Szu-1

A Szu-1 ( I-135 ) egy szovjet kísérleti nagy magassági vadászrepülő a második világháborúban , amelyet Pavel Sukhoi tervezőirodájában hoztak létre .

A repülőgépből összesen 2 példány készült: az első I-135 prototípus (1940 decemberétől - Szu-1) a Harkov Repülőgyárban készült (1940. május 25-től a 135. számú repülőgépgyár), a második, amely  1941 -ben megkapta a Szu-3 jelölést (nem tesztelt).

Történelem

A Honvédelmi Bizottság rendelete "Új kísérleti vadászrepülőgépek létrehozásáról 1939-40-ben". kötelezte P. O. Sukhoi főtervezőt és a neustadti üzem igazgatóját egy együléses ágyús vadászrepülőgép tervezésére és megépítésére két példányban, az állami próbákra való bemutatási határidővel 1940 márciusában, illetve júliusában. A repülőgépet nagy magasságú vadászgépnek tervezték - különösen két TK-2 turbófeltöltőt, egy fém szárnyat és egy fából készült törzset használtak . Nem tulajdonítható a nagy magasságúaknak, mivel a pilóta számára nem biztosítottak túlnyomásos kabint [1] .

A 330-as számú megrendelésnek megfelelően 1940. május 25-én a harkovi üzemben elkészítették az első I-135-ös prototípust (1940 decembere óta Szu-1-nek nevezték), és vasúton küldték el gyári repülési tesztekre. Június 15-én A. P. Csernavszkij pilóta megtette első repülését rajta. Augusztus 3-án tévedésből leszállt egy I-135-ös behúzott futóművel, a repülőgép kisebb sérüléseket szenvedett, a teszteket félbeszakították. A javítás befejezése után P. M. Popelnyushenko pilóta szeptember közepétől folytatta az I-135 tesztelését. Október 2-án a hajtómű tönkrement repülés közben, de a pilótának sikerült letennie a gépet. November 10-től, a motor cseréje után, P. M. Popelnyushenko betegsége miatt a repüléseket V. P. Fedorov hajtotta végre . A tesztek 1941 áprilisának végéig folytatódtak. Meghatározták a repülőgép fő repülési jellemzőit, 10 km magasságban 641 km/h sebességet értek el [2] . A turbófeltöltők azonban megbízhatatlannak bizonyultak, és nélkülük a repülőgép függőleges manőverében gyengébb volt, mint a már elindított Yak-1 [1] [3] .

Szu-3

Az I-135 második példánya (360-as rendelési szám) a harkovi repülési üzemben készült el P. D. Grushin vezetésével . A különbség a repülőgép és elődje között kisebb szárnyfelület volt - 18,0 m². Ezen a Szu-3 nevű gépen ugyanazokat a fejlesztéseket hajtották végre, mint a Szu-1-en.

1941 januárjában a befejezetlen repülőgépet a 289-es számú gyárba küldték, ahol január 17-én kötött ki. Soha nem szállt fel a hó miatt a gyári repülőtéren.

Építkezés

A Szu-1 (Su-3) nagysebességű vadászrepülő egy alacsony szárnyú együléses együléses repülőgép. Vegyes szerkezetű repülőgépek: fából készült törzs és fém szárny. [négy]

• A törzs egy fából készült, ovális szelvényű félmonokkó, technológiai csatlakozók nélkül. Az erőkészlet nyírfa furnérból van ragasztva, és négy változtatható szelvényből, madzagokból, keretekből és burkolatból állt. Az elülső szárra hegesztett fém rácsos keretet rögzítettek, amelyen a motor és a fegyverzet kapott helyet. A törzs középső részében egy nyomásmentes, átlátszó lámpával borított pilótafülke, a padló alatt pedig egy gáztartály volt. A berendezés a farokrészben, és a vízsugárzó csatorna kapott helyet. [négy]
• A szárny teljesen fém, egyszárnyú, konzolos. Egy középső részből és két levehető konzolból áll. Az erőkészlet egy szárból, hátsó falból, bordákból és bőrből áll. A szár króm-molibdén csövekből, duralumínium bordákból, duralumínium burkolatból készül. A szárny viszonylag nagy nyúlással és nagy területtel rendelkezett, ami lehetővé tette a repülőgép aerodinamikai ellenállásának csökkentését nagy magasságban, és ezáltal növelve a mennyezetét és a vízszintes manőverezőképességét. [négy]
• Farokgerinc kormánylapáttal és stabilizátor lifttel . A gerinc a törzshöz volt ragasztva, és két dobozos szárral rendelkezett. A stabilizátor három hosszirányú falból, egy sor hevederből és duralumínium burkolatból állt . A kormány és a felvonó váza duralumínium szövet borítással. A kormányon és a felvonón trimmelő fülek voltak. [négy]
• Alváz - tricikli hátsó kerékkel. A fő támasztékok visszahúzódtak a középső részen lévő résekbe, a kerekek 90 fokkal elfordultak a támasztékokhoz képest. A farok kerék behúzódott a törzsbe. Az alváz tisztítása és kioldása hidraulikus rendszerrel történt. [négy]
• Az erőmű az M-105 vízhűtéses dugattyús motor , 1100 LE. Háromlapátos légcsavar változtatható menetemelkedéssel repülés közben. A hűtőrendszer víz, nyomás alatt zárva. A repülőgép magasságának növelése érdekében a motorban kombinált túlnyomásos rendszer volt, amely egy kétsebességes meghajtású centrifugális feltöltőt és két turbófeltöltőt tartalmazott. Az üzemanyagot a 250 kg-os fő gáztartályba helyezték, amelyet a pilótaülés alá szereltek fel, egy további 150 kg-os külső tartályt pedig a bal szárny alatti zárak erősítettek meg. [négy]
• Fegyverzet - egy 20 mm-es kaliberű motorpuska 190 lőszerrel, a hengerek összeomlásakor megerősítve, üreges sebességváltó tengelyen és két szinkron géppuskán keresztül 1800 lőszerrel. Az újratöltő változat 1000 kg-os bombaterhelést biztosított. A repülőgépen a pilóta páncélvédelme és egy vízsugárzó volt a hátulról érkező lövedékek ellen. [négy]

Projekt eredményei

1941. április 16-án a Szu-1 és Szu-3 repülőgépeken végzett munka leállt "... a további tervezési, kivitelezési és tesztelési munka céltalansága miatt ...". További sorsuk kevesen ismert. Egyes jelentések szerint a Szu-1 megsemmisült a Novoszibirszk városában ezt követő echelon bombázása során . A Szu-3 az LII NKAP novoszibirszki ágában volt , ahol 1942 márciusában-áprilisában tesztelték a "TC-használat modern vadászgépeken való ésszerűségével" kapcsolatos kutatások során [5] .

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

• Legénység: 1 fő
• Hossza: 8,42 m
• Szárnyfesztávolság : 11,60 m
• Magasság: 2,71 m
• Szárny területe: 20,00 m²
• Súly:
  • Üres tömeg: 2495 kg
  • Maximális felszálló tömeg: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Teljesítmény : 1100 l. Val vel.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség nagy magasságban: 641 km/h
• Maximális haladási sebesség: 500 km/h
• Repülési hatótáv: 720 km
• Praktikus mennyezet : 12500 m

Fegyverzet

• Kézi lőfegyverek és ágyúfegyverzet:
  • 1 x 20 mm -es ShVAK pisztoly
  • 2 db 7,62 mm-es ShKAS géppuska
• Bombaterhelés: 100 kg bomba

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Szu-1 Archív másolat 2011. május 19-én a Wayback Machine "Corner of the Sky" -nál
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Szu-1, 3 Archiválva : 2010. augusztus 27. a Wayback Machine Museumban. "Dry" cég
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
5. ↑ Szu-3 2015. február 22-i archív példány a Wayback Machine "Corner of the Sky" -n

Irodalom

• Vlagyimir Proklov. Szu-1 és Szu-3 vadászgépek  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2010. - 4. sz . - S. 10-13 . (Orosz)
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban, 1938-1950 - M .: Mashinostroenie, 1994. - 543 p.