| Vlagyimir Pavlovics Fedorov | |
|---|---|
| Születési dátum | 1915. június 15 |
| Születési hely | Val vel. Kotovka, Trubcsevszkij Ujezd , Orjoli kormányzóság , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1943. május 28. (27 évesen) |
| A halál helye | |
| Foglalkozása | berepülő pilóta |
| Díjak és díjak | |
Vlagyimir Pavlovics Fedorov ( 1915. június 15., Kotovka [1] falu , Orjol tartomány (ma Brjanszki régió Pocsepsszkij kerülete ) - 1943. május 28. , Bronnitsy , moszkvai régió ) - tesztpilóta a repülőgéptervező repülési tesztállomásán A. Ya. Scserbakov .
Parasztcsaládban született 1915. június 15- én Kotovka községben [1] . 1923 - tól Velzsicsi faluban élt (ma a Brjanszki régió Mglinszkij körzete ). 1930-tól Moszkvában élt , ahol kezdetben szerelőtanoncként dolgozott egy protézisgyárban . 1932 -ben érettségizett az FZU iskolában , majd ugyanabban az üzemben dolgozott gépész-tervezőként.
1933 - ban végzett a tushinói Osoaviakhim Központi Repülőiskolában és a Koktebeli Higher Gliding Flight Schoolban .
1933-1937 - ben a Moszkvai Vitorlázóállomás oktatópilótája és repülésparancsnoka, tesztelte az AL-2 vitorlázórepülőgépet ( 1936 ), részt vett az A. Ya. Shcherbakov által tervezett vitorlázó vontatórendszer tesztelésében ( 1937 ). 1937. június 30- án a G-9- es vitorlázógépen 12 105 méteres rekordmagasságot ért el egy vontatórepülőgép segítségével.
1937-1939- ben a moszkvai 1. számú repülőgépgyár tesztpilótája ( Moszkva ); tesztelt soros repülőgépek P-Z , DI-6 , I-15 bis , I-153 .
1939-1941 - ben tesztpilóta volt a Moszkvai Régió 289-es számú légiközlekedési üzemében Podlipkiben , ahol nagy magasságú vitorlázórepülőket és repülőgépeket , valamint különféle kabinberendezéseket tesztelt a magasban történő repülésekhez .
1940 elejére a Jet Research Institute (RNII) befejezte az S. P. Korolev által tervezett RP-318 [2] rakéta vitorlázó repülőgép földi tesztjeit, és repülési tesztbázist és tapasztalt pilótát keresett a repülési tesztekhez - ez volt az első Szovjet pilóta rakéta vitorlázó repülőgép folyékony hajtóanyagú rakétamotorral (LRE) .
A. Ya. Shcherbakov repülőgéptervezőhöz fordultak segítségért , aki válaszolt a kérésre, és azt javasolta, hogy vállalkozása egyik legjobb pilótája , V. Fedorov végezzen repülési teszteket a rakétarepülőn . A tesztelőt figyelmeztették, hogy a repülés nem biztonságos. Fedorov azonban, tudatában a kockázat mértékének, habozás nélkül beleegyezett a tesztek elvégzésébe.
Az RP-318-1 indexet kapott rakétasík meghajtórendszerének földi tesztjeit 1939 februárja és októbere között végezték el . Az SK-9 repülőgépváz (Szergej Koroljev-9) gyártási kora miatt alapos vizsgálatnak vetették alá, és vizsgálatra bemutatták a Központi Aerohidrodinamikai Intézetnek (TsAGI) . Úgy döntöttek, hogy repülési teszteket hajtanak végre a Moszkva melletti KB-29 repülőtéren, a Podlipki állomás közelében . 1939. november végén egy rakéta vitorlázórepülőt telepítettek a repülőtér külterületére . A tesztvezető A.V. Pallo L. A. Ikonnikov és A. I. Volkov szerelőkkel egy közeli terepműhelyt szerelt fel egy szabad konténerben a repülőgép alól. Egy ciklusos földi tesztelést követően, a Repülési Ipari Népbiztosság és a Lőszerek Népbiztossága speciálisan létrehozott bizottsága jelenlétében 1940 januárjában elvégezték a meghajtórendszer ellenőrző tűzpróbáját. Az összes anyag mérlegelése után a bizottság engedélyt adott a repülési tesztekre egy folyékony rakétamotor (LPRE) beépítésével , amelyet külön törvényben rögzítettek.
Az első repülést 1940. február 28- ra tervezték . A P-5 vontatógépet N. D. Fixson pilóta vezette. Rajta kívül A. Ya. Shcherbakov volt a gépen - a vontatókötél csörlőjén dolgozott, és A. V. Pallo - a rakéta repülésének megfigyelőjeként. Az RP-318 felszállása a P-5 repülőgép mögött 17:28- kor történt. Miután 2600 méter magasra emelkedett, a pilóta leakasztotta a vontatókábelt, és elindította a rakétahajtóművet . A rakétagép megnövelte a sebességét, és emelkedni kezdett a magasságban. Hamarosan épségben landolt a repülőtéren .
1941 júniusa óta V. Fedorov repülési teszteken dolgozik az M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézetben (LII) . 1941 július-augusztusában részt vett a Nagy Honvédő Háború ellenségeskedésében - a moszkvai 2. különálló vadászrepülőszázad pilótája volt .
Ezt követően visszatért a próbaidőre. Elvégezte az első repülést és kipróbálta a BDP ( 1941. szeptember 16. ), a K-G ( 1942. január 28. ) és a Shche-2 repülőgépeket ( 1943. február ). Részt vett a Szu-1 és Szu-3, az A-7 és G-11 vitorlázók , valamint a Jak-7 túlnyomásos kabinos tesztjein ( 1943 ).
1943. május 28-án halt meg egy Il-4 sorozatú ellenőrző tesztje során a Moszkva melletti Bronnitsy város területén . Moszkvában , a Novogyevicsi temetőben temették el .
A Koroljev rakétagéppel végzett repülései bekerültek a szovjet repülés történetébe. Ezek voltak az első emberi repülések a Szovjetunióban egy sugárhajtású járművel – még mindig a légkörben. A rakétarepülőgép ezen első repülései egy új típusú technológia – a sugárhajtású repülőgépek – fejlesztésének előhírnökei lettek hazánkban [3]
Vörös Zászló Renddel kitüntették .