vontatási paramétereit.
A villanyvonat a felső munkavezetékről kap energiát áramszedők segítségével , félig áramszedők formájában . Az áramgyűjtők a C és D közbenső csuklós kocsik (a második és a hatodik a vonatban) tetejére vannak felszerelve, és a fejkocsikkal szembeni végek közelében helyezkednek el. Az áramszedőktől az energia a vonaton keresztül a kocsik közötti elektromos kábelen keresztül jut el a motorkocsikhoz.
Az erő- és vonóerő-átalakító elektromos berendezések a gépjárművek karosszériájában, a motoros forgóvázak felett helyezkednek el, speciális terekben, amelyeket egy belső átjáró választ el egymástól az utasok számára. A 25 kV-os váltóáramú bemeneti feszültséget vontatási transzformátor csökkenti , majd a beérkező energia egy egyenirányítón és simítószűrőn halad át, amelyek az AC-t egyenárammá alakítják. Az egyenirányított feszültséget a vontatási inverterek táplálják , amelyek az egyenáramot szabályozott feszültségű és frekvenciájú váltakozó árammá alakítják a vontatási motorok táplálására. Az elektromos berendezések hűtőrendszerei a gépjárművek speciális szellőzőrácsos tetőmagasságaiban találhatók [8] .
Az aszinkron vontatómotorok a motoros forgóvázakra vannak felszerelve, mindegyikre kettő, és mindegyik kerékpárhoz külön meghajtás tartozik. Egy villanymotor folyamatos teljesítménye 500 kW, maximum 650 kW; a három autós hétkocsis szerelvényben mind a hat motor hosszú távú és maximális teljesítménye 3000, illetve 3900 kW. A hajtóművek egyaránt használhatók közvetlenül a vonat gyorsítására és a mozgás során fellépő ellenállási erők leküzdésére, valamint generátorként fékezésre a vonat mechanikai energiájának elektromos energiává alakításával és az érintkezési hálózatba való visszavezetésével.
A vonat minden kocsija fel van szerelve nyomó- és fékező pneumatikus vezetékekkel, amelyek a keret szintjén helyezkednek el, és az egész vonaton keresztül speciális kocsiközi pneumatikus tömlőkön keresztül, valamint Scharfenberg automata csatolókkal vannak felszerelve, ha kettős vonatot üzemeltetnek. A pneumatikus csővezetékek rozsdamentes acélból készülnek. A sűrített levegőt két forgólapátos kompresszor szállítja a pneumatikus vezetékbe [8] .
A vonat fő fékezési típusaként az elektrodinamikus regeneratív fékezést használják, amelyet hajtóművek hajtanak végre, és a vonat mozgásának energiájának egy részét visszaadják az érintkezési hálózatnak. Az elektro-pneumatikus fékezés másodlagos és tartalék fékként szolgál, amelyben a fékvezetékből levegőt kiengedve aktiválódnak a felnikre ható mechanizmusok. Rögzítőfékként rugós féket [8] használnak .
A vonat vezérlése a vezetőfülkéből történik, és decentralizált redundáns CAN és Ethernet hálózatokra épül. A biztonsággal kapcsolatos jelek továbbítása a normál vezérlőáramkörön keresztül történik. A vezérlőáramkörök megkettőzése magas szintű rendszerstabilitást biztosít különféle meghibásodások és meghibásodások esetén, beleértve az egyes csomópontok meghibásodását is. A diagnosztikai rendszer különféle érzékelőktől kap információkat a vonat mozgásának paramétereiről, a berendezés állapotáról és működéséről, és lehetővé teszi, hogy azokat a vezetőfülkében lévő kijelzőn jelenítse meg, valamint megkönnyíti őt és a karbantartó személyzet munkáját. hibaelhárításhoz [8] .
Az autók belső terének nagy részét az utastér foglalja el. Az egyes autók szalonját a bejárati terület két egyenlőtlen részre osztja, míg a két szalon méretei a csuklós autóknál nagyobb mértékben térnek el egymástól, mivel bejárati ajtóik a hátsó vég közelében találhatók, míg a félcsuklós autóknál az ajtók a közepétől nem messze találhatók. Az ülések a folyosó oldalain a mozgás iránya mentén néznek, mind az elöl haladó fejének hátsó részében, mind pedig egymással szemben.
A szalonokat a bejárati előszoba két részre osztja, amelyek mérete az autó típusától függ. Az ülések száma a különböző autókban változó, és függ az ajtók elhelyezkedésétől, az autó osztályától, a WC-k, bár, elektromos berendezésekkel ellátott rekeszek és egyéb jellemzők elérhetőségétől. A hétkocsis szerelvény összesen 382 ülőhellyel rendelkezik, ebből 16 1. osztályú [1] . Az ötkocsis vonat 262 férőhelyes, ebből 16 1. osztályú ülőhely is található [7] .
Az 1. osztályú kabinban puha, kényelmes bőrülések vannak felszerelve, kettő a folyosó mindkét oldalán a 2 + 2 séma szerint. A 2. osztályú kabinokban puha velúr ülések vannak felszerelve, amelyek egymástól közelebb helyezkednek el mind a sorok számában, mind szélességben. Az ülések többsége 2+3-as mintában a folyosó oldalain helyezkedik el, és csak főként az autó szélei mentén helyezkednek el 2+2-es mintázatban párosított üléscsoportok. A karosszékek összecsukható asztalokkal rendelkeznek a mögötte ülő utasok számára, ha a fej hátuljában helyezkednek el, és ha az 1. osztályú autókban szemtől szemben helyezkednek el, széles ablaktáblát, a másodosztályú autókba pedig egy kis, félkör alakú ablakos asztalt helyeznek el. egy szemetes doboz [8] .
Az ülések számozása minden autóban jobbról balra növekvő sorokban történik a szakasz fejétől a végéig tartó irányban. Az ülésszámozás iránya a szekció összes autójánál azonos, összetételében való tájolástól függetlenül: a fej és a középső csuklós autóknál az első nagyobb rekeszből indul, a középső félcsuklós autóknál (K és L autók) - hátulról kisebb, mivel ezek az autók a szekció többi autójához képest ellentétes irányúak.
Az A és B fejmotoros félcsuklós autók (1-es, illetve 7-es) elülső részén vezetőfülke található, ez és az utastér között az autó közepén található egy szervizfolyosó, a amelynek oldalain húzóerő-átalakító elektromos berendezésekkel ellátott rekeszek vannak. A fülkét és a szervizátjárót zárható ajtós válaszfal választja el a szalontól. Az A (1. számú) autó utasterében 41 ülés található: az első felében - 16 I. osztályú ülés (ebből 4 az első sorban van emelt emelvényen és további 8 a középső sorokban - szemben a asztalok), hátul pedig 25 ülőhely a 2. osztályból. A B autóban (7. sz.) 52 2. osztályú ülés található, ebből 27 az utastér elülső részében (ebből 8 emelt), további 25 pedig az A autóhoz hasonlóan hátul [1] .
A C, D és E (6., 2. és 5.) középső csuklós autók hosszú első és rövid hátsó rekesszel vákuum WC-vel és mosdóállványokkal vannak felszerelve, amelyek a szemközti első hosszú rekesz végén találhatók. az oldalsó bejárati terület. A D (2. számú, áramgyűjtővel) és az E (5. számú, áramgyűjtő nélkül) autókban 59 ülés van, ebből 42 az utastér első részében, 17 pedig hátul; a kabin elülső részének végén, a folyosó oldalain 2 db szabványos WC található [1] . A C autó (6. számú, áramgyűjtővel) rendelkezik egy speciális területtel, amelyet kerékpárok, baba- és kerekesszékek, valamint terjedelmes csomagok elhelyezésére terveztek. Erre való tekintettel az autóban mindössze 47 ülés van, ebből 33 az utastér elején, 14 pedig hátul. A D és E autókkal ellentétben az autó hátsó részének jobb oldalán van egy széles WC, megnövelt területtel a mozgássérült utasok számára és előtte egy vezetőrekesz, a bal oldalon nincs WC, és helyette ez és az ülések egy része egyetlen ülést és egy platformot tartalmaz babakocsik, kerékpárok és poggyász számára. A kabin hátsó részében három ülés helyett a kerekesszékek számára is van üres hely [1] .
A középső félcsuklós K (4. sz.) autó az első limuzin elülső részében az egyedi forgóváz felett szűk átjáróval rendelkezik, falakkal, amelyek vonóelektromos berendezésekkel ellátott rekeszeket zárnak be. A kabinban 64 ülőhely található, ebből 35 a kabin elején, 30 pedig hátul [1] .
Az első limuzin elülső részében, az egyedi forgóváz feletti középső félcsuklós pótkocsi L (3. sz.) rúddal rendelkezik. A kabinban 60 ülőhely található, ebből 30 a kabin elején, további 30 pedig hátul [1] . A bárban minden megtalálható, ami italok, hideg ételek és meleg ételek árusításához szükséges. Van bárpult, hűtővitrin, kávéfőző, bojler és mikrohullámú sütő. Az ivóvizet 19 literes palackokban tárolják, a bojler külön körbe tartozik. Emellett a bár és egy külön helyiség biztosít helyet az élelmiszerek tárolására [8] .
Kivitel és szerelvényekA vonat egésze világos színekkel díszített, világosszürke falakkal és mennyezettel, valamint puha fekete szőnyegpadlóval, hosszanti ezüst csíkokkal. Téglalap alakú lámpák sora fut végig a mennyezet közepén. A padló a legtöbb kabinban 600 mm magas. Az utasok maximális kényelme érdekében a forgóvázak és az autók közötti kereszteződések zónájában a folyosó középső zónájában a padló csak enyhe sima emelkedést mutat lépcsők nélkül, az oldalakon lévő ülések további megemelt peronokon helyezkednek el. Kivételt képeznek a fejkocsik szalonjainak elülső részén található emelvények, amelyeket három lépcsőfok választ el a fő alapterülettől [8] .
Az automata ajtókkal szemközti bejárati rész a kabin hőmegtakarítása érdekében részben el van kerítve a kabin fő részétől, a bejárat oldalain üvegszálas panelekkel, és két részre osztja a kabint. A kocsik közötti átjárókban ajtó nélküli átjárók vannak. Ugyanakkor az első osztályú kabint az automata bejárati ajtókhoz hasonlóan egy gombnyomásra nyíló automata tolóajtóval ellátott válaszfal választja el a bejárattól [8] .
A vonat ablakai tömörek és nem rendelkeznek szellőzőnyílásokkal, mivel a kabinban kényszerszellőztetést alkalmaznak. Az 1. osztályú kabinokban az ablakok állítható magasságú, tetszőleges pozícióban rögzíthető napellenzőkkel vannak felszerelve, a felsőruházatnak külön helyek vannak. A vasúti kocsikba a nagyméretű kézipoggyász tárolására szolgáló állványokat, az ablakok felett poggyászpolcokat helyeztek el. Vannak helyek gyermek- és kerekesszékek elhelyezésére [8] . Az ötkocsis soros vonatokon az 1. osztályú kabinban karmesterhívó gombok vannak, megnyomására hang-video jelet bocsátanak ki a vezetőfülkében [7] .
Az 1. osztályú ülések fekete bőrből készülnek és fejtámlákkal, a 2. osztályú ülések zöld velúrból készülnek. A székek puha állítható háttámlákkal és karfákkal rendelkeznek. Az ülések közötti térben szabványos 220 V AC 50 Hz feszültségű elektromos aljzatok találhatók a mobileszközök töltésére - az 1. osztályban az aljzatok ülésenként különállóak, a 2. osztályban pedig közösek. Az elektromos vonat vezeték nélküli internetelérési rendszerrel (Wi-Fi) van felszerelve [8] .
A vonat szellőző-, klíma- és fűtésrendszerrel van felszerelve, amely az év bármely szakában kényelmes levegőhőmérsékletet tart fenn. Az utasterek fűtését télen konvekciós fűtőtestek és ventilátoros fűtőberendezések végzik a leszállóhelyeken, valamint hővisszanyerős rendszerrel felszerelt klímaberendezések. Az R134a-t klímaberendezésekben hűtőközegként használják. Csakúgy, mint a korábbi módosítások FLIRT vonatainál, az EP m vonatoknál is jobb a hőszigetelés [8] . A 2020-ra szigorodó belső fertőtlenítési követelményekhez kapcsolódva az új ötkocsis szerelvényeket mindegyikbe beépített, a visszakeringetett levegő feldolgozására szolgáló baktériumölő modullal ellátott klímaberendezésekkel látták el. Egy ilyen modul kvarcüveges baktericid lámpán alapul, amely ultraibolya sugárzással pusztítja el a káros mikroorganizmusokat [7] .
Az utastájékoztató rendszer tartalmaz egy alrendszert a vonaton belüli kommunikációhoz, a riasztásokat és a vezetővel való vészhelyzeti kommunikációt szolgáló kaputelefonokat, valamint elülső és oldalsó LED-kijelzőket, 10 dupla digitális TFT információs képernyőt és egy további egy-egy képernyőt az első osztályú kabinban, a bárban. A képernyők információkat jelenítenek meg az útvonalról, a fedélzeten túli levegő hőmérsékletről és a vonat aktuális sebességéről. Az utasok biztonsága érdekében az utastérben CCTV kamerák vannak felszerelve, amelyek képeket sugároznak a vezérlőpultra a vezetőnek [8] .
VezetőfülkeA vezetőfülkét úgy tervezték, hogy egy kétfős csapat – egy vezető és egy asszisztens – kezelje, bár a vonatot egy személy is irányíthatja. A vezető vezérlőpultja és az ülése a jobb oldalon, az asszisztensülés bal oldalon, kissé a vezetőülés mögött található. A vezérlőpanel lekerekített profilú, és két síkból áll - egy vízszintes a fő kezelőszervekkel és egy ferde, három információs kijelzővel és gombbal. A kezelőpanel elrendezése figyelembe veszi a modern ergonómiai követelményeket: az összes fő kezelőszerv és monitor közvetlenül a vezető előtt található. A vonat KLUB-U biztonsági rendszerrel, RVS vonat rádiókommunikációs állomással és orosz gyártmányú TSKBM mozdonyvezetői állapotfigyelő rendszerrel is fel van szerelve. A mozdonyszemélyzet kényelmének biztosítása érdekében a kabin saját szellőző-, fűtés- és klímaberendezéssel van felszerelve [8] .
A soros ötkocsis vonatok adatátviteli rendszerrel vannak felszerelve a Fehérorosz Vasutak szerverére. A vonatok üzemeltetésének hatékonyságának javítása érdekében olyan adatok továbbíthatók, mint a vonat útvonala, ezen az útvonalon elfoglalt helyzete és az energiafogyasztás [7] .
A Minszk - Gomel útvonalon elektromos vonatok közlekednek . Az első járat utasokkal a Gomel - Minszk útvonalon, az EP m -001 vonat 2016. augusztus 3- án készült , az utazási idő három óra [4] [9] [10] .
Az első hónapban körülbelül 28 000 utast szállítottak az EP m elektromos vonatok a Gomel-Minszk útvonalon. A vonat foglaltsága közel 100%, ami az expressz útvonal iránti igényt jelzi [10] .
Az elektromos vonatok karbantartását a Minsk-Severny autópályaudvarban végzik .
2021. augusztus 16-án 1, a robbanófejtől bérelt vonat érkezett Kijevbe tesztelésre. Hamarosan bemutatták a vonatot a függetlenség napján.
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |
| Stadler vasúti termékek | ||
|---|---|---|
| Villamosok |
| |
| duobuszok | Stadler 43303A "Vitovt Max Duo" | |
| Elektromos vonatok |
| |
| Dízel MVPS |
| |
| Metró vonatok |
| |
| mozdonyok |
| |
| ↑ +M- JSC "Metrovagonmash" gyártása Stadler GTW + modulokkal | ||