Trimarán
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .A trimarán egy olyan hajó, amelynek tetején három párhuzamos hajótest van összekötve . Általános szabály, hogy megnövelt stabilitással és jó tengeri alkalmassággal rendelkezik .
Ezt a sémát a nagysebességű hajók - gyorsulási versenyekre szánt hajók - alkotói is használják . A hárompontos vitorlázórepülők a hajótest eleje által keltett alagút hatást használják két úszóval, míg a tat úszó hordozza a meghajtórendszert, gyakran egy sugárhajtóművet. Ha egy élvezeti trimarán átlagos sebessége 18–22 csomó (kb. 33–41 km/h), akkor az ilyen hajók néhány másodperc alatt felgyorsulva több mint 300 km/h sebességet érnek el. A katamaránokhoz hasonlóan a trimaránok is nagy nedvesített testfelülettel rendelkeznek, ezért nem alkalmasak kis sebességű teherhajók építésére . A hadsereg nagy érdeklődést mutat a technológia iránt, amikor hadihajó -koncepciókat fejleszt .
Történelem
Az első trimaránokat a polinézek és a csendes-óceáni szigetek más bennszülött népei építették csaknem 4000 évvel ezelőtt, és a modern terminológia nagy részét tőlük kölcsönözték. A többtestű vitorlások (katamaránok és trimaránok) a 60-as és 70-es években váltak népszerűvé. A modern szabadidős trimaránok, más többtestű hajókhoz hasonlóan, hagyományosan kézművesek, bár vannak ipari modellek a piacon. Az elmúlt 30 év során számos trimaránt építettek, amelyek hossza 19 és 30 láb (5,8-11 méter) között van, és elfér egy utánfutóban . Ez a lista tartalmazza a jellegzetes Farrier-Corsair összecsukható trimaránokat, valamint John Westel összecsukható úszótrimaránjait (az összecsukható rendszerüket később a Quorning Dragonfly-n használták). Sok trimarán tervező az összecsukható trimaránok elvét használja, amelyek utánfutóval is szállíthatók (például az Oceanlake Marine által gyártott SeaCart 30).
A modern trimaránok atyja Victor Chechet orosz bevándorló, a többtestű hajók rajongója és propagálója. Chechet katonai pilóta volt az orosz birodalmi hadseregben az első világháború alatt . 1940-től haláláig a New York állambeli Great Neckben élt . Míg az Egyesült Államokban élt, két trimaránt épített, az Eggnog 1-et és 2-t, mindkettő tengeri rétegelt lemezből készült, és 24 láb hosszúak voltak. Maga a "trimaran" szó is hozzá tartozik. Chechet úr a hajóépítés mellett tájképek és portrék festéséből élt . Ez idő tájt Arthur Pivert trimaránokat is épített az Egyesült Államokban, és megalkotta az első rétegelt lemezmodelleket, amelyekből más hobbibarátok építették hajóikat. Sokuknak sikerült átkelniük az óceánokon, annak ellenére, hogy a modern hajókhoz képest viszonylag nagy súlyuk és gyenge minőségük. Az akkori házi készítésű körutazás trimarán mozgalom túlélte alapítóját, aki 1968-ban halt meg. Jim Brown, John Marples, Jay Cantola, Chris White, Norman Cross és Dick Newick tervezők teljesen új szintre emelték a cirkáló trimarán teljesítményét és biztonságát.
A trimarán elvet kezdték széles körben alkalmazni a személyszállító kompokban . 2005-ben az Austal a Benchijigua Expresst, egy 127 méteres trimaránt szállította Spanyolországba a Fred kompüzemeltető számára. Olsen SA, amely a Kanári-szigeteket szolgálja . Abban az időben ez volt a világ leghosszabb alumíniumhajója, amely 1280 utas és 340 jármű szállítására volt képes, vagy ennek megfelelő 40 csomós sebességgel.
A trimarán elv a modern hadihajók tervezői számára érdekes. Az RV Tritont a QinetiQ brit védelmi vállalkozó rendelte meg 2000-ben. 2005 októberében az amerikai haditengerészet költségbecslést készített a General Dynamics Littoral Combat Ship (LCS) nevű part menti trimarán harci hajóról, amelyet az Austal tervezett és épített. 2012 elején ebből a projektből 2 autó már megépült, és összesen a szerződés alapján kell megépíteni - 10 [1] . Indonéziában katonai trimaránokat is építenek ; az első lopakodó technológiával épített hajót a 4 tervezettből 2012 tavaszán bocsátották vízre [2] .
A többtestű szerkezetek feltételei
A trimarán egy háromtörzsű hajó , amely egy főtörzsből (vaka) és két kisebb kitámasztókarból (ama) áll, amelyek oldalsó gerendákkal (aka) a főtesthez vannak rögzítve. A trimarán kialakítása és alkatrészeinek neve a proa-tól származik - a polinéziai népek vitorlás hajója a Csendes-óceánon. A vaka kifejezés, valamint az aka és ama a maláj és a mikronéz
nyelvből származik, ezek a szavak a kenu támaszpontjának részeire utalnak . A vaka szó lazán fordítható "kenunak", vagy főtörzsnek.
- Aka - "aka" többtestű csónakban - ez a hajótest szerkezetének az a része, amely összeköti a hajótestet az "ama"-val (kitámasztó). Az "aka" kifejezést a proa egy alkatrészére használják, de alkalmazható a modern trimaránokra is.
- Az Ama kifejezés a proában is használatos. "Waka" (vaka) a főépület, "ama" (ama) a kitámasztó. Az "Aka" vagy "jako" ( hawaii nyelven jako ) két (nem három) épületet összekötő támasz. Az "ama" és a "waka" kifejezéseket ma már széles körben használják a modern trimaránok egyes részeinek megjelölésére.
- Vaka - A proa egy vakából áll, a fő testből, mint egy kenuból, egy amából, egy kitámasztóból, és egy aka-ból, egy gerendából, amely összeköti az amát és a vakát.
Ugyanazokat a kifejezéseket, a vaka, ama és aka, használják a katamaránok és trimaránok részeinek megjelölésére. A különbség az, hogy a katamaránnak két vaka van összekötve aka-val, míg a trimaránnak van egy vaka a közepén, oldalain két ama van, amelyeket aka köt össze.
Ez a rész a kifejezések egyesült államokbeli használatát tárgyalja. Az Egyesült Királyságban a főépületet egyszerűen főépületnek vagy központi épületnek nevezik. Az oldalsó kitámasztókarokat úszóknak nevezzük. A főtestet az úszókkal összekötő szerkezetet szárnyaknak nevezzük. A hajónak ezt az egész alkatrészét gerendának nevezik. A tengerjáró trimaránok merev szárnyakkal és felettük helyezkednek el a kabinokkal, míg a versenytrimaránoknál csak a központi hajótesten van a legénység élettere, a hajótestek közötti teret háló zárja le.
Jellemzők
A trimarán gyártása meglehetősen nehéz, mivel a gerendák megnövekedett terhelésnek vannak kitéve, ezzel összefüggésben elsősorban kis élvezeti járművekről van szó. A leengedett középső lappal rendelkező kialakítás lehetővé teszi a hajó kis merülését . Hullámokban a kis trimaránok komoly veszélyt jelenthetnek a fő hajótest feldobásakor. Az edény felborulása nagyon gyorsan megtörténhet, és gyakorlatilag megvédhetetlen (azonban az edény méretének növekedésével ez a veszély gyakorlatilag megszűnik).
A trimarán rendszert nagyon ígéretesnek tartják személyes használatra, különösen az oldalsó kitámasztókkal - kis úszókkal, amelyek lehetővé teszik a fedélzet területének növelését, miközben meghosszabbítják a fő hajótestet. A legtöbb vitorlás trimarán tervezési jellemzője a fedélzet nélküli kialakítás - a hajótesteket gerendák kötik össze, amelyek közötti teret egy rács zárja le, amely mentén a legénység tagjai mozognak. Egy ilyen megoldás jelentősen korlátozza a lakhatósági feltételeket, mert a trimarán hajótestek lényegesen keskenyebbek, mint a hagyományos hajótestek, de ezt a versenyeken való részvételre szánt kishajókon elviselik, és nem sétahajózásra.
Az összecsukható úszók modern kialakítása lehetővé teszi, hogy 2,5 méteres szállítási távolságot érjen el a gerendák szilárdságának elvesztése nélkül. Ez pedig lehetővé teszi ezeknek a hajóknak a közutakon történő szállítását .
A potenciális trimarán vásárlóknak többek között meg kell győződniük arról, hogy az ama légmentesen zárt áthidalókkal rendelkezik, az is fontos, hogy minden kezelőszerv a pilótafülkére legyen összpontosítva , a hajónak van egy kos válaszfala , részben vagy teljesen zárt pilótafülke, szélvédelem és légleeresztők . a pilótafülkét, hogy gyorsan kiszáradjon.
Összehasonlítás egytestű kivitelekkel
Kétféle trimarán létezik, a normál trimarán és a nyitott trimarán, amelyekben a hajótestek közötti teret háló fedi, nem pedig folyamatos burkolat.
A trimaránok számos előnnyel rendelkeznek az egytestű hajókkal (hagyományos, egytestű vitorlás jachtok ) szemben. A két azonos hosszúságú hajótest jelenléte miatt a trimarán nagy szélességgel, kis merüléssel, kisebb nedvesített felülettel és nagy vitorlafelülettel rendelkezik. Ezen túlmenően, a hajó nagyobb nyalábja és általában nagyobb stabilitása miatt a kiegyenlítő nyomatékhoz nincs szükség az egytestű hajóknál megkövetelt súlyozott gerincre (vagy súlyozott gerincre), így ez egy "elsüllyeszthetetlen" kialakítás. Ennek eredményeként a trimarán nagy szélességének köszönhetően egyenes vonalban (egyenesben) teljesít a legjobban, sekély vízben is tud vitorlázni, és erős szélben is stabil marad. Ugyanakkor a nagyobb szélesség nagyobb fordulási helyet igényel, ami megnehezíti a tapadást és a jibe-t egy trimarán hajóútban. Ráadásul egy keskenyebb hajótest kevesebb lakótérrel rendelkezik, mint az ezzel egyenértékű egytestűek. A trimaránoknak több hely kell a kikötőhelyen, ha nem azért, hogy csökkentsék a szélességet az ama elfordításával.
A helyreállító nyomaték (vagyis a vitorlák nyomatékával szembeni ellenállási erő) az ama mindkét oldalán áramló áram miatt következik be, nem pedig egy nehéz gerinc kiemelkedése miatt . A trimaránok könnyebbek és gyorsabbak, mint az azonos hosszúságú egytestűek. A fordulási nyomaték stabilizálására gyakran használnak könnyű behúzható gerincet vagy tőrdeszkát (lengő vagy szúrós tőrdeszka). A legtöbb trimarán mérsékelt óvatossággal nem gördül az oldalára, azonban a trimarán erős szélben nagy sebességre képes, és felborulhat az orrra. Ennek veszélye különösen nagy a magas árbocokat használó többtestű hajók esetében erős szélben és viharos tengeren. E problémák elkerülése érdekében a trimarán legénységének csökkentenie kell a vitorlák területét, és rögzítenie kell a vitorlákat, hogy azok könnyen lazíthatóak legyenek. A háló jelenléte viharos tengeren lehetővé teszi egy nagy hullám eloltását, mivel a víz könnyen áthalad rajta, és az ejtőernyős típusú úszó horgony és az úszó horgonyok elhelyezése, ha szükséges, bizonyos mértékig csökkenti a kockázatot.
Meg kell jegyezni, hogy az utóbbi időben a trimaránok népszerűek cirkáló- és versenyjachtokként [3] . Ennek eredményeként 1981 a transzatlanti versenyeken osztályuk tizenhárom legjobb jachtja között hat trimarán volt [3] .
Összecsukható trimaránok
Egyes gyártók olyan trimaránokat gyártanak, amelyekben az úszók mindkét oldalon lehajthatók a fő hajótest mentén. Ez lehetővé teszi, hogy pótkocsival szállítsák őket, és annyi helyet foglalnak el a rakparton, mint az egytestűek. A gyártás során legalább 5 technológiát alkalmaznak:
- A Trimax trimaránok a legújabb csúcstechnológiát alkalmazzák az összecsukható mechanizmusban.
- Az Astusboatok teleszkópos csöveket használnak, amelyek összekötik a fő testet az úszókkal.
- A Farrier Marine egy összecsukható függőleges mechanizmust használ, amelyet a Trailertri fejlesztett ki, és ezt követően a legtöbb modellben alkalmazták. A Farrier által tervezett összes hajó "F-boats" (Fboats) néven ismert: (F22, F24, F27 stb.).
- A Wisper függőleges összecsukható mechanizmust is használ.
- A Corsair Marine trimaránok függőleges összecsukható mechanizmussal rendelkeznek, amelyet Ian Farrier tervezett. Amikor Farier 2000-ben elhagyta a céget, a hajók nevében szereplő „F” betű (Ferrier tiszteletére) „C”-re változott a Corsair (Corsair) tiszteletére.
- A Dragonfly Trimaranok egy szinte vízszintes csuklópántot használnak, amelyet adaptív szárnynak (SwingWing) neveznek. Az úszók enyhe szögben be vannak hajtva a főtörzs alsó keskeny részébe, ami egyúttal növeli a hajó stabilitását az összehajtott úszókkal. Hasonló vízszintes csuklós kialakítást használ a Seaon 96CRB. Ilyen rendszert először a John Westell által tervezett és a Honnor Marine Ltd. által épített Ocean Bird trimaránban használtak. Totnes városából.
- A Telstar trimarán egyedülálló vízszintes összecsukható kialakítást és egyszerű árbocemelő rendszert használ, így könnyen felszerelhető a pótkocsira.
Biztonság
A többtestű hajók – köztük a trimaránok – létezésének kezdetétől fogva úgy vélték, hogy sokkal inkább ki vannak téve az anyagi kockázatoknak, mint az egytestűek. Ez a mai napig igaz, különösen az óceánjáró trimaránok tekintetében, ugyanezen a véleményen vannak a trimaránokat használó tengerészek is.
Előnyök
Bár a trimaránnak van esélye a borulásra, ez lényegesen kisebb, mint az egytestűé, mivel az ama jelenléte stabilabbá teszi. A legtöbb trimarán kivitel gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek számít, mert még ha tele is van vízzel, és legalább az egyik úszó a felszínen van, ez elég ahhoz, hogy az egész hajó a felszínen maradjon. Ennek a stabilitásnak és biztonságnak köszönhetően a speciális trimaránok, például a Challenger népszerűvé váltak a fogyatékkal élő sportolók körében.
Az egytestűekhez képest nagyobb sebesség egyben biztonsági előnyt is jelent, mivel szükség esetén gyorsabban kijuthat a rossz időjárásból.
Hátrányok
A trimarán nagyobb valószínűséggel borul át az íjra, mint az oldalára, mivel gyorsabb és stabilabb a kialakítása. A felborult trimaránt nehezebb megfordítani, mint az egytestűt. A fordított trimaránt nem szabad oldalra fordulva kiegyenesíteni, mert ez károsíthatja az árbocot és a kötélzetet. A tapasztalat azt mutatja, hogy a zsinórok segítségével kell húzni a tattól az orrig vagy az orrtól a tatig. Számos tervezési jellemző csökkenti a trimarán felborulásának kockázatát, köztük a ritka oldalhálók nyitott kialakításban a jobb aerodinamikai ellenállás érdekében, valamint a burkolat és a hálók, amelyek könnyen ontják a vizet. A legjobb módja annak, hogy elkerüljük a hajó felborulását, ha csökkentjük a vitorlák területét erős szélben.
A lehorgonyzott vagy kikötött trimaránok könnyű súlyuk és sekély huzatuk miatt könnyen követik a szelet, míg az egytestűek az árapályt. Ez ütközést okozhat más hajókkal, ha azok a közelben vannak. A horgonyzó kantár segíthet csökkenteni a kilengést.
Lásd még
Linkek
- "Hydroptere" - nagy sebességű szárnyas trimarán
Jegyzetek
- ↑ Az "Ostal" cég piacra dobta a második "Independence" típusú fregatt-trimaránt.
- ↑ Az indonéz haditengerészet négy X3K rakétatrimaránt rendel . Hozzáférés dátuma: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22.
- ↑ 1 2 Egy jachtkormányos iskolája / szerkesztette: Leontiev E.P .. - Moszkva: Testkultúra és sport, 1987. - S. 25. - 272 p.
Irodalom
- Carney, Daniel F. The Shape of Ships to Come: Trimaran hajótestek . // Népszerű tudomány . - 2001. szeptember. 259-No. 3 - ISSN 0161-7370. (különböző osztályú és rendeltetésű katonai trimaránok fejlesztési kilátásairól)
 Szótárak és enciklopédiák | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |