Balesetek és balesetek listája Az összes módosítás An-24 .
Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2021. április 10-én összesen 174 An-24-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében. [1] Az An-24-est 35 alkalommal térítették el, 6 ember halálát okozva. Ezekben az incidensekben összesen 2232 ember halt meg. [2]
| dátum | Táblaszám | Az incidens helye | Áldozatok | Leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1962.07.29 | 46708 | a/p Ternopil | 0/8 | A próbarepülés során a felszállás megszakadt hajtómű meghibásodása és az azt követő tűz miatt. |
| 1965.03.20 | 46764 | Hanti-Manszijszk repülőtér | 43/47 | Leszállás a kifutópályára, ütközés egy hómellével, pusztulás és tűz, amely teljesen tönkretette a repülőgépet [3] . |
| 1966. 02. 02 | SU-AOB | Luxor közelében | 4/n. d. | Próbarepülés közben lezuhant. |
| 1966.03.18 | SU-AOA | Kairó közelében | 30/30 | Heves zivatarok, jegesedés, valamint hibás magasságmérő és iránytű miatt a kifutópályától 5 km-re közeledve lezuhant, és bal szárnyával homokdűnéknek ütközött. |
| 1966.08.29 | CU-T875 | Camagüey közelében | 0/n. d. | Kényszerleszállást hajtott végre a repülőtér közelében lévő pusztaságon, a bal szárny leszálláskor leszakadt. |
| 1966.09.30 | SU-AOM | kairói repülőtér | 0/43 | A luxori repülőtérről való felszállás közben jobb futóművével nekiütközött egy, a kifutópályára került tevének, majd kényszerleszállást hajtott végre a kairói repülőtér homokos sávján. |
| 1967.12.30 | 46215 | Liepaja | 44/51 | A körbejárás során a jobb oldali hajtómű fordított tolóerő üzemmódban működött, nem működött az automatikus légcsavar tollazatos rendszer, ami miatt a repülőgép felborult, hirtelen magasságot vesztett és a talajnak ütközött [4] . |
| 1967.12.31 | 46201 | Voronyezsi repülőtér | 0/n. d. | Motorhiba miatt kényszerleszállást hajtott végre a kifutópályától 350 méterre. |
| 1968. 01. 06 | 47733 | Olekminszk közelében | 45/45 | Ismeretlen okból hirtelen összeomlott a levegőben 4500 m magasságban, Olekminszktől 92 km-re nyugatra. Nem hivatalos adatok szerint az irányból letért légvédelmi rakéta lőhette le. |
| 1968.08.18 | SU-AOL | Földközi-tenger | 40/40 | A Kairó-Damaszkusz repülés közben ismeretlen okból a tengerbe zuhant Ciprus szigetétől 180 km-re délre . |
| 1968.10.06 | 46552 | Mária közelében | 0/n. d. | Motorhiba miatt kényszerleszállást hajtott végre 4200 méteres magasságban. |
| 1969.01.24 | SP-LTE | Wroclaw | 0/48 | A szabályokat megsértve a legénység a minimum alatti időjárási körülmények között szállt le, miközben nem figyelte a magasságot, és földi tárgyakkal ütközött. |
| 1969.03.24 | 46751 | Alma-Ata | 4/31 | Felszállás után az egyik hajtómű meghibásodott, a gép 80 méter magasból zuhant és összeesett. |
| 1969. 04. 02 | SP-LTF | Zawoa község közelében | 53/53 | Ismeretlen okból kifordult az irányból, és havazás közben a Babia-hegynek csapódott . |
| 1969.08.03 | 46248 | Vasilkovka falu közelében | 55/55 | Körülbelül 4 km-es magasságban történt felszállás után a légcsavar lapátja leszakadt, áttörte a törzset, és megszakította a felvonók, az irányok és a csűrők irányítórudait. A gép a földre zuhant és kiégett. |
| 1969.10.13 | 47772 | Nyizsnyevartovszk közelében | 24/56 | Magasságvesztés és a talajjal való ütközés a leszállási megközelítés során; a vélemények megoszlottak a tervezési hiba és a kísérleti hiba között. |
| 1970.01.28 | 47701 | Batagay falu közelében | 34/34 | A személyzet hibája: idő előtti leereszkedés és ütközés egy sziklás dombbal az Adycha folyó közelében , 40 km-re a repülőtértől. |
| 1970.01.30 | SU-AOK | Luxor repülőtér | 0/n. d. | Leszálláskor a futómű leszakadt. |
| 1970.02.04 | YR-AMT | Apuseni hegyek | 21/22 | Ismeretlen okokból a hegyekben zuhant le, miközben Nagyvárad város repülőteréhez közeledett . |
| 1970.03.14 | SU-AOC | kairói repülőtér | 0/15 | A hajtómű legyőzése egy hibásan indított Strela-2 MANPADS rakétával , kényszerleszállás Kairóban. |
| 1970.01.04 | 47751 | Novoszibirszk közelében | 45/45 | Ütközés léggömb rádiószondával . |
| 1970.07.19 | SU-ANZ | kairói repülőtér | 0/3 | Személyzeti hiba oktatórepülésnél: felszállás meredek pályán 50 m magasságig, jobbra gurulás és 90°-os szögben a földre esés. |
| 1970.10.15 | 46256 | Sinop repülőtér | 1/50 | Brazinskas apa és fia repülőgép-eltérítő Törökországba, Nagyezsda Kurcsenko légiutas -kísérő meghalt . Az első sikeres gépeltérítés a Szovjetunióban. |
| 1970 | 46241 | Szaratov repülőtér | 0/n. d. | Tankolás közben egy üzemanyag kiömlése miatt tűz ütött ki, melynek következtében a repülőgép teljesen leégett. |
| 1971.03.31 | 46747 | Bykovo repülőtér | 0/3 | Egy gyakorlórepülés során a legénység parancsnokának hibájából a meghosszabbított futómű nélkül landolt. |
| 1971.06.01 | 47729 | Ulan-Ude közelében | 0/n. d. | Egy gyakorlórepülés során a pilóta gyakorlása közben az egyik üzemképtelen hajtóművel a repülőszerelő véletlenül lekapcsolta a második hajtóművet, a repülőgép hirtelen magasságot vesztett és kényszerleszállást hajtott végre a Bogorodszkij-szigeten, részben leégve. |
| 1971.11.12 | 46809 | Vinnitsa repülőtér | 52/52 | A második leszállási megközelítés során alacsony felhőzetben és zuhogó esőben a személyzet hibája miatt felborult, a kifutópálya közelében elesett és kiégett. |
| 1971.11.13 | 46378 | Kercs közelében | 6/11 | Leszálláskor a biztonságos magasság alá süllyedt, és nekiütközött egy villanyvezeték oszlopának, mielőtt nekiütközött egy raktárnak. |
| 1971.11.15 | YR-AMA | Otopeni repülőtér | 0/22 | Kényszerleszállást hajtott végre a kifutópálya közelében. |
| 1971.12.01 | 46788 | Szaratov repülőtér | 57/57 | Jégképződés a felhőkben a leszállási megközelítés során a meghibásodott jegesedésgátló rendszer miatt. |
| 1972.02.22 | 46732 | Lipetsk közelében | 0/13 | Egy 1500 méteres magasságban történt meredek ereszkedés során ismeretlen okból a légcsavarok negatív tolóerő üzemmódba kapcsoltak, a személyzet nem tudta visszaszerezni az uralmát a repülőgép felett, és az a talajnak ütközött. |
| 1972.02.27 | 46418 | Mineralnye Vody közelében | 0/47 | 2000 m-es magasságban történő gyors süllyedéskor a légcsavarok negatív tolóerő üzemmódba kapcsoltak, a személyzet nem tudta visszaszerezni az irányítást a repülőgép felett, és kényszerleszállást hajtott végre egy mezőn Kangly falu közelében . |
| 1972.05.16 | b/n 05 | Szvetlogorsk | 8/8+27 | A haditengerészet igazgatósága. Hibás magasságmérő, fákkal való ütközés, az óvoda épületére zuhanás és tűz miatt érvénytelen ereszkedés. Az óvoda 23 gyermeke és 3 alkalmazottja életét vesztette [5] . |
| 1972.11.04 | 46202 | Kurszk közelében | 0/3 | A leszálló megközelítés során a leszállópálya végétől 2500 m-re fáknak ütközött és összedőlt. |
| 1973.01.21 | 46276 | Perm közelében | 39/39 | Éjszakai repülési körülmények között ismeretlen tárggyal ütközött, és hirtelen farokcsapásba esett. [6] |
| 1973.02.28 | 012 | Goleniow közelében | 18/18 | Légierő tábla. Amikor éjszaka Szczecinben leszállt , jeges körülmények között erős turbulencia zónába került, hirtelen elvesztette a magasságát, és a repülőtér közelében fáknak csapódott. |
| 1973.04.19 | SP-LTN | Rzeszow közelében | n. d./n. d. | Lezuhant egy edzőrepülés közben. |
| 1973.08.18 | 46435 | közel van a Bina repülőtérhez | 56/64 | A felszállás után a bal hajtómű turbinájának tönkremenetele miatt a személyzet megpróbált visszatérni a repülőtérre, de a maximális felszálló tömeg és a lapátok kopása miatt a jobb oldali hajtómű nem tudott maximális tolóerőt elérni, a repülőgép magasságot vesztett és egy olajjal ütközött. rig 3 km-re a Bean repülőtér kifutójától . |
| 1973.09.17 | 4206 | Kobdo aimag | n. d./n. d. | Az ereszkedés során nekiütközött a hegy oldalának és kényszerleszállást hajtott végre. |
| 1974. 01. 06 | 46357 | Munkács közelében | 24/24 | PVD jegesedés , a hibás sebességleolvasások miatt a személyzet csökkentette a motor tolóerejét, a talajjal való ütközés a távoli hajtás területén. |
| 1974.01.25 | 46277 | Rostov-on-Don közelében | 4/4 | Közvetlenül a felszállás után a mesterséges horizont meghibásodott , a személyzet elvesztette a térbeli tájékozódást, és 1750 m-re esett a kifutópálya végétől. |
| 1974.02.27 | 47195 | Gambell repülőtér | 0/15 | Az üzemanyag elfogyott, a személyzet az amerikai Gambell repülőtéren tudta leszállni a géppel. |
| 1974.08.03 | XW-TCA | Hanoi közelében | 18/18 | Rossz látási viszonyok között karambolozott. |
| 1974.07.11 | n. d. | n. d. | n. d./n. d. | Az eset részletei nem ismertek [7] . |
| 1974.12.29 | YR-AMD | Nagyszeben közelében | 33/33 | A legénység hibája miatt több mint 20 km-rel délre tért el az iránytól, erős turbulencia zónába esett és 1700 m magasságban a Déli-Kárpátokban a Lotru-hegység hegyei közé csapódott . |
| 1975.04.14 | 035 | Szófia közelében | n. d./n. d. | Ismeretlen körülmények között lezuhant a légierő repülőgépe. |
| 1975.04.25 | 46476 | Poltava repülőtér | 0/11 | Nehéz időjárási körülmények között a leszállási megközelítés során felszíni ködsávba zuhant, a személyzet tévedésből engedte a siklópálya alá süllyedést, és a repülőgép a kifutópálya alálövésével a talajnak ütközött. |
| 1975.11.17 | 46467 | Gali közelében | 38/38 | Az ereszkedés során az Apshara-hegynek csapódott. |
| 1975.11.20 | 46349 | Harkov közelében | 19/50 | A személyzet egy irányítói hiba miatt 220 m-es hibával állította be a magasságmérőt, aminek következtében a repülőgép éjszakai leszállási megközelítés közben fáknak ütközött és a repülőtértől 12 km-re egy domboldalnak ütközött. |
| 1975.11.22 | LZ-ANA | Szófia közelében | 3/45 | Ismeretlen körülmények miatt nem sokkal a felszállás után lezuhant. |
| 1976.01.13 | 47280 | a Rzhevka repülőtér közelében | 0/44 | Rossz időjárási körülmények között éjszakai leszálláskor a siklópálya alá süllyedt, a talajközelség-figyelmeztető rendszer működött, de a pilóta kikapcsolta, emiatt a leszállás tovább folytatódott és a gép fáknak ütközött és az erdőbe zuhant. |
| 1976.01.21 | B-492 | Shanghai közelében | 40/40 | Leszálláskor lezuhant. |
| 1976.10.03 | 46613 | Szaratov repülőtér | 0/57 | A leszállási megközelítés során a legénység parancsnoka pilótahibát követett el, melynek következtében a gép durva leszállást, majd kigurulást a kifutópályáról követett és összeesett. |
| 1976.03.18 | CU-T879 | Havanna közelében | 5/5 | A Cubana de Aviasion repülőshow keretében a repülési program előkészítése során a levegőben ütközött egy Douglas DC-8 -43 (CU-T1200) típusú repülőgéppel. Az ütközés következtében az An-24 a levegőben megsemmisült, a DC-8-as bélés biztonságosan landolt, annak ellenére, hogy a szárny egy része, köztük egy hajtómű is elveszett. |
| 1976.05.15 | 46534 | Csernyigov közelében | 52/52 | Ismeretlen okokból a kormány éles eltérése volt, mindkét hajtómű légcsavarja automatikusan tollasodott, a gép farokcsapásba esett és lezuhant. |
| 1976.08.13 | 47734 | Guryev közelében | 0/43 | A legénység hibája miatt a kifutópálya mellett landolt és összeesett. |
| 1976.09.09 | 46518 | Fekete tenger | 52/52 | A Fekete-tenger felett 5700 méteres magasságban irányítói hiba miatt ütközött egy Yak-40 (USSR-87772) repülőgéppel Anapától 37 km-re délre . Az ütközés során az An-24 „levágta” a Yak-40-es repülőgép farokrészét a hajtóművekkel együtt. A repülőgép roncsai a tengerbe zuhantak és 500-600 m mélységben elsüllyedtek [8] . |
| 1976.12.17 | 46722 | Kijev | 48/55 | A Zhuliany repülőtéren alacsony felhőzet, hó és eső, jegesedés és köd mellett zajló éjszakai leszállás során az irányító nem tájékoztatta a személyzetet a látási viszonyok legalább 700 m alatti romlásáról. Emiatt a repülőgép folytatta ereszkedését, a kifutópályától 2500 m-re túlbecsült függőleges sebességgel a siklópálya alá ment és a kifutópályától 1265 m-re a közeli hajtású rádiójeladó betonkerítésének ütközött, majd repülve további 115 m-re vasútnak ütközött. töltés 4,5 m magas, beomlott és kigyulladt. |
| 1977.04.19 | n. d. | Moe | 21/21 | Tapán leszálláskor a gép a legénység parancsnokának tapasztalatlansága miatt a siklópálya alá süllyedt , és 100 méteres magasságban elhaladt a nagy hatótávolságú helymeghatározó jeladó ( LPM ) mellett. Ezután az An-24T erős hótöltetbe került, de a parancsnok úgy döntött, hogy nem megy a második körbe , tovább ereszkedett. Moe falu felett repülve "An" ráakadt egy helyi szeszfőzde kéményére (60 méter magas). Az ütközéstől az autó felfordult, majd 300-400 méter után a földnek csapódott és kigyulladt. |
| 1977.08.07 | 46847 | Sukhumi közelében | 6/7 | A Kirovograd Higher Flight Training School kadétjaival végzett alkonyati kiképzőrepülés során, közvetlenül a szocsi repülőtérről 150 m magasságban történő felszállás után, a legénység parancsnokának átmeneti hatékonyságvesztése miatt, hanyatlásba esett, és beesett a tenger 1-1,5 km-re a parttól. |
| 1977. 12. 09 | 47695 | Tarko-Sale közelében | 17/23 | Sötétben való felszállás után 120 m magasságot ért el, amelynél a szárny nem szinkron behúzásával meredeken megnőtt a dőlés, a repülőgép ereszkedésbe ment és közvetlenül a felszállási pályán elesett. a tajgába a kifutópályától 4-5 km-re, összeesett és kigyulladt. |
| 1978.10.23 | 46327 | Sivash-öböl | 26/26 | A felhőben végzett éjszakai repülés során a személyzet későn kapcsolta be a hajtóművek bemeneti vezetőlapátjainak fűtését, ami miatt 40 másodperces időközönként mindketten leálltak. Amikor megpróbálták beindítani az egyik hajtóművet, fordulási pillanat következett be, a gép elvesztette uralmát, farokpergésbe esett, és a Krími régióbeli Emelyanovka falu közelében a Sivas-öbölbe zuhant . |
| 1978.11.10 | 46789 | Mahacskala | egy/? | Repülőgép eltérítési kísérlete Törökországba a Groznij-Baku repülés közben. A gépeltérítő bejutott a pilótafülkébe, és megsebesítette a repülő szerelőt, de visszakényszerítették a kabinba, ami után lőni kezdett az ajtóra. Az egyik kiütött golyó a gépeltérítő fejét találta el, a helyszínen életét vesztette, egy másik változat szerint az elkövető magára lőtt. A repülőgép Mahacskalában landolt, és 1979 februárjában a kisebb károk ellenére leírásra került. |
| 1978.12.19 | 46299 | Szamarkand repülőtér | 5/5 | Leszállási megközelítéssel végzett gyakorlórepülés közben egy üzemképtelen hajtóművel a repülőgép a legközelebbi helymeghatározó jeladót 15 méterrel a siklópálya alatt haladta el, majd a személyzet parancsnoka úgy döntött, hogy megkerüli. Attól tartva, hogy nagy fordulási nyomatékot okoz, a hajtóművet lassan felszállási üzemmódba hozták, emiatt a repülőgép nem tudott emelkedni, a futómű és a szárnyak behúzása után pedig sebességet vesztett és egy gurulással a földre esett. |
| 1979.01.15 | 46807 | a Minsk-1 repülőtér közelében | 13/14 | Jeges körülmények között történő leszálláskor a személyzet az RLE -t követve teljesen kinyújtotta a szárnyakat, ami miatt a repülőgép a lift túlkompenzálása és a stabilitás elvesztése miatt merült, elvesztette uralmát és lezuhant. Ezt az incidenst követően az RLE-t úgy módosították, hogy jegesedés esetén a szárnyakat csak egy köztes helyzetig kell kinyújtani. |
| 1979.05.01 | 1202 | Erdenet repülőtér | 0/n. d. | Leszállás közben kigurult a kifutópályáról és megsérült. |
| 1979.09.03 | 46269 | Amderma falu közelében | 40/43 | A leszállási megközelítés során a navigátor munkahelyi távolléte miatt a személyzet nem ellenőrizte a repülőgép süllyedését, ami miatt a távoli helymeghatározó jelzőfény 95 m-rel a beállított magasság alatt haladt át. A felhőkből való kilépés után a legénység látásrepülés közben tájékozatlan terep körülményei között, idő előtt elfogadhatatlanul alacsony magasságba ereszkedett, és a kifutópálya kezdetétől 1850 m-re egy kis dombnak ütközött, összeesett és kiégtek. |
| 1980.03.20 | B-484 | Changsha közelében | n. d./n. d. | Ismeretlen körülmények között karambolozott. |
| 1980.03.31 | 3X-GAU | Conakry repülőtér | 0/35 | Leszállás közben kigurult a kifutópályáról és összeesett. |
| 1980.04.14 | 47732 | Krasznojarszk-Szevernij repülőtér | 2/52 | Felszállás után a réspánt megsérülése miatt a jobb futómű nem húzódott vissza. Kényszerleszálláskor hibás utasítást kapott a diszpécsertől, majd leszállás után kis híján álló repülőgépnek csapódott. Amikor megpróbálták kitérni, a személyzet élesen megfordította a gépet, és az összeesett. Tűz ütött ki, melynek következtében két utas égési sérüléseket szenvedett. |
| 1980.04.18 | 46220 | Bykovo repülőtér | 0/47 | A felszállás előkészítése során a személyzet a szárnyakat nem állította felszállási helyzetbe, emiatt a kifutópályáról leszakadt repülőgép nem tudott magasságot elérni, hozzáért a repülőtér betonkerítéséhez, átkelt az autópályán, épületeknek ütközött és kigyulladt. . |
| 1980.09.24 | YI-AEM | Kirkuk repülőtér | 0/0 | A földön semmisült meg az iráni-iraki háború során . |
| 1981.08.03 | 46280 | Kurszk közelében | 0/5 | Leszálláskor a kurszki repülőtéren a személyzet hibája miatt a siklópálya alá esett, fákba ütközött, kidőlt és teljesen kiégett. Ez a repülőgép 1967 -ben a Le Bourget repülőkiállításon [9] mutatta be először külföldön az An-24 márkát . |
| 1981.03.26 | SP-LTU | Slupsk közelében | 1/52 | A leszállási megközelítés során a légcsavar összeomlott, a gép kényszerleszállást hajtott végre és összeesett. |
| 1981.08.24 | 46653 | Zavitinszk közelében | 31/32 | 5220 m magasságban ütközött egy Tu-16 katonai repülőgéppel (s/n 6203106) Zavitinszktől 70 km-re keletre. Az ütközés a katonai és polgári diszpécserek tevékenységének következetlensége, valamint a legénység hibái miatt következett be: az An-24-esek nem jelentették az útvonaltól való 10 km-es eltérést, a Tu-16-osok pedig 5100 m-es magasság elérését. 2 perccel azelőtt, hogy valóban megtörtént volna. Az ütközés után a gépek a levegőben megsemmisültek, mindkét legénység (beleértve a Tu-16 6 fős legénységét is) meghalt. Larisa Savitskaya , aki 5220 méter magasból zuhant a törzs töredékére, az utasok közül egyedüliként maradt életben [10] . |
| 1982.01.25 | YR-BMD | Konstanca közelében | 7/7 | Egy gyakorlórepülés során, leszállás közben a tollazati rendszer meghibásodása miatt balra dőlt, bal szárnyával a talajt érintette és teljesen összeesett. |
| 1982.01.25 | YI-AEO | n. d. | n. d./n. d. | Leszállás közben a szárny a földnek csapódott és összeesett. |
| 1982.08.28 | YI-ALN | Nasiriyah repülőtér | n. d./n. d. | Leszállás közben leszakadt az első futómű, ami miatt a repülőgép a kifutópályán való futás közben orral előre csípte, majd a bőr betonhoz súrlódása miatt kigyulladt. |
| 1982.11.07 | 47786 | Sinop repülőtér | 0/48 | A gépet eltérítették Törökországba. |
| 1982.12.16 | 46567 | Shiryaevo falu közelében | 0/n. d. | 52 perccel a felszállás után az 5100 m-es Boriszpol repülőtérről a pilótafülkében kigyulladt egy elektromos vezeték, a személyzet azonnal megkezdte a vészleszállást és a tűz oltását. A megtett intézkedések ellenére a tüzet nem sikerült eloltani, és a hajó parancsnoka kényszerleszállást hajtott végre behúzott futóművel az odesszai Sakhanskoye falu közelében lévő mezőn . A földön folyamatos tűz következtében a repülőgép teljesen leégett. |
| 1983.06.25 | 8401 | Ulánbátor repülőtér | 0/n. d. | Leszállás közben, ismeretlen körülmények között lezuhant. |
| 1983.12.24 | 46617 | Leshukonskoye falu közelében | 44/49 | Felhős és szitáló esőben történő leszálláskor a legénység a csúszópályától balra történt elfogadhatatlan eltérés ellenére sem ment körbe. A pilóta elkezdett jobbra fordulni, és koordinálatlan lépésekkel szuperkritikus csúszási szögbe hozta a repülőgépet, ami sebességvesztéshez vezetett. A kifutópályától 1 km-re a legénység megpróbált megkerülni, de a hajtóművek felszállási üzemmódba állítása és a futómű behúzása ellenére az oldalcsúszás további sebességcsökkenést okozott, a repülőgép balra kezdett gurulni, elvesztette a magasságot. és 90º-os gurítással a földre zuhant a kifutópályától 230 m-re és attól 110 m-re jobbra [11] . |
| 1984.01.28 | 47310 | Izhevsk repülőtér | 4/51 | A robotpilóta kikapcsolása utáni leereszkedés megkezdése előtt a liftvezérlés teljes meghibásodása történt. Az első leszállási megközelítés során a gép emelkedni kezdett, és közvetlenül a kifutópálya előtt kezdte felemelni az orrát, ami miatt a személyzet megkerülte. A második megközelítésnél a repülőgép élesebben fordult fel, mint az első alkalommal, felhajtotta az orrát, a kifutópálya felett 3-5 m magasságban a jobb szárnyra esett és a hajtóművek felszállási üzemmódja ellenére sebességet veszített és lezuhant. a kifutópálya közelében 15°-os szögben a talajba esett és összeesett. |
| 1984.05.18 | n. d. | Smirnykh repülőtér | 6/6 | Az AN-24RT 257 osap legénysége a szmirniki repülőtéren repült az RTS körül. A pálya-siklórendszer feletti átrepüléskor a kifutópálya feletti átrepülés után a legénység egy páros első-második kanyart hajtott végre. Ebben az esetben túllépték a megengedett tekercset. A repülőgép elvesztette magasságát és sebességét, és a talajnak ütközött. A legénység és a lovaglásra vitt diák meghalt. A gyermek a katasztrófa idején a hajó parancsnokhelyettesének helyét vette át. |
| 1985.01.18 | B-434 | Jinan közelében | 38/41 | Lezuhant esőben és ködben, miközben körbejárt. |
| 1985.02.22 | TZ-ACT | Timbuktu közelében | 50/51 | Nem sokkal a felszállás után az egyik hajtómű meghibásodott, majd visszatéréskor a gép nem érte el a kifutópályát és lezuhant. |
| ??.03.1985 | n. d. | jalalabad repülőtér | 0/n. d. | Felszállás előtt a legénység nem váltott gyalogos gurulásra, ami miatt a gép gyorsítás közben a kifutópályáról balra húzódni kezdett a mellette álló szovjet katonai Mi-8 MT helikopterekre, ennek következtében a bal oldali az An-24 szárnya öt helikopter farkát rongálta meg, ő maga pedig súlyos sérüléseket szenvedett [12] . |
| 1985.12.19 | 47845 | Gannan közelében | 0/51 | A gépet a másodpilóta eltérítette. |
| 1986.03.02 | 46423 | Bugulma közelében | 38/38 | A siklópályára lépés előtti leszállási megközelítés során, egy másodperccel a szárnyak kinyújtása után a bal oldali motor légcsavar automatikus tollazat-érzékelő mikrokapcsolója meghibásodott, és spontán módon átváltott tollazatos helyzetbe. A repülőgép balra dőlt, ugyanabba az irányba kanyarodott, elvesztette sebességét, és a kifutópályától 8 km-re, a tengelyétől 500 m-re lezuhant. |
| 1986.09.05 | YR-AMF | Kolozsvár mellett | 3/55 | Leszállás közben leszakadt az első futómű, a repülőgép orral előre zuhant és a kifutópálya felületének súrlódásából tűz keletkezett, amely gyorsan átterjedt a pilótafülkére. |
| 1986.12.15 | B-3413 | Lanzhou közelében | 6/44 | 30 perccel a felszállás után mindkét hajtómű meghibásodott a jegesedés miatt, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre. A hajtóművek beindítására tett kísérletek kudarcot vallottak, és a repülőgép lezuhant, mielőtt elérte volna a repülőteret. |
| 1987.01.23 | 7710 | Ulánbátor repülőtér | n. d./n. d. | Ismeretlen körülmények között karambolozott. |
| 1988.08.07 | 46669 | Habarovszk közelében | 0/n. d. | Felszállás közben nem tudott emelkedni, és a repülőtéren kívüli épületeknek ütközött. |
| 1988.11.02 | SP-LTD | Rzeszow közelében | 1/29 | A repülőtérhez közeledve az egyik motor meghibásodott, a személyzet úgy döntött, hogy leszáll a pályára. Leszállás közben a repülőgép egy kis árokba ütközött a futóműnek, szétesett és leégett. |
| 1989.08.15 | B-3417 | Shanghai közelében | 34/40 | Közvetlenül a felszállás után a második hajtómű meghibásodott, a gép veszített magasságból és a folyóba esett. |
| 1989.08.26 | 46352 | Saskylakh repülőtér | 0/n. d. | Az orrfutómű felemelése utáni felszállás során egy tapasztalatlan repülőszerelő tévedésből „visszahúzásra” állította a futómű kapcsolóját, aminek következtében a repülőgép a törzs aljával ütközött a kifutópálya felületével. |
| 1989.09.24 | n. d. | Kabul repülőtér | 0/0 | A parkolóban a repülőtér hatalmas éjszakai ágyúzása következtében irányítatlan rakéták érte, és teljesen leégett [13] . |
| 1989.10.04 | 46525 | Stepnogorsk repülőtér | 0/52 | Ködben leszálláskor elhagyta a kifutópályát és az oldalára esett [14] . |
| 1989.11.21 | 46335 | Szovjet repülőtér | 32/40 | A leszállási megközelítés során havazásos körülmények között a személyzet hibájából a siklópálya alá ereszkedett és 20-25 m magasságban, a legközelebbi irányadó jelzőfénytől 180 m-re, a gép fák tetejét érintette, majd meglódult. jobbra a kifutópályától 700 m-re, a tengelytől jobbra 250 m-re fordított helyzetben a földre esett és kigyulladt. |
| 1989.12.28 | YR-BMJ | Bukarest közelében | 7/7 | Belgrádba repült humanitárius segélyszállítmányért, röviddel a bukaresti repülőtérről való felszállás után rossz időben, ismeretlen okból, a levegőben szétesett, a repülőgép roncsai 1 km²-es körzetben szétszóródtak Vishina község közelében. Dymbovica megye , 55 km-re Bukaresttől. Egy nem hivatalos verzió szerint légvédelmi rakétával lőhette le a fedélzeten lévő egyetlen utas, Ian Perry angol újságíró miatt, aki a romániai forradalom idején a Román Kommunista Párt Központi Bizottságának főhadiszállásán tartózkodott. és nagyszámú fényképet és videót készített a csaták során. Erre utalnak a légvédelmi rakéták üzemanyagához és robbanóanyagaihoz használt repülőgép roncsain talált vegyi anyagok nyomai . Szemtanúk szerint a baleset helyszínén egyesek szándékosan gyűjtöttek fennmaradt fényképeket és videofelvételeket [15] . |
| 1990. 01. 09 | n. d. | Juba közelében | n. d./n. d. | Légierő tábla. A polgárháború alatt Jubától 110 km-re délre Kadzho-Kadzhi falu közelében lőtték le a NAOS lázadók a Strela-2 MANPADS -ből [16] . |
| 1990.01.26 | 10208 | Ulyasutay közelében | 30/30 | Üzemanyaghiány miatt lezuhant, miután éjszaka sikertelenül próbálták megtalálni a repülőteret. |
| 1990.04.22 | 34008 | Luang Namthi repülőtér | 1+0/3 | Felszállás után a motorral kapcsolatos problémákat fedeztek fel, a személyzet úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre, de leszálláskor a gép túllőtt a kifutón és egy épületnek csapódott. A benne lévő személy meghalt. |
| 1990.06.02 | 46551 | Kenkiyak repülőtér | 0/33 | Leszállás közben túlzott leszállási és függőleges sebességgel érintette a kifutópályát, ami miatt egy progresszív kecskébe ütközött - három ugrás után eltört az első futómű és a repülőgép 83 m-rel kigurult a kifutópályáról, aminek következtében egy tűz ütött ki az első futómű környékén, amely ezt követően teljesen tönkretette a repülőgépet. |
| 1990.12.14 | 47164 | Shakhtyorsk repülőtér | 0/43 | Erős havazás körüli leszálláskor a jobb futómű a kifutópálya rajtja előtt földes töltésnek ütközött, a futómű leszakadt, a repülőgépet több tíz méteren keresztül csúszás húzta a talajon [17] . |
| 1991.03.23 | 46472 | Navoi repülőtér | 34/63 | A személyzet megközelítési szabálysértése miatt repüléssel, nagy sebességgel landolt, majd kigurult a kifutóról az építkezésre (a reptéren a kifutópálya meghosszabbítása folyt), ahol azután háromszáz méteren nekiütközött egy halom betonlapnak. |
| 1991.04.26 | 46605 | Cross Bay repülőtér | 0/n. d. | Leszállás közben eltört az egyik futómű, a repülőgép elsüllyedt, és a törzs aljának ütközött a kifutópálya felületével. |
| 1991.09.26 | 46724 | Szentpétervár közelében | 10/10 | Ismeretlen okokból a Finn- öbölbe zuhant 5 perccel a Pulkovo repülőtérről való felszállás után . |
| 1991.11.26 | 47823 | Bugulma közelében | 41/41 | Az éjszakai leszálláskor jeges körülmények között a legénység nem kapcsolta be a szárnyak és a stabilizátor jéggátló rendszerét, aminek következtében jég borította őket. A siklópályára lépés előtt a személyzet az RLE-t megsértve a szárnyakat 30º-ra kiterjesztette, a kifutópályától 1700 m-re a repülőgép élesen jobbra kanyarodni kezdett, 300 m után túllépte a megengedett legnagyobb eltérést és alásüllyedt. a siklópálya. A legénység 60 méteres magasságban körbejárásba kezdett - a hajtóműveket felszállási üzemmódba kapcsolták, de a szárnyakat nem húzták be, ez vezetett oda, hogy a repülőgép leállás üzemmódba kapcsolt, és 75-80º-os szögben az orra nekiütközött. a talajt a kifutópálya kezdete után 802 m-re, attól jobbra 598 m-re. |
| 1992.02.22 | OB-1439 | Arequipa repülőtér | 0/45 | A kifutópálya legvégén landolt, kigurult onnan, és 150 métert hajtott egyenetlen terepen, eltörve a futóművet. |
| 1992.07.04 | J5-GAE | Al Kufra kerületben | 3/13 | A Palesztinai Felszabadítási Szervezet elnökének és a Fatah vezetőjének , Jasszer Arafatnak személyes repülője . Amikor Kartúmból a PLO tunéziai főhadiszállására repült , heves homokviharba került, ami miatt a gép kényszerleszállást hajtott végre a sivatagban. Leszálláskor az egész legénység meghalt, Jasszer Arafat könnyebben megsérült [18] . |
| 1992.07.28 | LZ-ANN | Szófia repülőtér | 0/0 | A repülőtér parkolójában állt, amikor munka közben egy daru zuhant a gépre, és leszakadt a jobb szárnya. |
| 1992.09.02 | 46816 | Atyrau közelében | 0/49 | A 900 m-es felszállás után a hajtómű kigyulladt és a személyzet a visszatérés mellett döntött, de a jegesedés miatt a gép 6 m/s-os sebességgel gyorsan elvesztette a sebességét, és kénytelen volt hasra kényszerleszállásra. kifutópálya. A gép 418 métert haladt át egyenetlen terepen, félig megsemmisült. |
| 1992.11.21 | 46306 | Krasznodari repülőtér | 0/20 | A 3 db túlterheléssel végrehajtott kényszerleszállás során a futómű leszakadt és a 4. válaszfal megsérült. |
| 1993.01.16 | 46478 | Kostanay repülőtér | 0/23 | A repülőtérhez közeledve az egyik hajtómű leállt, amit az ittas állapotban lévő PIC leállított, a személyzet a szabályokat megszegve nem jelentette az ATC hatóságának, tovább ereszkedett. A futómű kihúzásakor a PIC többször behúzta és kinyújtotta a szárnyakat, majd a futómű kézi kioldásakor a második hajtómű jobb hajtóműve tollasodott, a repülőgép lezuhant és a földre zuhant 162 m-rel a kifutópálya kezdete előtt és 477 m-rel a tengelyétől balra, leszállás közben a gép átcsúszott a havas mezőn és nekiütközött a rajta álló katonai An -26-osnak - a leszállójármű leszállórendszer repülőlaboratóriumának. az AN-24 felére. A légiutas-kísérő eltörte a karját. |
| 1993.02.03 | 47180 | Ust-Kuigi repülőtér | 0/20 | Felszállás közben a kormányzás meghibásodott, a repülőgép kényszerleszállást hajtott végre, melynek során jelentős károkat szenvedett [19] . |
| 1993. 04. 06 | YL-LCH | Stepanavan repülőtér | 0/32 | Leszállás közben leszakadt az első futómű, a gép orrára esett és 600 méteren keresztül vonszolták a kifutón. |
| 1994.02.01 | 47718 | Omsukchan repülőtér | 0/53 | Jégfelderítő repülőgép. A felszállás során hómellényt ütközött, ami miatt mozgási irányt változtatott és kigördült egy 1,2 m magas havas mezőre. |
| ??.??.1994 | 46600 | Tula repülőtér | 0/n. d. | Egy durva leszállás során nagy függőleges sebességgel nekiütközött a kifutónak, aminek következtében a jobb külső pneumatika összeomlott, a repülőgép jobbra szállt le a kifutópályáról, az orrfutómű pedig a földön tört el. |
| 1994.07.17 | 46575 | Kherson repülőtér | 0/32 | A gyorsítás során a futómű idő előtt behúzódott, aminek következtében a repülőgép megereszkedett és hasra szállt a kifutópályán. |
| 1994.08.13 | n. d. | n. d. | n. d. | Légierő tábla. Összetört vagy sérült. |
| 1995.02.06 | 46564 | Arhangelszk repülőtér | 0/38 | A rossz látási viszonyok miatt heves hóviharban leszálláskor a legénység a leszálló siklópályát elhagyva ferdén a kifutópályán landolt, aminek következtében a repülőgép kigurult a kifutópályáról és egy hómellényt csapódott. |
| 1995.09.21 | 10103 | Muren közelében | 42/43 | Hegynek csapódott a közeledéskor bekövetkezett idő előtti ereszkedés miatt. |
| 1995.11.01 | UN-47710 | Shymkent repülőtér | 0/4 | A leszállási megközelítés során az egyik hajtómű leállt, a gép sebessége csökkent, de a pilóta tévedésből nem adott erőt a második hajtóműhöz, hanem lekapcsolta, ami miatt a gép kemény leszállást hajtott végre (több mint 2,6 egység), és egy hajtóművel szállt le. 1100 m-es alullövészet a kifutóig, útközben leütött egy kost. |
| 1995.12.13 | YR-AMR | Verona | 49/49 | Temesvár városából megérkezve egy óra múlva vissza kellett repülnem. A nulla hőmérséklet, az erős szél és a havazás miatt késett az indulás a Valerio Catullo Villafranca repülőtérről, azonban a repülés előtt a személyzet parancsnoka nem vette figyelembe az időjárási viszonyokat, és úgy döntött, hogy nem kezeli a repülőgépet jéggátló szerekkel. . 2000 kg-os túlterheléssel történő felszállás után elérte maximális sebességét, és a mínusz hőmérséklet és a jegesedésgátló kezelés hiánya miatt a szárnyakat jég borította, és a gép jobbra gurulni kezdett. az aerodinamikai tulajdonságok megsértésére. A sebesség meredeken csökkent, és a személyzet élesen leengedte a lifteket, amitől a sebesség ismét megnőtt. A repülést a jobb parton folytatva a személyzet felemelte a szárnyakat, de a gép 67°-ra emelte a dőlést, a repülőgép parancsnoka nem tudta visszaszerezni az irányítást a gép felett és a jobb szárnyra esett, összeesett és kigyulladt a géptől 1,5 km-re. repülőtér [20] [21] . |
| 1995.12.21 | 46473 | Krasznodari repülőtér | 0/44 | A leszállási megközelítés során a rakomány elmozdult, aminek következtében megzavarták a repülőgép beállítását. A kifutó küszöbének átlépése után a legénység későn kezdett el szintezni, és a kifutó első érintése hiányos szintezéssel történt, ami egy progresszív "kecske" kialakulásához vezetett . A legénységnek a "kecske" megelőzésére irányuló hibás intézkedéseit a kormánykerék jelentős aránytalan mozgása jellemezte "maguk felé" és "maguktól távol", és ezáltal súlyosbította a helyzetet. Hat egymást követő leszállás során 1,37-3,3 egység túlterhelés mellett az első futómű tönkrement, majd a szerkezet szerkezeti elemei megsérültek [22] . |
| 1995.12.29 | 46401 | Saransk repülőtér | 0/5 | Gyakorlórepülés közben túl hirtelen szállt le, bal szárnyával földet ért és összeesett. |
| 1996.02.22 | YR-BMK | Bukarest közelében | 2+0/8 | A harmadik nekifutás során nagy havazás közben leszállás közben a szárnyával fáknak ütközött és egy magánlakó épületnek csapódott, amelyben ketten meghaltak. |
| 1996.02.25 | XU-314 | banlung repülőtér | 0/42 | Kambodzsa északkeleti részén, leszállás után a kifutópályán lefutás közben kiderült, hogy meghibásodtak a fékek, ami miatt a repülőgép futóműve kiszakadt, lesodródott a kifutópályáról és épületeknek csapódott. |
| 1996.05.03 | ST-FAG | Kartúm közelében | 53/53 | A kartúmi repülőtéren tett sorozatos sikertelen látogatások után egy heves homokviharban megpróbált kényszerleszállást végrehajtani a fővárostól 15 km-re északkeletre, Hai Yousef városában, de ereszkedés közben nekiütközött egy újonnan épült és lakatlan épületnek [23] . |
| 1996.11.06 | 47356 | Ust-Nera repülőtér | 0/29 | A leszállási megközelítés során az irányító nem figyelmeztette a személyzetet a kifutópálya elején lévő burkolat rekonstrukciójára, tévesen azt gondolva, hogy a repülőgép parancsnoka tudott az építési munkálatokról. A megkésett figyelmeztetés közvetlenül a földetérés előtt érkezett, ami megakadályozta a gép felszállását, és végighajtott a felújított kifutón, jelentős károkat szenvedve. |
| 1997.01.25 | n. d. | Kryazh repülőtér | 0/n. d. | Havas esőben, széllel és korlátozott látási viszonyok között felszálláskor a repülőgép egy hótorlasz kerekeibe fogott és a havas mezőre zuhant. A fedélzeten lévő CSK légierő csapatának sikerült gyorsan elhagynia a gépet a vészajtókon és a vészkijáratokon keresztül [24] . |
| 1997.03.18 | 46516 | Cherkessk közelében | 50/50 | Vízszintes repülés során 6000 m magasságban, az afrikai országokban üzem közben keletkezett mély korróziós gócok miatt, amelyeket a repülőgép karbantartása és javítása során nem vettek észre, fokozott terhelés mellett a hátsó törzs szerkezete megváltozott. a WC-kabin környékén megsemmisült, majd a farok rész szétvált, a gép ellenőrizetlenül lezuhant, Cserkeszktől 1 km-re keletre a talajnak ütközött és leégett [25] . |
| 1997.03.20 | n. d. | Juba közelében | 4/4 | Légierő tábla. A Juba repülőtérhez közeledve az egyik hajtómű meghibásodott. A legénység parancsnoka úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre a síkságon, ami után a gép lezuhant és teljesen összeomlott. Egy nem hivatalos verzió szerint az SPLA lázadói lőtték le Yei falu közelében , 40 km-re Jubától. |
| 1997.07.11 | CU-T1262 | Santiago de Cuba közelében | 44/44 | Amikor felszállt a repülőtérről 150 méteres magasságban, a gép balra kezdett zuhanni, majd farokcsapásba esett és a Karib-tengerbe zuhant . |
| 1998.09.29 | EW-46465 | Mannar-öböl | 55/55 | A Jaffna repülőtérről 4250 m-es emelkedéssel történő felszállás után a személyzet parancsnoka nyomáscsökkenést jelentett, ami után a kapcsolat megszakadt és a gép az Indiai-óceánba zuhant . Feltehetően egy MANPADS rakétával lőtték le a Tamil Eelam Felszabadító Tigrisei mozgalom lázadói a Harmadik Eelam Háborúban [26] . |
| 1999.09.22 | 08824 | Ukhta repülőtér | 0/n. d. | A kifutón való gurulás közben eltört a jobb oldali főfutómű. Az utolsó épített An-24-et 1979. július 1-jén adták ki [27] . |
| 2000.02.19 | 47829 | Surgut repülőtér | 0/n. d. | Kedvezőtlen időjárási körülmények között, köd jelenlétében a kifutópálya területén a legénység parancsnoka a szabályokat megsértve nem döntött úgy, hogy megkerüli, és a leszállási számítási hibák következtében a leszállás távolról történt. 370 m-ről a kifutópálya végéig, ahonnan a repülőgép a 435 m-en lévő biztonsági sávig gördült ki és a bevezető lámpáknak ütközött. |
| 2000.11.15 | D2-FCG | Luanda közelében | 42/42 | Közvetlenül a reptérről 60 m magasságban történő felszállás után egy madár ütközése miatt a bal hajtómű kigyulladt, a gép elvesztette uralmát, balra gurult és a kifutópályától 5 km-re lezuhant [28] [29] . |
| 2001.10.10 | YA-DAH | Kabul repülőtér | 0/0 | A földön megsemmisült a repülőtéren végrehajtott amerikai légicsapások során [30] [31] . |
| YA-DAJ | 0/0 | |||
| YA-DAG | 0/0 | |||
| 2002.07.13 | 46670 | Jakutszk repülőtér | 0/4 | A leszállási megközelítés során végzett gyakorlórepülés során a repülési szerelő-oktató tévedésből a futómű hosszabbító szelepét „üres” állásból „visszahúzás” helyzetbe állította a „kioldás” helyett. 14 másodperccel a leszállás előtt az irányító figyelmeztette a legénységet, hogy ne húzza ki a futóművet, és körbeparancsot adott, de ezt nem vették észre, majd 5 másodperc múlva az irányító megismételte a parancsot, amit a legénység egyik tagja észlelt és figyelmeztette a parancsnok, aki kiadta a parancsot a felszállásra, de 1 másodperc múlva a gép a törzs hátuljával érintette a talajt, a kifutópálya küszöbétől 973 m-re a hasán landolt, 1960 métert vezetett és összeesett [32] . |
| 2003.02.06 | 46828 | Tolmachevo repülőtér | 0/n. d. | Felszállás közben emelkedés közben leszakadt a jobb hajtómű légcsavarja, ami után a legénység kényszerleszállást hajtott végre [33] . |
| 2003.04.25 | 700 | El Fasher repülőtér | 0/0 | Légierő tábla. Megsemmisült a repülőtér területén az SPLA lázadók város elleni támadása során. |
| 2003.06.14 | CU-T1295 | Nueva Geron közelében | 0/52 | A reptérhez közeledve a személyzet fékfolyadék szivárgást észlelt az alváz hidraulikus rendszeréből, ami miatt a leszállást követően a vészfékező rendszer bekapcsolt, de az nem működött, és a repülőgép 2500 métert gurult a kifutópályán, elgurult. kiszállt belőle, több száz méteren át futott egyenetlen terepen, eltörve az első és a bal futóművet, majd egy mesterséges tóba ütközve megállt. |
| 2004.09.16 | EW-47808 | Kabul repülőtér | 0/n. d. | Közvetlenül a kabuli repülőtérről való felszállás után az egyik hajtómű meghibásodott, ezért a legénység parancsnoka úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre, amikor a nehéz időjárási körülmények között leszálláskor a repülőgép 200 méterrel a kifutón túlra gördült. |
| 2005.03.04 | EY-46399 | impfondo közelében | 0/n. d. | Leszálláskor végigfutott a kifutón, túllépett annak határain, fáknak ütközött, és miután összeesett, teljesen kiégett [34] . |
| 2005.03.16 | 46489 | Varandey falu közelében | 28/52 | A leszállási megközelítés során "fehér kifutó" és a felszínen lévő tereptárgyak hiányában a személyzet a reptéri kifutópályától 4 km-re, a repülőtéri kifutópálya irányával párhuzamos földút szakaszát vette fel a sávra . 35] . A hibás leszállóhely megközelítéséhez a legénység parancsnoka hosszan tartó (20 másodperces) ereszkedési manővert hajtott végre, csúszással és sebességvesztéssel. Ez a hajtómű elégtelen működése és a repülési sebesség ellenőrzésének hiányában a 20°-ot meghaladó kritikus csúszási szögek eléréséhez és a bal szárnyon való leálláshoz vezetett 26 méteres magasságban, majd a talajnak ütközött. 4217 m-re a kifutótól, összeomlott és részben leégett [36] [37] . |
| 2005.06.02 | ST-WAL | Kartúmi repülőtér | 7/42 | A felszállás során felrobbant és kigyulladt a bal oldali hajtómű, melynek égő törmeléke tönkretette a repülőgép bal oldalán lévő törzs egy részét, és tüzet okozott a kabinban. |
| 2005.07.16 | 3C-VQR | Malabo közelében | 60/60 | Nem sokkal a malaboi repülőtérről való felszállás után, rossz látási viszonyok között egy erdős hegyoldalnak csapódott, és a repülőtértől 30 km-re teljesen összeomlott. |
| 2005.11.02 | 46618 | Juzsno-Szahalinszk repülőtér | 0/n. d. | Egy kemény leszállás során az orrfutómű megadta magát, és átlyukasztotta a törzset. |
| 2005.12.23 | ER-AZX | Songo tartomány | 0/n. d. | Leszálláskor lesodródott a kifutópályáról és fának csapódott. |
| 2006.01.19 | 5605 | Heytse falu közelében | 42/43 | Légierő tábla. Hazaszállították a Koszovóból hazatérő szlovák békefenntartóknak , ahol a NATO - n belüli KFOR - misszióban voltak . A kassai repülőtérhez közeledve a személyzet idő előtt leereszkedett és 3 km-rel letért a repülési útvonaltól, aminek következtében 700 méteres magasságban a Kassától 20 km-re fekvő Borso-hegy havas és erdős lejtőjébe csapódott. , 3 km-re a szlovák határtól, és teljesen összeomlott [38] . |
| 2006.03.23 | ER-AZZ | Ali légibázis | 0/n. d. | Az ereszkedés során a bal motor meghibásodott, de a legénység folytatta az ereszkedést, amikor az első futómű nem nyúlt ki. A legénység parancsnoka a körbejárás mellett döntött, melynek során a fő futómű nem húzódott be, és az első futómű kinyúlni kezdett, aminek következtében egy járó motorral és kihúzott futóművel a repülőgép sebességet vesztett és a személyzet kényszerleszállás a kifutópályáról, amelyben a repülőgép jelentős károkat szenvedett [39] . |
| 2007.06.25 | XU-U4A | Kampot tartomány | 22/22 | A leszállás előtt 5 perccel a viharban történt ereszkedés során a legénység jóval a területre vonatkozó minimális biztonságos magasság alá ereszkedett, és 500 méteres magasságban ütközött a Kampot tartományban található Damri-hegység hegyének lejtőjével , 57 km-re. Sihanoukville üdülővárosa és teljesen összeomlott. |
| 2007.07.23 | EX-030 | Dire Dawa közelében | 0/6 | Felszállás közbeni teherrepülés során a 600 m-es magasságban a hajtóművel kapcsolatos problémák miatt kezdett veszíteni a sebessége és a magassága, a személyzet úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre, de visszatérve kényszerleszállást hajtott végre a sivatag, amelyben a pilótafülke és a farok leszakadt a repülőgépről. |
| 2008.09.18 | 4L MUX | Tbiliszi | 0/n. d. | A legénység jelentős sebességtúllépéssel landolt, a gép kecsegni kezdett a kifutón, aminek következtében eltört az első futómű. |
| 2009.01.13 | S9-KAS | Bosaso repülőtér | 0/15 | Leszállás közben az első futómű nem nyúlt ki, emiatt a gép leszálláskor orra esett és a kifutón haladt, kisebb sérüléseket szenvedve. |
| 2009.01.23 | 46693 | Igarka repülőtér | 0/7 | A repülőgép felszállás közben a felszállás során 30 fokkal balra letért a felszállási iránytól és kigördült a kifutópálya tengelyétől 32 méterre lévő oldalsó biztonsági sávra, aminek következtében a bal oldali hajtómű légcsavar érintés következtében megsérült. a talaj [40] . |
| 2009.08.15 | UK-46658 | Zarafshan repülőtér | 0/n. d. | Felszállás közben a futómű idő előtti behúzása miatt a törzsre esett és jelentős károkat szenvedett. |
| 2010.02.04 | 47360 | Jakutszk repülőtér | 0/42 | A felszállási szakaszban a felszállás során a repülőszerelő hibája miatt a futómű idő előtt behúzódott, ami a repülőgép leszállásához, a törzs alsó részének a kifutópálya felületével való ütközéséhez és a repülőgép sérüléséhez vezetett [ 41] . |
| 2010.05.17 | YA-PIS | Salang közelében | 44/44 | Erős szélben és ködben repült 4100 m magasságban, a Salang -hágótól délre található Hindu Kush -hegység hegyoldalába csapódott [42] . |
| 2010.08.03 | 46524 | Igarka repülőtér | 12/15 | Rossz időjárási viszonyok között éjszakai leszálláskor a repülőgép fák tetejének ütközött, és a kifutópálya előtt 700 m-rel 300 m-es eltéréssel a tengelyétől jobbra a talajnak ütközött, összeesett és részben leégett [43] . |
| 2010.11.11 | ST-ARQ | Zalingei repülőtér | 6/36 | Leszállás közben szétrepedtek a futómű abroncsai, ami miatt a repülőgép a szárnyával a földnek ütközött és szétesett [44] . |
| 2010.12.14 | 47305 | Amderma-2 repülőtér | 0/38 | Menetrend szerinti repülés végrehajtása során a leszálló megközelítési szakaszban a repülőgép jobb futóműve a kifutópálya rajtja előtt 8 méterrel idő előtt érintette a talajt a végbiztonsági sávon. Később a gép kifutópályán való futása közben eltört a jobb futómű, és a gép a jobb szárnyra gurult. A repülőgép a kifutópálya kezdetétől 750-780 m-re, a kifutó oldal szélétől pedig 6 m-re az oldalsávon belül állt meg [45] . |
| 2010.12.15 | 46616 | repülőtér Schmidt-fok | 0/39 | Leszállás közben a gép személyzeti hiba miatt 120 m-rel a kifutó rajtja előtt landolt, ami miatt az első futómű az egyenetlenségbe ütközéstől eltört [46] . |
| 2011.11.07 | 47302 | folyó Ob | 7/37 | A bal hajtóműben keletkezett tűz következtében kényszerleszállást hajtott végre az Ob folyó vizében, Nyizsnyevartovszktól 63 kilométerre [ 47] [48] . |
| 2011.08.08 | 46561 | Blagovescsenszk repülőtér | 0/41 | Erős légköri turbulenciával járó körülmények között leszállási megközelítést végrehajtva a legénység jobbra kikerült, és idő előtt leereszkedve a kifutópálya középvonalától 75 méterrel a vége előtt és 250 méterrel jobbra fáknak ütközött nagy függőleges és transzlációs sebesség mellett. |
| 2012.04.28 | 3X-GEB | Galcayo repülőtér | 0/36 | Durva leszállás kecskével és a törzs megsemmisítése. |
| 2013.02.13 | UR-WRA | Donyeck repülőtér | 5/53 | Sebességvesztés a leszállási megközelítés során olyan időjárási körülmények között, amelyekre a legénység nem volt felkészülve és beengedve [49] . |
| 2014. szeptember-október | UR-46647 | Donyeck repülőtér | 0/0 | A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus idején a repülőtérért folytatott harcok során megsemmisült, a megsemmisítés pontos dátuma nem ismert [50] . |
| 2015.03.15 | RA-47805 | Tolmachevo repülőtér | 0/33 | A Tolmachevonál történő leszálláskor a kifutópályával való érintkezés következtében a repülőgép megsértette a hátsó törzset. A fedélzeten 28 utas és öt fős személyzet tartózkodott. Senki sem sérült meg [51] . |
| 2019.06.27 | RA-47366 | Nyizsneangarszk | 2/45 | Felszállás után a gép egyik hajtóműve meghibásodott. Leszállás után a személyzet elvesztette uralmát a hajtómű felett, a gép pedig lesodródott a kifutópályáról, majd egy tisztítóműnek ütközött és kigyulladt. [52] |